DE538411C

DE538411C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE538411C
Application number: DEM110660D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1929-06-21
Filing date: 1929-06-21
Publication date: 1931-11-13

Description

Das Patent 533 429 betrifft eine für eine Klauenkupplung ohne mittlere Ruhestellung verwendete Aus- und Einrückvorrichtung, die kombiniert ist mit der Vorrichtung zum f edernden Aneinanderdrücken der Klauenkupplungshälften, die jeweils miteinander in Eingriff gelangen sollen.

Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung der vorerwähnten Aus- und Einrückvorrichtung, wobei wiederum die Vorrichtung zum federnden Aneinanderdrücken der Kupplungshälften mitverwendet wird.

Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß der willkürlich verstellbare Hebel der beiden durch eine Feder verbundenen Hebel durch das an ihm angreifende Verstellglied bei Bewegung in eine seiner Endlagen nur gerade über seine Strecklage in bezug auf den anderen Hebel hinwegbewegt wird und seine Weiterbewegung bis in eine seiner Endlagen unter dem Einfluß der Feder ermöglicht ist.

Des weiteren ist erfindungsgemäß im Schaltgestänge zwischen dem willkürlich verstellbaren Hebel und dem vom Fahrzeugführer einstellbaren Teil des Verstellgestänges eine Mitnehmervorrichtung mit Leerlaufeinrichtung vorgesehen. Die Ausbildung der Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung hat den großen Vorteil, daß für das Verstellglied nur ein Teil des sonst notwendigen Weges zurückzulegen ist, so daß der übrige Teil der Schaltbewegung selbsttätig durch die Wirkung der Federungsvorrichtung ausgeführt wird.

Es ist damit eine vorteilhafte Vereinfachung in der Verstelleinrichtung der Klauenkupplung erreicht, die sich besonders dann wertvoll erweist, wenn die Verstellung der Kupplung ζ. Β mit Hilfe von Druckmitteln oder einem Vakuum erfolgt.

Die Einrichtung kann vorteilhaft so ausgebildet werden, daß als Mitnehmervorrichtung mit Leerlaufeinrichtung ein Bremszylinder mit Kolben benutzt wird, wobei das eine dieser Glieder mit dem willkürlich verstellbaren Hebel und das andere mit dem vom Fahrzeugführer einstellbaren Teil des Verstellgestänges verbunden ist.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. In dieser stimmt die Aus- und Einrückvorrichtung der Klauenkupplung im wesentlichen mit dem Ausführungsbeispiel des Patents 533 429 überein.

Die Klauenkupplung findet in einem Getriebe Anwendung, bei welchem eine Kupplungsmuffe 3 auf der Welle 1 unter Vermeidung einer Mittelstellung jeweils zur Kupplungshälfte am Zahn rad 2 oder zur Kupplungshälfte am Zahnrad 6 hin zu verschieben ist. Das Glied, welches in die Muffe 3 greift und zur Schaltung der Muffe dient, ist der Hebel 7, welcher um eine Achse 8

Claims

frei schwingen kann. Der Schaltweg, den der Hebel zurücklegt, ist mit 5 bezeichnet. Zur Verstellung des Hebels 7 dient eine zum Führersitz führende Schiene 14, die an dem Hebel 9 angreift, welcher, wie der Hebel 7, um die Achse 8 schwingt. Die Feder 7' ist einerseits am Hebel 7 und andererseits am Hebel 9 befestigt. Die Mitnehmereinrichtung mit Leergang, welche die Erfindung zum Schalten des Kupplungshebels vorsieht, ist im Ausführungsbeispiel (Abb. 1) dadurch geschaffen, daß an der Stelle, wo die Schiene 14 mit dem Bolzen (Mitnehmer) 14' an den Hebel 9 angreift, im Hebel 9 ein Kulissenschlitz 9' besteht, welcher zweckmäßig in einem Kreisbogen verläuft. Nach Abb. 2 ist die Kulisseneinrichtung durch einen Zylinder 15 mit Kolben 16 ersetzt, so daß jetzt die Schiene 14 an dem Kolben angreift. Der Zylinder 15 ist beispielsweise mittels eines Bolzens 17 drehbar an dem Hebel 9 gelagert. Die Wirkungsweise der Mitnehmereinrichtung läßt sich ohne weiteres aus den Abbildungen erkennen. Wenn der Hebel 9 aus seiner dargestellten Stellung in Anlage am Anschlag 13 in die andere Stellung gebracht werden soll, in der er am Anschlag 13' anliegt, so ist eine Verschiebung der Stange 14 nach rechts nur bis dahin nötig, wo der Hebel 9 die Stellung erreicht hat, in der die Feder 7' im Begriffe ist, durch die Hebelrichtung hindurch nach rechts herüberzuschwenken. Von da ab kann infolge Anordnung des Kulissenschlitzes g' die Feder η' den Hebel 9 selbsttätig in die rechte Endlage bringen. Es besteht also für den Hebel 9 in gewissen Grenzen ein Leergang, bei welchem die Schiene 14 vollständig unbeteiligt ist. Bei der Bewegung des Hebels 9 aus seiner Rechtslage nach links ist wieder nur eine verhältnismäßig kurze Verschiebung der Stange 14 notwendig, während der übrige Teil der Hebelbewegung mit Hilfe der Feder 7' selbsttätig erfolgen kann. Der Luftzylinder 15 (Abb. 2) wirkt in gleicher Weise wie der Schlitz g'. In ihm bewegt sich der Kolben 16 genau wie der Bolzen 14' im Schlitz 9'. Die Anordnung des Zylinders hat aber den weiteren Vorteil, daß die selbsttätige Endbewegung der Schaltung pneumatisch gedämpft wird. Die Dämpfung wird geregelt durch entsprechende Größe der Luftauslaßöffnungen 18 und 19. Abweichend von den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen kann die erfindungsgemäße Mitnehmereinrichtung mit Leergang auch an anderer Stelle, z. B. in dem von der Schiene 14 zum Führerstand führenden Gestänge, untergebracht werden. Auch können Schlitz und Bolzen bzw. Zylinder und Kolben hinsichtlich ihres Anschlusses an die einzelnen Glieder der Schaltvorrichtung miteinander vertauscht werden. Bei allen Ausführungsformen ist eine Einrichtung möglich, mit deren Hilfe die Größe des Leerganges des Hebels 9 eingestellt werden kann, was sich mit Rücksicht auf Abnutzung im Gestange als vorteilhaft erweist. Eine solche Einstellvorrichtung kann beispielsweise in einer Stellschraube bestehen.

1. Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent 533 429, dadurch gekennzeichnet, daß der willkürlich verstellbare Hebel (9) der beiden durch eine Feder (7') verbundenen Hebel (9, 7) durch das an ihm angreifende Verstellglied (14) bei Bewegung in eine seiner Endlagen nur gerade über seine Strecklage in bezug auf den anderen Hebel (7) hinwegbewegt wird und seine Weiterbewegung bis in eine seiner Endlagen unter dem Einfluß der Feder (7') ermöglicht ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Schaltgestänge zwischen dem willkürlich verstellbaren Hebel (9) und dem vom Fahrzeugführer einstellbaren Teil des Verstellgestänges eine Mitnehmervorrichtung mit Leerlaufeinrichtung vorgesehen ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmervorrichtung mit Leerlauf einrichtung in einem Bremszylinder (15) mit Kolben (16) besteht, von denen das eine Glied mit dem willkürlich verstellbaren Hebel (9) und das andere mit dem vom Fahrzeugführer einstellbaren Teil des Verstellgestänges verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen