DE513220C

DE513220C - Sicherungseinrichtung an eingleisigen Strecken, insbesondere fuer UEberwege

Info

Publication number: DE513220C
Application number: DENDAT513220D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Publication date: 1930-11-27

Description

Im Patent 511 582 ist eine Einrichtung beschrieben, bei welcher ein Überweg gesichert wird durch zwei auf je einer Seite von ihm angeordnete isolierte Abschnitte oder ähnliche stromschließende Einrichtungen, über welche je ein Relais gespeist wird, wobei die Anker der Relais sich gegenseitig abstützen bzw. durch eine Kulisse abgestützt werden. Die vorliegende Erfindung bezweckt, die Ab-Stützung von dem Zustand der Strecke abhängig zu machen. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß die Kulisse ersetzt wird durch ein besonderes Zwischenrelais, welches über Kontakte an den beiden anderen Relais und gleichzeitig aber auch über die Schienen bzw. außerdem noch über die Zugachsen Strom erhält.

Der Erfindungsgegenstand ist in der - Ab- bildung schematisch erläutert.

ao Der Isolierabschnitt 2 wird von einer Stromquelle 6 gespeist und steht mit dem Relais α in Verbindung. In gleicher Weise wird der Isolierabschnitt 3 durch eine Batterie 7 gespeist und steht mit dem Relais b in Verbindung. Im Ruhezustand sind beide Relais angezogen. Sobald die Stromquelle 7 durch eine in der Pfeilrichtung bewegte Zugachse 8 kurzgeschlossen wird, fällt das Relais b ab und sehließt den Kontakt b_v so daß die Relaiswicklung C₁ Strom bekommt auf folgendem Wege: Pluspol der Stromquelle 9, Wicklung C₁, Leitung 10, Kontakt b_v Schiene 3, Zugachse 8 zum Minuspol 11 der Batterie. Das Relais c zieht seinen Anker c₂ an, so daß der mit diesem Anker verbundene Hammer C₃ sich gegen den Anker a₂ des Relais a legt und diesen am Abfallen verhindert. Sobald diö Zugächse 8 auf die Schiene 2 gelangt, erhält die Wicklung C₁ weiter Strom über den ebenfalls durch den Hammer c₃ geschlossenen Kontakt c₄. Das Abfallen des kurzgeschlossenen Relais α ist verhindert durch den Hammer c₃. Erst sobald die Strecke 2 wieder von Zugachsen frei geworden ist, wird C₁ stromlos; α erhält wieder Strom über Gleisabschnitt 2 von der Batterie 6.

In derselben Weise vollzieht sich der Vorgang bei der Fahrt von links nach rechts. Durch die elektrische Abstützung des Ankers a₂, wie Qben geschildert, ist nun erreicht worden, daß bei jeder Störung im Gleis die Warnstellung erzielt wird. Würde z. B. unter der auf Gleis 2 befindlichen Zugachse ein Schienenbruch oder ein Reißen des Schienenverbinders eintreten, so würde das Relais α stromlos und infolge des abgefallenen Ankers die Sicherungseinrichtung eingeschaltet bleiben. Desgleichen würde bei etwaigen Arbeiten am Gleis ein unbeabsichtigtes Abfallen des Relais b keine Abstützung des Ankers a₂ hervorrufen, da zu diesem Abstützen nicht nur das Schließen des Kontaktes O₁ durch -das abgefallene Relais b gehört, sondern außerdem noch der Stromschluß über die Zugachse 8.

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherungseinrichtung an eingleisigen Strecken, im besonderen für Überwege, nach Patent 511582, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle einer Kulisse für die Abstützung der beiden Relaisanker ein besonderes Stützrelais verwendet wird, dessen Anker in der einen oder anderen Lage das eine oder andere Relais abstützt.

2. Einrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Einrichtung, daß bei Abfallen des einen Gleisrelaisankers im Störungsfalle der Stromkreis für das Stützrelais vorbereitet, aber noch nicht geschlossen wird.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis für das Abstützrelais über die Zugaehse geschlossen wird, derart, daß nur bei in Ordnung befindlichem Stromkreis eine Abstützung des jeweils noch angezogenen Gleisrelais erfolgen kann.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ulrich Jacobsen in Berlin-Siemensstadt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen