DE2703447C3

DE2703447C3 - Sonnenblende für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2703447C3
Application number: DE2703447A
Authority: DE
Inventors: Manfred 5650 Solingen Nowak; Lothar 5600 Wuppertal Viertel
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1977-01-28
Filing date: 1977-01-28
Publication date: 1979-09-06
Also published as: SE7712386L; SE430675B; GB1575086A; JPS5725405B2; JPS5396124A; IT1089931B; FR2378645B1; DE2703447B2; DE2703447A1; FR2378645A1; US4174864A; US4272118A

Description

verbindbare Sonnenblendenachse erfolgen, wobei als Masseleiter eine aus Metalldraht bestehende Einlage des Sonnenblendenkörpers dient Die Sonnenblendenachse kann dabei in an sich bekannter Weise aus Metall bestehen. Sie kann aber auch aus Kunststoff mit einer umspritzten Metallseele gebildet sein. In beiden Fällen ist eine zuverlässige Kontaktierung gewährleistet

Nach einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist das Gegenlagergehäuse mit zwei Kontaktelementen bestückt, die gemeinsam, jedoch im Abstand voneinander die Gegenlagerachse kontaktieren, weiche in ihrem zwischen den Kontaktelementen befindlichen Bereich einen Isolationskörper besitzt Damit können sowohl der Plus- als auch der Massekontakt vom Gegenlagergehäuse abgenommen und über Lm Sonnenblendenkörper eingebettete Leiter zur Lichtquelle geleitet werden. Damit ergibt sich dann die Möglichkeit, auch die Sonnenblendenachse aus Kunststoff herzustellen.

Das Gegenlagergehäuse kann zumindest eine mit Rastnuten für das Kontaktelement versehene Stecköffnung aufweisen und das Kontaktelement kaun im unteren Teil als Kontaktfeder zur Aufnahme der Gegenlagerachse und im oberen Teil als Kontaktstift ausgebildet sein, welcher das Gegenlagergehäuse überragt breiter als die Kontaktfeder ausgebildet ist und mit ihren Längsrändern in die Rastnuten des Gegenlagergehäuses eingreift Damit wird das Gegenlagergehäuse gegenüber herkömmlichen nur geringfügig verändert, wodurch keine ins Gewicht fallenden Kosten entstehen. Auch die Herstellung des Kontaktelementes ist ebenso wie die Montage einfach und billig.

Zum Einsetzen der Gegenlagerachse und Herstellung einer einwandfreien Kontaktierung ist es von Vorteil, wenn die Gegenlagerachse teleskopartig ausgebildet ist und aus einem mittleren Kunststoffteil mit beidendig angeformten Zapfen sowie darauf angeordneten Metallhülsen besteht, wobei zwischen dem Kunststoffteil und einer Metallhülse eine Schraubenfeder sitzt. Damit kann die Gegenlagerachse gleichzeitig den Plus- und Minuspol kontaktieren und zur Lichtquelle, beispielsweise eine Soffittenlampe, weiterleiten. Hierfür kann zweckmäßigerweise vorgesehen sein, daß die Gegenlagerachse beidendig in als Rundsteckhülsen ausgebildete Kontaktelemente eingreift, an welche zur Lichtquelle führende elektrische Leiter angeschlossen sind. Es versteht sich, daß der Lichtquelle ein Unterbrecherkontakt zugeordnet ist, der insbesondere über einen die Lichtquelle abdeckenden Klappdeckel betätigbar ist

Ein wesentlicher Vorteil der Sonnenblende nach der Erfindung besteht darin, daß die Sonnenblende keine losen Leiterdrähte aufweist, die mit dem Plus- und/oder Minusleiter der Fahrzeugelektrik mühsam zu verbinden sind. Lediglich vor der Befestigung des Gegenlagergehäuses sind der oder die Leiter der Fahrzeugelektrik mit dem oder den Kontaktelementen vorzugsweise über eine Steckverbindung aneinanderzuschließen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Sonnenblende in Ansicht, F i g. 2 einen Schnitt folgend der Linie H-II in F i g. 1,

F i g. 3 Einzelheiten der Sonnenblende in Explosivdarstellung,

F i g. 4 einen Schnitt r.ach der Linie IV-IV in F i g. 3, F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 3 und

F i g. 6 die Daufsicht auf das Gegenlagergehäuse nach F i g. 5.

