DE652045C

DE652045C - Warnsignalanlage mit Schienenkontakten fuer Eisenbahnuebergaenge

Info

Publication number: DE652045C
Application number: DED71619D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Current assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Priority date: 1935-12-05
Filing date: 1935-12-05
Publication date: 1937-10-23

Description

. Die Erfindung bezieht sich auf Warnsignalanlagen mit Schienenkontakten für Eisenbahnübergänge, bei denen zur Umwandlung der durch die Schienenkontakte erzeugten Stromstöße in einen Strom von längerer Dauer, der nach einer bestimmten Zeit wieder aufgehoben wird, ein Verzögerungsrelais vorgesehen ist, das durch Schließung eines am Überweg liegenden Schienenkontaktes durch die erste Zugachse eingeschaltet wird.

Gemäß der Erfindung wird gleichzeitig mit dem Verzögerungsrelais ein bei Warnsignalanlagen bekannter Thermoschalter eingeschaltet, der unabhängig vom Verzögerungsrelais nach einer bestimmten Zeit, die länger als die Verzögerungszeit ist, zur Wirkung kommt, so daß, falls das Verzögerungsrelais, ζ. Β. infolge Hemmung, nicht ordnungsmäßig arbeitet, die Betriebssicherheit der Anlage erhöht ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung zeigt die Anlage in der Grundstellung. Wenn ein Zug von links nach rechts über die Warnstrecke fährt, so wird zunächst durch die erste Zugachse der Schienenkontakt S¹ geöffnet. Dadurch wird der Stromkreis des Einschaltrelais E unterbrochen, das Relais fällt ab, öffnet seinen Kontakt E¹ und schaltet mit seinem Kontakt E² das weiße Freifahrtsignal WL auf das rote Warnsignal RL um. Da das Einschaltrelais E infolge Öffnung seines Kontaktes E¹ stromlos bleibt, wenn die letzte Zugachse über den Schienenkontakt S¹ hinweggefahren ist, so bleibt dann auch die Umschaltung auf das Warnsignal aufrechterhalten.

Beim Befahren des zweiten Schienenkontaktes S² durch die erste Zugachse wird dieser Kontakt geschlossen. Dadurch erhält das Ausschaltrelais A Strom und schließt seinen Kontakt A¹, wodurch auch das Verzögerungsrelais VZ und der Thermoschalter T Strom erhalten. Das Verzögerungsrelais VZ läuft an. Über den Kontakt FZ² dieses Relais, der in der Ruhestellung geschlossen ist und beim Anlaufen des Relais zunächst geschlossen bleibt, und über den bei Erregung des Äusschaltrelais A geschlossenen Kontakt A² legt sich das Ausschaltrelais A in einen Selbstschluß. Außerdem erfolgt ein zweiter Selbst-Schluß des Ausschaltrelais A über den Blinkerkontakt BL. Durch diesen doppelten Selbstschluß wird sichergestellt, daß das Ausschaltrelais A auch dann erregt und sein Kontakt A¹ so lange geschlossen bleibt, bis das Verzögerungsrelais VZ angelaufen ist, wenn bei Schließung des Schienenkontaktes S² durch die erste Zugachse der Blinkerkontakt SL¹ in einer Blinkpause geöffnet sein sollte. Der Kontakt.^³ übernimmt die bereits durch den Kontakt E^s vorhandene Umschaltung vonWL auf RL. Das Verzögerungsrelais VZ legt sich, nachdem es angelaufen ist, über seinen Kontakt VZ¹ in einen Selbstschluß und öffnet dann seinen Kontakt VZ². Außerdem wird nach erfolgtem Anlaufen dieses Relais sein

Kontakt VZ^& geschlossen, der den Minuspol der Stromquelle unmittelbar an das Einschaltrelais E legt.

Der Selbstschluß des Ausschaltrelais Ä bleibt so lange aufrechterhalten, bis die letzte Zugachse den auf der anderen Seite des Überwegs Ü liegenden Schienenkontakt S³ geschlossen hat. Das Ausschaltrelais A fällt dann bei der nächsten Unterbrechung des ίο Blinkkontaktes BL ab, und sein Kontakt A³ schaltet von RL auf WL um.

