DE111242C

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Publication number: DE111242C
Application number: DENDAT111242D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE . 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. März 1898 ab.

Durch das deutsche Patent 102838 der Klasse 63 ist eine eigenartige Verbindung des Kettenrades eines Fahrrades mit dem Hinterrade bekannt geworden. Diese Verbindung gestattet ein Abnehmen des Hinterrades ohne Entfernung des Kegelrades von seiner Lagerung.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine entsprechende Vorrichtung für einen Zahnradantrieb von Fahrrädern, deren wesentliches Kennzeichen auch darin besteht, dafs man das Hinterrad zwecks Reparaturen oder dergl. abnehmen kann, ohne dafs der Uebersetzungsmechanismus oder die gegenseitige. Lage der Uebersetzüngsräder dadurch beeinflufst werden.

Der am Hinterrade befindliche Theil der Uebersetzungseinrichtung, welcher allein hier in Frage kommt und welcher in Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellt ist, besteht in üblicher Weise aus einem mit der Nabe a des Hinterrades verbundenen Kegelrade b, welches in ein zweites Kegelrad c eingreift. Dieses steht durch eine Welle d mit einem ähnlichen Kegelräderpaare α an der Pedalwelle in Verbindung, von welcher aus der Antrieb erfolgt.

Das Rad c ist in einem Doppelkugellager g gelagert, welches durch den Lagerkegel k eingestellt werden kann. Andererseits kann aber das ganze Lager sammt dem Rade c, ohne die Einstellung des Kugellagers zu beeinflussen, verstellt werden, zu welchem Zwecke die Lagermuffe h in einem in das Gehäuse / eingelassenen Ringe i eingeschraubt ist. Die Welle d ist frei in die Nabe des Rades c eingelassen, so dafs beide Spielraum gegen einander haben.

Das Wesen der neuen Erfindung liegt jedoch in der Lagerung des Kegelrades. Während nämlich dasselbe bisher in einem einfachen Kugellager lief, welches zugleich die eine Seite der Lagerung der Hinterradnabe bildete, ist das Rad b hier in ähnlicher Weise gelagert wie das Rad e, nämlich in einem Doppelkugellager. In das Gehäuse / ist die Lagermuffe m für die Nabe des Rades eingelassen, welche an den beiden Enden mit den Laufflächen für die Kugeln versehen ist. Die Einstellung des Lagers erfolgt, wie üblich, durch Verstellung des Lagerkegels n. Das Rad ist mittelst einer an ihm vorgesehenen Fortsetzung in die Nabe a des Laufrades eingeschraubt und durch eine Gegenmutter ο gesichert, so dafs also Nabe und Rad fest mit einander verbunden sind.

Durch die Nabe α läuft eine Achse e, welche mit ihrem einen Ende in das Gehäuse I eingeschraubt ist, während sie am anderen Ende durch das Gabelrohr r des Rahmens gesteckt ist und zugleich den Lagerkegel ρ für das die andere Seite der Laufradnabe tragende Kugellager aufgeschraubt trägt.

Die vorbeschriebene Einrichtung hat den Zweck, ein Herausnehmen des Laufrades zwecks etwaiger Reparaturen zu ermöglichen, ohne die gegenseitige Lage der beiden Kegelräder im Geringsten zu verändern. Um das Rad herauszunehmen, kann man verschieden vorgehen: Ist die Lagermuffe m fest im Gehäuse /, so wird die Gegenmutter o, welche

vortheilhaft entgegengesetztes Gewinde besitzt, um einen Gang zurückgedreht ·— soviel Raum ist nämlich zwischen ihr und dem Gehäuse Z vorhanden. Dann wird die Nabe α ebenfalls um einen Gang auf der Verlängerung des Rades b zurückgedreht. Nun kann man wieder die Mutter ο um einen Gang zurückdrehen und so fort, bis die Nabe abgeschraubt ist. Dann wird die Achse e aus dem Gehäuse / und dem Lagerkegel ρ herausgeschraubt, und nunmehr kann das Rad ohne Weiteres entfernt werden. Ist die Lagermuffe m beweglich, so kann man die Gabelrohre r so weit von einander und damit die Nabe a sammt der Mutter ο so weit vom Gehäuse / entfernen, dafs die Mutter ο bequem losgeschraubt werden kann, worauf der Losschraubung der Nabe a vom Zahnrade b keine weiteren Schwierigkeiten entgegenstehen.

Die neue Wirkung, welche durch die vorstehend beschriebene Einrichtung im Vereine mit dem Umstände, dafs die Lagergehäuse für die beiden Kegelräder ein Stück mit einander bilden, erzielt wird, besteht darin, dafs der gegenseitige Eingriff der Kegeläder durch eine Verbiegung des Rahmens nicht im mindesten beeinflufst wird, und dafs man das Hinterrad abnehmen und wieder einsetzen kann, ohne die Kegelräder gegenseitig oder ihre Lager einstellen zu müssen. Sind letztere einmal nach Wunsch eingestellt, so kann man sie lange Zeit so lassen, ohne dafs man dadurch an einer Reparatur des Hinterrades im mindesten gehindert ist. Bei allen bisherigen Lagern für Kegelradantriebe hingegen wurde beim Abnehmen des Laufrades auch auf das auf seiner' Nabe sitzende Zahnrad abgenommen und mufste jedesmal beim Wiedereinsetzen von Neuem eingestellt werden.

Claims

Pa tent-Ansprüch:

Ein Hinterradlager für Fahrräder mit Kegelräderantrieb und von der Radnabe gleichzeitig lösbarem Getriebe und Getriebegehäuse, dadurch gekennzeichnet, dafs das mit der Radnabe zu verbindende Kegelrad in dem Getriebegehäuse doppelt gelagert ist, zum Zwecke, die Kegelräderlagerung auch bei Loslösung des Getriebegehäuses und des Getriebes von der Radnabe unverändert zu erhalten.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.