Die Sonnenblende für Fahrzeuge nach Fig. 1 besteht aus einem Sonnenblendenkörper 1, an dessen oberer Längskante 2 ein aus Gehäuse 3 und Sonnenblendenachse 4 gebildetes Schwenklager an einem Endbereich angeordnet ist. Am anderen Endbereich der oberen Längskante 2 sitzt ein aus Gegenlagerachse 5 und Gegenlagergehäuse 6 bestehendes Gegenlager. Auf der im herabgeldappten Zustand der Sonnenblende dem Fahrgastraum des Fahrzeuges zugewandten Seite des Sonnenblendenkörpers 1 ist ein Spiegel 7 angeordnet,

ίο dem eine Lampe 8 zugeordnet ist Mittels eines Klappdeckels 9 ist der Spiegel 7 abdeckbar und die Lampe 8 ausschaltbar. Der Spiegel 7 ist in einem Gehäuserahmen 10 angeordnet der seinerseits über einen Blechhalter 11 mit einer aus Metalldraht

is bestehenden Einlage 12 des Sonnenblendenkörpers 1 verbunden ist

Die Explosivdarstellung nach Fig.3 zeigt nun im einzelnen die Spiegel- und Beleuchtungsanordnung sowie den Gegenlagerbereich der Sc-.iienblende nach einer bevorzugten Ausführungsform de: Erfindung. Dabei dient zur Aufnahme der Gegenlagerachse 5 ein Kunststofflager 13, welches mit der Einlage 12 klipsartig verbunden ist. Das Kunststofflager 13 weist miteinander fluchtend-; Bohrungen auf, in welche metallische

y> Rundsteckhülsen 14 eingesetzt sind. An die Rundsteckhülsen 14 sind elektrische Leiter 15 angeschlossen, die an ihren freien Enden angeschlagene Kabelschuhe 16 tragen, die ihrerseits an den Kontakten 17 der Lichtquelle angeschlossen sind. Die elekrischen Leiter

so 15 sowie die Kontaktelemente 16, 17 sind fest im Blendenkörpermaterial eingebettet Ferner ist auch der Spiegel- bzw. Gehäuserahmen 10 im Sonnenblendenkörper 1 eingeschäumt. Der Gehäuserahmen 10 lagert einen Klappdeckel 9 und dieser ein aufgeschobenes Lampenglas 18, welches Kontakte 19 trägt, zwischen denen die Lampe 8 sitzt. Die Kontakte 19 weisen Kontaktzungen 20 auf, die mit den Kontakizungtn 21 der Kontakte 17 kontaktieren, und zwar wenn sich der Klappdeckel 9 in aufgeklappter Lage befindet. Nach

■to dem Einsetzen des Klappdeckels 9 in die entsprechenden Aufnahmen 22 des Gehäuserahmens 10 wird auf letzteren ein mit einer Abdeckfolie 23 verschweißter Gegenrahmen 24 aufgeklipst Hierfür besitzt der Gegenrahmen 24 Klipsvorsprünge 25 und der Gehäuse-

>"> rahmen 10 Aufnahmen 26.

Zur elektrischen Verbindung der Leiter 15 mit der Fahrzeugelektrik ist das Gegenlagergehäuse 6 mit zwei Kontaktelementen 27 bestückt, deren unterer Bereich jeweils als Kontaktfeder 28 und deren oberer Bereich

"·» jeweils als Kontaktstecker 29 ausgebildet ist. Die Kontaktelemente 27 sind von oben her in das Gcrenligorgehause 6 steckbar und über Rastnasen 30 und Rastnuten 31 im Gegenlagergehäuse 6 arretierbar. Auf die KontaktsUxker 29 sind Kabelschuhe 32

>") steckbar, die an Leiter 33 der Fahrzeugelektrik angeschlagen sind und die verdeckt zwischen der Fahrzeugkarosseric und der inneren Karosserieverkleidung angeordnet sind. Nach dem Aufstecken der Kabelschuhe 32 auf die Kontaktstecker 29 wird das

wi Gegenlagergehäuse an der Fahrzeugkarosserie befestigt, wonach sämtliche elektrischen Verbindungselemente dem Blick des Betrachters entzogen sind.

