DK161452B

DK161452B - Bremseanordning til en motordreven oprulningstromle

Info

Publication number: DK161452B
Application number: DK585483A
Authority: DK
Inventors: Bill Peter Philip Nederman
Original assignee: Nederman Philip & Co Ab
Priority date: 1982-12-21
Filing date: 1983-12-20
Publication date: 1991-07-08
Also published as: IT1168998B; IT8324278A0; IT8323902V0; DK161452C; JPH0353229B2; GB2132988A; GB2132988B; JPS59133174A; CA1232888A; DK585483A; FR2537963B1; DE3345773C2; DK585483D0; SE8207284D0; FR2537963A1; SE430495B; DE3345773A1; GB8333240D0; US4530474A

Description

DK 161452 B

- i -

Den foreliggende opfindelse angår en bremseanordning til en motordreven oprulningstromle, der samarbejder med en trom-lebremse til bremsning af denne.

For at bremse opruliere på den ønskede måde kræves sædvanlige selvspærrende gear eller elektromekaniske bremsearran-gementer. Sådanne arrangementer kan være hensigtsmæssige ^ at anvende i forbindelse med store oprulleanlæg, men de er på grund af omkostnings-, plads- og driftsikkerhedshensyn mindre egnede til enklere oprullere, fx typen udstødnings-gas-slangeoprullere. Sådanne oprullere er nemlig i sig selv enkle og savner plads til omfattende bremsearrange- ment, og de håndteres ofte uforsigtiat.

15 '

Fra FR patentskrift nr. 914.658 kendes en bremseanordning af den indledningsvis angivne type. Denne kendte bremseanordning er nok forholdsvis enkel, men den egner sig kun til frembringelse af begrænset bremsekraft.

20

Formålet med den foreliggende opfindelse er at eliminere denne ulempe og anvise en enkel bremseanordning, som først og fremmest egner sig til oprullere af enklere type, fx ud- stødningsgas-slangeoprullere, altså en bremseanordning, 25 som er let at indbygge i små rum og desuden udviser en væsentligt forbedret og i afhængighed af afrulningshastigheden stående bremsekraft.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved den i krav 1 anviste 30 konstruktion.

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser set fra siden en udstødningsgas-slangeoprul-ler med en bremse ifølge- opfindelsen, 35 - 2 -

DK 161452 B

fig. 2 ligeledes fra siden samme udstødningsgas-slangeop-ruller, men under en anden driftstilstand end ved fig. 1, og fig. 3 i bremsen ifølge opfindelsen indgående detaljer 5 indbyrdes adskilt.

Den på tegningen viste oprulleanordning er beregnet til ud-stødningsgas-slangeoprulning og omfatter et stativ 1 med to gavlsider 2, som er forbundet med hinanden via stag 3,4.

10

Mellem gavlsiderne 2 er anbragt en oprulningstromle 5, som er lejret på en aksel 6, der er lejret i gavlsiderne 2. Oprulningstromlen 5 drives i op- eller afrulningsretningen ved hjælp af en el-motor 7, som via et drivtandhjul 8 samarbejder med en på oprulningstromlen 5 anbragt tandkrans 9.

15

Motoren 7 er beregnet til at styre en (i afrulningsretningen fortrinsvis selvspærrende) tromlebremse, så at bremse-kraften ved afrulning tilpasses på en sådan måde, at en af-rulningshastighed svarende til motorens 7 omdrejningstal 20 opnas. For at afstedkomme denne funktion er motoren 7 monteret eller fastsat på en svingarm 11, som er svingbart lejret på akslen 6 til oprulningstromlen 5, således at motoren 7 kan bevæge sig frem og tilbage over et afsnit af tandkransen 9 (pil MA-MB). Denne bevægelse anvendes til at 25 styre tromlebremsen 10 via en knast 11a pa motoren 7 og en af knasten 11a påvirket løftearm 12.