Beim Befahren des am Ende der Warnstrecke liegenden Schienenkontaktes Sⁱ durch die erste Zugachse würde durch öffnung dieses Kontaktes das Einschaltrelais E wieder stromlos werden und bei seinem Abfall mit seinem Kontakt E² von WL auf RL umschalten, wenn dies nicht durch den Kontakt VZ³ des Verzögerungsrefais VZ verhindert würde, der vorher dieses Relais direkt an die Stromquelle gelegt hat und dadurch den Abfall des Relais so lange verhindert, wie der Kontakt VZ^S geschlossen bleibt. Die Laufzeit des Verzögerungsrelais VZ wird entsprechend der Mindestgeschwindigkeit der Züge, die auf der Warnstrecke verkehren, eingestellt, so daß der Kontakt VZ³ so lange geschlossen bleibt, bis die letzte Zugachse über den Schienenkontakt S⁴ hinausgefahren ist. Dann öffnet der Kontakt FZ³, wodurch die Ruhelage der Anlage wieder hergestellt ist.

Beim Abfall des Fallklappenrelais R wird auch dessen Kontakt R² geöffnet, wodurch das Verzögerungsrelais VZ und der ThermoschalterT von der Stromquelle abgeschaltet werden. Wenn das Verzögerungsrelais VZ in seinem Lauf gehemmt wird, nachdem sein Kontakt VZ³ geschlossen worden ist, so würde der über diesen Kontakt laufende Hilfsstromkreis des Einschaltrelais £ dauernd geschlossen bleiben. Es würden dann beim Befahren der Schienenkontakte S¹, S² und S³ zwar die Signallampen WL und RL richtig geschaltet werden, beim Befahren der Warnstrecke durch den nächstfolgenden Zug würde aber eine Umschaltung γοη WL zuiRL nicht mehr erfolgen, weil durch den noch geschlossenen Kontakt FZ³ das Einschaltrelais E dauernd unter Strom gehalten wird und daher bei Unterbrechung des Schienenkontaktes S¹ nicht abfällt. Dadurch, daß gleichzeitig mit dem Verzögerungsrelais VZ der Thermoschalter Γ Strom erhält, der nach einer bestimmten Zeit das Fallklappenrelais R einschaltet, das dann mit seinem Kontakt R¹ den durch den Kontakt FZ³ geschlossenen Hilfsstromkreis des Einschältrelais E unterbricht, wird bewirkt, daß das Einschaltrelais E beim Befahren der Warnstrecke durch den nächsten Zug das Warnsignal i?L richtig einschaltet. In diesem Falle bleibt aber das Warnsignal eingeschaltet, 'nachdem die letzte Achse den Überweg verlassen hat. Dadurch wird das Versagen des Verzögerungsrelais auf der Überwachungsstelle angezeigt.

Claims

Patentansprüche:

i. Warnsignalanlage mit Schienenkon-. takten für Eisenbahnübergänge, .bei der zur Umwandlung der durch die Schienenkontakte erzeugten Stromstöße in einen Strom von längerer Dauer, der nach einer bestimmten Zeit wieder aufgehoben wird, ein Verzögerungsrelais vorgesehen ist, das durch Schließung eines am Überweg liegenden Schienenkontaktes durch die erste Zugachse eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit dem Verzögerungsrelais (VZ) ein bei Warnsignalanlagen bekannter Thermoschalter (T) eingeschaltet wird, der unabhängig vom Verzögerungsrelais (FZ) nach einer bestimmten Zeit, die langer als die Verzögerungszeit ist, zur Wirkung kommt, so daß, falls das Verzögerungsrelais (VZ), z. B. infolge Hemmung, nicht ordnungsmäßig arbeitet, die Betriebssicherheit erhöht ist.
2. Warnsignalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Thermoschalter (T) ein Fallklappenrelais (R) gesteuert wird, das abfällt, sobald der Thermoschalter (T) wirksam wird, und das dabei einen Kontakt (R¹) öffnet, der den vorher durch einen Kontakt (FZ³) des Verzögerungsrelais (VZ) geschlossenen Hilfsstromkreis des Einschaltrelais (E) öffnet, so daß, wenn der Hilfsstromkreis nicht bereits infolge Ablaufs des Verzögerungsrelais durch öffnung des entsprechenden Kontaktes (FZ³) wieder unterbrochen worden ist, die Unterbrechung mit Hilfe des Thermoschalter (T) bzw. Fallklappenrelais (R) und des entsprechenden Kontaktes (R¹) erzielt ist.
3. Warnsignalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsrelais (VZ) und der Thermoschalter (T) durch einen zweiten Kontakt (R²) 1x0 des Fallklappenrelais (R) von der Stromquelle abgeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen