DE464115C - Signalanlage, die durch das aufeinanderfolgende Befahren von drei Schienenkontakten durch einen Zug betaetigt wird - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Signalanlagen, die durch das aufeinanderfolgende Befahren von drei Schienenkontakten durch einen Zug betätigt werden und den verschiedensten Zwekken dienen können, sei es nun, daß es sich um die Messung von Zuggeschwindigkeiten oder um die Abgabe von Lichtsignalen, akustischen Signalen oder um Warnsignale an Wegeübergängen o. dgl. handelt. Alle derartigen Einrichtungen sind so ausgebildet, daß beim Befahren des ersten Schienenkontaktes ein Signal oder eine Meldung hervorgerufen wird, beim Befahren des nächsten wieder verschwindet und beim Verlassen des letzten Schienenkontaktes die ganze Einrichtung wieder in den Ruhezustand versetzt wird. Die hierbei verwendeten, den Schienenkontakten entsprechenden Relais werden beim Befahren der zugehörigen

ao Schienenkontakte erregt, machen sich über Selbstschlußkontakte unabhängig von den vorhergehenden Kontaktschlüssen und bleiben im angezogenen Zustande, bis der nächste Schienenkontakt befahren wird und durch das zu diesem gehörige Relais die Abschaltung des ersten Relais erfolgt. Die Relais müssen daher während der Zeit, wo der Zug sich von dem einen Schienenkontakt zum andern bewegt, unter Strom bleiben. Dieser Stromverbrauch fällt besonders ins Gewicht, wenn, als Stromquelle eine Akkumulatorenbatterie verwendet wird.

Gemäß der Erfindung wird der Stromverbrauch der beschriebenen Anlagen dadurch bedeutend vermindert, daß den Relais oder einem Teil der Relais besondere Relais zugeordnet werden, und zwar so, daß zwischen den Ankern der Haupt- und der Zusatzrelais eine wechselseitige Abstützung stattfindet, und wobei die Einrichtung so getroffen ist, daß nach dem Anziehen des Ankers eines der Hauptrelais der zu diesem führende Stromkreis durch das Abfallen des Ankers des zugehörigen Stützrelais unterbrochen wird. Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß der Erfindung ist ersichtlich aus der beiliegenden Zeichnung, in welcher beispielsweise eine Signalanlage für einen unbewachten Wegübergang beschrieben ist.

Befährt ein Zug in der Pfeilrichtung den in angemessener Entfernung vom Wegübergang, 400 bis ι 000 m, liegenden Schienenkontakt A, so erhält Relais R₁ Strom von der Stromquelle L über Leitung a, die Relaiskontakte 30 und 23, Relais R₁, Schienenkontakt A, Erde. Relais R₁ zieht seinen Anker an, infolgedessen fällt der Anker von R± ab und unterbricht durch Öffnen des ,Kontaktes 23 den soeben beschriebenen Stromlauf, hält aber den Anker von R₁ in der an-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Meißner in Wien.

gezogenen Lage fest. Relais R₁ schließt hiermit über Leitung b, Kontakt 22 und 26 irgendeine oder mehrere elektrisch betätigte Signalvorrichtungen S an die Stromquelle an, z. B. ein Blinklichtsignal mit einem Läutewerk. Dieser Zustand hält an, ohne daß eins der fünf Relais unter Strom steht, bis der Zug den unmittelbar beim Wegübergang angeordneten Schienenkontakt B befährt. Durch Schließen desselben erhält Relais R₂ Strom, und zwar von der Stromquelle L, Leitung c, Kontakt 31 und 27, Relais R₂, Schienenkontakt B, Erde. Relais R₂ zieht seinen Anker an, wobei der Anker von R_s abfällt und durch Öffnen des Kontaktes 27 den Stromkreis unterbricht und gleichzeitig den Anker von R₂ in der angezogenen Lage festhält. Relais R₂ öffnet den Kontakt 26 und unterbricht dadurch den Strom für· die Signalvorrichtung S, die hiermit außer Tätigkeit tritt.

