DE2302508C3 - Schaltungsanordnung für eine Magnetschienenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für eine Magnetschienenbremse mit einem Hauptschalter, der zur Erregung der Magnetschienenbremse geschlossen wird, und einem Zugartwähler, durch dessen Stellung bestimmbar ist, ob die Zugbremsung mit oder ohne Magnetschienenbremse erfolgt.

Eine derartige Schaltungsanordnung ist aus der DE-PS 9 56 764 bekannt. Der Hauptschalter ist hierbei als pneumatischer Druckwächter ausgebildet, der über einen zusammen mit dem Zugartwähler schaltbaren Absperrhahn an die Übertragkammer eines Schnellbremsbeschleunigers angeschlossen ist.

In der Zeitschrift »Eisenbahntechnische Praxis«, 1966, Heft 4 ist im Artikel »Die Magnetschienenbremse für Eisenbahnfahrzeuge« eine Schaltungsanordnung dargestellt und beschrieben, bei welcher ein willkürlich oder selbsttätig einschaltbarer Steuerstromkreis über ein Relais den Erregungs- bzw. Arbeitsstromkreis für die Magnetschienenbremse überwacht. In den Erregungsstromkreis ist ein Mindesstromrelais eingeordnet, das bei Erreichen eines bestimmten Stromflusses durch die Magnetschienenbremse als Leuchtmelder ausgebildete Anzeigevorrichtungen einschaltet.

Bei derartigen Schaltungsanordnungen fließt, wenn sich der Hauptschalter im geschlossenen Zustand befindet, von einer Stromquelle, im allgemeinen der Fahrzeugbatterie, über den Hauptschalter ein verhältnismäßig großer Strom zu den Magneten der Magnetschienenbremsen. Aufgrund dieser hohen Belastung besteht die Gefahr, daß sich der Hauptschalter im Laufe der Zeit festbrennl. Dies rührt zu einem unerwünschten Zustand, bei dem die Magnete dauernd erregt sind, so daß die Stromquelle hoch belastet wird bzw. sich die Batterie verhältnismäßig schnell entleert.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung der eingangs angegebenen Art anzugeben, bei welcher der Stromkreis der Magnetschienenbremsen auch bei Festbrennen des Hauptschalters schnell und einfach unterbrechbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmal gelöst

Eine derartige Schaltungsanordnung hat den Vorteil, daß bei Auftreten eines Festfressens des Hauptschalters der die Magnetschienenbremsen speisende Hauptstromkreis in einfacher Weise durch Betätigung des Zugartwählers unterbrochen werden kann. Hierdurch wird sichergestellt, daß eine üoermäßige Belastung der Stromquelle bzw. Entleerung und damit Beschädigung der Batterie vermieden wird. Gleichzeitig wird sichergestellt, daß ein anderes durch den Zugartwähler bestimmbares, betriebsfähiges Bremssystem eingeschaltet ist. Um in diesem Zustand eine Anzeige dafür zu erhalten, daß die der Magnetschienenbremse zugeordnete Betriebsstellung gestört ist, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Schaltung so auszubilden, daß das Schaltschütz einen weiteren, in einen Stromkreis für eine Anzeigevorrichtung eingeordneten Schaltkontakt mit jeweils zum ersten Schaltkontakt entgegengesetzter Schaltstellung aufweist.

Die Zeichnung zeigt ein Schematisches Schaltbild einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

In der Zeichnung ist allgemein mit 10 ein erster Schaltkreis bezeichnet, der den Hauptstromkreis für die Magnetschienenbremsen darstellt. In diesem ersten Schaltkreis liegt eine mit 1 bezeichnete Batterie, die über ein mit 2 bezeichnetes Mindeststromrelais mit einem Hauptschalter 4 verbunden ist. Dieser Hauptschalter 4 befindet sich allgemein, wie es in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellt ist, im geöffneten Zustand, so daß die Magnetschienenbremsen nicht betätigt werden können. Der Hauptschalter 4 ist mit einer nicht näher dargestellten pneumatischen Betätigungsvorrichtung 11 verbunden, durch die der Hauptschalter 4 in den geschlossenen Zustand überführt werden kann, wenn ein Bremsvorgang ausgeführt werdensoll.

Von dem Hauptschalter 4 führt eine Leitung 12 über einen ersten Schaltkontakt 13 eines Schaltschützes 15 zu einer ersten Leitung 16. Weiterhin ist von der Batterie 1 eine Leitung 17 über einen weiteren Schaltkontakt 14

Ί5 des Schaltschützes 15 mit einer zweiten Leitung 18 verbunden. Zwischen der ersten und der zweiten Leitung 16 und 18 sind ein oder mehrere Magnete von Magnetschienenbremsen parallel zueinander geschaltet. Diese Magnete sind aus Vereinfachungsgründen nicht im einzelnen dargestellt.

Die Schaltkontakte 13 und 14 des Schaltschützes 15 befinden sich normalerweise im geschlossenen Zustand, so daß der erste Schaltkreis von der Batterie 1 zu den nicht näher dargestellten Magneten der Magnetschie-

*>5 nenbremsen geschlossen werden kann, wenn der Hauptschalter 4 geschlossen wird.

