DE2827035C3 - Verschleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge einer Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschlcißanzeigcvurrichlung der im Oberbegriff des Ilauptanspruehs bezeichneten Gattung.

Aus der DE-AS 23 27 095 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung der genannten Art bekannt. Bei dieser Anzeigevorrichtung ist der Fühler aus einem elastischen Material hergestellt und in einer Bohrung des Bremsbelagträgers außerhalb des Bremsbelags (s. F i g. 3) angeordnet. Gehalten wird der Fühler dadurch, daß an dem durch die Bohrung herausragenden, der Scheibe zugewandten Teil ein elastischer Kragen angeformt ist, der auf der der Scheibe zugewandten Seite des Bremsbelagträgers anliegt und ein Zurückrutsehen des Fühlers verhindert. Bei dieser Anordnung besteht die Gefahr, daß dieser Kragen beim Hineindrükken des Fühlers in die Bohrung des Bremsbelagträgers beschädigt wird, so daß ein Abschleifen der den elektrisch-leitenden Draht bedeckenden Wandung nicht

to stattfindet, sondern daß die Scheibe den Fühler aus der Bohrung des Bremsbelagträgers herausdrückt.

Aus der US-PS 36 49 959 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung bekannt, die aus einem elektrisch-leitenden Draht besteht, der in dem Bremsbelag in einer radial zur Bremsscheibe verlaufenden Bohrung angeordnet ist. Üer elektrisch-leitende Draht ist in dem Bremsbelag von einer isolierenden Umhüllung umgeben. Diese Verschleißanzeigevorrichtung hat den Nachteil, daß während des Abschleifvorgangs ein großer Bereich der Scheibe mit dem elektrisch-leitenden Draht in Reibkontakt kommt, wodurch die Scheibe auf einem großen Bereich mit den abgeschliffenen Drahtpartikein verunreinigt wird. Diese Drahtpartikel setzen sich wiederum auf dem Bremsbelag ab und führen so letztlich zu einer ungleichmäßigen Bremswirkung.

Das gleiche gilt für die aus dem DE-GM 74 33 841 bekannte Verschleißanzeigevorrichtung für Scheibenbremsen, bei der ein Fühler in einer radial zur Bremsscheibe verlaufenden Ausnehmung in dem Bremsbelag angeordnet ist. Der Fühler ist in einem aus Kunststoff bestehenden Halteteil eingegossen, welches in einer Bohrung des Bremsbelagträgers über eine Schnappverbindung befestigt ist.

In der DE-OS 20 48 964 ist eine Verschleißanzeigevorrichtung offenbart, bei der ein Brechelement so zwischen dem Bremsbelagträgern einer Scheibenbremse angeordnet ist, daß es bei Erreichen einer Mindestdicke des Bremsbelages von den beiden während des Bremsvorganges sich aufeinander zubewegenden Bremsträgern zerbrochen wird. Das Brechelement, das im wesentlichen aus einem Keramikkörper besteht, hat einen bestimmten elektrischen Widerstand, zu dem ein zweiter Widerstand parallel geschaltet ist. Beim Zerbrechen des Brechelements nach Berührung mit dem Bremsbelag bzw. durch den Bremsbelagträger nach Unterschreiten der Minimaldicke des Bremsbelages verändert sich der Gesamtwiderstand der Parallelschaltung, was letztlich zur Signalgebung ausgenutzt wird. Das Brechelernent ist auf einem Träger aufgenietet. Dieser Träger ist auf eine Spreizfeder aus zwei kreuzförmig angeordneten Federblecharmen aufgesteckt. Die Spreizfeder stützt sich ihrerseits mit ihren Fcderblecharmen zum einen an den beiden Führungsstäben für die Bremsbelagträger und zum anderen an den Bremsbelagträgern selber ab.

Die in der DE-OS 20 48 964 offenbarte Verschleißanzeigevorrichtung kann offensichtlich nur bei solchen Scheibenbremsen Anwendung finden, bei denen zwei Stifte die Bremsklötze haltern und die Bremsklötze durch eine Spreizfeder der beschriebenen Art auseinandergedrückt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vcrschleißanzeigevorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die leicht installierbar und entfernbar

M ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs offenbarten Merkmale gelöst.

Durch diese Maßnahme kann die Verschleißanzeigevorrichtung bei einer großen Anzahl der verschiedenartigen Schwimmsattel-Scheibenbremsen zur Anwendung kommen, da alle diese Scheibenbremsen mit fensterartigen öffnungen versehen sind. Die Verschleißanzeigevorrichtung ist dabei derart an den Bremsbelagträgern fixiert, daß ein Herausrutschen infolge von Vibration oder Stoß auch bei erheblicher Abnutzung nicht stattfinden kann. Gleichzeitig werden die elektrischen Stromzuführungaieitungen über den Fühler durch das ι ο Halteelement so gehaltert, daß eine ordnungsgemäße Leitungsführung gesichert ist.

Dadurch, daß die elektrisch-leitenden Drahtstifte längs des gesamten Verlaufs in dem Fühler eingebettet ist, wird erreicht, daß die Drahtstifte vor jeglicher is Beschädigung, beispielsweise Materialbruchs infolge Vibration, gesichert ist

Durch die in Anspruch 3 offenbarte Maßnahme wird eine wirkungsvolle Ausbildung angegeben, wodurch ein Abrutschen oder Herausfallen des Fühlers oder ein Abrutschen der Feder selber aus den jeweiligen Haltepositionen verhindert wird. Durch die Trennung des den Fühler niederdrückenden Bereichs von dem Eingriffsbereich werden die verschiedenen Kraftangriffspunkte so verteilt, daß in der Feder keine Kraft- oder Spannungsspitze entsteht

Durch die in Anspruch 4 offenbarte Maßnahme kann erreicht werden, daß selbst bei vollständiger Abnutzung des Fühlers dieser nicht aus der Ausnehmung der Belagträgerplatte hinausfällt.

Das in Anspruch 6 offenbarte, an dem abgewandten Ende des Fühlerbefestigungsteils angeordnete Halteteil dient in vorteilhafter Weise dazu, die zu dem Fühlerelement hinführenden elektrischen Leitungen derart aufzunehmen, daß sie nicht lose herabhängen und so möglicherweise durch die Bremsscheibe durchgescheuert werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Scheibenbrernsenanordnung mit Verschleißanzeigevorrichtung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1,

F i g. 3a eine Vorderansicht eines Fühlers bei Betrachtung von der linken Seite in F i g. 1,

Fi g. 3b eine Seitenansicht längs der Linie IIIb-INb in F ig. 3a,

Fig.3c eine Rückansichi längs der Linie IMc-ItIc in F i g. 3b,

Fig. 3d eine Unteransicht längs der Linie 11 Id-11 Id in F i g. 3c,

F i g. 4a eine Draufsicht auf ein Federelement gemäß Fig. 2,

F i g. 4b eine Seitonansicht längs der Linie IVb-IVb in F i g. 4a,

Fig.4c eine Vorrichtung längs der Linie IVc-IVc in F i g. 4b,

F i g. 5 eine Ansicht längs der Linie V-V in F i g. I und Fi g. 6 eine Ansicht längs der Linie Vl-Vl in F i g. 1.

Bei einer Scheibenbremse der in F i g, I gezeigten Art wird ein Bremsklotz 2' an der rechten Seite einer Scheibe I durch einen in einem Gehäuse 3 vorgesehenen Kolben 16 gegen die Scheibenbremsfläche bewegt, und infolge davon bewegt sich das Gehäuse als Reaktion auf die anlirgende Eingriffnahme nach rechts, so daß ein Bremsklotz ? an der linken Seite der Scheibe ebenfalls gegen die Scheibenbremsfläche unter Erzielung der Bremswirkung gedrückt wird.

Nach F i g. 2 sind zwei am Gehäuse durch Schrauben 17 sich in Richtung Scheibenachse erstreckende Gleitstifte (die in F i g. 2 nicht zu sehen sind, da sie hinter den Bauteilen liegen) gehalten, so daß das Gehäuse dergestalt getragen wird, daß es sich in Richtung der Scheibenachse bewegen kann. Bei den meisten Scheibenbremsen ist in einem Bereich des Gehäuses 3 ein Fensterloch 9 vorgesehen, das sich über der Scheibe erstreckt und die durch die Reibungserwärmung der Scheibe hervorgerufene Temperaturerhöhung so gering wie möglich hält

Wie aus Fig. 1 erkennbar, stützt sich die Verschleißanzeigevorrichtung für den Bremsklotz 2 unter Verwendung des Fensterloches 9 am Gehäuse ab. Die Verschleißanzeigevorrichtung ist am deutlichsten in F i g. 3a bis 3d zu sehen, und ein Federelement 7 geht am besten aus Fig.4a bis 4c hervor. Nach F;g.3 sind die Endbereiche von Stromzuführungsdrähten 14, die aus isolierten parallelen Leitern erhalten werden, in Form einer Schleife über einen Leiterdrah' * gemäß F i g. 3b und 3c verbunden. Die Stromzuführungsr-rähte und ein Teil des elektrischen Drahtes 4 sind in ein organisches oder anorganisches Isoliermaterial eingegossen, um den Fühler 5 zu bilden. Der Befestigungsteil 19 des gegosse-.en Abschnittes sitzt in einer in der Belagträgerplatte 11 vorgesehenen Ausnehmung 12 (Fig. 5) und hat einen etwas kleineren Durchmesser als die Abmessung der in der Belagträgerplatte ausgeschnittenen Ausnehmung 12. Die Ausnehmung »2 ist schlitzförmig ausgebildet und weist an ihrem Ende einen etwas vergrößerten Bereich auf. Für bestimmte Ausführungen kann statt der schlitzförmigen Ausnehmung eine Bohrung vorgesehen sein. Der Befestigungsteil 19 wird daher an der Belagträgerplatte befestigt, indem das Ende des Befestigungsteiles von der Scheibenseite der Belagträgerplatte 11 eingeführt wird. Ein Flansch 13 ist an der Seite der Stromzuführungsdrähte des Befestigungsteiles 19 vorgesehen. Die Seitenfläche: des Flansches 13 wird elastisch gegen die Belagträgerplatte durch den niederdrückenden Bereich des noch zu bes«_nreibenden Federelementes gedrückt. Die Lage des unteren Bereiches des Drahtes 4 (vgl. 3b) ist so gewählt, daß sie die Einsatzgrenzdicke des Bremsklotzes definiert. Wenn daher die Abnutzung des Bremsklotzes zunimmt, wird das isolierende Gießmaterial durch die Scheibe abgerieben, bis der Draht in Berührung mit der sich drehenden Scheibe kommt, d. h. der Draht in elektrischer Verbindung mit der Scheibe steht und schließlich durch die sich drehende Scheibe weiter abgerieben wird, so daß er bricht. Indem man zunächst die elektrische Verbindung und dann den Drahtbruch ausnutzt, kann das Ausmaß der Bremsklotzabnutzung unter Angabe von einem Alarmsignal mittels einer bekannten elektrischen Schaltung erfaßt werden. Das Federelement 7 nach Fig. 4 besteht aus einem Edelstahlblech oder einer Federstahlplatte und weist den vorerwähnte! niederdrückenden Bereich 6 sowie zwei niederdrückende Nebenbereiche 20 an seinem einen Ende auf. Von diesem einen Ende erstrecken sich drei Arme, Der mittlere Arm ist mit einem gekrümmten elastischen Bereich 21, einem elastischen Klemmjereich 8 und einem Halteteil 15 gemäß F i g. 4b versehen. Der elastische Klemmbereich 8 wird gemäß F i g. 1 in elastischer verriegelnder Eingriffnahme mit der Kante 10 des Fensterloches 9 gebracht, und der Fühler 5 ist elastisch an der Rückplatte 11 mittels der Federkraft des gekrümmten elastischen Bereiches 21 gehalten. Der