Befährt nunmehr der Zug den ebenfalls 400 bis 1000 m nach dem Wegübergang liegenden Schienenkontakt C, so erhält Relais R₂ Strom von der Stromquelle L über Leitung d, Kontakt 24, Relais R₃, Schienen-"-kontakt C, Erde. Relais R₃ zieht seinen Anker an und soll in dieser Lage verbleiben, bis die letzte Zugachse den Schienenkontakt C überfahren hat. Da aber ein konstanter Stromschluß durch den Schienenkontakt trotz Kontaktverlängerungen bei langsam fahrenden Zügen mit leichten Wagen oder bei Stillstand eines Zuges über den Schienenkontakt nicht erreichbar ist und eine Unterbrechung des Erregerstromes für Relais Ii₃ mit nachheriger Wiederherstellung des Stromschlusses eine neuerliche, ganz unzeitgemäße Wiederbetätigung der Signalvorrichtung .S zur Folge hätte, wird durch den bei angezogenem Anker von R₃ geschlossenen Kontakt 32 die isolierte Schiene J₂, an der gleichzeitig der Schienenkontakt C angebaut ist, und zwar parallel zu diesem, angeschlossen. Relais i?₈ schließt ferner bei angezogenem Anker den Kontakt 29, wodurch der Stromlauf L, Leitung e, Kontakt 29, dann einerseits über Relais R₅, Kontakt 25, Erde, anderseits über R_it Kontakt 21, Erde, entsteht. Relais i?₄ und i?₅ ziehen ihre Anker an, die Anker von R₁ und R₂ fallen ab und unterbrechen durch Öffnen der Kontakte 21 bzw. 25 diesen Auslösestrom. Durch Öffnen des Kontaktes 24 würde Relais R_s schon beim ersten durch den Schienenkontakt C verursachten Stromstoß stromlos werden, was unzweckmäßig ist, da dies erst geschehen soll, wenn die letzte Zugachse die isolierte Schiene J₂ verlassen hat. Es wird daher Relais i?₃ über Leitung /, Kontakt 28, Relais R₃ an die isolierte Schiene J₂ angeschlossen. Ist diese von der letzten Zugachse verlassen worden, so fällt auch R_s ab, und die ganze Relaisanordnung ist wieder in die Grundstellung gebracht und zur Signalisierung einer neuen Zugfahrt bereit.

Wie ersichtlich, steht mit Ausnahme des Relais R₈ k'eins der vier anderen Relais langer unter Strom, als zum Anziehen seines Ankers an Zeit notwendig ist. Um die unvermeidlichen Stromverluste, die bei Anwendung einer isolierten -Schiene infolge von Ableitungen zur Erde sich ergeben, auf ein möglichst geringes Maß herabzusetzen, ist in die Zuleitung zur isolierten Schiene J₂ ein Widerstand W eingeschaltet.

Damit bei eingleisiger Bahn die Signalanlage auch in Tätigkeit tritt, wenn ein Zug die Schienenkontakte in umgekehrter Reihenfolge (C, B, A) befährt, ist die isolierte Schiene J₁ angeordnet und der Schienenkontakt^! an ihr angebaut. Die Schienenkontakte A und C sind durch die Leitung g, die beiden isolierten Schienen durch die. Leitung h verbunden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Signalanlage, die durch das aufeinanderfolgende Befahren von drei Schienenkontakten durch einen Zug be- tätigt,wird, dadurch gekennzeichnet, daß den zu den Schienenkontakten gehörigen Relais (.R₁, R₂) oder einem Teil der Relais besondere Relais (R₁, R₅), die zwisehen den Ankern der Haupt- und der Zusatzrelais eine wechselseitige Abstützung bewerkstelligen, zugeordnet sind und nach dem Anziehen des Ankers eines der Hauptrelais (R₁ bzw. R₂) der zu ioo diesem führende Stromkreis durch das Abfallen des Ankers des zugehörigen Stützrelais (R± bzw. R₅) unterbrochen wird (bei 23 bzw. 27).
2. 2. Signalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch das zuletzt betätigte Relais (R₃) über einen Kontakt (32) eine isolierte Schiene (I₂) parallel zu dem an ihr montierten Schienenkontakt (C) geschaltet wird.
3. 3. Signalanlage nach Anspruch 1 ; oder 2, gekennzeichnet durch eine Verbindungsleitung (g) zwischen dem ersten und letzten Schienenkontakt (A und C) und einer Verbindungsleitung (K) zwisehen den isolierten Schienen (J₁ und J₂).

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen