AT124785B

AT124785B - Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben.

Info

Publication number: AT124785B
Authority: AT
Inventors: Egon Neurath
Original assignee: Egon Neurath
Priority date: 1929-11-16
Filing date: 1929-11-16
Publication date: 1931-10-10

Description

Vorrichtung'zur Herstellung des direkten Eingriffes hei AutomobiJgetrieben.

Die Erfindung bezieht sieh auf eine Vorrichtung, um den direkten Eingriff bei Automobilgetrieben so herzustellen, dass die beiden Wellen in jeder belieb'gen gegenseitigen Stellung gekuppelt werden können,
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laufausführungen üblich, vermittels Klemmrollen und eines ihre Verklemmung bewirkenden nockenförmigen Organs.

Gemäss der Erfindung wird den Klemmrollen bei ausgeschaltetem direkten Eingriff durch eine zwischen dem die Rollen führenden Ring und dem ihre Verklemmung bewirkenden, nockenförmigen Organ, dessen Mantellinien aehsenparallele Richtung aufweisen, vorgesehene elastische Verbindung eine derartige Lage auf den Nockenflächen des nockenförmigen Organs erteilt. dass das Kuppeln der beiden Wellen erst dann erfolgen kann, wenn durch Axialverschieben eines Teiles der Vorrichtung die Lage der Rollen auf den Noekenflächen unter Überwindung der elastischen Verbindung derart geändert wird, dass ein Verklemmen der Rollen bzw. Schalten des direkten Eingriffes ermöglicht wird.

Die Fig. 1, 2 und 3 stellen eine beispielsweise Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung dar, u. zw. ist Fig. 1 ein Längsschnitt nach der Ebene 1B von F ; g. 3. Fig. 2 ein Schnitt nach der Ebene EF der Fig. 1. Fig. 3 ein Querschnitt nach der Ebene CD der Fig. 1. Die F ! g. 4 und 5 stellen eine zweite Ausführungsform dar, u. zw. ist Fig. 4 ein Lämgsschnitt nach der Ebene ¯1'B'der Fig. 5, Fig. 5 ein Querschnitt nach der Ebene CI D'von Fig. 4. Fig. 6 zeigt einen Querschnitt, die Fig. 7 und 8 zeigen je einen Teil in Draufsicht einer dritten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.

Die Fig. 9 und 10 stellen eine weitere Ausführungsform dar, u. zw. ist Fig. 9 ein Längsschnitt nach der Ebene K L von Fig. 10, Fig. 10 ein Querschnitt nach den Ebenen E F und G H von Fig. 9.

In der antreibenden Welle 1 ist nach F : g. 1-3 eine Welle 2 verschiebbar, ciie das Organ 3 trägt, auf dessen nockenförmigen Flächen, deren Mantellinien zur Längsmittelachse parallel verlaufen. Rollen 4 aufliegen. Die Rollen 4 werden durch den Ring 5 lose in ihrer Lage gehalten. Dieser Ring 5 ist auf dem Organ 3 drehbar und in der Richtung des Pfeiles y durch eine nicht dargestellte Spiralfeder gegen dasselbe
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dessen Kugelende 8'in einen Ausschnitt 7 des Teiles 3 eingreift. Erfolgt nun gegen das andere Ende des Hebels 8 ein Druck, so hat dies unter Überwindung des Federzuges eine Relativverdrehung der Teile 3 und 5 und ein Heraustreten der Rollen 4 zur Folge.

Unter Anwendung der geschilderten Konstruktion ist es möglich. während des Laufes das nockenförmig ausgebildete Organ 3 in den Hohlzylinder 6 an der getriebenen Welle zu versenken, da die Rollen in radialer Richtung innen stehen. Zur Erleichterung des Einschiebens kann ferner noch der Hohlzylinder am Rande konisch ausgeschrägt sein. Berührt nun nach dem Einschieben der untere Teil 14 des Hebels 8 den Boden des Hohlzylinders, so hat dies eine Relativverdrehung der Teile 5 und 3, ein Heraustreten der Rollen und eine Verklemmung derselben, somit Kupplung zur Folge.