Weiterhin ist ein zweiter Schaltkreis 20 vorgesehen, der von dem negativen Pol der Batterie 1 über eine Leitung 21, die Magnetspule 31 des Schaltschützes 15, eine Leitung 32, einen Kontakt 7 und eine Leitung 33 sowie den Hauptschalter 4 zu dem positiven Pol der Batterie 1 führt. Der Kontakt 7 ist in der Zeichnung in seinem geöffneten Zustand dargestellt. Die Schaltstellung dieses Kontaktes 7 hängt von der Schaltstellung eines Zugarlwählers 6 ab. Der Zugartwähler 6 kann in dem dargestellten Beispiel vier verschiedene Betriebsstellungen einnehmen, und zwar die Stellung C, P, R und Mg. Diese letztere Betriebsstellung »Mg« entspricht der

Betriebsart, in der bei einer Betätigung der Bremsen auch die Magnetschienenbremsen mitbetätigt werden. Der Kontakt 7 ist derart mit dem Zugartwähler gekoppelt, daß er sich nur dann in seiner geöffneten Stellung befindet, wenn sich der Zugartwähler 6 in der Stellung »Mg« befindet In allen übrigen Schaltstellungen des Zugartwählers 6 ist der Kontakt 7 geschlossen. Wird der Kontakt 7 geschlossen, so wird hierdurch die Magnetspule 31 des ansonsten unbetätigten Schaltschützes 15 erregt, wenn auch der Hauptschalter 4 geschlossen ist.

Weiterhin ist ein dritter Schaltkreis 30 vorgesehen, der von dem negativen Pol der Batterie 1 über die Leitung 17, die Leitung 21, die an einem Ende mit einem Verzweigungspunkt 22 verbunden ist, eine Leitung 23, zwei zueinander parallel liegende Kontrollampen 3, eine Leitung 24, einen Schaltkontakt 25 des Mindeststromrelais 2, eine Leitung 26 zu dem positiven Pol der Batterie i zurückführt. Der Schaltkontakt 25 des Mindeststromrelais ist normalerweise geöffnet, so daß die Kontrolllampe nicht leuchtet. Der Schaltkontakt 25 wird geschlossen, wenn das Mindeststromrelais 2 erregt wird, was dann der Fall ist, wenn der Strom in dem ersten Schaltkreis 10 eine Mindestgrenze überschreitet. Diese Mindeststromgrenze wird in Abhängigkeit von der für die Betätigung der Magnetschienenbremsen benötigten Stromstärke gewählt.

Schließlich ist ein vierter Schaltkreis 40 vorgesehen, der von dem negativen Pol der Batterie 1 über die Leitung 21, eine Leitung 41, zwei zueinander parallel geschaltete Signallampen 8, eine Leitung 42, einen weiteren Schaltkontakt 19 des Schaltschützes 15 sowie die Leitung 33 über den Hauptschalter 4 zurück zum positiven Pol der Batterie 1 führt. Der Schaltkontakt 19 des Schaltschützes 15 ist hierbei so ausgebildet, daß er sich jeweils in einem entgegengesetzten Schaltzustand zu dem Schaltzustand der beiden Schaltkontakte 13 und 14 des Schaltschützes 15 befindet. So ist z. B. der Schaltkontakt 19 bei dem in der Zeichnung dargestellten Betriebszustand geöffnet, während die Schaltkontakte 13 und 14 geschlossen sind.

Die Arbeitsweise der Schaltung ist wie folgt:

Die Magnetschienenbremsen können nur dann betätigt werden, wenn die Umsteilvorrichtung des Zugartwählers 6 in die Betriebsstellung »Mg« verstellt wird. In diesem Falle ist, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, der Kontakt 7 geöffnet, so daß das Schaltschütz 15 entregt ist. In diesem Falle sind somit die beiden Kontakte 13 und 14 geschlossen, während sich der weitere Kontakt 19 im geöffneten Zustand befindet. Dadurch sind die Signallampen 8 unbeleuchtet. Weiterhin ist zu Beginn einer Fahrt der Hauptschalter 4 geöffnet, so daß in dem ersten Schaltkreis 10 kein Strom fließt, was gleichzeitig bedingt, daß das Mindeststromrelais 2 abgefallen und der Schaltkontakt 25 geöffnet ist. Somit sind auch die Kontrollampen 3 unbeleuchtet.

Wird nunmehr bei einer Bremsung des Zuges der Hauptschalter 4 durch die pneumatische Betätigungsvorrichtung 11 geschlossen, so fließt in dem ersten Schaltkreis 10 ein Strom ausreichender Stromstärke. der zur Betätigung der nicht im einzelnen dargestellten Magnetschienenbremsen führt. Sind alle Magnete, etwa alle Magnete eines Reisezugwagens, erregt, so wird gleichfalls das Mindeststromrelais 2 erregt, wodurch der Schaltkoniakt 25 geschlossen wird. Das führt dazu, daß (>■> nunmehr der dritte Schaltkreis 30 geschlossen ist, wodurch die Kontrollampen 3 zu leuchten beginnen.

