DE273673C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 273673 KLASSE 20 f. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1913 ab.

Die Fahrwerke von Elektrohängebahnen verbrauchen nur wenig Strom, so daß zur Blockung der Strecke Schalter für geringe Stromstärken verwendet werden können. Sind in der Fahr-. bahn aber Strecken eingelegt, wo gehoben und gesenkt werden soll, so werden für diese stärkere Blockschalter erforderlich, da das Hubwerk viel Strom benötigt. Diese großen Blockschalter lassen sich nun nicht durch die

ίο Wagen selbst verstellen, so daß die mechanische Blockung für Elektrohängebahnen mit starkem Hubwerk nicht anwendbar ist.

Die Erfindung bezweckt, die mechanische Blockung für Elektrohängebahnen mit Hubwerk verwendbar zu machen, und zwar dadurch, daß der Strom den Fahrleitungstrecken der Ladestellen durch einen Hüpfer zugeführt wird, der von den Blockschaltern gesteuert wird. Dadurch wird noch der Vorteil erzielt, daß nur eine Art Blockschalter für die ganze Hängebahnanlage verwendet werden kann, die Herstellungskosten werden somit verringert.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Fahrleitungabschnitte a₂, a₃, a_s usw. sind mit dem einen Pol von Umschaltern b_x, b₂, S₄ usw. verbunden, die mechanisch von den Wagen gesteuert werden und entweder die Hilfsleitungen C₁, C₂, C₄ usw. oder die Hilfsleitungen d_t, d₂, d± usw. mit der Fahrleitung verbinden. Die Hilfsleitungen sind ferner an die Pole von Umschaltern e₂, e_t, e₆ usw. angeschlossen, deren andere Pole mit der Stromzuführungsleitung f verbunden sind. Der eine Pol des Umschalters b_z ist mit der Rückleitung g, die Klemmen des anderen Poles mit den Hilfsleitungen C₃, d₃, der eine Pol des Umschalters e_s ist über die Wicklung h eines Hüpfers i mit der Stromzuführungsleitung f, die Klemmen des anderen Poles sind mit den Hilfsleitungen c₃, d_s yerbunden. Der Fahrleitungabschnitt «₄ ist an einen Kontakt k, die Speiseleitung f an den anderen Kontakt m des Hüpfers i gelegt.
Die Einrichtung wirkt in folgender Weise: Gelangt der Wagen von dem Blockabschnitt iZ_B auf den Abschnitt a_it so verstellt er die Schalter e_& und O₄ aus der ausgezogenen in die punktierte Stellung. Dadurch wird der Stromweg zu dem Blockabschnitt a₅ über den Schalter e₄ und die Hilfsleitung d_t beim Schalter b₄ unterbrochen, so daß a_h spannungslos wird und ein auf diesen Abschnitt auffahrender Wagen stehen bleibt. Die Schalter b_s und e_z haben die ausgezogene Stellung; es fließt daher ein Strom von der Speiseleitung f über die Hüpferspule h, den Schalter e_%, die Hilfsleitung c₃ und den Schalter b₃ zur Rückleitung. Der Hüpferkern wird angezogen und verbindet die Kontakte k und m, so daß der Ladeabschnitt «₄ Spannung erhält.

Aus diesem Abschnitt kann beliebig starker Strom für den Hubmotor entnommen werden. Gelangt der Wagen an das Ende des Abschnitts (Z₄, so stellt er die Schalter e_i und b₃ in die punktierte Lage; dadurch wird ein Stromweg zu a_B über den Schalter e₄, die Hilfsleitung d_i und den Schalter 6₄ hergestellt, so daß der Abschnitt a_s wieder befahren wer-

den kann. Gleichzeitig wird der Hüpferstrom beim Kontakt b₃ unterbrochen, der Kern des Hüpfers fällt ab und unterbricht die Verbindung von der Speiseleitung zur Ladestrecke a₄. Durch Verstellen des Schalters e_s wird über die Hilfsleitung C₃ und den Schalter S₃ wieder der Strom über die Hüpferspule geschlossen. Der Hüpferkern wird angezogen, die Stromschlußbrücke verbindet die Kontakte k und m, ίο und der Fahrleitungabschnitt a_z wird wieder an die Speiseleitung f gelegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Blockungseinrichtung für führerlose elektrische Bahnen mit Hubwerk, bei der die Blockschalter durch die auftreff enden Wagen verstellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockschalter (b, e) für die Abschnitte, auf denen dem Hubwerk Strom zugeführt werden soll, in den Stromkreis der Wicklung (h) eines Hüpfers (i) gelegt sind, der seinerseits erst den Arbeitstrom schaltet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.