DE205522C

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Publication number: DE205522C
Application number: DENDAT205522D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE ßf \A>

Umlaufgetriebe für Motorfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Oktober 1907 ab.

Die Erfindung betrifft ein Umlaufgetriebe für Motorfahrzeuge von besonders kleiner und gedrängter Bauart und infolge hiervon großer Leistungsfähigkeit bei nicht großem Eigengewicht; die Einführung einer dritten Geschwindigkeit erfolgt bei demselben ohne besonderes Vorgelege, daher bei nur geringer Vergrößerung der Gesamtanordnung.

Die zum treibenden Zentralrade gleichachsige getriebene Welle wird. — wie dies an sich bekannt ist — mit den einzelnen Teilen des Getriebes gleichzeitig oder aber einzeln unter Feststellung der anderen durch Verschieben eines Kupplungsorgans gekuppelt.

Die Erfindung besteht darin, daß das verschiebbare Kupplungsorgan f, k derart ausgebildet ist, daß es nach dem Eingriff seiner Klauen k in die Klauen k_x des Umlaufradträgers durch weiteres Vorschieben in derselben Richtung den Umlaufradträger n, n¹ mit dem den Innenzahnradkranz d tragenden Gehäuse g kuppelt. Auf diese Weise können durch Vor- und Rückwärtsschieben einerseits vom Leergang die verschiedenen Geschwindigkeiten nacheinander eingestellt, andererseits die Wellen entkuppelt, umgeschaltet und der Rückwärtsgang eingestellt werden.

In den beiliegenden Zeichnungen ist Fig. 1 das Getriebe mit zwei, Fig. 2 dasjenige mit drei Geschwindigkeiten und Rückwärtsgang in je einem Querschnitt. Fig. 3 zeigt das Kupplungsorgan in Draufsicht, Fig. 4 im Querschnitt, α ist die antreibende, / die getriebene Welle, die in den Zeichnungen außer Verbindung sind. In Fig. 1 bilden die Zahnräder b und c und der Zahnradkranz d ein Umlaufgetriebe bekannter Art. Das auf α sitzende Rad b greift in die Planetenräder c und diese in den mit dem Gehäuse g starr verbundenen Zahnkranz d ein. f ist das mit der Welle / verbundene, in dem gezeichneten Beispiel von einer Feder verschiebbare Kupplungsorgan, welches als ein flacher Stempel ausgebildet ist (Fig. 3 und 4). Es trägt die zum Eingriff der Klauen A₁ und k₂ dienenden Aussparungen k und bewirkt beim Vorwärtsschieben ein Zusammenpressen der Kupplung e, e — hier eine Planscheibenkupplung —, deren Scheiben β sich in dem Gehäuse g, deren Scheiben e_x sich dagegen in dem zylindrischen Fortsatz des Umlaufradträgers η führen.

Die Arbeitsweise ist folgende:

Durch Verschieben des Stempels treten zunächst die Klauen k_x zwar in die Bohrungen k des Stempels f, wodurch die treibende und. die getriebene Welle (über n, c, b) miteinander verbunden werden. Wird jetzt die um den Zahnkranz d liegende Bremsvorrichtung i angezogen, so steht der mit dem Gehäuse g starr verbundene Zahnkranz d fest und die Planetenräder c rollen sich in der Richtung des Treibrades b auf ihm ab (kleine Geschwindigkeit).

Schiebt man jetzt das Kupplungsorgan weiter vor und löst gleichzeitig die Bremse i, so wird die Kupplung e, e_x durch den Stempel f betätigt; das Getriebe wirkt alsdarin als starre Kupplung, und die Welle I dreht sich

Claims

mit der gleichen Geschwindigkeit und in der gleichen Richtung wie die Welle α (große Geschwindigkeit).

Um den Rückwärtsgang herbeizuführen, schiebt man dagegen den Stempel so weit zurück, daß seine Aussparungen k nicht mehr die Klauen A₁ des Zj4inders n, wohl aber die Klauen k₂ des Gehäuses g in sich aufnehmen; gleichzeitig zieht man die auf dem Teil M₁

ίο des Umlaufradträgers angeordnete Bremsvorrichtung h an.

Die beschriebene Einrichtung ermöglicht ferner die jederzeitige Lösung des Eingriffs der Klauen A₁ aus den Aussparungen k mittels eines Fußhebels ohne Vermittelung der Schaltvorrichtung des Federgehäuses m. Zu diesem Zweck greift an die Nut χ des Verschlußstückes des letzteren eine durch den Fuß zu bewegende Gabel an, durch welche bei Benutzung des Fußhebels die in dem Federgehäuse m befindliche Feder zusammengedrückt und die Verbindung k, A₁ gelöst wird.

Fig. 2 zeigt dieselbe Vorrichtung mit der Abänderung, daß die Planetenräder durch eine besondere Gestaltung noch die Einschaltung einer mittleren Geschwindigkeit gestatten, ohne daß die Bauart des Getriebes wesentlich vergrößert wird. Die Planetenräder bestehen hier in bekannter Weise je aus zwei aus einem Stück hergestellten Rädern c, C₁ von verschiedener Größe. Diesen entsprechen zwei verschieden große Antriebsräder b, B₁, deren Achse eine auf der Antriebswelle festsitzende, auf ihr nur in der Längsrichtung verschiebbare Hülse bildet, an deren Ende sich die Nut y befindet. Die Wirkungsweise ist demjenigen des Getriebes mit zwei Geschwindigkeiten ähnlich. Durch Vorwärtsschieben des Stempels werden zunächst nur die Klauen A₁ mit den Aussparungen k des Stempels f in Eingriff gebracht. Durch eine geeignete Vorrichtung, die bei y angreift, können 'nun entweder b und c oder b_x . und C₁ in Eingriff gebracht und im ersten Fall eine größere (die mittlere) Geschwindigkeit erzielt werden als im letzteren. Im übrigen ist der Vorgang hierbei und bei der Einstellung der größten Geschwindigkeit der gleiche wie bei Fig. 1. Jedoch kann auch der Rückwärtsgang, je nachdem man c, b oder C₁, b₁ in Eingriff gebracht hat, mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten erfolgen.

Ρλ τ ε ν τ - A ν s ρ r u c η :

Umlaufgetriebe für Motorfahrzeuge, bei welchem die zum treibenden Zentralrade gleichachsige getriebene Welle zur Erzielung verschiedener Vorwärtsgeschwindigkeiten und des Rückwärtsganges mittels Vorschieben eines Kupplungsorgans entweder mit dem Umlaufradträger und dem Innenzahnrade oder mit einem dieser beiden Teile unter Feststellung des anderen gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsorgan (f, k) derart ausgebildet ist, daß es nach dem Eingriff seiner Klauen (k) in die (k_x) des Umlaufradträgers (n, ri¹) durch weiteres Verschieben in derselben Richtung den· Umlaufradträger (n, n¹) mit dem den Innenzahnradkranz (d) tragenden Gehäuse (g) kuppelt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.