Hierdurch erhält die Bedienungsperson ein Signal, das ihr zeigt, daß alle Magnetschienenbremsen betätigt sind.

Bei normalem Betrieb der Magnetschienenbremsen und des ersten Schaltkreises 10 wird der Hauptschalter 4 bei Unterschreitung einer minimalen Geschwindigkeit des Reisezugwagens wieder durch die pneumatische Betätigungsvorrichtung 11 geöffnet, wodurch die Magnetschienenbremse wieder entregt wird. Gleichzeitig wird, da hierbei die für das Mindeststromrelais 2 erforderliche Mindeststromstärke unterschritten wird, dieses Relais wieder entregt, so daß der Schaltkontakt 25 geöffnet wird, was gleichzeitig zu einem Erlöschen der Kontrollampen 3 führt

Tritt jedoch der Fall ein, daß sich der Hauptschalter 4 aufgrund einer längeren, stärkeren Belastung festfrißt, so bleibt dieser Hauptschalter auch nach dem Unterschreiten der vorbestimmten Mindestgeschwindigkeit des Reisezugwagens geschlossen, so daß weiterhin Strom von der Batterie 1 durch die Magnetschienenbremse fließt. Dieser unerwünschte Zustand wird einer Bedienungsperson dadurch angezeigt, daß trotz verminderter Geschwindigkeit weiterhin die Kontrollampen 3 leuchten.

Die Bedienungsperson kann nunmehr diesen unerwünschten Zustand in einfacher Weise dadurch beseitigen, daß sie den Zugartwähler 6 von der Betriebsstellung »Mg« in irgendeine der anderen Betriebsstellungen »C, /Oder R« umstellt. Durch diesen Vorgang wird der Kontakt 7 und damit der zweite Schaltkreis 20 geschlossen. Hierdurch wird das Schaltschütz 15 erregt, so daß die Kontakte 13 und 14 geöffnet werden, während der Schaltkontakt 19 geschlossen wird. Durch das Öffnen der Schaltkontakte 13 und 14 wird der Stromkreis des ersten Schaltkreises 10 unterbrochen, so daß die Magnetschienenbremse entregt wird. Gleichzeitig wird das Mindeststromrelais 2 entregt, wodurch der Schaltkontakt 25 geöffnet wird und die Kontrollampen 3 erlöschen. Der Bedienungsperson wird dadurch angezeigt, daß erstens der erste Schaltkreis 10 unterbrochen ist und zweitens die Magnetschienenbremse nicht mehr betätigt ist.

Durch das Schließen des Schaltkontaktes 19 des Schaltschützes 15 wird aber gleichzeitig der vierte Schaltkreis 40 geschlossen, wodurch die Signallampen 8 zu leuchten beginnen. Hierdurch erhält die Bedienungsperson den Hinweis, daß die Zugbetriebsart »Mg« gestört ist, daß diese Betriebsart also nicht eingestellt werden darf, und daß der Zugwagen möglichst umgehend in eine Reparaturwerkstatt überführt werden muß.

In der Zeichnung ist lediglich ein vorzugsweises Ausführungsbeispiel dargestellt. Natürlich könnte auch anstelle des in dem ersten Schaltkreis 10 vorgesehenen Mindeststromrelais eine andere Einrichtung vorgesehen werden, die eine Anzeige liefert, wenn alle Magnetschienenbremsen betätigt sind. Dies könnte etwa durch in Reihe miteinander geschaltete Schalter erfolgen. Ebenso könnte auch anstelle der pneumatischen Betätigungsvorrichtung 11 eine elektrische Betätigungsvorrichtung vorgesehen werden, und in gleicher Weise könnten etwa anstelle der Kontroll- oder Signallampen 3 bzw. 8 Anzeigegeräte oder andere, einen Signalton erzeugende Anzeigegeräte verwandt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schaltungsanordnung für eine Magnetschienenbremse mit einem Hauptschalter, der zur Erregung der Magnetschienenbremse geschlossen wird, und einem Zugartwähler, durch dessen Stellung bestimmbar ist, ob die Zugbremsung mit oder ohne Magnetschienenbremse erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schaltschütz (15) vorgesehen ist mit mindestens einem im unerregten Zustand geschlossenen Schaltkontakt (13, 14) zwischen dem Hauptschalter (4) und der Magnetschienenbremse, daß eine das Schaltschütz (15) betätigende Magnetspule (31) an eine zwischen Hauptschalter (4) und Schaltschütz (15) abgreifbare Spannung über einen Kontakt (7) am Zugartwähler (6) angeschlossen ist, und daß dieser Kontakt (7) nur in der der Magnetschienenbremse zugeordneten Betriebsstellung offen und sonst stets geschlossen ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltschütz (15) einen weiteren, in einen Stromkreis (40) für eine Anzeigevorrichtung (8) eingeordneten Schaltkontakt (19) mit jeweils zum ersten Schaltkontakt (13, 14) entgegengesetzter Schaltstellung aufweist.