DE2524462A1

DE2524462A1 - Verkokungsofenfuellwagen

Info

Publication number: DE2524462A1
Application number: DE19752524462
Authority: DE
Inventors: Johannes Dr Knappstein; Josef Stratmann
Original assignee: Carl Still GmbH and Co KG
Current assignee: Carl Still GmbH and Co KG
Priority date: 1975-06-03
Filing date: 1975-06-03
Publication date: 1976-12-16
Also published as: ZA762683B; US4040910A; JPS51147502A

Description

Dr.F/Ke Recklinghausen, 3o. Mai 19 75

Patentanmeldung

der
Firma Carl Still, Recklinghausen -■·»«*?

Verkokungsofenfül!wagen

Die Erfindung betrifft einen Verkokungsofenfüllwagen zum Einfüllen der Kohle aus seinen Füllbehältern in die Ofenkammern, wobei die Füllbehälter ein in den Füllschachtrahmen der Ofenkammer einsetzbares Anschlußstück besitzen, in dem Verschlusselemente angeordnet sind«

Bekannt ist ein Verkokungsofenfüllwagen, bei dem Jedem Füllbehälter ein absenkbares und horizontal bewegliches, in den Füllschachtrahmen einsetzbares Anschlußstück zugeordnet ist, in das der Füllbehälter mit seinem Auslaufstutzen hineinragt, wobei ferner Verschlusselemente vorgesehen sind, die nach Massgabe eines Füllstandsmessgerätes echliessen, sobald die Kohle bis auf eine den Verschlußschieber abdichtende Restmenge ausgelaufen ist, bei dem das Füllbehälteranschlußstück in der Nähe des unteren Auslaufes mit einem Drehschieber als Verschlusselement ausgerüstet und als Trichter für das Überleiten der Kohle aus dem Füiibehäiter in die Ofenkammer und die Aufnahme der abdichtenden Restmenge eingerichtet ist, dessen Drehschieberöffnungen dazu um ein Mehrfaches kleiner sind als der Füllbehälterauslaufstutzen (DT PS 1 471 563).

Dieser Verkokungsofenfüllwagen hat sich in der Praxis bewährt, und es sind etwa 3o dieser Einrichtungen in Betrieb. 609851/0090

Es hat sich jedoch gezeigt, dass der Füllwagen noch entscheidend verbessert werden kann.

Das horizontal und vertikal bewegliche (absenkbare) trichterförmige, in den Füllschachtrahmen einsetzbare Anschlußstück, in das der Füllbehälter mit seinem Auslaufstutzen hineinragt, erfordert die Anordnung von empfindlichen Geräten bzw. Einrichtungen, wie hydraulischen oder pneumatischen oder auch elektrischen bzw. elektro-magnetischen Hebevorrichtungen und Gestängen in unmittelbarer Nähe des Anschlußstückes unterhalb der Bedienungsbühne und damit auch in unmittelbarer Nähe der Füllschacht^ aus denen gelegentlich, insbesondere bei Störungen Flammen herausschlagen und die Teile beschädigen oder sogas" in Brand versetzen können. Letzteres trifft besonders für Ölhydrau-■ Iisehe Motoren zu. , --„

Es kann im Betrieb auch vorkommen, dass der gefüllte Füllwagen über die zu füllende Ofenkammer gefahren wird und die Kohle infolge einer Störung entweder überhaupt nicht oder nicht zur Gänze in die Ofenkammer abgelassen werden kann. Die zur Kohleübergabe abgesenkten Anschlußstücke müssen alsdann wieder hochgezogen, und der 'Füllwagen von der Ofenkammer weggefahren werden. Bei endgültigem Ablassen der Kohle können sich dabei Schwierigkeiten ergeben, weil bei dem vorausgegangenen Wiederanheben des Anschlußstückes die darin befindliche lockere Feinkohle gestaucht und verdichtet worden ist. In dem Anschlußstück und darüber in dem Auslaufstutzen des Füllbehälters behindert die verdichtete Kohle den freien Auslauf und das Fliessen der Kohle. Auch die Bildung von sogenannten "Brücken" aus verdichteter Kohle kommt vor und sie wirkt sich ebenfalls wie vorstehend beschrieben aus. Die Gebilde von verdichteter Kohle müssen durch mühevolle Handarbeit beseitigt werden. -

