DE184948C

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Publication number: DE184948C
Application number: DENDAT184948D
Authority: DE

Description

bei

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung besieht sich auf Radnaben mit mehrfacher Geschwindigkeit, Freilauf und Bremsvorrichtung, bei welchen die verschiedenen Geschwindigkeiten durch Anwendung eines Planetensystems in bekannter Weise erzielt werden.

Bei derartigen Radnaben hat man die Änderung der Geschwindigkeit durch Verstellung einer Kupplungshülse erzielt, deren Befestigung und Verstellung eine verhältnismäßig komplizierte Einrichtung verursachte. Nach der vorliegenden Erfindung sind die betreffenden Teile in der Weise angeordnet, daß man die Geschwindigkeit durch Verstellung des mittleren Rades des Planetenradsystems ändert, während man die Planetenräder an einer drehbaren, aber nicht verschiebbaren Hülse mit Außengewinde angeordnet hat, die mit einer Doppelkonuskupplung in . der Weise zusammenwirkt, daß, gleichgültig, welche Stellung das mittlere Planetenrad einnimmt, diese Hülse beim Stillstand der Tretkurbelachse den Freilauf, beim Rückwärtstreten dieser die Bremsung bewirkt.

Hierdurch wird die neue Wirkung erzielt, daß bei Radnaben mit verschiedenen Geschwindigkeiten und unabhängigem Bremsen und Freilauf bei jeder eingeschalteten Geschwindigkeit die Bremsung und das Freilaufen ohne Zwischenschaltung eines drehbaren Kupplungsgliedes, wie dies bisher nötig gewesen ist, zu jeder Zeit veranlaßt werden können. Es wird hierdurch die Konstruktion wesentlieh vereinfacht und verschiedene Teile unnötig gemacht.

In den ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine solche Radnabe, Fig. 2 einen ebensolchen Längsschnitt der Radachse mit dem verschiebbaren Planetenrad in .der entgegengesetzten Stellung zu Fig. I, und Fig. 3 eine Ansicht der in Fig. 2 dargestellten Teile.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die zweifache Geschwindigkeit durch das an sich bekannte Epicycloiden-Wechselgetriebe erreicht, dessen Wechselräder 1 von einer Muffe A getragen werden, die lose auf der Radachse ruht. Die Wechselräder 1 greifen in die Innenverzahnung 2 ein, welche an einem Zahnkranz 3 des Daumenrades C¹ vorgesehen ist. Auf der Innenseite kämmen sie mit einem auf der Achse sitzenden Zahnrad 4, das auf derselben sich sowohl drehen wie längs verschieben läßt.

Auf der Achse C ist ein Ring 5 befestigt, der mit seiner Innenverzahnung 6 in das Zahnrad 4 eingreift, und die Radnabe wird an der Stirnwand durch eine äußere Kappe oder Platte 7 abgeschlossen, die das Daumenrad C¹ und die das Planetengetriebe 1 haltende Hülse trägt. Das Daumenrad besitzt außerdem im Innern der Nabe einen Flansch 8 mit Innenverzahnung 9, in welche das andere Ende des verschiebbaren . Zahnrades 4 eingreifen kann. Die Längsverschiebung des letzteren auf derselben Achse kann in verschiedener Weise bewirkt werden, z. B. durch einen Draht oder eine Stange 25, die mittels des Kreuzkopfes 11 an der auf C in einem Schlitz 12 längs verschiebbaren Muffe 10 an-

greift, während das Zahnrad 4 auf dieser Muffe lose läuft.

Der Arbeitsvorgang und die Umsteuerung des Getriebes erfolgt folgendermaßen:
Wenn das Zahnrad 4 in die Verzahnung 6 eingerückt ist, so verlangsamt sich die Geschwindigkeit des Rades; wenn dagegen das Zahnrad 4 aus der Verzahnung 6 ausgerückt ist und in die Verzahnung 9 des an die Platte 7 angeschlossenen Zahnkranzes ein-

, greift, so ergibt sich die normale Geschwindigkeit.

Die auf der Spindel C lose laufende, das Epicycloidengetriebe 1 tragende Muffel besitzt außen ein schraubenförmig verlaufendes Gewinde 13, das in einer ebensolchen Nut des Gegenstückes B läuft. Dieses kann nach der einen oder anderen Seite längs verschoben werden, bis an den schrägen Keilflächen 14 eine Kupplung des Stückes B mit dem Naben.-umfang F herbeigeführt wird. Dies geschieht, wenn die Pedale vorwärts getreten werden ;-beim Rückwärtstreten derselben jedoch läuft das Stück B auf dem Gewinde in umgekehrter Richtung, bis eine Reibungskupplung zwischen der schrägen Keilfläche 17 und dem Gegenstück H eintritt, wodurch eine Bremsung durch das Band 15 erfolgt, das gegen ein entsprechendes Gegenstück 16 der Nabe F sich anlegt und so das Rad bremst mit einer Kraft, die der Stärke des auf die Pedale ausgeübten Rückwärtsdruckes entspricht. Befindet sich dagegen das Stück B in seiner Mittellage, was bei dem völligen Stillhalten der Pedale eintritt, so ist die Nabe F völlig außer Eingriff mit dem ganzen Mechanismus und es kann sich somit das Rad in jeder Richtung frei bewegen.

Claims

Patent-Anspruch:

Hinterradnabe mit Freilauf, Bremsvorrichtung und mehreren Übersetzungen, bei welcher die letzteren durch ein PIanetenradsystem mit verschiebbarem Zentralrad erzielt werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentralrad an die Stelle einer besonderen Kupplungshülse tritt und die Planetenräder auf einer mit Außengewinde versehenen, drehbaren .jedoch nicht verschiebbaren Hülse angeordnet sind, welche bei jeder Stellung des beweglichen mittleren Rades des Planetensystemes vermöge des Außengewindes eine damit zusammenwirkende Doppelkonuskupplung so verschiebt, daß bei Stillstand der Tretkurbel der Freilauf, beim Rückwärtstreten die Bremswirkung ermöglicht bezw. hervorgerufen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.