DE1252473B - - Google Patents
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- DE1252473B DE1252473B DENDAT1252473D DE1252473DA DE1252473B DE 1252473 B DE1252473 B DE 1252473B DE NDAT1252473 D DENDAT1252473 D DE NDAT1252473D DE 1252473D A DE1252473D A DE 1252473DA DE 1252473 B DE1252473 B DE 1252473B
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- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Description
Int CJ.:
F16f
DEUTSCHES
PATENTAMT
Nummer:
1252473
F 38825X11/47 a
22. Januar 1963
19. Oktober 1967
25. April 1968
F 38825X11/47 a
22. Januar 1963
19. Oktober 1967
25. April 1968
Die Erfindung bezieht sieh auf eine Drehstabfederung mit wenigstens zwei parallelen ortsfest gelagerten
Stäben, die am einen Ende durch ein Getriebe , verbunden sind. Bei den bekannten Ausbildungen
dieser Art ist es, wenn überhaupt, nur sehr umstandlieh möglich, die Federkenmingen zu verändern.
Dieses ist aber notwendig, um die Drebstabfederang den verschiedenen Verwendungszwecken anzupassen und zn justieren. Man hat zwar schon die koaxial
ineinanderliegenden beiden Stäbe am einin Ende Ίο fest miteinander verbunden und an ihren Men Enden
Hebel befestigt, von denen der eine ortsfest gelagert ist, während der andere gegen einen verschiebbaren Anschlag anliegt, so daQ seine Lange verstellbar
ist, wodurch das Übersetzungsverhältnis Ier Hebei und damit die Federkeimung geändet wird.
Diese bekannte Ausbildung hat aber den großen Nachteil, daß die Stäbe um die ortsfeste lagerung
des einen Hebels frei schwingen müssen, «durch der Raumbedarf dieser Anordnung verhältnkmäBig so
groß wird.
Die Erfindung vermeidet die Nachteile or bekannten Anordnungen dadurch, dafi in beknnter
Weise die an ihrem einen Ende durch ein Gtriebe verbundenen Stäbe ortsfest gelagert sind unl ihre
anderen Enden ebenfalls durch ein Getriebe verbunden werden, wobei aber die Oberaetzungsverhstnisse
der beiden Getriebe wrscbiedeir fcroß sind. )urch .Veränderung des einen Ubersetzu ngsverhältnises ist
es leicht möglich, die erforderliche Federkennng zu erhalten, wobei aber durch die ortsfeste Lagrung
der Stäbe kein Raum für deren Ausschwnigngen benötigt wird.
VorteOhaft ist es, wenn beide Getriebe aus jizwei Zahnrädern bestehen. Diese können auch duih je
ein drittes Zahnrad verbunden werden.
Es ist weiterhin möglich, einen der DrehstSe zu unterteilen und seine Abschnitte durch ein wCeres
Getriebe zu verbinden.
Werden mehr als zwei Drebstäbe verwendet, '.ann ist es zweckmäßig, einen Dxehstab mit den tttigen
Drehstäben kranzförmig zn umgeben.
An Stelle der Zahnradgetriel» können auch kurbelgetriebe verwendet werden.
In den Zeichnungen sind mehrere Ausfulmigsbefepide der Erfmdung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 zwei in der erfindnngsgemäßen Weise ineinander verbundene Drehstabfedern,
F i g. 2 in schematischer Darstellung eine ander Art der getrieblichen Verbindung der Stäbe miteinaner,
Fig. 3 bis 6 je eine weitere AusführnngsformJer erfindungsgemäßen Anordnung.
Drehstabfederung mit wenigstens zwei parallelen ortsfest gelagerten Stäben
Patentiert für.