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Bei Brückenbildung im Füllbehälter kann der Überleittrichter völlig entleert werden und wegen des Fehlens eines schützenden Kohlepolsters ist der Füllwagen den aus ?der Ofenkammer schlagenden Flammen ausgesetzt. ^₁

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Füllwagen zu schaffen, der nicht anfällig gegen Feuer ist und dessen Kohleübergabeeinrichtungen so beschaffen sind, dass ihr Kohleinhalt bei Störungen des Betriebes keine Stauchung oder Verdichtung erfährt und aus denen die Kohle stets und ständig in gleichmässigem Strom ohne Unterbrechung in die Ofenkammer ausläuft.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Auslauf der Füllbehälter - unter Verzicht auj&ein für sich selbständig horizontal und vertikal bewegliches, besonderes Anschlußstück selbst allmählich in das mit dem Füllbehälter und seinem Auslauf eine feste Einheit bildendes Anschlußstück übergeht und zum Einsetzen des Anschlußstückes in die Füllschachtrahmen und Wiederanheben der gesamte Füllbehälter horizontal und vertikal beweglich auf dem Fahrgestell des Füllwagens angeordnet und die die Beweglichkeit vermittelnden Einrichtungen im Bereich und über der schützenden Bedienungsbühne angeordnet sind. . ■ ■

Der erfindungsgemäss ausgebildete Füllwagen wird durch aus den geöffneten Füllschächten herausschlagenden Flammen nicht beschädigt und Einrichtungen, wie z.B. ölhydraulische Einrichtungen, können nicht Feuer fangen, weil sie weit über den Füllschächten der Ofenkammer und dazu noch über der schützenden Bedienungsbühne angeordnet sind·

Zweckmässig wird dabei die Bühne nicht mit Lichtgitterrosten sondern mit festen Blechen, z.B. Riffelblechen, belegt. Auch die Kohle selber ist erfindungsgemäss besser

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vor Flammen geschützt, da ein offener Spalt zwischen Füllbehälterauslauf und Anschlußstück nicht vorhanden ist. Ebenso ist ein Verdichten und Stauchen des Kohleinstandes in dem Anschlußstück und darüber ausgeschlossen, weil der Füllbehälter fest mit dem Anschlußstück verbunden ist und im Ganzen angehoben wird.

Vorzugsweise wird der erfindungsgemässe Füllwagen auch in der Weise ausgebildet, dass beim Absenken der Füllbehälter in die Füllschachtrahmen das Gewicht der Füllbehälter nicht auf den Füllschachtrahmen lastet.

Das wird erfindungsgemMss dadurch erreicht, dass zwischen den Füllbehältern und dem Fahrgestell Entlastungseinrichtungen angeordnet sind, die das Gewicht des Füllbehälters aufnehmen. Die Entlastungseinrichtungen sind auf dem Fahrgestell der Bediehnungsbühne oder ihren Tragbalken abgestützt, und es findet beim Absenken der Füllbehälter keine Veränderung der Lastenverteilung statt. Die Entlastungseinrichtungen können Druck- bzw. Entlastungsfedern oder auch mechanische Einrichtungen sein.

Die Druck- und Entlastungsfedern werden dabei so eingerichtet, dass sie das gesamte Gewicht des gefüllten Füllbehälters aufnehmen und eine geringe Kraft von Motoren auf-XKkBtKK gewendet werden muss, um den Füllbehälter mit dem Dichtungsring seines Anschlußstückes in den Füllschachtrahmen zu 'drücken.

Man kann dazu eine oder mehrere Druck - und Entlastungsfedern und eine oder mehrere Motoren anordnen. Die Druck- und Entlastungsfedern können Blatt-, Teller- oder Spiralfedern sein. Die Motoren können pneumatischer, hydraulischer, mechanischer, elektro-mechanischer oder magnetntechanischer Natur sein.

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Die horizontale Beweglichkeit der Füllbehäter, die der Korrektur der Stellung des Füllwagens über den Pill Ischachten dient, wird z.B. durch Jcardanische Aufhängung in allseitige Beweglichkeit verleihende, sogenannte Gelenkaugen erreicht.

