DE2827035B2 - Verschleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge einer Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents
Verschleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge einer Schwimmsattel-ScheibenbremseInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschleißanzeigevorrichtung der im Oberbegriff des Hauptanspruchs
bezeichneten Gattung.
Aus der DE-AS 23 27 095 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung
der genannten Art bekannt. Bei dieser Anzeigevorrichtung ist der Fühler aus einem elastischen
Material hergestellt und in einer Bohrung des Bremsbelagträgers außerhalb des Bremsbelags (s.
F i g. 3) angeordnet. Gehalten wird der Fühler dadurch, daß an dem durch die Bohrung herausragenden, der
Scheibe zugewandten Teil ein elastischer Kragen angeformt ist, der auf der der Scheibe zugewandten
Seite des Bremsbelagträgers anliegt und ein Zurückrutschen des Fühlers verhindert Bei dieser Anordnung
besteht die Gefahr, daß dieser Kragen beim Hineindrükken des Fühlers in die Bohrung des Bremsbeiagträgers
beschädigt wird, so daß ein Abschleifen der den elektrisch-leitenden Draht bedeckenden Wandung nicht
stattfindet, sondern daß die Scheibe den Fühler aus der
Bohrung des Bremsbelagträgers herausdrückt
Aus der US-PS 36 49 959 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung bekannt, die aus einem elektrisch-leitenden
Draht besteht, der in dem Bremsbelag in einer radial zur
Bremsscheibe verlaufenden Bohrung angeordnet ist Der elektrisch-leitende Draht ist in dem Bremsbelag
von einer isolierenden Umhüllung umgeben. Diese Verschleißanzeigevorrichtung hat den Nachteil, daß
während des Abschleifvorgangs ein großer Bereich der Scheibe mit dem elektrisch-leitenden Draht in Reibkontakt
kommt, wodurch die Scheibe auf einem großen Bereich mit den abgeschliffenen Drahtpartikeln verunreinigt
wird. Diese Drahtpartikel setzen sich wiederum auf dem Bremsbelag ab und führen so letztlich zu einer
ungleichmäßigen Bremswirkung.
Das gleiche gilt für die aus dem DE-GM 74 33 84)
bekannte Verschleißanzeigevorrichtung für Scheibenbremsen, bei der ein Fühler in einer radial zur
Bremsscheibe verlaufenden Ausnehmung in dem Bremsbelag angeordnet ist. Der Fühler ist in einem aus
Kunststoff bestehenden Halteteil eingegossen, welches in einer Bohrung des Bremsbelagträgers über eine
Schnappverbindung befestigt ist.
In der DE-OS 20 48 964 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung
offenbart bei der ein Brechelement so zwischen dem Bremsbelagträgern einer Scheibenbremse
angeordnet ist, daß es bei Erreichen einer Mindestdicke des Bremsbelages von den beiden
während des Bremsvorganges sich aufeinander zubewegenden Bremsträgern zerbrochen wird. Das Brechelement,
das im wesentlichen aus einem Keramikkörper besteht hat einen bestimmten elektrischen Widerstand,
zu dem ein zweiter Widerstand parallel geschaltet ist. Beim Zerbrechen des Brechelements nach Berührung
mit dem Bremsbelag bzw. durch den Bremsbelagträger nach Unterschreiten der Minimaldicke des Bremsbelages
verändert sich der Gesamtwiderstand der Parallelschaltung, was letztlich zur Signaljebung ausgenutzt
wird. Das Brechelement ist auf einem Träger aufgenietet Dieser Träger ist auf eine Spreizfeder aus zwei
kreuzförmig angeordneten Federblecharmen aufgesteckt. Die Spreizfeder stützt sich ihrerseits mit ihren
Federblecharmen zum einen an den beiden Führungsstäben für die Bremsbelagträger und zum anderen an
den Bremsbelagträgern selber ab.
Die in der DE-OS 20 48 964 offenbarte Verschleißanzeigevorrichtung
kann offensichtlich nur bei solchen Scheibenbremsen Anwendung finden, bei denen zwei
Stifte die Bremsklötze haltern und die Bremsklötze durch eine Spreizfeder der beschriebenen Art auseinandergedrückt
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verschleißanzeigevorrichtung der gattungsgemäßen
Art zu schaffen, die leicht installierbar und entfernbar ist
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs offenbarten
Merkmale gelöst.
Durch diese Maßnahme kann die Verschleißanzeigevorrichtung bei einer großen Anzahl der verschiedenartigen
Schwimmsattel-Scheibenbremsen zur Anwendung kommen, da alle diese Scheibenbremsen mit fensterartigen
öffnungen versehen sind. Die Verschleißanzeigevorrichtung
ist dabei derart an der Bremsbelagträgern Fixiert, daß ein Herausrutschen infolge von Vibration
oder Stoß auch bei erheblicher Abnutzung nicht stattfinden kann. Gleichzeitig werden die elektrischen
Stromzuführungsleitungen fiber den Fühler durch das Halteelerr.ent so gehaltert, daß eine ordnungsgemäße
Leitungsführung gesichert ist
Dadurch, daß die elektrisch-leitenden Drahtstifte längs des gesamten Verlaufs in dem Fühler eingebettet
ist, wird erreicht, daß die Drahtstifte vor jeglicher
Beschädigung, beispielsweise Materialbruchs infolge Vibration, gesichert ist
Durch die in Anspruch 3 offenbarte Maßnahme wird eine wirkungsvolle Ausbildung angegeben, wodurch ein
Abrutschen oder Herausfallen des Fünlers oder ein Abrutschen der Feder selber aus den jeweiligen
Haltepositionen verhindert wird. Durch die Trennung des den Fühler niederdrückenden Bereichs von dem
Eingriffsbereich werden die verschiedenen Kraftangriffspunkte so verteilt daß in der Feder keine Kraft-
oder Spannungsspitze entsteht
Durch die in Anspruch 4 offenbarte Maßnahme kann erreicht werden, daß selbst bei vollständiger A bnutzung
des Fühlers dieser nicht aus der Ausnehmung der Belagträgerplatte hinausfällt
Das in Anspruch 6 offenbarte, an dem abgewandten Ende des Fühlerbefestigungsteils angeordnete Halteteil
dient in vorteilhafter Weise dazu, die zu dem Fühlerelement hinführenden elektrischen Leitungen
derart aufzunehmen, daß sie nicht lose herabhängen und so möglicherweise durch die Bremsscheibe durchgescheuert
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Scheibenbremsenanordnung mit Verschleißanzeigevorrichtung,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1.
F i g. 3a eine Vorderansicht eines Fühlers bei Betrachtung von der linken Seite in F i g. 1,
F i g. 3b eine Seitenansicht längs det1 Linie IUb-IIIb in
F ig. 3a,
Fig.3c eine Rückansicht längs der Linie IIIc-IIIc in
F i g. 3b,
F i g. 3d eine Unteransicht längs der Linie 11 Id-I I id in
F ig. 3c,
F i g. 4a eine Draufsicht auf ein Federelement gemäß Fig. 2,
F i g. 4b eine Seitenansicht längs der Linie IVb-IVb in F ig. 4a,
Fig.4c eine Vorrichtung längs der Linie IVc-IVc in
F ig. 4b,
Bei einer Scheibenbremse der in F i g. 1 gezeigten Art wird ein Bremsklotz 2' an der rechten Seite einer
Scheibe 1 durch einen in einem Gehäuse 3 vorgesehenen Kolben 16 gegen die Scheibenbremsfläche bewegt,
und infolge davon bewegt sich das Gehäuse als Reaktion auf die anliegende Eingriffnahme nach rechts,
so daß ein Bremsklotz 2 an der linken Seite der Scheibe ebenfalls gegen die ScheitEnbremsfläche unter Erzielung
der Bremswirkung gedrückt wird
Nach F i g. 2 sind zwei am Gehäuse durch Schrauben 17 sich in Richtung Scheibenachse erstreckende
Gleitstifte (die in F > g. 2 nicht zu sehen sind, da sie hinter
den Bauteilen liegen) gehalten, so daß das Gehäuse dergestalt getragen wird, daß es sich in Richtung der
