DE274628C - - Google Patents
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- DE274628C DE274628C DENDAT274628D DE274628DA DE274628C DE 274628 C DE274628 C DE 274628C DE NDAT274628 D DENDAT274628 D DE NDAT274628D DE 274628D A DE274628D A DE 274628DA DE 274628 C DE274628 C DE 274628C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 274628 KLASSE 47h. GRUPPE
ETTORE BUGATTI in MOLSHEIM i. Els.
Antriebsvorrichtung für Nockenwellen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Mai 1913 ab.
Bekanntlich erfolgt z. B. der Antrieb von Nockenwellen meist durch Zahnradgetriebe,
bei denen während des Betriebes ein anhaltendes klapperndes Geräusch dadurch auftritt,
daß nach Überschreiten der höchsten Lage der Ventile deren Federn ein Vorwärtstreiben
der Nocken und Nockenwelle veranlassen, wodurch das Rad dieser Welle eine Beschleunigung
erfährt und mit den voreilenden Zahnflanken gegen die Gegenfianken des antreibenden
Rades schlägt. Es wurde bereits versucht, das Geräusch durch die Ausführung des einen
der Räder als abgefedertes Doppelrad zu verhindern. Hierbei tritt jedoch leicht ein gegenseitiges
.Klemmen der Radzähne und ein Erlahmen der unmittelbar beanspruchten Spreizfedern
ein.
Zweck der Erfindung ist die Beseitigung dieser Nachteile durch eine Getriebeanordnung
in der Weise, daß das angetriebene Rad unter ständiger Bremswirkung steht, wodurch dessen
Zahnflanken mit den Gegenflanken der Zähne des antreibenden Rades in Berührung bleiben.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung zur
Darstellung gebracht.
Fig. ι zeigt die Seitenansicht im mittleren Höhenschnitt, während
Fig. 2 und 3 die Stirnansicht der Getrieberadeingriffe erkennen lassen.
Auf der Kurbelwelle α sind zwei Zahnräder b
und c aufgekeilt, die etwas verschiedenen Durchmesser aufweisen. Die Räder stehen mit Zahnrädern
d und β der Nockenwelle / in Eingriff,
welche dementsprechend ebenfalls verschiedene Durchmesser aufweisen. Das Rad d sitzt auf
der Nockenwelle f fest, während das Rad β auf dieser drehbar gelagert, jedoch nebst dem
Rad d gegen Achsialverschiebung gesichert ist. Durch diese Anordnung sind zwei von der
Kurbelwelle α angetriebene Radpaare b, d und c, e gebildet, wobei durch die Wahl der Übersetzungsverhältnisse
das Rad d gegenüber dem Rad e voreilt. Die beiden auf der Nockenwelle
f angeordneten Räder d und e stehen durch eine regelbare Reibungskupplung in
gegenseitiger Verbindung. Diese besteht aus einem Kupplungskegel g in Ringform, der auf
Schraubenbolzen h des Rades e verschiebbar gelagert ist und durch Federn i an die Hohlkegelfläche
des Rades d angedrückt wird. Der durch das Eindrücken des Kupplungskegels
erzielbare Reibungswiderstand ist infolge der Verstellbarkeit der Schraubenbolzen h
regelbar.
Bei der Drehung der Kurbelwelle a mit den Rädern b und c in Richtung des Pfeiles 1
wird das auf der Nockenwelle f festsitzende Rad d in Richtung des Pfeiles 2 angetrieben,
wobei die gegenseitige Berührung der Zahnflanken gemäß Fig. 2 erfolgt. Infolge der
zwischen den beiden Rädern d und β der Nockenwelle f hergestellten Reibungskupplung
wird das Rad e, dessen Umlaufszahl kleiner wie die des Rades d ist, von diesem gewisser-.
maßen nachgezogen. Dadurch wirkt aber das Rad e treibend auf das Rad c der Kurbelwelle
a ein, .soweit dies der Widerstand der Reibungskupplung zuläßt. Der Zahneingriff
ist hierbei der nach Fig. 3, so daß gegenüber dem Zahneingriff des Radpaares b, d
(Fig. 2) die entgegengesetzten Zahnflanken in
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gegenseitiger Berührung sind. Bei diesem Zusammenwirken der Radgetriebe und der
Reibungskupplung kann das mit dem Rade d reibend gekuppelte Rad e jenem nicht mit
gleicher Geschwindigkeit folgen, sondern wird durch das eingreifende Rad c zurückgehalten,
d. h. es erfährt durch dieses eine Verzögerung. Die Folge hiervon ist ein gewisses,
wenn auch kaum merkbares Gleiten zwischen ίο der Hohlkegelfläche des Rades d und dem
Kupplungskegel g des Rades e. Dies bewirkt aber ein ständiges Bremsen (Zurückhalten) des
Rades d. Dadurch wird nun verhindert, daß, nachdem die Ventilschäfte oder Bedienungshebel
k die höchste Stelle der Nockenkränze I
überschritten haben, ein Weitervoreilen der Nockenwelle f mit dem darauf festsitzenden
Rad d stattfinden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Antriebsvorrichtung für Nockenwellen o. dgl., bei denen die Kraft in rascher Aufeinanderfolge nach entgegengesetzten Richtungen wirkt, gekennzeichnet durch Getriebepaare (b, d und c, e) mit abweichenden Umlaufszahlen der Räder (d, e) und deren gegenseitige Verbindung durch eine regelbare Reibungskupplung.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE274628C true DE274628C (de) |
Family
ID=530981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT274628D Active DE274628C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE274628C (de) |
Cited By (14)
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- DE DENDAT274628D patent/DE274628C/de active Active
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