DE563585C

DE563585C - Federnde Kupplung, insbesondere fuer die Antriebswelle von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE563585C
Application number: DESCH95304D
Authority: DE
Original assignee: HARALD SCHILICKE
Current assignee: HARALD SCHILICKE
Publication date: 1932-11-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung, bei welcher zur Verminderung von Stoßübertragungen eine Schraubenfeder die Verbindung zwischen dem treibenden und S dem getriebenen Teil herstellt. Derartige Kupplungen finden besonders Verwendung bei Krafträdern mit Kardanantrieb, um dadurch die beim Anfahren und Bremsen wirkenden Stöße für das Getriebe und andererseits für den Gleichlauf der Maschine möglichst unwirksam zu machen.

Die bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art sind jedoch im allgemeinen nur für Beanspruchungen in einer Drehrichtung und zur Minderung der beim Anfahren vom Motor auf die Räder übertragenen Stöße geeignet. Dagegen haben sich die bekannten Vorrichtungen dieser Art bei Beanspruchung im anderen Sinne, beim Gaswegnehmen und Bremsen, als unzulänglich erwiesen, da die Schraubenfeder sich dann zu schnell ausdehnt und sich entweder ungleichmäßig an die Innenwand des zylindrischen Gehäuses anlegt oder aber infolge Überbeanspruchung zu Bruch as geht.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß man zur Verstärkung der federnden Bremswirkung ein zusätzliches elastisches Zwischenglied zwischen der Schraubenfeder und dem zylindrischen Gehäuse so anordnet, daß die schraubenförmige Feder in einer Richtung, und zwar der Bremsrichtung, von diesem Zwischenglied in ihrer Wirkung unterstützt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt einen Längsschnitt und Abb. 2 einen Querschnitt durch die Anordnung.

Auf den beiden miteinander zu kuppelnden Wellenenden k_t und Jk₂ ist einerseits ein zylindrisches Gehäuse f mit einem Boden e und anderseits eine diesem Boden entsprechende Scheibe e_t angebracht. In dem Gehäuse ist in bekannter Weise eine Schraubenfeder b angeordnet, die an ihren Enden mit dem Gehäuse / und anderseits mit der Scheibe e_t verbunden ist. Um die Feder ist

ein Stahlzylinder c gelegt, der bei s aufgeschlitzt ist. Dieser Zylinder liegt normalerweise auf der Feder b auf.

Die beim Anfahren auftretenden Stöße werden wie bei den bekannten Ausführungen gedämpft, indem die Schraubenfeder zusammengedreht wird. Bei Beanspruchung im anderen Sinne jedoch, d. h. sobald die Schrau- ^S5 benfeder b aufdrehend beansprucht wird, wirkt der diese umgebende Stahlzylinder c der Ausdehnung der Feder entgegen. Bei weiterer Steigerung der Bremswirkung dehnt sich mit der Feder der Stahlzylinder aus und legt sich schließlich mit seiner ganzen Mantelfläche an den äußeren Zylinder /. Auf diese Weise wird eine vollkommen elastische Übertragung der Bremswirkung ohne Überbeanspruchung der Schraubenfeder erreicht. ⁶S

Diese Wirkungsweise macht die neue Kupplung besonders geeignet für stark beanspruchte Maschinen, wie Kardanmotor-■räder u. dgl., wobei gleichzeitig die konstruktive Einfachheit der Anordnung von Vorteil ist.

Die Kupplung kann jederzeit durch Verbindung des zylindrischen Gehäuses f mit der Scheibe e_t mittels Schrauben h o. dgl. zu einer starren Kupplung gemacht werden. ⁷^

Claims

Patentansprüche:

i. Federnde Kupplung, insbesondere für die Antriebswelle von Kraftfahrzeu- ^8(> gen, mit einer zwischen den beiden zu verbindenden Wellen befindlichen Schraubenfeder, die sich beim Aufdrehen gegen die Innenwand des die Feder umgebenden zylindrischen Gehäuses legt, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches Zwischenglied (c) zwischen der Schraubenfeder (b) und dem zylindrischen Gehäuse (/) angeordnet ist.
2. Federnde Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Zwischenglied von einem die Feder (b) umgebenden geschlitzten Stahlzylinder (c) gebildet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen