DE2053775A1

DE2053775A1 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2053775A1
Application number: DE19702053775
Authority: DE
Inventors: Gerhard 7000 Stuttgart P Schiesterl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-11-02
Filing date: 1970-11-02
Publication date: 1972-05-18
Also published as: IT939144B; DE2053775B2; FR2113463A5; GB1340968A; SE365991B; US3722243A; DE2053775C3

Description

"Lenkcchloß für Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung bezieht sicli auf ein Lenlcschloß für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einem Lenkschloßgehäuse, einem Schließzylinder, einem Rotor mit Platteiizuhaltungen, einer Abdeckkappe mit zylindrischem Ansatz und einem von einer Feder nach außen gedrückten, das Lenkschloßr;ehäuse durchdringenden Sperrstift, der in eine Nut in den Ansatz der Abdeckkappe eingreift.

Lenkschlösser, bei denen beim Abziehen des Zündschlüssels bei einer bestimmten Stellung des Zündschlosses und der Lenkspindel eine Verriegelung der Lenkung erfolgt, sind gegen den gewaltsamen Ausbau der Schließeinrichtung nur unzureichend gesichert.

Um eine Entriegelung der Lenkung durch den gewaltsamen Ausbau der Schließeinrichtung und damit eine widerrechtliche Benutzung des Kraftfahrzeuges zu verhindern, hat sich die Erfindung zur Aufgabe gemacht, eine Lenkschloßeinrichtung zu schaffen, die die genannten Mimgel beseitigt.

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß der Ansatz der Abdeckkappe aus einem Material mit hoher Festigkeit besteht und daß zur Demontage des Lenkschlosses im Bereich an der Stirnseite mindestens einer Plattenzuhaltung eine

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Eintauchöffnung vorgesehen ist, in die der Sperrstift unter gleichzeitigem Übergreifen über mindestens eine Plattenzuhaltung eingeschoben werden kann.

In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung kann die Mittellängsachse des Sperrstiftes in der Ebene einer Plattenzuhaltung liegen, wobei der Sperrstift einen dem Rotor zugekehrten, auf einem Durchmesser liegenden Schlitz, dessen Dreite größer ist als die Dicke der Plattenzuhaltung, und parallel zum Schlitz am Umfang des Sperrstiftes Jeweils eine Ausnehmung zum Übergreifen mehrerer Plattenzulialtungen aufweist.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann die Feder aus einem Runddraht gebildet sein, der ah einem dem Sperrstift zugekehrten Ende abgeknickt ist.

Als weiteres Merkmal kann erfindungsgemäß an der Stirnseite des zylindrischen Ansatzes der Abdeckkappe eine Ausnehmung angeordnet sein.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

Ee zeigen:

Fig. 1 ein Lenkschloß im Längsschnitt

Fig. 2 einen Querschnitt des Lenkschlosses nach der Linie II - II in Fig. 1

Fig. 3 eine Ansicht eines Schließzylinders mit einer als Runddraht ausgebildeten Feder und

Fig. 4 das in der Ausgestaltung abgeänderte Lenkschloß im Schmitt Mit eingestecktem Zündschlüssel.

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Ein Lenkschloß 1 gemäß Fig. 1 ist mit einem Schließzylinder versehen, der in einem Lenkschloßgehäuse 3 drehfest angeordnet ist und aus einem festen Teil, dem Stator 4, und einem in diesem in Umfmigsrichtuüg beweglichen Teil, dem Rotor 5» besteht. Diesel· mil mehreren Plattenzuhaltungen 6 versehene Rotor 5 weist in der Nähe der Schlüsseleinführöffnung im Dereich an einer Stirnseite 7 der Plattenzuhaltung 6 eine für einen federnd gelagerten Sperrstift 8 vorgesehene Eintauchöffnung 9 auf, die in ihrer Größe so bemessen ist, daß der Sperrstift 8, der mit einem auf dem Durchmesser liegenden Schlitz 10 und jetveils mit einer parallel zum Schlitz am Umfang des Sperrstiftes befindlichen Ausnehmung Il versehen ist, eingeschoben werden kann und dabei gleichzeitig über drei Plattenzuhaltungen 6 greift.