Die Verbindung der Kontakte 27 mit den Leitern 15 erfolgt nun über die Gegenlagerachse 5, welche aus

⁽ⁱⁱ einem mittleren Kunststoffteil 34 mit angeformten Zapfen 35 und darüber geschobenen Metallhülsen 36 besteht, wobei zwischen dem Kunststoffteil 34 und einer Metallhülse 36 eine Schraubenfeder 37 angeordnet ist.

Aufgrund der teleskopartigen Ausbildung der Gegenlagerachse 5 kann diese in einfacher Weise montiert werden und stellt einen zuverlässigen Kontakt mit den metallischen Rundsteckhülsen 14 und über diese zur Lampe 8 her.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sonnenblende für Fahrzeuge mit an einem Endbereich ihrer oberen Längskante angeordnetem, aus Gehäuse und Sonnenblendenachse bestehendem Schwenklager und einer am anderen Endbereich angeordneten Gegenlagerachse, die lösbar mit einem Gegenlagergehäuse aus Kunststoff verbunden ist, sowie mit einem Spiegel, der mit einer Lichtquelle versehen ist, an der ein mit der Fahrzeugelektrik kontaktierbarer Stromzuführungsleiter und ein Masseleiter angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlagergehäuse (6) zumindest mit einem Kontaktelement (27) bestückt ist, an welches einerseits ein elektrischer Leiter (33) der Fahrzeugelektrik anschließbar ist und welches andererseits mit der Gegenlagerachse (5) kontaktiert, an welcher zumindest der Stromzuführungsleiter (15) für die Lichtquelle (Lampe 8) angeschlossen ist

2. Sonnenblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Massekontakt über die mit der Fahrzeugkarosserie verbindbare Sonnenblendenachse (4) erfolgt, wobei als Masseleiter eine aus Metalldraht bestehende Einlagn (12) des Sonnenblendenkörpers (1) dient.

3. Sonnenblende nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sonnenblendenachse (4) in an sich bekannter Weise aus Metall besteht.

4. Sonnenblende anch Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sonn^nblendenachse aus Kunststoff mit einer umspritzten Metallseele besteht.

5. Sonnenblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlagergehäuse (6) mit zwei Kontaktelementen (27) bestückt ist, die gemeinsam, jedoch im Abstand voneinander die Gegenlagerachse (5) kontaktieren, welche in ihrem zwischen den Kontakielemenien befindlichen Bereich einen Isolationskörper (34) besitzt.

6. Sonnenblende nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlagergehäuse (6) zumindest eine mit Rastnuten (31) für das Kontaktelement (27) versehene Stecköffnung aufweist und das Kontaktelement (27) im unteren Teil als Kontaktfeder (28) zur Aufnahme der Gegenlagerachse (5) und im oberen Teil als Kontaktstift (29) ausgebildet ist, welcher das Gegenlagergehäuse (6) überragt, breiter als die Kontaktfeder (28) ausgebildet ist und mit ihren Längsrändern in die Rastnuten (31) des Gegenlagergehäuses (6) eingreift.

7. Sonnenblende nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenlagerachse (5) teleskopartig ausgebildet ist und einen mittleren Kunststoffteil (34) mit beidendig angeformten Zapfen (35) sowie darauf angeordneten Metallhülsen (36) besteht, wobei zwischen dem Kunststoffteil (34) und einer Metaühülse (36) eine Schraubenfeder (37) sitzt.

8. Sonnenblende nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenlagerachse (5) beidendig in als Rundsteckhülsen (14) ausgebildete Kontaktelemente eingreift, an welche zur Lichtquelle (8) führende Leiter (15) angeschlossen sind.