Scheibenachse bewegen kann. Bei den meisten Scheibenbremsen ist in einem Bereich des Gehäuses 3 ein
Fensterloch 9 vorgesehen, das sich über der Scheibe erstreckt und die durch die Reibungserwärmung der
Scheibe hervorgerufene Temperaturerhöhung so gering wie möglich hält
Wie aus F i g. 1 erkennbar, stützt sich die Verschleißanzeigevorrichtung
für den Bremsklotz 2 unter Verwendung des Fensterloches 9 am Gehäuse ab. Die Verschleißanzeigevorrichtung ist am deutlichsten in
F i g. 3a bis 3d zu sehen, und ein Federelement 7 geht am besten aus F i g. 4a bis 4c hervor. Nach F i g. 3 sind die
Endbereiche von Stromzuführungsdrähten 14, die aus isolierten parallelen Leitern erhalten werden, in Form
einer Schleife über einen Leiterdraht 4 gemäß F i g. 3b und 3c verbunden. Die Stromzuführungsdrähte und ein
Teil des elektrischen Drahtes 4 sind in ein organisches oder anorganisches Isoliermaterial eingegossen, um den
Fühler 5 zu bilden. Der Befestigungsteil 19 des gegossenen Abschnittes sitzt in einer in der Belagträgerplatte
U vorgesehenen Ausnehmung 12 (Fig 5) und hat einen etwas kleineren Durchmesser als die
Abmessung der in der Belagträgerplatte ausgeschnittenen Ausnehmung 12 Die Ausnehmung 12 ist schlitzförmig
ausgebildet und weist an ihrem Ende einen etwas vergrößerten Bereich auf. Für bestimmte Ausführungen
kann statt der schlitzförmigen Ausnehmung eine Bohrung vorgesehen sein. Der Befestigungsteil 19 wird
daher an der Belagträgerplatte befestigt indem das Ende des Befestigungsteiies von der Scheibenseite der
Belagträgerplatte 11 eingeführt wird. Ein Flansch 13 ist
an der Seite der Stromzuführungsdrähte des Befestigungsteiles 19 vorgesehen. Die Seitenfläche des
Flansches 13 wirH elastisch gegen die Belagträgerplatte durch den niederdrückenden Bereich des noch zu
beschreibenden Federelementes gedrückt Die Lage des unteren Bereiches des Drahtes 4 (vgL 3b) ist so gewählt,
daß sie die Einsatzgrenzdicke des Bremsklotzes definiert Wenn daher die Abnutzung des Bremsklotzes
zunimmt, wird das isolierende Gießmaterial durch die Scheibe abgerieben, bis der Draht in Berührung mit der
sich drehenden Scheibe kommt, d.h. der Draht in
elektrischer Verbindung mit der Scheibe steht und schließlich durch die sich drehende Scheibe weiter
abgerieben wird, so daß er bricht Indem man zunächst die elektrische Verbindung und dann den Drahtbruch
ausnutzt, kann das Ausmaß der Bremsklotzabnutzung unter Angabe von einem Alarmsignal mittels einer
bekannten elektrischen Schaltung erfaßt werden. Das Federelement 7 nach Fig.4 besteht aus einem
Edelstahlblech oder einer Federstahlplatte und weist den vorerwähnten niederdrückenden Bereich 6 sowie
zwei niederdrückende Nebenbereiche 20 an seinem einen Ende auf. Von diesem einen Ende erstrecken sich
drei Arme. Der mittlere Arm ist mit einem gekrümmten elastischen Bereich 21, einem elastischen Klemmbereich
8 und einem Halteteil 15 gemäß F i g. 4b versehen. Der eli.3tische Klemmbereich 8 wird gemäß F i g. 1 in
elastischer verriegelnder Eingriffnahme mit der Kante 10 des Fensterloches 9 gebracht, und der Fühler 5 ist
elastisch an der Rückplatte 11 mittels der Federkraft des
gekrümmten elastischen Bereiches 21 Behalten. Der
Halteteil 15 hat einen Omega-förmigen Querschnitt. Der Stromzuführungsdraht 14 wird durch eine Büchse
22 von dem Halteteil 15 elastisch gehalten. Wie aus F i g. 2 hervorgeht, erstreckt sich der vorgenannte
gekrümmte elastische Bereich 21 (an der Scheibenseite) unter dem Teil des Stromzuführungsdrahtes, der nahe
dem Fensterloch 9 liegt, so daß der Stromzuführungsdrahl gegenüber der starken von der Scheibe
abstrahlenden Hitze geschützt ist.