In dem Schlitz 10 befindet sich ein in etwa zu einem rechten Winkel abgeknicktes Ende einer aus Runddraht gebildeten Feder 12, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Die sich über die Längsseite des Stators 4 erstreckende Feder 12 ist durch Vernietung am Stator befestigt und drückt den Sperrstift 8 radial nach außen, wobei der Sperrstift eine Öffnung 13 im Lenkschloßgehäuse 3 durchdringt und in eine Nut l4 einer Abdeckkappe 15 eingreift, deren zylindrischer Ansatz l6 aus einem Werkstoff mit hoher Festigkeit besteht und an der Stirnseite eine Ausnehmung 17 aufweist.

Anstelle einer Ausnehmung 17 ist der zylindrische Ansatz der Abdeckkappe verkürzt auszubilden und das Lenkschloßgehäuse entsprechend langer auszuführen, derart, daß das Lenkschloßgehäuse an der Stirnseite des Ansatzes gemäß Fig. 4 kragenartig übergreift. Das Ende der Feder greift nicht mehr in einen Schlitz dee Sperrstiftes ein, sondern in eine vom Schlitz getrennte Bohrung l8 ·

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Die Demontage des Lenkschlosses erfolgt nach Fig. 2 folgendermaßen:

Der im Schließzylinder steckende Zündschlüssel befindet sich in Stellung "Montage". Lediglich in dieser Stellung ist die Abdeckkappe teilweise abzuziehen, wobei der Sperrstift aus der Nut des zylindrischen Ansatzes der Abdeckkappe herausgedrückt und in die Eintauchöffnung des Rotors eingeschoben wird. Die Entriegelung des Hotors ist erst dann aufgehoben, wenn sich die Ausnehmung, die an der Stirnseite des Ansatzes der Abdeckkappe angeordnet ist, über dem Sperrstift befindet und dieser in die Ausnehmung durch die Vorspannkraft der Feder gedrückt wird. Der Zündschlüssel läßt sich jetzt in die durch eine strichpunktierte Linie 19 gekennzeichnete Stellung "Halt" drehen. Diese Stellung ermöglicht das Herausziehen des Zündschlüssels und das Abziehen der Abdeckkappe.

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Claims

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Ansprüche

enkschloss für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einem Lenkschloßgehäuse, einem Schließzylinder, einem Rotor mit Plattenzuhaltungen, einer Abdeckkappe mit zylindrischem Ansatz und einem von einer Feder nach außen gedrückten, das Lenkschloßgehäuse durchdringenden Sperrstift, der in eine Nut in den Ansatz der Abdeckkappe eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz der Abdeckkappe (15) aus einem Material mit hoher Festigkeit besteht und daß zur Demontage des Lenkschlosses im Bereich an der Stirnseite (7) mindestens einer Flattenzuhaltung (6) eine Eintauchöffnung (9) vorgesehen ist, in die der Sperrstift (ß) unter gleichzeitigem Übergreifen über mindestens eine Plattenzuhaltung (6) eingeschoben werden kann.
2. Lenkschloss nach Anspruch l_t dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellängsachse des Sperrstiftes (8) in der Ebene einer Plattenzuhaltung (6) liegt.
3· Lenkschloss nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrstift (8) einen dem Rotor (5) zugekehrten, auf einem Durchmesser liegenden Schlitz (10), dessen Breite größer ist als die Dicke der Plattenzuhaltung (6), und parallel zum Schlitz (10) am Umfang des Sperrstiftes (8) jeweils eine Ausnehmung (ll) zum Übergreifen mehrerer Plattenzuhaltungen aufweist.
4. Lenkschloss nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) aus einem Runddraht gebildet ist, der an eine« amm Sperrstift (8) zugekehrten Ende abgeknickt ist.
5. Lenkschloss nach einem oder mehreren Ansprüchen» gekennzeichnet durch eine an der Stirnseite des zylindrischen Ansatzes (l6) der Abdeckkappe angeordnete Ausnehmung.

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