Bei bekannten Füllwagen sind die Einrichtungen z. seiner Langfahrt auf der Batteriedecke blockiert, so lange die Anschlußstücke der Füllbehälter in die Füllschachtrahmen abgesenkt sind. Das hat aber zur Folge, daß bei einem Schaden oder einer Störung an den Einrichtungen sum Anheben der Anschlußstücke der Füllwagen nicht von der Ofenkammer weggefahren werden kann und u.U. Gefahr läuft auszubrennen.

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Erfindungsgemäss wird zwischen den Motoren für das Absenken und den Füllbehältern eine einfache Entriegelungseinrichtung angeordnet, die von Hand zu bedienen ist. Bei einer Störung an den Motoren bei abgesenkten Füllbehältern wird die Entriegelungseinrichtung betätigt und die Füllbehälter werden nunmehr durch die Kraft der Federn angehoben und dadurch die Blockierung der Langfahrt gelöst.

Die Erfindung wird durch die Fig. 1 bis 4 beispielsweise näher erläutert.

Fig. 1 ist teils eine Seitenansicht und teils ein Schnitt durch eine Füllbehältereinrichtung auf einem Füllwagen mit zwei oder vier Druck- und Entlastungsfedern und zwei oder vier ölhydraulischen Motoren als Kraftquellen für das Absenken.

Fig. 2 ist die schematische Darstellung eines andersartigen Verschlusselementes. . - '

Fig. 3 ist teils eine Seitenansicht und teils ein Schnitt durch eine andere Ausführung der Füllbehältereinrichtung mit zwei Druck- und Entlastungsfedern und einem einzigen ölhydraulischen Motor für das Absenken und Anheben des Füllbehälters.

Fig. 4 ist eine Draufsicht auf den Gegenstand von Fig. 3.

1 ist die Ofendecke mit dem Füllschacht 2 und dem Füllschachtrahmen 3. 4 ist ein Füllbehälter des Füllwagens, dessen Fahrgestell mit 11 bezeichnet ist. Auf dem Fahr-

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gestell ruht die Bedienungsbühne 29. Der Füllbehälter hat den konischen Auslauf 4a, und er mündet in das Anschlußstück 5 mit dem Dichtring 6, der sich beim Absenken in den Füllschachtrahmen 3 ehsetzt« 7 ist die Verschluss- und Regelklappe für den Kohlestrom. Ihre Stellung wird beeinflusst durch die Betätigungshebel 8 und 8a, die ihrerseits mit der Kolbenstange 9a des Hydraulikmotors 9 verbunden sind. Die kapazitative Sonde 21 ist über die Leitung 32 mit der Schaltstation 33, die Relais, Verstärker und elektromagnetische Ventile enthält, mit der DruckSlleitung 34 zu dem Hydraulikmotor 9 verbunden. Die kapazitative Sonde gibt das Kommando zum Schliessen der Klappe 7, sobald der Kohleinstand in dem Füllbehälter 4 von dem Stand 35a auf den lediglich die Klappe 7 abdichtenden Stand 35b gesunken ist. Das Traggestell 17 steht auf dem Fahrgestell 11 auf, - und es ist Jochartig ausgebildet. Daran sind die Hydraulikmotoren 12 in allseitig beweglichen Gelenkaugen 15 aufgehängt. Die Kolbenstangen 13 der Hydraulikmotoren 12 sind ihrerseits ebenfalls allseitig gelenkig über Gelenkaugen 15a an den Konsolen 16 des Füllbehälters 4 befestigt· In den Hydraulikmotoren 12 sind die Druck- und Entlastungsfedern 14 angeordnet, die sich en . dem Deckel 12a des Hydraulikmotors 12 abstützen und gegen den Kolben 13a der Kolbenstange 13 drücken. Die Stärke der Druck- und Entlastungsfedern 14 ist so gewählt, dass sie das Gewicht des gefüllten Füllbehälters tragen. Zum Absenken des Füllbehälters muss von den Hydraulikmotoren 12 eine geringe verbleibende Federkraft überwunden werden. Um während des Verfahrens des Füllwagens die durch die Gelenkaugen 15 und 15a allseitig beweglichen FüllbehäSer zu arretieren, sind Führungsstangen 19 auf den Konsolen 16 befestigt. Diese gleiten in den Führungshülsen 18, die an dem Traggestell 17 befestigt sind. Zur Verbesserung der Stabilität während des Fahrens ist der untere Teil der Führungshülsen 18 mit dem Konus 18a versehen, in den sich in angehobenem Zustand die Kegelkörper 19a der Führungsstangen 19 einfügen·

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ίο ist ein einstellbarer Einfüll- und Messzylinder für den Füllbehälter 4.