Die beiden sich beidseitig des zentralen Arms
Die beiden sich beidseitig des zentralen Arms
erstreckenden Arme liegt symmetrisch zur Achse des mittleren Armes und haben Ansätze 23, die elastisch in
Eingriff mit den Kanten des Fensterloches 9 in Umfangsrichtung der Scheibe gemäß F i g. 2 stehen.
Wegen des vorbeschriebenen Aufbaues der beschriebenen Verschleißanzeigevorrichtung läßt sie sich ohne
weiteres selbst in beengten Raumverhältnissen wie bei einer an einem Rad angebrachten Scheibenbremse
vorsehen. Dies bedeutet eine erhebliche Wirksamkeit und Zweckmäßigkeit beim praktischen Einsatz.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Verschleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einer
fensterartigen Ausnehmung im Schwimmsattel, wobei ein aus einem Bremsbelagträger und einem
Bremsbelag bestehender Bremsklotz am Schwimmsattel befestigt ist, mit einem als Befestigungsteil
ausgebildeten und aus einem isolierenden Material bestehenden Verschleißanzeige-Fühler, in dem eine
an elektrische Stromzuführungsleitungen angeschlossene Drahtschleife angeordnet ist und wobei
der Fühler mittels eines an ihm ausgebildeten Anschlagflansches an einer Ausnehmung am Bremsbelagträger
so abgestützt ist, daß er bei Erreichen des maximal zulässigen Belagverschleißes von der
Bremsscheibe durchschliffen wird und eit< Alarmsignal
auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß an der fensterartigen öffnung (9) des Schwimmsattels
eine als Federelement (7) ausgebildete Haltevorrichtung für den Befestigungsteil (19) des Fühlers (5)
einspannbar ist, die den Anschlagflansch (13) des Fühlers von der Bremsscheibe weg gegen seine
Abstützung am Bremsbelagträger (U) spannend in seiner Lage Fixiert und die elektrischen Stromzuführungsleitungen
(14) für den Fühler (S) halten.
2. Verschleißanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitende
Drahtschleife (4) längs des gesamten Verlaufs in dem jo
Fühler eingebettet ist
3. Verschleißanzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement
(7) einen den Fühler (5) von der Scheibe (1) weg- und niederdrückenden Bereich (6) aufweist und
mittels eines federnden, entgegengesetzt zum niederdrückenden Bereich (6) wirkenden Eingriffsbereich (8) in Eingiff mit einer Kante (10) der
fensterartigen Ausnehmung (9) gehalten ist.
4. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Flansch (13) des Fühlers (5) einen größeren Durchmesser als die den Fühler (5)
aufnehmende Ausnehmung (12) in der Rückplatte (11) aufweist
5. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federelement (7) aus einer Metallblechplatte gebildet ist
6. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federlement (7) an seinem dem Fühlerbefestigungsteil abgewandten Ende einen
Halteteii (15) hat, der die vom Fühler (5) sich erstreckenden elektrischen Drähte (14) hält
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |