DE2908095A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage

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Description

R. 5 3 3 K
6.2.1979 Kh/Kö
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1 Kraftstoffeinspritzanlage Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der die Einspritzventile in entsprechende öffnungen der Saugrohre gesteckt werden, wobei die Einspritzventile andererseits durch eine mit entsprechenden Stecknippeln versehene Kraftstoffverteilerleitung festgespannt werden. Dabei besteht die Gefahr, daß bei entsprechender mechanischer Beanspruchung sich diese Steckverbindungen lösen und der Kraftstoff in den Motorraum spritzt, so daß es zu Bränden kommen kann. Ein weiterer Nachteil dieser
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R.
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bekannten Kraftstoffeinspritzanlage besteht darin, daß alle Einspritzventile einzeln nacheinander in die Ansehlußnippel der Kraftstoffverteilerleitung und in die Saugrohre eingesetzt werden müssen, bevor die Halterung der Kraftstoffverteilerleitung festgespannt werden kann.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß außer der größeren Sicherheit gegen das Lösen der Steckverbindung zwischen der KraftstoffVerteilerleitung und den Einspritzventilen auch eine schnellere Montage möglich ist, da die über die federnden Haltebügel mit der Kraftstoffverteilerleitung gekoppelten Einspritzventile nun als separat handhabbares, prüfbares und montierbares Teil gleichzeitig in die Brennkraftmaschine eingesetzt und montiert werden können.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich.
Besonders vorteilhaft ist es, den Haltebügel schlaufenförmig auszubilden und am Einspritzventil schwenkbar zu lagern, so daß er mit seinem Schlaufenteil den Stecknippel bzw. die Kraftstoffverteilerleitung zumindest teilweise umgreifend dort einrastet. Hierdurch ergibt sich eine sichere, aber schnell herzustellende und zu lösende
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b -ϊ- η. 5334
Verbindung zwischen dem Einspritzventil und der Kraftstoff Verteilerleitung .
Ebenfalls vorteilhaft ist es, die KraftstoffVerteilerleitung auf mit der Brennkraftmaschinen verbundenen Trägern formschlüssig zu lagern und die Kraftstoffverteilerleitung durch Klammern gegen die Träger zu pressen, wodurch eine sichere Halterung und eine schnelle Montage oder Demontage möglich ist.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzanlage, Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Figur 1, Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Figur 1, Figur 4 eine Anordnung mehrerer Einspritzventile an einer Kraftstoffverteilerleitung^ Figur 5 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzanlage.
Besehreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage zum Betrieb einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine ist mit 1 eine formsteife Kraftstoffverteilerleitung, beispielsweise aus Metall, dargestellt, die einerseits mit der Druckseite einer nicht dargestellten Kraftstofförderpumpe und andererseits über einen nicht dargestellten Druckregler mit der Saugseite der Kraftstofförderpumpe bzw. dem Kraftstofftank in Verbin-
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dung steht. Mit der KraftstoffVerteilerleitung 1 sind · Stecknippel 2 verbunden, in deren Innenbohrung 3 der Kraftstoff aus der Kraftstoffverteilerleitung 1 strömen kann. In die Innenbohrung 3 des Stecknippels 2 ist ein Anschlußstutzen 4 eines Einspritzventiles 5 einsteckbar. In den: Ausführungsbeispiel ist beispielsweise ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil 5 dargestellt, das in bekannter Weise durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Das Einspritzventil 5 wird über einen Pührungsabschnitt 6 in einer Bohrung 7 des Stecknippels 2 geführt. Die Dichtung zwischen dem Stecknippel 2 und dem Einspritzventil 5 kann in an sich bekannter Weise durch ein oder mehrere elastische Dichtelemente 8, beispielsweise durch einen O-Ring oder eine Formdichtung erfolgen.
An einem dem Anschlußstutzen 4 abgewandten Absatz 9 stützt sich ein Lagerring 10, der z.B. aus entsprechend stabilem Blech ausgebildet ist, derart ab, daß er nicht in Richtung zum Anschlußstutzen 4 hin verschiebbar ist. Der Lagerring 10 ist mit zwei öffnungen 11 in seiner parallel zum Einspritzventil 5 verlaufenden Wandung versehen. In die öffnungen 11 des Lagerringes 10 greifen abgewinkelte Lagerenden 12 eines Haltebügels 13 ein, der an seinen Lagerenden 12 geführt schwenkbar um das Einspritzventil 5 gelagert ist. Der beispielsweise aus Stahlfederdraht ausgebildete Haltebügel 13 besitzt in seinem den Lagerenden 12 abgewandten· Bereich einen Schlaufenteil 15j der in montiertem Zustand des Einspritzventiles 5 zumindest teilweise die Kraftstoffverteilerleitung 1 umgreift und mit einer ausgeformten Nase 16 in einem als
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Nut 17 gebildeten Rastbereich der Kraftstoffverteilerleitung 1 einrastet. In eingebautem Zustand wird somit das Einspritzventil 5 unter Spannung durch den federnd ausgebildeten Haltebügel 13 gegen das Dichtelement 8 gepreßt. Der Haltebügel 13 stellt somit eine leicht herstellbare Halterung zwischen jedem Einspritzventil 5 und der KraftstoffVerteilerleitung 1 her.