Eine andere Ausführungsform ist in Fig. 4. 5 (2) dargestellt. Das nockenförmig ausgebildete Organ 3'ist hier an der treibenden Welle 2'festgemacht, also in axialer Richtung nicht verschiebbar. Der Boden des Hohlzylinders 6'ist an zwei gegenüberliegenden Stellen durchbohrt. und eine zylindrische Platte 10, die mittels zweier durch die Bohrung hindurchgehender Stifte 11 mit dem Teil 12 in Verbindung steht, ist in axialer Richtung verschiebbar. Soll der direkte Eingriff eingeschaltet werden, so wird dies

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untere Ende 14 des Hebels 8, worauf wieder Relativverdrehung von.'3 zu 5 und Yerklemmen der Rollen 4 eintritt.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes besteht die Möglichkeit, den direkten Eingriff bei jeder beliebigen Tourenzahl des Motors (der treibenden Welle) einzuschalten, also auch dann, wenn die Drehzahl desselben höher ist. als die der getriebenen Welle. Da jedoch im Augen- blick des Schaltens ein Ausgleich der Drehzahlen der treibenden und getriebenen Massen erfolgen muss, und einerseits die Drehzahl des Motors nicht plötzlich fallen, anderseits die Drehzahl der getriebenen Welle infolge der Trägheit des Fahrzeuges nicht plötzlich steigen kann. würde die überschüssige Schwungenergie des Motors eine übermässige Beanspruchung der in der Kraftübertragung liegenden Teile hervorrufen.

Die Fig. 9 und 10 zeigen nun eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, bei welcher ein Schalten des Ganges bei höherer Drehzahl des Motors (der treibenden Welle l.'*) gegenüber der der getriebenen Welle nicht erfolgen kann. Wie bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen ist das Organ.'3 an der Welle 2, der Hohlzylinder 6 an der zum Differential führenden Welle 1.) befestigt. der Pfeil y deutet die Drehungsrichtung der treibenden Welle an.

Wie bei den bisher beschriebenen Aus- führungsformen besteht auch hier eine Verbindung des Organs. 3 mit dem die Rollen führenden Ring J durch eine Zugfeder, jedoch zieht dieselbe bei dieser Ausführungsform den Ring gegen das Organ. 3 in der dem Pfeil y entgegengesetzten Richtung, wie in Fig. 10 durch die Pfeile p angedeutet ist.

Zufolge dieses Federzuges stehen die Rollen 4 in radialer Richtung ganz aussen und können erst dann eingeschoben werden, wenn durch Berühren des Endes 22 der Rollen an der Aussehrägung 21 des äusseren Hohlzylinders 6 bei kleinerer Tourenzahl der treibenden gegenüber der der getriebenen Welle ein Abrollen der Rollen auf den nockenförmigen Flächen nach innen bewirkt wird.

Es kann auch (Fig. 6) der innere Mantel des äusseren Hohlkörpers 6''' nockenförmig ausgebildet sein und einen Ring 5''' tragen, der die Rollen hält und auf eine der vorher beschriebenen Arten mit dem äusseren Teile 6'" durch eine Spirale verbunden ist, wogegen das innere Organ dann (Fig. 7.8) als Ro- tationskörper 16 ausgebildet ist. Eine Relativverdrehung bzw. die Möglichkeit eines Ineinanderschiebens der Teile nur bei kleinerer Drehzahl der treibenden Welle kann hier analog zu Fig. 9. 10 bewirkt werden.

Claims

Durch diese, in verschiedenen Variationen ausführbare Art des direkten Eingriffes werden wesentliche Vorteile im praktischen Fahren erzielt. Das Schalten in den direkten Gang wird geräuschlos, nimmt weniger Zeit in Anspruch, und hat weniger Übung zur Bedingung, Besehleunigungsverluste werden vermieden. Will man den direkten Gang ausschalten, so genügt ein blosses Loslassen des Gashebels. um die EMI2.2 des Schalthebels erfolgen kann, ohne dass dabei Betätigung der Kupplung notwendig wäre. Im Gegensatz zur Verwendung von Klauen, bei welchen niedere Temperaturen und damit verbundene Verdickung des Öles Schwierigkeiten beim Schalten verursachen, ist bei dieser Konstruktion eine derartige Störung unmög- lich.

Ebenso bietet sich dadurch, dass diese Art des direkten Eingriffes wie ein Freilauf wirkt. der Vorteil, EMI2.3 mitlaufen muss, was bei eventuellem plötzlichen Abbremsen ebenfalls von Vorteil sein kann.

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben, wobei die Kupplung EMI2.4 gestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (5) durch eine auf ihn wirkende Zugfeder gegen das die Verklemmung der Rollen (4) bewirkende, nockenförmige Organ (. 3) derart gezogen wird. dass die Rollen bei ausgeschaltetem direkten Eingriff entweder in radialer Richtung ganz innen oder ganz aussen stehen und ein Kuppeln der beiden Wellen nur dann erfolgen kann, wenn durch Axialverschieben eines Teiles der Vorrichtung eine den Federzug überwindende, auf die Rollen oder auf den Ring wirkende Kraft die Rollen (4) in eine derartige Lage bringt. dass ein Verklemmen bzw. Einschieben und Verklemmen erfolgen kann.

2. Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den Ring (5) wirkende Feder denselben in der Drehungsrichtung der treibenden Welle gegen das Nockenförmige Organ (3) zieht, derart, dass durch diesen Federzug die Rollen in radialer Richtung innen stehen und ein Schalten des direkten Eingriffes bei jeder beliebigen Drehzahl der treibenden Welle gegenüber der der getriebenen Welle erfolgen kann (Fig. 1-5).

3. Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben nach den An- EMI2.5 drehbaren Hebel trägt, der durch Verschieben seines unteren Teiles (14) in axialer Richtung eine Verdrehung des Ringes (5) gegenÜber dem nockenförmig ausgebildeten Organ (3) bewirkt.

4. Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das nockenförmige innere Organ (3') direkt auf der treibenden Welle (2') sitzt, welche in axialer Richtung nicht verschiebbar ist, und die Verklemmung der Rollen (4') dadurch <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 förmig ausgebildete Organ (8) in jener Richtung, in der die Nockenflächen ansteigen, zieht. derart, dass die Rollen (4) an die in radialer Richtung am weitesten von der Längsmittelachse entfernten Stellen der Nockenfläehen treten und das Schalten des direkten Eingriffes bei höherer Drehzahl des treibenden Teiles gegenüber der des getriebenen Teiles nicht erfolgen kann (Fig. 9,10.) 6.

Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben nach Anspruch l, EMI3.2 treibenden Teiles gegenüber der des getrfebenen Teiles nicht erfolgen kann (Fig. 6-8).

7. Vorrichtung zur Herstellung des direkten Eingriffes bei Automobilgetrieben nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet. dass der als Rotationskörper ausgebildete Kupplungsteil (16, bzw. 16) der Vorrichtung und die Klemmrollen (4) an ihrem Ende (21 bzw. 22) konisch abgeschrägt bzw. abgerundet sind. derart, dass beim Schalten des direkten Eingriffes bei niederer Drehzahl des treibenden gegenüber der des getriebenen Teiles die konische Abschrägung des drehzylindrisch ausgebildeten Teiles (6 bzw. 16) das konisch abgeschrägte bzw. abgerundete Ende der Rollen berührt und so die Rollen zum Abrollen an den Nockenflächen (15) bringt (Fig. 6-10).