DE488952C - Streckenblockeinrichtung - Google Patents
StreckenblockeinrichtungInfo
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- DE488952C DE488952C DEV24195D DEV0024195D DE488952C DE 488952 C DE488952 C DE 488952C DE V24195 D DEV24195 D DE V24195D DE V0024195 D DEV0024195 D DE V0024195D DE 488952 C DE488952 C DE 488952C
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- Germany
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- relay
- train
- block
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- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/166—Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Es ist bekannt, eine Strecibenblockeinrichtung,
bei welcher die Signale am Anfang jeder Blockstrecke durch ein vom Zuge beeinflußtes
Strecfcenrelais gesteuert werden, gleichzeitig mit einer Einrichtung zu versehen,
um den Zustand der Strecke bzw. der Signale auf dem Zuge selbst erkennbar
zu machen bzw. bei besetzter Strecke den Zug selbsttätig zu bremsen.
ίο Die Erfindung bezweckt, die Streckenblockeinrichtung
so auszubilden, daß bei Störung eines der Streckensignale in der Fahrlage ein Gefahrzustand unschädlich gemacht
wird. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß außer dem üblichen Strekkenrelais
noch ein zweites Relais vorgesehen wird, das mit der Gleiswicklung des Strekkenrelais
parallel geschaltet ist, wobei dieses zweite Relais beim Kurzschließen durch den
ao Zug seinen Anker abfallen läßt und hierdurch auf die bestimmten Stromkreise der
Zugbeeinflussungseinrichtung einwirkt, derart, daß der Zug zum Halten gebracht wird.
Der Erfindungsgegenstand ist in der "bei- »5 liegenden Zeichnung an Hand eines Beispiels
für zweibegriffige Signale erläutert. 1, 2 und 3 sind drei aneinandergrenzende Blockstrecken,
die an den Stoßstellen durch Isoiierstöße elektrisch getrennt sind. Die Blockstrecke
1 wird durch einen Transformator 12, Blockstrecke 2 durch einen Transformator 22
gespeist. Am Anfang der Blockstrecke 2 ist ein Stredkenrelais 23 vorgesehen, dessen
Wicklung 24 über die Schienen Strom erhält und beim Einfahren eines Zuges in die
Blockstrecke 2 durch die Zugachsen kurzgeschlossen wird. Am Anfang der Blockstrecke
3 befindet sich ein Relais 33, welches mit einer Wicklung 34, die über die
Blockstrecke 3 Strom erhält, verbunden ist. Die zwischen den Schienen des Gleises angeordneten
Wicklungen 4, 5, 6, 7, 8, 9 dienen zur Übertragung der Zugbeeinflussungsströme.
Haben die Wicklungen Strom, so beeinflussen sie gemeinsam mit dem Blockstrom auf dem Zuge zu diesem Zwecke angeordnete
Vorrichtungen, die das Weiterfahren des Zuges ermöglichen. Bei »Halt« zeigendem Signal ist dagegen z. B. Relais 33
abgefallen und der an diesem befindliche Kontakt 35 unterbrochen, so daß die Wicklungen
7 und 8, die vorher über den Transformator
10 gespeist wurden, stromlos werden und hierdurch das Halten des Zuges herbeiführen.
In gleicher Weise wirkt der Kontakt 2 5 des Relais 23 am Anfang der Blockstrecke
2. Um nun zu verhindern, daß bei Störung des Relais 33, also auf »Fahrt« stehenbleibendem
Signal, ein nächstfolgender Zug ungewarnt weiterfährt, wird am Anfang jeder
*/ Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Hermann Arndt in Berlin,
Blockstrecke noch, ein zweites Relais vorgesehen,
z. B. 36, das durch Abfallen seines Ankers einen Kontakt 37 in der die Zugbeeinflussung
bewirkenden Leitung unterbrächt. Es wird also bei Relaisstöirung 33 oder 23
erreicht, daß zumindest Relais 36 oder 26 abiEällt und hierdurch der nachfolgende Zug
gebremst wird, so daß das fälschliche Auf-Fahrt-Bleiben
des Signals unschiädlich gemacht ist.
Die Erfindimg beruht auf der Erkenntnis, daß es praktisch kaum vorkommt, daß zwei
Relais gleichzeitig gestört werden. Es wird also durch Verwendung zweier Relais erreicht,
daß bei Störung eines der Relais wenigstens das andere die gewülnschte Wirkung
herbeiführt. Hinzu kommt bei der vorliegenden Einrichtung noch, daß das Relais
33 mehrere Funktionen auszufahren hat, da es mit Hilfe der an ihm befindlichen Kontakte
die verschiedene Stellung dier Signale herbeiführen muß und außerdem noch zur
Steuerung der Zugbeeinflussrangseinrichtung
dient, während das Relais 36 ledigüch das "Unterbrechen des Kontaktes 37 herbeiführt
lind infolgedessen wesentlich] robuster ausgeführt werden kann, so daß ein Versagen
dieses Relais kaum zu befürchten ist.
Die Einrichtung kann in 'entsprechender Weise auch für drieib'egriffigie Signale verwendet
werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Streckenblockeinrichtung, bei welcher die Siignale am Anfang jeder Blockstrecke durch ein Relais gesteuert werden, das durch, den 'Ziug selbst beeinflußt wird, und bei der außerdem eine selbsttätigiei Beeinflussung (Bremsung) des Zuges beim Überfahren von auf Halt stehenden oder gestörten Signalen durch über die Schienen geleitete Ströme herbieigieiüibxt wird,, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu jedem Streckenrelais (23 bzw. 33) noch ein zweites Relais (26, 36) liegt, dessen Anker beim Abfällen den Zugbeeinflussungsstromkreis wirksam werden läßt.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24195D DE488952C (de) | 1928-08-05 | 1928-08-05 | Streckenblockeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24195D DE488952C (de) | 1928-08-05 | 1928-08-05 | Streckenblockeinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE488952C true DE488952C (de) | 1930-01-10 |
Family
ID=7581028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV24195D Expired DE488952C (de) | 1928-08-05 | 1928-08-05 | Streckenblockeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE488952C (de) |
-
1928
- 1928-08-05 DE DEV24195D patent/DE488952C/de not_active Expired
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