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Vorrichtung zur Funktionsüberwachung von elektrischen Geräten Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Funktionsüberwachung einzelner Glieder einer
Gruppe von gemeinsam ein- oder abgeschalteten elektrischen Geräten, insbesondere
an Kraftfahrzeugen.
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Aus Sicherheitsgründen ist es an Kraftfahrzeugen, aber auch an Schienenfahrzeugen,
Flugzeugen u. dgl., zweckmäßig, das Funktionieren bestimmter Geräte durch akustische
oder optische Anzeige zu überwachen., Es ist bereits bekannt, ganze Gruppen von
Vorrichtungen wie Blinkgeber, Reifenwächter, Positionslampen u. dgl. durch eine
Anzeigelampe zu überwachen, die jedoch nur dann aufleuchtet, wenn alle Glieder der
gemeinsam schaltbaren Gruppe, also z. B. der hintere und vordere Blinkfahrtrichtungsanzeiger
der einen Fahrzeugseite ausgefallen sind. In der Praxis kommt es jedoch nur selten
vor, daß sämtliche Glieder einer Gruppe gleichzeitig nicht funktionieren, so daß
also die bekannten Anzeiger den Nachteil haben, daß sie bei Ausfall einzelner, besonders
wichtiger Glieder einer Gruppe, so z. B. des hinteren Fahrtrichtungsanzeigers, nicht
anzeigen.
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Dieser Nachteil wird durch die Erfindung vermieden, die zum Überwachen
des Funktionierens von einzelnen Gliedern einer Gruppe von gemeinsam schaltbaren
elektrischen Geräten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dient. Sie erreicht ihr Ziel
in einfacher Weise dadurch, daß die Stromkreise der zu überwachenden Glieder der
Gruppe je über eine besondere Erregerwicklung, zweckmäßig eines gemeinsamen Relais,
geführt sind, dessen Kontaktpaar im Stromkreis des Überwachungssignals liegt.
Die
Vorrichtung kann entweder ein akustisches Signal, z. B. einen Summer, einschalten
oder eine Warnlampe aufleuchten lassen. Die Schaltung kann auch so vorgenommen werden,
daß eine Kontrolllampe, die das ordnungsgemäße Funktionieren der Glieder anzeigt,
ausgeschaltet wird und so dem Fahrer einen Hinweis gibt.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung
schematisch dargestellt, darin zeigt Fig. i ein Schaltschema zur Überwachung einer
Kraftfahrzeugblinkanlage mit optischem Anzeiger, Fig. 2 ein Schaltschema zur Überwachung
einer Kraftfahrzeugblinkanlage mit akustischem Anzeiger.
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Bei den gezeichneten Beispielen werden nur die hinteren Leuchten überwacht,
da die vorderen Fahrtrichtungsleuchten vom Fahrer unmittelbar überwacht werden können.
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In Fig. i bedeutet i die vordere linke Blinkleuchte, 2 die hintere
linke Blinkleuchte, 3 die vordere rechte Blinkleuchte und 4 die hintere rechte Blinkleuchte.
Die vorderen Leuchten i und 3 liegen jeweils mit einem Pol an Masse und dem anderen
Pol an Klemmen 6 bzw. B. Auch die hinteren Leuchten 2 und 4 liegen jeweils mit einem
Pol an Masse, während in diesen Fällen der andere Pol der Leuchten 2 und 4 über
Erregerwicklungen eines Relais 12 an Klemmen 5 bzw. 7 liegen, und zwar die Leuchte
2 über die Wicklung 14, und Leuchte 4 über die Erregerwicklung 13. Das Relais wirkt
auf ein Arbeitskontaktpaar 15, das also nur bei fließendem Relaisstrom geschlossen
wird. Die Klemmen 6 und 8 sind jeweils mit den Klemmen 5 bzw. 7 verbunden und liegen
als Schrauben des einen Klemmbretts des Blinkmotors i i in einer Reihe. Von diesen
miteinander verbundenen Klemmenpaaren 5, 6 und 7, 8 führt je eine Leitung über einen
vom Blinkmotor i i betätigten Unterbrecher 9 bzw. io und Schrauben 22 bzw. 23 des
anderen Blinkmotorklemmbretts zu Kontakten 17 bzw. 18. Von den Klemmen 22 und 23
führen ebenso wie von den weiteren an Plus bzw. Masse liegenden Klemmen 24 und 25
Leitungen zum Blinkmotor. Die Kontakte 17 und 18 sind in einem Schalter 16 untergebracht,
mit dem wahlweise die linken (i und 2) oder die rechten Leuchten (3 und 4) eingeschaltet
werden können. Die mit dem Schalthebel 20 verbundene Klemme i9 des Schalters 16
ist am Pluspol der Stromquelle 4o angeschlossen, deren anderer Pol an Masse liegt.
An Kontakt i9 liegt auch eine Signallampe 21, die vom Kontaktpaar 15 des Relais
12 mit Masse verbunden wird.
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Die Anlage arbeitet wie folgt: Wird z. B. der Schalthebel 2o auf den
Kontakt 18 gelegt, so ist der Pluspol der Stromquelle 40 über den Kontakt 18 mit
der Klemme 22 des Blinkmotors i i verbunden, der nun anläuft und die Unterbrecher
9 und io betätigt.
