DE2121240C3 - Lampenausfall-Kontrollsystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge zur Anzeige von Störungen in Lampenstromkreisen, bei denen der Betriebsstrom den einzelnen Lampen eines Lampenpaares über jeweils separate Wicklungen zugeführt wird und eine Kontrollampe zur Anzeige einer Störung vorgesehen ist.

Aus der DT-PS 9 24 673 ist bereits eine Schaltungsanordnung zur Anzeige von Störungen in Lampenstromkreisen bekannt, bei der der Betriebsstrom den beiden zu überwachenden Lampen des Lampenpaares über zwei getrennte Wicklungen zugeführt wird. Bei Stromloswerden einer Wicklung aufgrund des Ausfalls einer Lampe wird über einen Kontakt eine Kontrollampe an die Batteriespannung gelegt. Darüber hinaus werden die beiden Wicklungen über einen zweiten Kontakt kurzgeschlossen, so daß auch die zuvor stromlose Wicklung wieder Strom führt und als Folge davon der Kontakt für die Kontrollampe wieder geöffnet wird. Hierdurch soll ein intermittierend wirksames Signal erzeugt werden. Grundvorraussetzung für die Funktionsfähigkeit dieser Schaltungsanordnung ist somit der eingeschaltete Zustand der zu überwachenden Lampen. Der sich unmittelbar hieraus ergebende Nachteil besteht darin, daß die Lampen immer dann nicht überwacht werden, wenn sich diese nicht im eingeschalteten Zustand befinden.

Eine Überwachung ausgeschalteter Lampen durch Einspeisung eines sogenannten Ruhestromes ist zwar bereits aus der DT-OS 10 72 894 zu entnehmen, jedoch wird dort der Ruhestrom durch ein Relais überwacht.

Relaisschaltungen, haftet aber im allgemeinen und besonders beim Einsatz in Kraftfahrzeugen der Nachteil einer nicht sehr großen Betriebssicherheit an. Zur Vermeidung dieser Schwierigkeiten ist bei der Entgegenhaltung ein Spezialrelais eingesetzt, wodurch dort aber die störanfällige Reiaisiechnik nicht grundsätzlich verlassen wird und zudem die Verwendung eines Spezialrelais auch kostenmäßig ungünstig ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Überwachung vom Lampen in Kraftfahrzeugen anzugeben, die mit einfachen Mitteln herstellbar ist und eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfinclungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kontrollampe bei Ausfall einer eingeschalteten Lampe durch von den Wicklungen gesteuerte Kontakte über einen Widerstand an die Batteriespannung gelegt wird und daß der an die Batterie anschließbare Ruhekontakt eines Lampenschalters über einen Widerstand und eine Diode mit der Kontrollampe und über einen Widerstand und eine zusätzliche Diode mit dem Mittelabgriff der dem Arbeitskontakt des Lampenschalters nachgeschalteten Wicklungen verbunden ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines Schaltbildes näher erläutert.

Gemäß der Zeichnung ist eine Fahrzeugbatterie U mit ihrem Minuspol mit Masse verbunden, und ihr Pluspol ist über den Zündschalter 12 des Fahrzeugs mit dem beweglichen Kontakt eines Bremslichtschalters 13 am Fahrzeug verbunden. Der Bremslichtschaller 13 schließt in der Stellung, die normalerweise seine ausgeschaltete Stellung ist, einen Stromkreis über einen Widerstand 14 und eine Diode 15 zu einer Seite einer Kontrollampe 16, deren andere Seite mit Masse verbunden ist. Wenn der Schalter 13 in seine eingeschaltete Stellung bewegt wird, verbindet er den Pluspol der Batterie über den Schalter 12 mit einem Punkt zwischen zwei Wicklungen 17 und 18, deren andere Enden mit Masse über die Bremslichter 19 bzw. 21 des Fahrzeugs verbunden sind. Die Verbindung zwischen den Wicklungen 17 und 18 ist ferner mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 14 und der Diode 15 über eine Diode 22 verbunden. Die Wicklungen 17 und 18 steuern zwei Kontakte 22, die im geschlosssenen Zustand eines Stromkreis von der Verbindung zwischen den Schaltern 12 und 13 über einen Widerstand 23 und die Lampe 16 zur Masse schließen. Die Kontakte 21 werden durch eine magnetische Unausgeglichenheit zwischen den Wicklungen 17 und 18 geschlossen, ebenso aber auch durch eine magnetische Unausgeglichenheit zwischen zwei Wicklungen 24 und 25, deren Verbindung mit dem Pluspol der Batterie über einen Schalter 26 verbunden ist, der die Standlichter und Rücklichter des Fahrzeugs ein- und ausschaltet. Das andere Ende der Wicklung 24 ist über die Stand- und Rücklichter 27 und 28 auf einer Seite des Fahrzeugs mit Masse verbunden, während das andere Ende der Wicklung 25 über die Stand- und Rücklichter 29 und 31 auf der anderen Seite des Fahrzeugs mit Masse verbunden ist.

