DE194847C

DE194847C -

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Publication number: DE194847C
Application number: DENDAT194847D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 194847 KLASSE 63#. GRUPPE.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juli 1905 ab.

Es sind bereits Umlaufräderwechselgetriebe für Hinterradnaben von Fahrrädern bekannt, bei denen das in achsialer Richtung verschiebbare mittlere Zahnrad auf einer die Radachse umschließenden Hülse angeordnet ist, so daß bei Drehung des mittleren Zahnrades eine Abnutzung der Achse nicht erfolgt. Die Erfindung wird in; der durch den Anspruch gekennzeichneten Anordnung zur Führung und ίο Verschiebung des mittleren Zahnrades bei derartigen Getrieben gesehen, die eine geringe Baulänge der Vorrichtung ermöglicht.

Auf der Zeichnung ist die Anordnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Hinterradnabe,

Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie A-B der Fig. I.

Fig. 3 ist die Ansicht eines Kupplungsteiles.

Fig. 4 ist die Endansicht des mittleren Zahnrades.

Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch die Achse.

Das Kettenrad 1 ist mit einem Innenzahnkranz 2 versehen, mit dem mehrere, beispielsweise vier Zahnrädchen 3 in Eingriff sind, welche auf angefrästen Zapfen 5 des Planetenträgers 6 drehbar sind (Fig. 1 und 2). Die' Zahnrädchen 3 sind ferner mit einem auf der Achse 12 drehbaren und achsial verschiebbaren mittleren Zahnrad 8 in Eingriff. Das letztere besitzt auf seinen beiden Stirnseiten eine Anzahl Zähne 9, deren Seitenflächen parallel sind (Fig. 4), während der rechtsseitige Lagerkonus 11 auf der nach innen gerichteten Stirnseite radiale Nuten 10 von entsprechender Anzahl und Form besitzt. In ähnlicher Weise ist ein Kupplungsring 14 (Fig. ι und 3) ausgeführt, der dem anderen Ende des Zahnrades 8 gegenübersteht und in der Bohrung des Planetenträgers 6 angeordnet und mittels vorspringender Warzen 16 gegen Drehung in bezug auf denselben gesichert ist. Auf diese Weise sind zwei Klauenoder Zahnkupplungen gebildet, durch welche das Zahnrad 8 entweder für die niedrige Übersetzung mit dem Lagerkonus 11 oder für die hohe Übersetzung mit dem Planetenträger 6 fest verbünden werden kann.

In der Bohrung des Zahnrades 8 ist ein ringförmiger Ansatz 17 (Fig. i) vorgesehen, zu dessen beiden Seiten Stahlringe 18 auf der Achse verschiebbar angeordnet sind. In einem Längsschlitz 19 (Fig. 3 und 5) der Achse 12 sind zwei Platten 20 und 21 angeordnet und durch einen am Ende. der Zugstange 26 ausgebildeten Gewindestift 24 mit letzterer und untereinander verbunden. Die äußeren Enden dieser Platten besitzen radial vorspringende Nasen 22 (Fig. 4 und 5), mit denen sie in Nuten der Ringe 18 eingreifen, so daß sie bei der Längsverschiebung der Zugstange 26 diese Ringe und das zwischen letzteren geführte Zahnrad 8 mitnehmen.

Claims

Am rechtsseitigen Ende der Achse 12 ist eine Kappe 23 (Fig. 1) aufgeschraubt, gegen welche sich das Ende einer Drahtschraubenfeder 25 stützt, während ihr anderes Ende auf einen auf der Zugstange 26 vorgesehenen Bund 27 (Fig. 5) wirkt und damit die Einstellvorrichtung nach links zu verschieben strebt. Das äußere Ende der Zugstange 26 ist durch eine Kette 30 mit einer Schnur oder einem Draht 29 verbunden, welcher bis in die Nähe der Lenkstange geführt ist, um einen bequemen Wechsel der Übersetzung zu ermöglichen. Die Kette 30 ist durch einen an der Kappe 23 drehbaren Gelenkhebel 28 geführt.

In der Bohrung der Achse ist ferner vom linksseitigen Ende aus mittels Gewindes ein Bolzen 31 einstellbar und durch Gegenmutter 32 feststellbar angeordnet, welcher als Anschlag für die äußerste linke Stellung des Zahnrades 8 dient und den Zweck hat, einen achsialen Druck des Zahnrades 8 auf den Planetenträger 6 zu verhüten.

Der Planetenträger läuft mit seinem linken Ende auf Walzen 33 an der Achse 12 und trägt auf seinem äußeren Umfange Klemmgesperre 34, die in der Antriebrichtung die Kupplung mit der Nabe 35 herstellen.

Die Bremse ist in bekannter Weise ausgeführt.

Pate nt-A ν Spruch:

Vorrichtung zur Führung und Verschiebung des mittleren Zahnrades von Planetenwechselgetrieben bei Hinterradnaben für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Zahnrad (8) mit einem in seine Bohrung ragenden Ansatz (17), dessen achsiale Länge im Verhältnis zur Länge der Zahnradnabe gering ist, zwischen zwei die Achse umschließenden, den übrigen Teil der Zahnradnabe ausfüllenden Ringen (18) geführt und auf ihnen drehbar ist, während die Ringe mittels durch den Schlitz (19) der Achse (12) hindurchragender und sie von außen umgreifender Platten (20, 21) mit der Zugstange (26) der Umstellvorrichtung verbunden sind und mittels einer Zahnverbindung (22) -von den Platten gleichzeitig undrehbar gehalten werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.