I den foreliggende udførelse har tromlebremsen 10 stor bremsevirkning (selvspærrende) i afrulningsretningen og 30 ringe bremsevirkning i oprulningsretningen. For at muliggøre dette består tromlebremsen 10 af en på oprulningstromlen 5 anbragt bremsetromle 13 og en inde i denne liggende bremsering 14, som består af elastisk materiale og omgiver et låsefingerorgan 15 med et antal (i det foreliggende til-35 fælde ni) låsefingre 16. Låsefingerorganet 15 er fastskruet til en af stativets 1 gavlsider 2. Låsefingrene 16 er svingbart lejret i låsefingerorganet 15 og kan svinge udad - 3 -

DK 161452 B

i retning fra akslen 6 mod bremseringen 14, som har en udskæring 18 for hver låsefinger 16. Hver låsefinger 16 samarbejder med en styrestift 19 på en styreskive 20, som har en knast 21 til samarbejde med løftearmen 12. Styreskiven 20 har også et antal (i det foreliggende tilfælde tre) gribestifter 22, som griber ind i nogle længere udskæringer 23 i bremseringen 14. Disse gribestifter 22 begrænser bremseringens 14 bevægelser i forhold til låsefingrene 16, således at tromlebremsen 10 opnår et begrænset bremseslag, hvorhos utilsigtet bremsning i oprulningsretningen forhindres.

Løftearmen 12 påvirkes af knasten 11a på en afstand X fra knasten 21 og er svingbart lejret på stativet 1 via et leje 15 24 på modsatte side af knasten 21 og på en afstand Y fra denne. Afstandsforholdet X:Y er omtrent 10:1, hvilket indebærer, at kraften fra motorens 7 bevægelse geares væsentligt op til opnåelse af den nødvendige bremsekraft.

20

Ved afrulning af slangen 25 fra oprulningstromlen 5 drejer motoren 7 oprulningstromlen i pilens A retning. Motoren 7 vil derved bevæge sig i retning MA fra en hvilestilling, hvor dens svingarm 11 ligger an mod et stativparti 26, og dens knast 11a vil derved dreje løftearmen 12 (pil HA), som 25 da drejer styreskiven 20 (pil SA), hvorved styrestiften 19 drejer låsefingrene 16 bort, således at deres låsetryk mod bremseringen 14 ophører. Herved udøver bremseringen 14 ingen bremsekraft mod bremsetromlen, hvilket i fig. 1 skematisk illustreres ved, at bremseringen 14 ligger i nogen afstand fra bremsetromlen 13. I realiteten foreligger der dog altid et vist friktionsindgreb mellem bremseringen 14 og bremsetromlen 13. Hvis afrulningshastigheden øges (fx på grund af slangens 25 egenvægt), vil motoren 7 bevæges i pilens MB retning mod stativpartiet 26. Herved frilægges løf-3 5 tearmen 12 og styreskiven 20, hvorved bremsetromlen 13 gennem sit friktionssamarbejde med' bremseringen 14 påvirker denne (pil LB). Bremseringen 14 vil da påvirke låsefingre-

DK 161452B

- 4 - ne 16 (pil FB), således at de bringes til at stemme udad mod bremseringen 14, som herved presses udad mod bremse-tromlen 13 og udøver bremsevirkning, indtil afrulningsha-stigheden er reduceret (se fig. 2). Når dette er sket, vil motoren 7 igen flytte sig i den modsatte retning (retning ΜΔ) med det resultat, at bremsevirkningen igen reduceres, og systemet motor/bremse indstiller sig i en ligevægtsstilling, hvor en afrulningshastighed svarende til motorens om-drejningstal opnås. Herved vil bremsevirkningen forandre sig i afhængighed af afrulningshastigheden, hvilket indebærer, at tromlebremsen 10 vil fungere helt automatisk og "lasteaffølende".

Når motoren 7 standser efter afrulning, vil den indtage sin hvilestilling ved stativpartiet 26, hvilket indebærer, at tromlebremsen 10 vil være upåvirket af motorens bevægelsesoverførelsessystem og udvise fuld bremsevirkning.

Ved oprulning af slangen 25 (pil U, fig. 2) ligger motoren 20 7 an mod stativpartiet 26 og påvirker ikke tromlebremsen 10, som har ringe bremsevirkning i oprulningsretningen.

Når motoren 7 standser, vil bremsen fastholde lasten gennem selvspærring (stor bremsevirkning) i afrulningsretningen.

Bremsen ifølge opfindelsen kan variere inden for rammen for efterfølgende patentkrav. Således kan bremsetromlen 13, bremseringen 14, låsefingerorganet 15 og låsefingrene 16 være udført på anden måde og bestå af et andet antal dele end vist på tegningen. Bremseringen 14 kan bestå af en 30 elastisk ring med tilbagefjedrende funktion. Uden pa den elastiske ring kan der være anbragt yderligere en friktionsring, elfler der kan direkte på den elastiske rings yderside være anbragt friktionsmateriale.

Motorens 7 bevægelse i forhold til tromlebremsen 10 kan overføres til denne via et andet bevægelsesoverførelsessystem end løftearmen 12 og styreskiven 20.

35 5 - 5 -

DK 161452 B

Bremsen kan udgøres af en anden type bremse end den her viste indvendige tromlebremse, fx udvendig båndbremse eller skivebremse.

Bremsevirkningen kan ligeledes opnås på anden måde end ved selvspærring, fx ved anvendelse af friktionselement med fjedre. Motoren kan på samme måde som ved afrulning påvirke bremsen ved oprulning, da bremsen ikke i sig selv udvi-^ ser ringe bremsevirkning i oprulningsretningen.

Bremsen er ifølge opfindelsen anvendelig ved andre typer af oprullere end ved udstødningsgas-slangeoprullere, fx ved oprullere til en anden type af slange eller til kabler, liner, wirer m.m.

15 20 25 30 35

Claims

1. Brexnseanordning til en motordreven oprulningstromle (5), der samvirker med en bremse (10) for bremsning af tromlen, kendetegnet ved, at oprulningstromlens (5) drivmotor (7,11) er bevægeligt lejret for at kunne flytte sig i forhold til bremsen (10), med hvilken den samvirker via et bevægelsesoverføringssystem (12,20) til sty-ring af bremsens (10) bremsevirkning.

2. Bremseanordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den omfatter en bremsering (14), som bestandig står under friktionssamvirke med en bremsetromle (13) og et låsef ingerorgan (15) for at presse bremseringen (14) mod 15 bremsetromlen (13) ved at påvirkes af bremseringen (14).

3. Bremseanordning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at låsefingerorganet (15) samvirker med bremseringen 2Q (14) via låsefingre (16), som er påvirkelige af motoren (7,11) via bevægelsesoverføringssystemet (12,20).

4. Bremseanordning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at bevægelsesoverføringssystemet (12,20) har en af motoren (7,11) påvirkelig styreskive (20) med styrestift (19) 25 beregnet til at hindre låsefingrene (16) i at påvirke bremseringen (14) i bremseretningen.

5. Bremseanordning ifølge krav 4, kendetegnet ^ ved, at styreskiven (20) har en eller flere gribestifter (22) til begrænsning af bremseringens (14) bevægelse i forhold til låsefingerorganet (15). ' 9

6. Bremseanordning ifølge krav 1-5, kendetegnet ved, at bevægelsesoverføringssystemet (12,20) har en af motoren (7,11) påvirkelig løftearm (12), som er udformet til i det væsentlige at geare den af' motoren (7,11) på løftearmen (12) udøvede kraft op. DK 161452 B - 7 -

7. Bremseanordning ifølge krav 6, kendetegnet ved, at løftearraen (12) er svingbart lejret på et stativ (1) og samvirker med en knast (21) på en styreskive (20). 5

8. Bremseanordning ifølge krav 1-7, kendetegnet ved, at motoren (7,11) har en svingarm (11), som er svingbart lejretpå oprulningstromlens (5) aksel (6), hvorved et drivtandhjul (8) i motorens drivdel ved svingning af sving-armen (11) bevæger sig langs en tandkrans (9), via hvilken motoren (7,11) driver oprulningstromlen (5).

9. Bremseanordning ifølge krav 1-8, kendetegnet ved, at den befinder sig i låsestilling, når motoren (7,11) ^ indtager en udgangsstilling ved stilstand.

10. Bremseanordning ifølge krav 8, kendetegnet ved, at motoren (7,11) ligger an mod et stativparti (26) ved stilstand og indrulning. 20 25 30 35