In Figur 4 sind beispielsweise vier Einspritzventile 5 dargestellt, die mittels der zu Figur 1 beschriebenen Halterung durch Haltebügel 13 über Stecknippel 2 an der KraftstoffVerteilerleitung 1 befestigt sind. Die Kraftstoffverteilerleitung 1 mit denen durch die Haltebügel 13 daran befestigten Einspritzventilen 5 stellt somit ein separat handhabbares, prüfbares und montierbares Teil dar, das in diesem montierten Zustand direkt an der Brennkraftmaschine anbaubar ist. Hierfür sind entweder im Saugrohr 19 oder in den Zylindern 19 einer Brennkraftmaschine Öffnungen 20 vorgesehen, in die die Einspritzventile 5 mit den Anschlußstutzen 4 abgewandten Mundstücken 21 einsteckbar sind, über die Kraftstoff in das Saugrohr 19 bzw. die Zylinder der Brennkraftmaschine einspritzbar ist. Auf dem Mundstück 21 jedes Einspritzventiles 5 ist mindestens ein elastisches Dichtelement 22 und ein Dämmelement 23 angeordnet, die sich andererseits an entsprechenden Absätzen der Öffnungen 20 in der Saugrohrwandung 19 bzw. der Zylinderwandung 19 abstützen. Das Dämmelement 23 soll der Übertragung von Schwingungsgeräuschen von der Brennkraftmaschine auf die Kraftstoffeinspritzanlage vermeiden.
Figur 2 zeigt die Anordnung des Einspritzventiles 5 an der Kraftstoffverteilerleitung 1 entsprechend dem
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Schnitt II-II in Figur 1. Hierbei ist insbesondere der beispielsweise gezeigte Verlauf des Schlaufenteiles 15 des Haltebügels 13 dargestellt. Mit 24 ist der elektrische Stecker des Einspritzventiles bezeichnet.
Die dargestellte Ausbildung des Haltebügels 13 ist nur als beispielshaft anzusehen. So könnte ebensogut die Lagerung des Haltebügels an der Kraftstoffverteilerleitung 1 erfolgen, und der Haltebügel 13 könnte mit einem entsprechend ausgebildeten Schlaufenteil am Einspritzventil 5 angreifen, beispielsweise an entsprechend ausgebildeten Absätzen. Der Haltebügel könnte auch derart ausgebildet sein, daß er nicht einerseits schwenkbar gelagert ist, sondern daß er jeweils das Einspritzventil 5 und die Kraftstoffverteilerleitung 1 teilweise umfassend in entsprechend ausgebildete Rastbereiche des Einspritzventiles bzw. der Kraftstoffverteilerleitung einrastet.
Die Lagerung der Kraftstoffverteilerleitung 1 erfolgt vorteilhafterweise formschlüssig auf mit dem Saugrohr 19 bzw. den Zylinder 19 der Brennkraftmaschine verbundenen rippenförmig ausgebildeten Trägern 26, wie in Figur 1, 3 und H dargestellt ist. Die Träger 26 umfassen dabei teilweise mit einem kreisförmig ausgebildeten, der Kraftstoffverteilerleitung zugewandten Abschnitt 27 täie Kraftstoffverteiler leitung 1. Der Träger 26 besitzt eine Durchgangsöffnung 28, in die ein abgewinkeltes Lagerende 29 einer federnd ausgebildeten, insbesondere aus Federstahldraht geformten Klammer 30 gesteckt ist. Die Klammer 30 ist um das Lagerende 29 schwenkbar an dem Träger 26 gelagert und umgreift zumindest teilweise mit einem hakenförmigen Abschnitt 31 (siehe Figur 3) die Kraftstoffver-
— 7 —
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teilerleitung 1. Das andere Ende der Klammer 30 umgreift mit einer öse 32 das aus dem Träger 26 ragende Lagerende 29. Zur Vermeidung der Geräuschübertragung von der
Brennkraftmaschine auf die Kraftstoffeinspritzanlage
können alle Befestigungspunkte durch Dämm-Material gegeneinander isoliert sein, beispielsweise auch durch
Kunststoffummantelung.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 ist der Stecknippel 34 seitwärts abgewinkelt zur Kraftstoffverteilerleitung 1 angeordnet. Die Achse des Einspritzventiles 5
verläuft somit nicht durch die Längsachse der Kraftstoffverteilerleitung 1. Der im Lagerring IG am Einspritzventil 5 schwenkbar gelagerte Haltebügel 13 umgreift mit seinem Schlaufenteil 15 den Stecknippel 3^ und rastet in
eine Nut 35 ein. Die Kraftstoffverteilerleitung 1 kann
auch durch eine Schelle 36 und eine Schraubverbindung 37 an dem Träger 26 befestigt sein.