Fabrique Nationale d'Annes de Guerre,
Herstal-Iez-Liege (Belgien)
Herstal-Iez-Liege (Belgien)
Vertreten
Dr.-Ing. E. Maier, Patentanwalt,
München22iWidemnayerstr. 5
München22iWidemnayerstr. 5
In Fig. 1 sind zwei Drehstabfedern I und Π gezeigt, die an jedem ihrer Enden über je ein Zahnradpaar
1, 2 bzw. 3,4 miteinander verbunden sind und in ortsfesten Lagern 1', 2', 3', 4' lagern. Wenn das
Übersetzungsverhältnis der Zahnräder 1, 2 und 3, 4 gleich wäre, könnte sich das System frei drehen. Da
die Übersetzungsverhältnisse aber verschieden sind, ist die Drehung unter der Wirkung eines Drehmomentes
Cl, das beispielsweise am Zahnrad 1 von außen eingeleitet wird, nur mittels einer Formänderung der Drehstabfeder möglich. Wenn der Unterschied
der Ubersetzungsverhältnisse gering ist, kann das System unter Verdrehung eine Verformbarkeit
aufweisen, die wesentlich größer ist als diejenige der es bildenden Einzelstäbe.
Die Kraftiibertragung an den Enden kann auch in anderer Weise als durch Zahnradpaare gestaltet werden.
Beispielsweise kann eine der beiden Kraftübertragungen an den Enden durch ein System von Kurbelarmen
ersetzt werden, wobei die beiden Kurbetanne miteinander durch eine Stange verbunden sind
(vgl. Fig. 4). Es können aber auch beide Kraftübertragungen gemäß Fig. 2 durch Kurbelarmsysteme
ersetzt werden.
Die einzige zn erfüllende Bedingung besteht darin, daß das Übersetzungsverhältnis an den beiden entgegengesetzten
Enden der beiden Stäbe verschieden ist
»»KVlSS
Claims (6)
1. Drehstabfederung mit wenigstens zwei parallelen ortsfest gelagerten Stäben, die am einen
Ende durch ein Getriebe verbunden sind, dadurch gekennzeichnet/ daß die Drehstäbe
an ihrem anderen Ende ebenfalls durch ein μ Getiiebe verbunden sind und die Übersetzungsverhältnisse der beiden Getriebe verschieden
groß sind.
2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebe aus je zwei Zahnrädern
(1, 2 bzw. 3, 4) bestehen (Fi g. 1).
3. Federung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder durch je ein
drittes Zahnrad (X) miteinander in Verbindung stehen (Fig. 3).
4. Federung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Drehstäbe
unterteilt ist und seine Abschnitte durch ein weiteres Getriebe verbunden sind (Fig. 5).
5. Federung nach den Ansprüchen 1 bis 4 mit mehr als zwei Drehstäben, dadurch gekennzeichnet,
daß einer der Drehstäbe (I) von den übrigen kranzförmig umgeben ist,
6. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabenden durch je ein
KuibeIgetriebe verbunden sind (Fig. 2).
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 747 807;
deutsche Auslegeschriften Nr. 1000 643,
1010332.
Deutsche Patentschrift Nr. 747 807;
deutsche Auslegeschriften Nr. 1000 643,
1010332.
Hierzu 1 Blatt Zdchnusgen
TK Slttm 10. 67 · Bmnftu(lw*l Bedln
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR926587A FR1349711A (fr) | 1963-03-01 | 1963-03-01 | Système de barres de torsion et suspension pour véhicules l'utilisant |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1252473B true DE1252473B (de) |
Family
ID=8798279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT1252473D Pending DE1252473B (de) | 1963-03-01 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
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FR (1) | FR1349711A (de) |
NL (2) | NL289669A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8605540D0 (en) * | 1986-03-06 | 1986-04-09 | Lucas Ind Plc | Vehicle |
ES2027168A6 (es) * | 1990-12-12 | 1992-05-16 | Aragonesa Equip Automoviles Sa | Suspension para vehiculos. |
DE102010022296A1 (de) * | 2010-05-31 | 2011-12-01 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Vorrichtung zur Dämpfung der Schwingungen bei einem Gleis- oder Kettenfahrzeug |
DE102010033002A1 (de) * | 2010-07-31 | 2012-02-02 | Audi Ag | Achssteller eines Kraftfahrzeugs |
-
0
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- DE DENDAT1252473D patent/DE1252473B/de active Pending
- NL NL289669D patent/NL289669A/xx unknown
-
1963
- 1963-03-01 FR FR926587A patent/FR1349711A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1349711A (fr) | 1964-01-17 |
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