Die Kontrollampe 16 ist so ausgelegt, daß sie bei der halben Batteriespannung arbeitet, und die Widerstände 14 und 23 stellen sicher, daß die richtige Spannung an die Lampe 16 angelegt wird. Wenn für den Moment angenommen wird, daß der Schalter 26 geöffnet ist und der Schalter 12 geschlossen ist, während sich der Schalter 13 in der dargestellten Stellung befindet, fließt Strom durch den Widerstand 14 und dann durch die Diode 22 und die Wicklungen !7 und 18 zu den Lampen 19 und 21. Wenn angenommen wird, daß diese beiden Lampen zufriedenstellend funktionieren, reicht der durch die Diode 15 fließende Strom nicht aus, um die Lampe 16 aufleuchten zu lassen, oder alternativ wird die Lampe zum sehr schwachen Aufleuchten gebracht, je nachdem, was bevorzugt wird. Wenn beide Lampen 19 und 21 jedoch ausfallen, wird kein Stromkreis über die Diode 22 geschlossen, u.id der gesamte durch den Widerstand 14 fließende Strom fließt durch die Diode 15, um die Lampe 16 unier Strom zu setzen, die aufleuchtet, um dem Führer anzuzeigen, daß beide Lampen 19 und 21 ausgefallen sind. Wenn nur eine der Lampen 19 und 21 ausgefallen ist, geht mehr Sirom

durch die Lampe IG, sie wird aber trotzdem nicht sehr hell aufleuchten.

Wenn der Schalter 13 in seine geschlossene Stellung bewegt wird, fließt kein Strom durch den Widerstand 14, und die Lampen 19 und 21 werden über die Wicklungen 17 bzw. 18 unter Strom gesetzt. Solange beide Lampen 19 und 21 zufriedenstellend funktionieren, sind die Kontakte 22 offen, wenn jedoch eine der Lampen 19 oder 21 ausfällt, bewirkt die daraus herrührende magnetische Unausgeglichenheit zwischen den Wick- ίο hingen 17 und 18 ein Schließen der Kontakte 22, so daß ein Stromkreis zur Lampe 16 über den Zündschalter 12 geschlossen wird.

Wenn der Schalter 26 geschlossen wird, leuchten die Lampen 27,28 und 29,31 über die Wicklungen 24 und 25 auf. Ein Ausfall irgendeiner der Lampen 27, 28, 29, 31 führt zu einer magnetischen L'nausgcglichenheit zwischen den Wicklungen 24 und 25, wodurch die Kontakte 22 wiederum veranlaßt werden, sich zu schließen, um die Lampe 16 aufleuchten zu lassen. Es versteht sich, daß verschiedene Leuchtstärken der Lampe 16 entstehen, wenn verschiedene Kombinationen von Lampen ausfallen, das wichtigste Merkmal aber ist, daß dann, wenn sich der Schalter 13 in seiner normalen Stellung befindet, wie das in der Zeichnung gezeigt ist, eine Anzeige erfolgt, wenn beide Lampen 19 und 21 ausgefallen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge zur Anzeige von Störungen in Lampenstromkreisen, bei denen der Betriebsstrom den einzelnen Lampen S eines Lampenpaares über jeweils separate Wicklungen zugeführt wird und eine Kontrollampe zur Anzeige einer Störung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrollampe (16) bei Ausfall einer eingeschalteten Lampe durch von den Wicklungen (17,18; 24,25)gesteuerte Kontakte (22) über einen Widerstand (23) an die Batteriespannung gelegt wird, und daß der an die Batterie anschließbare Ruhekontakt eines LampenschEilters (13) über einen Widerstand (14) und eine Diode (15) mit der Kontrollampe (16) und über einen Widerstand (14) und eine zusätzliche Diode (30) mit dem Mittelabgriff der dem Arbeitskontakt des Lampenschalters (13) nachgeschalteten Wicklungen (17, 18) verbunden ist.