Die strichpunktierten Linien'deuten den Füllbehälter in abgesenktem Zustand an.

Fig. 2 stellt einen andersartigen Verschluss des Anschluß-Stutzens 5a dar. 2o ist ein Zellenradverschluss, der um die Achse 2oa drehbar ist und an ihr angetrieben wird.

In den Fig. 3 und 4 sind an dem Fahrgestell 11 die Hebel 22 und die Lenker 24 drehbar gelagert. Die Lenker 24·sind an den Traversen 26rangelenkt, die ihrerseits an den Hebeln

22 aufgehängt sind. Die Hebel 22 sind durch die Traverse

23 verbunden. An den Traversen 26 ist der Füllbehälter 4 mit seinen Tragplatten 29 mittels der durch die Gelenkaugen 15b allseitig beweglichen Gelenkstangen 27 aufgehängt. 17a ist ein jochartig ausgebildetes Traggestell auf dem Fahrgestell 11, an dem der Hydraulikmotor 25 aufgehängt ist, dessen Kolbenstange 25a über die Traverse 23 gelenkig mit den Hebeln 22 verbunden ist· Das Führungsrohr 3o ist durch die Konsole 36 fest mit dem Fahrgestell 11 verbunden· 14a ist die Druck- und Entlastungsfeder, die sich an dem Boden 3oa des Führungsrohres 3tf abstützt und auf die von oben der Druckstempel 31 drückt, wenn der Füllbehälter 4 mit seinen Hebeln 22 so weit abgesenkt wird, dass diese auf die Druckstempel 31 auftreffen. Für das weitere Absenken des Füllbehälters 4, bis der Dichtring 6 des Anschlußstückes 5 in den Füllschachtrahmen 3 eingesetzt ist, sorgt der Hydraulikmotor 25.

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Claims

Patentansprüche

1. Verkokungsofenfiillwagen zum Einfüllen der Kohle aus seinen Füllbehältern in die Ofenkammern, wobei die Füllbehälter ein in den Füllschachtrahmen der Ofenkammer einsetzbares Anschlußstück besitzen, in dem Verschlusselemente angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslauf (4a,4c) der Füllbehälter (4,4b) in das mit dem Füllbehälter und seinem Auslauf eine feste Einheit bildende Anschlußstück: (5,5a) übergeht und zum Einsetzen des Anschlußstückes in die Füllschachtrahir.en (3) und Viederanheben der gesamte Füllbehälter (4,4b) horizontal und vertikal beweglich auf dem Fahrgestell (11) des Füllwagens angeordnet ist und die die Beweglichkeit vermittelnden, ätxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxscx Teile (12,12a, 13,13a,15,15a, 22 bis 28, 3o,31,31a,32, 33 bis 5o) im Bereich und über der Bedienungsbühne (29) angeordnet sind.

2. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem ,Fahrgestell (11) oder der Bedienungsbühne (29) bzw. ihren Tragbalken (29a) abgestützte Entlastungseinrichtungen (14,14a,34) angeordnet sind, die das Gewicht des gefüllten Füllbehälters (4,4b) aufnehmen.

3. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungseinrichtungen Spiral-(14,14a), Blatt- oder Tellerfedern sind.

4. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Motoren (12,25) angeordnet sind, die den gefüllten Füllbehälter <4) mit dem Dichtungsring (6) des Anschlußstückes (5) in den Füllschachtrahmen (3) drücken. 6 0 9 3 5 1 / 0 0 S Q

5. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 3,"dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (12,25) hydraulische, pneumatische, mechanische, elektro-mechanische oder magneto-mechanische Motoren sind.

6. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllbehälter (4) über Gelenkaugen (15,15a,15b) sowie Traggestelle (17,17a) mit dem Fahrgestell (11) des Füllwagens verbunden sind.

7. Verkokungsofenfüllwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Füllstandsmessgerät (21) angeordnet ist, dass über Leitungen (32,34) und eine Schaltstation (33) und einen Motor (9,9a) sowie Hebel (8,8a) mit dem Verschlusselement (7) in dem Anschlußstück (5) des Füllbehälters (4) verbunden ist.

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