DE539575C - Antrieb fuer Speisepumpen von Fahrzeugkesseln, wie Lokomotivkesseln u. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. DEZEMBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Jlft 539 KLASSE 13 b GRUPPE

Zusatz zum Patent 444

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. März 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 31. Juli 1924.

Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausgestaltung des Antriebes für Speisepumpen von Fahrzeugkesseln, wie Lokomotivkesseln u. dgl., nach Patent 444 412, bei welchem die Drehung einer Fahrzeugachse durch ein den gegenseitigen Bewegungen von ungefederter Achse und federnd gelagerter Speisepumpe Rechnung tragendes Ausgleichgetriebe auf eine Zwischenwelle (Blindwelle) übertragen wird, von welcher aus der Antrieb der Pumpe durch ein Untersetzungsgetriebe erfolgt.

Es ist bei einem derartigen Antrieb für eine Lichtmaschine von der Fahrzeugachse aus bekannt, als Ausgleichgetriebe ein Zahn-

*5 radgetriebe zu verwenden. Hierbei ist die Anordnung so, daß an beiden Enden der in bezug auf die Zahnräder axial verschiebbaren Welle zwischen der Fahrzeugachse und der Lichtmaschine je ein Kugelgelenk vorgesehen ist. Demgegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß die Lagergehäuse für die ineinandergreifenden Zahnräder des Ausgleichgetriebes in bezug auf ihre zugehörige Achse bzw. Welle drehbar angeordnet

^a5 sind. Auf diese Weise wird der Ausgleich zwischen der. ungefederten Fahrzeugachse und der federnd gelagerten Speisepumpe er-

möglicht. Um bei diesen Bewegungen die Zahnradwelle zwischen der Fahrzeugachse und der Zwischen- oder Blindwelle zu entlasten, kann zwischen den beiden Lagergehäusen für die ineinandergreif enden. Zahnräder ein Verbindungsglied (in Form einer rohrförmigen Büchse, von Stangen o. dgl.) vorgesehen sein, das mit dem einen Lagergehäuse fest verbunden und an dem anderen Gehäuse axial verschiebbar angebracht ist.

Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar. Fig. 1 zeigt den Antrieb in Seitenansicht, Fig. 2 in Vorderansicht, teilweise im Schnitt nach Linie IMI der Fig. 1.

Am Fahrzeuggestell ι ist die Speisepumpe 2 und die Zwischenwelle 3 gelagert, von welcher aus durch ein Untersetzungsgetriebe 4, 5 der **· Antrieb der Speisepumpe erfolgt, indem auf der Welle 6 des Stirnrades 5 eine Kurbel 7 angebracht ist, die durch eine Stange 8 mit der Geradführung 9 und durch diese mit der Kolbenstange 10 der Pumpe 2 verbunden ist. 5<> Der Antrieb der Zwischenwelle 3 erfolgt von einer Fahrzeugachse 11 aus, auf welcher ein Kegelrad 12 fest angebracht ist, in das ein Kegelrad 13 an dem einen Ende einer Welle

'■■) Von dem Patentsitcher ist als der Erfinder angegeben worden:

Heinrich Peperkorn in Kassel-Wilhelmshöhe.

14 eingreift, an deren anderem Ende sich ein Kegelrad 15 befindet, das in ein Kegelrad 16 auf der Zwischenwelle 3 eingreift. Das Kegelrad 15 ist mit der Welle 14 durch Nut und Feder 17 so verbunden, daß sich beide Teile gemeinsam drehen, aber gegeneinander verschieben können. Ferner sind die Lagergehäuse 18 und 19 für die Kegelräder 12, 13 bzw. 15, 16 in bezug auf ihre zugehörige Achse bzw. Welle 11 bzw. 3 drehbar angeordnet, um den Ausgleich der Bewegungen zwischen der ungefederten Achse 11 und der federnd gelagerten Pumpe 2 zu ermöglichen, wobei eine gegenseitige axiale Verschiebung der Welle 14 und des Zahnrades 15 eintritt. Um die Welle 14 bei diesen Bewegungen zu entlasten, können die beiden Lagergehäuse 18 und 19 noch durch besondere Mittel miteinander verbunden sein, z. B. durch eine Büchse ao o. dgl., die mit dem einen Lagergehäuse fest und mit dem anderen Lagergehäuse verschiebbar verbunden ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zu dem gleichen Zwecke parallel zur Welle 14 liegende Stangen 20, 21 vorgesehen, die mit dem Lagergehäuse 18 fest verbunden sind, jedoch in bezug auf das zweite Lagergehäuse 19 verschiebbar sind, indem sie mit ihren freien Enden in Augen 22 an dem Lagergehäuse 19 geführt werden. Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist die Anordnung des Antriebs auf beiden Seiten des Fahrzeugs die gleiche, nur sind die Kurbeln 7 gegeneinander versetzt. Es ist angenommen, .daß zwei Pumpen, beispielsweise eine Hochdruck- und eine Niederdruckpumpe, für den Kessel vorhanden sind. Bei Verwendung von nur einer Pumpe genügt ein Kurbelantrieb auf einer Seite der Zwischenwelle 3.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Antrieb für Speisepumpen von Fahrzeugkesseln, wie Lokomotivkesseln u. dgl., von einer umlaufenden Achse des Fahrzeuges aus, nach Patent 444 412, dadurch gekennzeichnet, daß das den gegenseitigen Bewegungen von ungefederter Achse und federnd gelagerter Pumpe Rechnung tragende Ausgleichgetriebe als Zahnradgetriebe (12, 13, 15, 16) mit axial verschiebbarer Welle (14) ausgebildet ist, und daß die Lagergehäuse (18 bzw. 19) für die ineinandergreifenden Zahnräder (12, 13 bzw. 15, 16) des Ausgleichgetriebes in bezug auf ihre zugehörige Achse bzw. Welle (11 bzw. 3) drehbar angeordnet sind.
2. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Lagergehäusen (18, 19) ein Verbindungsglied (in Form einer rohrförmigen Büchse, von Stangen 20, 21 o. dgl.) vorgesehen ist, das mit dem einen Gehäuse fest verbunden und an dem anderen Gehäuse axial verschiebbar angebracht ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   oeutsolies Mo···» BlbHdh*