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Der von der Stromquelle 40 über Unterbrecher 9 und die Klemmen 5 und
6 führende Stromkreis der linken Leuchten i und 2 wird nun periodisch unterbrochen,
so daß die beiden Leuchten Blinksignale abgeben. Der Stromkreis der hinteren linken
Leuchte 2 führt auch über die Erregerwicklung 14 des Relais 12. Fließt in diesem
Leuchtenstromkreis Strom, so wird das Kontaktpaar 15 geschlossen. Die Kontrollampe
21, die über Klemme i9 mit dem Pluspol der Stromquelle verbunden ist, liegt nun
über das geschlossene Kontaktpaar an 'lasse und leuchtet im Blinkrhythmus auf. Ist
der Stromkreis der hinteren Leuchte 2 aus irgendeinem Grunde, z. B. bei durchgebrannter
Glühbirne, unterbrochen, so fließt in der Erregerwicklung 14 des Relais 12 kein
Strom, das Arbeitskontaktpaar 15, das im Normalzustand offen ist, bleibt offen und
Kontrolllampe 21 leuchtet nicht auf. Hierdurch wird dem Fahrer angezeigt, daß die
hintere Blinkleuchte ausgefallen ist. Die Schaltung der rechten Gruppe ist sinngemäß.
Die im Stromkreis der rechten hinteren Leuchte 4 liegende Erregerwicklung 13 liegt
im gleichen Relais 12.
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In Fig.2 sind der Blinkmotor und die Unterbrecher zur Erzeugung von
Blinksignalen im Schema weggelassen und nur durch den Rahmen i i angedeutet, desgleichen
fehlen die vorderen Leuchten. Die hinteren Leuchten 2 bzw. 4. die mit einen Pol
an Masse liegen, sind mit dem anderen Pol an Klemmen 31 bzw. 33 angeschlossen, die
über Wicklungen 14 bzw. 13 des Relais 12 mit Klemmen 30 bzw. 32 verbunden sind.
Von der Klemme 30 führt eine Leitung über die Erregerwicklung 35 des Kontrollsummers
34, und entsprechend von der Klemme 32 eine Leitung über die Erregerwicklung 36
desselben Kontrollsummers 34, und von dort gemeinsam über die Summermembran 37 zum
Summerkontaktpaar 38, dessen einer Kontakt mit dem beweglichen Kontakt des vorn
Relais 12 gesteuerten, diesmal als Ruhekontakt ausgebildeten Kontaktpaares 151 verbunden
ist. Der feste Kontakt des Relais 12 liegt an -lasse. Von der Klemme 30 führt eine
weitere Leitung über den entsprechend Fig. i ausgebildeten Blinkmotor i i zum Kontakt
18 und von Klemme 32 zum Kontakt 17 des Wählschalters 16. Der Schalter 16 hat wiederum
eine Klemme i9, mit der der Schalthebel 20 verbunden ist. Von Klemme i9 führt eine
Leitung zum Pluspol der Stromquelle 4o, die mit dem Minuspol an Masse liegt.
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Diese Einrichtung arbeitet wie folgt: Beim Umlegen des Schalthebels
2o des Schalters 16 nach links wird die mit dem Pluspol der Stromquellle 40 verbundene
Klemme ig über Schalthebel 2o mit Kontakt 18 verbunden, der über die Klemme 30,
die Erregerwicklung 14 des Reläis 12 und die Klemme 31 mit einem Pol der linken
hinteren Blinkleuchte 2 in Verbindung steht, deren anderer Pol an Masse liegt. Der
Stromkreis ist geschlossen und die Leuchte brennt in dem vom Motor i i erzeugten
Blinkrhythmus. Die vom Strom durchflossene Erregerwicklung 14 des Relais 12 bringt
das Relais zum Ansprechen, so daß sich das Kontaktpaar 151 öffnet. Die Wicklutlg
35 des Summers 34, die einmal über die Klemme 30, den Kontakt 18, denSchalthebel2o
und dieKlemme i9 mit demPluspol der Stromquelle verbunden ist und zum anderen
über
die Membran 37 und das Kontaktpaar 38, das Kontaktpaar 151 mit Masse verbunden ist,
ist noch stromlos, so daß der Summer nicht ertönt. Führt jedochder@tromkreis derLeucIlte
2 wegen Störung, z.B. Durchbrennens der Glühlampe, nach dem Einschalten keinen Strom,
so spricht Relais 12 nicht an und das Ruhekontaktpaar 151 bleibt geschlossen. D°r
Stromkreis der Wicklung 35 des Kontaktsummers 34 ist nunmehr geschlossen. Der Summer
ertönt nun in dem vom Blinkmotor r 1 erzeugten Rhythmus und zeigt dadurch an, daß
die durch den Schalter 16 gewählte hintere linke Blinklampe 2 nicht leuchtet. Die
Überwachung der hinteren rechten BlinklamPe 4 geschieht sinngemäß.
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Die beschriebene Vorrichtung ist nicht auf Motorfahrzeuge beschränkt,
sondern kann mit Vorteil auf Schienenfahrzeuge, Flugzeuge und andere fahrbare oder
stationäre Anlagen angewendet werden.
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Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung können ferner alle anderen Arten
von elektrisch betätigten und in Gruppen verwendeten Geräten, wie Reifenwächter,
Positionslampen o. dgl., auf richtiges Funktionieren kontrolliert werden, wobei
dann immer nur ein einziges Relais für sämtliche überwachten Stellen erforderlich
ist.
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Das im Ausführungsbeispiel näher beschriebene Überwachungsrelais kann
auch so in den Stromkreis der vorderen und hinteren Fahrtrichtung gelegt werden,
daß eine gemeinsame Überwachung ermöglicht ist, d. h. das Warnsignal tritt beim
Ausfall eines beliebigen, überwachten Gliedes in Tätigkeit.