DE234118C

DE234118C -

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Publication number: DE234118C
Application number: DENDAT234118D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 234118 KLASSE 63 k. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Dezember 1909 ab.

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für Fahrräder, bei dem ein exzentrisch zur Radachse gelagerter, mit einem Innen- und Außenzahnkranz versehener Ring vorgesehen ist, und bei dem der treibende und der getriebene Teil durch ein achsial verschiebbares Kupplungsglied miteinander verbunden werden.
Solche Vorrichtungen sind bekannt, doch

ίο leiden dieselben an dem Übelstand, daß sie aus sehr vielen Teilen zusammengesetzt sind, was die Herstellung kostspielig macht und außerdem leicht zu Betriebsstörungen Anlaß gibt.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch vermieden, daß das Kupplungsglied als Zahnrad ausgebildet und gegenüber dem Antriebsrad undrehbar angeordnet wird, so daß es durch Verstellung in achsialer Richtung bei der niederen Übersetzung mit dem Innenzahnkranz des mit seinem Außen zahnkranz mit entsprechenden Zähnen der Radnabe in Eingriff kommenden Exzenterringes kämmt, bei der mittleren Übersetzung mit dem Exzenterring und bei der hohen Übersetzung bei vollständiger Lösung von dem Exzenterring mit der Radnabe undrehbar gekuppelt wird.

Auf den Zeichnungen ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschau- licht, und zwar zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch denselben, wobei die mittlere Geschwindigkeit eingeschaltet ist. Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie X-X der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie Y-Y der Fig. 4.

Fig. 4 zeigt teils Ansicht, teils Schnitt durch den Erfindungsgegenstand, wobei die kleine Geschwindigkeit eingeschaltet ist, und Fig. 5 die Stellung der verschiedenen Teile, wenn die große Geschwindigkeit eingeschaltet ist. Fig. 6 ist ein Schnitt nach der Linie Z-Z der Fig. 1 und Fig. 7 ein Schnitt nach der Linie W-W der

Fig· 5· A ist der innen und außen gezahnte Ring, der auf einem exzentrisch auf der Rädachse C angeordneten Kugellager B läuft. Die Außenzähne α¹ (Fig. 1 und 5) des Ringes A stehen in Eingriff mit Zähnen d¹, welche an dem Innenumfang der Radnabe D vorgesehen sind. Das Kettenrad E, durch welches die Radnabe angetrieben wird, ist mit einer muffenartig verlängerten Nabe f versehen, welche sich in die Radnabe D hinein erstreckt. Auf dieser Nabe f sitzt, durch Führungen f¹ (Fig. 6) undrehbar gehalten, das achsial verschiebbare Kupplungsglied, das mit einem Zahnrade g und Kupp- lungszähnen g¹ (Fig. 1 und 7) fest verbunden ist. Das Kupplungsglied ist auf irgendeine beliebige Weise mit einem Gleitblock j im Innern der Radspindel C verbunden, im vorliegenden Falle z. B. durch Schrauben, welche durch Längsschlitze in der Kettenradnabe gehen. Der Gleitblock / kann von dem Fahrer mittels einer Kette k von außen verstellt werden.

Steht der Exzenterring A in Eingriff mit dem Zahnrad g (Fig. 4), so erfolgt der Antrieb mit der kleinsten Geschwindigkeit, und zwar von dem Kettenrade unmittelbar auf das Zahnrad g, von diesem .durch Zahnradübertragung auf den Exzenterring A und von letzterem wieder durch Zahnradübertragung a¹, d¹ auf die Radnabe. Soll eine größere Geschwindigkeit eingestellt werden, so wird das Kupplungs-

glied nach links verschoben und unmittelbar mit· dem Exzenterring gekuppelt, wobei das Zahnrad g außer Eingriff mit den Innenzähnen a? des Exzenterringes kommt. Das Kuppein des Kupplungsgliedes mit dem Exzenterring kann z. B. mittels an dem Exzenterring vorgesehener Zapfen geschehen, die mit den Zähnen des Zahnrades g in Eingriff kommen oder auch, indem, wie bei der dargestellten

ίο Ausführungsform, Kupplungszähne g¹ (Fig. ι und 7) mit entsprechenden Kupplungszähnen a^s (Fig. ι und 6) des Exzenterringes A gekuppelt werden. Es bleiben die Außenzähne a¹ des Exzenterringes A ständig in Eingriff mit den Zähnen d¹ der Radnabe. Es findet also bei dieser Stellung der verschiedenen Arbeitsteile nur eine Geschwindigkeitsverminderung statt . an der Antriebsübertragung zwischen Exzenterring und Radnabe. _:

Soll der Antrieb von dem Kettenrad unmittelbar auf die Radnabe ohne Geschwindigkeitsverminderung übertragen werden, so wird das verschiebbare Zahnrad g mit der Radnabe in Eingriff gebracht. Dieses kann z. B. geschehen, indem es mit an der Radnabe vorgesehenen Kupplungszähnen d² (Fig. 1 und 7) gekuppelt wird oder indem an der Radnabe ein zweiter kleinerer Radkranz vorgesehen wird, der mit den Zähnen des Zahnrades g in Eingriff gebracht werden kann.

Claims

Patent-Anspruch :

Zahnräderwechselgetriebe für Fahrräder ■ und ähnliche Fahrzeuge, bei dem ein mit einem Innen- und Außenzahnkranz versehener exzentrisch gelagerter Ring und ein achsial verschiebbares Kupplungsglied vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das als Zahnrad ausgebildete und gegenüber dem Antriebsrad undrehbar angeordnete Kupplungsglied durch Verstellung in achsialer Richtung bei der niederen Übersetzung mit dem Innenzahnkranz des mit dem Außenzahnkranz ständig mit entsprechenden Zähnen der Radnabe in Eingriff stehenden Exzenterringes kämmt, bei der mittleren Übersetzung mit dem Exzenterring und bei der hohen Übersetzung bei vollständiger Lösung von dem Exzenterring unmittelbar mit der Radnabe undrehbar gekuppelt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.