Haltctcil 15 hat einen Omcga-förmigen Querschnitt. Der Sliom/.uführungsdraht 14 wird durch eine Büchse 22 von dem Halteteil 15 elastisch gehalten. Wie aus I'ig. 2 hervorgeht, erstreckt sich der vorgenannte gekrümmte elastische Bereich 21 (an der .Scheibenseite) , unter dem Teil des Strom/ufiihmngsdrahtes. der nahe dem l-ensterloeh 9 liegt, so daß der Stromzuführungsdraht gegenüber der starken von der Scheibe abstrahlenden Hitze geschützt ist.

Die beiden sich beidseitig des zentralen Arms ,,, erstreckenden Arme liegt symmetrisch zur Achse des mittleren Armes und haben Ansätze 23, cie elastisch in Eingriff mit den Kanten des f-'cnstcrlochcs 9 in Umfangsrichtung der Scheibe gemäß Fig. 2 stehen. Wegen drs vorbeschriebenen Aufbaues der beschriebenen Verschleißanzeigevorrichtung läßt sie sich ohne weiteres selbst in beengten Raumverhällnissen wie bei einer an einem Rad angebrachten Scheibenbremse vorsehen. Dies bedeutet eine erhebliche Wirksamkeit und Zweckmäßigkeit beim praktischen l-'insat/.

Hierzu 6 Blatt Zcichniincen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Verschleißanzeigevorrichtung für Bremsbeläge einer Schwimmsattel-ScheibenbreTise mit einer fensterartigen Ausnehmung im Schwimmsattel, wobei ein aus einem Bremsbelagträger und einem Bremsbelag bestehender Bremsklotz am Schwimmsattel befestigt ist, mit einem als Befestigungsteil ausgebildeten und aus einem isolierenden Material bestehenden Verschleißanzeige-Fühler, in dem eine an elektrische Stromzuführungsleitungen angeschlossene Drahtschleife angeordnet ist und wobei der Fühler mittels eines an ihm ausgebildeten Anschlagflansches an einer Ausnehmung am Bremsbelagträger so abgestützt ist, daß er bei Erreichen des maximal zulässigen Belagverschleißes von der Bremsscheibe durchschliffen wird und ein Alarmsignal auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß an der fensterartigen Öffnung (9) des Schwimmsattels eine als Fiderelement (7) ausgebildete Haltevorrichtung für den Befestigungsteil (19) des Fühlers (5) einspannbar ist, die den Anschlagflansch (13) des Fühlers von der Bremsscheibe weg gegen seine Abstützung am Bremsbeiagträger (U) spannend in seiner Lage fixiert und die elektrischen Stromzuführungsleitungen (14) für den Fühler (5) halten.

2. Verschleißanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch-leitende Drahtschleife (4) längs des gesamten Verlaufs in dem Fühler eingebettet ist.

3. Verschleiuanzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenrzeichn i, daß das Federelement (7) einen den Fühhr (5) von der Scheibe (1) weg- und niederdrückenden Bert ch (6) aufweist und mittels eines federnden, entgegengesetzt zum niederdrückenden Bereich (6) wirkenden Eingriffsbereich (8) in Eingiff mit einer Kante (10) der fensterartigen Ausnehmung (9) gehalten ist.

4. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (13) des Fühlers (5) einen größeren Durchmesser als die den Fühler (5) aufnehmende Ausnehmung (12) in der Rückplatte (11) aufweist.

5. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (7) aus einer Metallblechplatte gebildet ist.

6. Verschleißanzeigevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fcderlement (7) an seinem dem Fühlerbefestigungsteil abgewandten Ende einen Haltcteil (15) hat, der die vom Fühler (5) sich erstreckenden elektrischen Drähte (14) hält.