Die Erfindung betrifft eine Sonnenblende für Fahrzeuge mit an einem Endbereich ihrer oberen Längskante angeordnetem, aus Gehäuse und Sonnenblendenachse bestehendem Schwenklager und einer am anderen Endbereich angeordneten Gegenlagerachse, die lösbar mit einem Gegenlagergehäuse aus Kunststoff verbunden ist sowie mit einem Spiegel, der mit. einer Lichtquelle versehen ist, an der ein mit der Fahrzeugelektrik kontaktierbarer Stromzuführungsleiter und ein

ι ο Masseleiter angeschlossen sind.

Sonnenblenden mit Spiegeln auszurüsten ist seit langem bekannt Solche mit Spiegel versehenen Sonnenblenden werden zumeist auf der Beifahrerseite in Kraftfahrzeugen eingebaut Um den Spiegel auch bei

is Dunkelheit benutzen zu können, wurde bereits vorgeschlagen, diesem eine Lichtquelle zuzuordnen. Im Hinblick darauf, daß die Sonnenblenden im allgemeinen sowohl auf- und abklappbar als auch zur Seite hin verschwenkbar in den Fahrzeugen gelagert sind,

_'u bereilei die elektrische Verdrahtung für die Lichtquelle relativ große Schwierigkeiten. Die an und für sich einfachste Lösung zur Leiterführung wäre die Verlegung auf der Außenhaut des Sonnenblendenkörpers, jedoch verbietet sich diese Möglichkeit aus ästhetischen Gründen und auch deshalb, weil die Leiterdrähte bei der Fahrzeugsäuberung leicht abgerissen werden könnten. Aus diesen Gründen ist bei einer bekannten Sonnenblende vorgesehen, die Sonnenblendenachse aufzubohren und durch die Bohrung die elektrischen Leiter bis zur Lichtquelle durchzuziehen. Diese bekannte Maßnahme bietet zwar den Vorteil der verdeckten Anordnung der elektrischen Leiter innerhalb der Sonnenblendenachse und des Sonnenblendenkörpers, jedoch muß dieser Vorteil durch eine äußerst kostenauf-

r> wendige Bearbeitung der Sonenblendenachse und durch eine sehr aufwendige Montage erkauft werden.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Sonnenblende mit beleuchlbarem Spiegel zu scWfen, wobei die !.citungsführung für die elektrische Versorgung der

•ίο Lichtquelle ohne Verdrahtungsaufwand erfolgen kann.

Ausgehend von einer Sonnenblende der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gegenlagergehäuse zumindest mit einem Kontaktelement bestückt ist, an welches

« einerseits ein elektrischer Leiter der Fahrzeugelektrik anschließbar ist und welches andererseits mit der Gegenlagerachse kontaktiert, an welcher zumindest der Stromzuführungsleiter für die Lichtquelle angeschlossen ist. Diese erfindungsgemäße Maßnahme besitzt

■in zunächst den Vorteil, daß die Stromzuführung über das Gesenlagergehäuse und damit verdeckt, einfach und dauerhaft erfolgen kann. Dabei bildet die in das Gegenlagergehäuse mit Kontaktelement einklipsbare Gegenlagerachse mit dem Kontaktelement gewisser-

■">"> maßen einen Steckkontakt, so daß die Versorgung der Lichtquelle mit elektrischem Strom gesichert ist, ohne daß hierfür eine durchlaufende Leiterdrahtführung von der Fahrzeugelektrik zur Lichtquelle erforderlich ist. Der LeUerdraht von der Gegenlagerachse bzw, deren

no Aufnahme zur Lichtquelle kann bei der Sonnenblendenherstellung als integrierter Bestandteil vorgesehen werden. Die elektrische Stromversorgung der Lichtquelle wird zwar unterbrochen, wenn die Sonnenblende zum Seitenfenster hin verschwenkt ist, jedoch wird in

i'"i dieser Sonnenblendenlage auch keine Beleuchtung des Spiegels gefordert.

Die Herstellung des Massekontaktes kann in einfacher Weise über die mit der Fahrzeugkarosserie