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κ. 5334
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ROBERT BOSCH GMBH5 7OOO Stuttgart 1 Kraftstoffeinspritzanlage Zusammenfassung
Es wird eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit mehreren Einspritzventilen vorgeschlagen, die zur KraftstoffVersorgung dient. Jedes Einspritzventil (55 ist durch einen federnden, entsprechend geformten Haltebügel (13) mit einer formsteifen Kraftstoffverteiler leitung (1) verbindbar, der insbesondere an einem Lagerring (10) am Einspritzventil (5) schwenkbar gelagert ist und mit einem Schlaufenteil* (15) die Kraftstoffverteilerleitung (1) bzw. einen Stecknippel (2, 34) zumindest teilweise umgreift und in einem Rastbereich (17, 35) einrastet. Die Kraftstoffverteilerleitung (1) ist auf mit der Brennkraftmaschine verbundenen, rippenförmigen Trägern (26) formschlüssig gelagert und wird von federnden Klammern (30) gegen die Träger (26) gepreßt. Hierdurch ist nicht nur eine sichere Verbindung zwischen Kraftstoffverteilerleitung (1) und Einspritzventilen (5)s sondern auch eine schnelle Montage oder Demontage der Kraftstoffeinspritzanlage gewährleistet
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Leerseite

Claims (1)

  1. R. 53 3 4
    6.2.1979 Kh/Kö
    ROBERT BOSCH GMBH9 7OOQ Stuttgart 1
    Ansprüche
    1,/Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit mehreren Einspritzventilen, von denen jedes an seinem einen Ende über einen Anschlußstutzen dichtend mit einem Stecknippel einer gemeinsamen formsteifen Kraftstoffverteilerleitung verbunden ist und an seinem anderen Ende ein Mundstück hat, das in eine entsprechende öffnung eines Saugrohres oder eines der Zylinder der Brennkraftmaschine dichtend einsetzbar ist, dadurch, gekennzeichnet, daß jedes Einspritzventil "(5) durch je einen federnden, entsprechend geformten Haltebügel (13) s der das Einspritzventil (5) und die KraftstoffVerteilerleitung (1) bzw. den Stecknippel (2, 3^) mindestens teilweise umgreift, mit der KraftstoffVerteilerleitung (1) verbindbar ist.
    2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Haltebügel (13) schwenkbar um je ein Einspritzventil (5) gelagert ist.
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    3- Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Stecknippel (2, 34) bzw. Kraftstoff Verteilerleitung (1) Rastbereiche (17, 35) aufweisen, in die je ein am Einspritzventil (5) schwenkbar gelagerter Haltebügel (13) einrastbar ist.
    •4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastbereiche (17* 35) von Stecknippeln (2, 34) bzw. Kraftstoffverteilerleitung (1) als Nuten (17, 35) ausgebildet sind.
    5. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (13) aus Stahlfederdraht gebildet ist.
    6. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem öder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (13) schlaufenförmig ausgebildet mit seiner den Lagerstellen (12) am Einspritzventil (5) abgewandten Schlaufenteil (15) am Stecknippel (2, 34) bzw. an der Kraftstoffverteilerleitung (1) einrastet,
    7. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (13) in einem Lagerring (10) schwenkbar ge-
    030036/0418 " 3 "
    lagert ist, der sich an einem dem Anschlußstutzen (4). des Einspritzventiles abgewandten Absatz (9) abstützt.
    8. Kraftstoffexnspritzanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (1) auf mit der Brennkraftmaschine verbundenen, rippenförmigen Trägern (26) formschlüssig gelagert ist und von federnden, entsprechend geformten Klammern (30), die die KraftstoffVerteilerleitung (1) und die Träger (26) zumindest teilweise umgreifen, gegen die Träger (26) gepreßt wird.
    9- Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klammer (30) an einem Träger (26) schwenkbar gelagert ist und mit einem hakenförmigen Abschnitt (3D die Kraftstoffverteirerleitung (1) umgreift.
    03Q03S/0418
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