DE1281875B

DE1281875B - Lenkschloss fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1281875B
Application number: DE19671281875
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Helmut Schmachtenberg
Original assignee: HELMUT SCHMACHTENBERG DR ING
Current assignee: HELMUT SCHMACHTENBERG DR ING
Priority date: 1967-07-10
Filing date: 1967-07-10
Publication date: 1968-10-31

Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, das den Zweck hat, deren unbefugte Benutzung zu verhindern.
Die üblicherweise zu diesem Zweck verwendeten Lenkschlösser weisen einen im Schloßgehäuse verschiebbar gelagerten Sperrbolzen auf, der durch die Betätigung des Schlüssels in eine an der Lenksäule befindliche Hülse, die mit entsprechenden Schlitzen ausgestattet ist, einrastet und dadurch die Bewegung des Lenkrades verhindert. Der Sperrbolzen wird nach dem Abschließen des Schlosses zunächst mit Federkraft gegen die Hülse an der Lenksäule gedrückt. Erst beim Drehen des Lenkrades rastet er in dem Augenblick in Sperrstellung ein, wenn er sich gegenüber einem Schlitz der Hülse befindet.
Im Rahmen der zur Zeit gehandhabten Musterprüfungen für Lenkschlösser wird die Festigkeit einer solchen Sicherungseinrichtung als ausreichend widerstandsfähig erachtet, wenn sie einem am Lenkrad aufgebrachten Drehmoment von 20 mkg standhält. Ein so hohes Drehmoment kann üblicherweise von einem am Lenkrad im Wagen sitzenden kräftigen Mann kaum aufgewendet werden, es kann aber nicht ausgeschlossen werden, daß unter günstigen Verhältnissen, unter Umständen auch durch zwei Leute, eine solche Sicherungseinrichtung durch Gewalt aufgebrochen wird, so daß das Fahrzeug in Betrieb genommen werden kann. Solche Fälle sind in der Vergangenheit immer wieder aufgetreten.
Man könnte dieser Gewaltanwendung dadurch begegnen, daß das Lenkschloß in allen seinen Teilen einschließlich Sperrbolzen und Hülse konstruktiv und werkstoffseitig so stark ausgeführt würde, daß es unter allen Umständen standhält. Dies würde jedoch nicht nur eine Verteuerung der Einrichtung bedeuten, sondern infolge der größeren Abmessungen unter Umständen eine Erschwerung des Einbaues zur Folge haben.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Lenkschlösser derart zu verbessern, daß sie durch Gewaltanwendung nicht zerstört werden können, ohne daß das Lenkschloß verstärkt oder aufwendiger gestaltet werden muß.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Lenkschlössern der oben angegebenen Art der Sperrbolzen und der Schlitz mit Abschrägungen von solchem Winkel zur Mittellinie des Sperrbolzens versehen sind, daß spätestens bei Erreichen des vorgesehenen maximalen Drehmomentes das Zurücktreten des Sperrbolzens eintritt. Durch diese Ausgestaltung des Bolzenendes und des dieses Ende aufnehmenden Schlitzes ist erreicht, daß bei Anwendung größerer Kraft, d. h. etwa bei dem vorgenannten Drehmoment von 20 mkg der Bolzen aus der Hülse gegen seine Vorspannfederkraft wieder herausgedrückt wird, so daß die Lenksäule wieder frei wird.
Eine Beschädigung irgendeines Teiles der Sicherungseinrichtung wird dadurch mit Sicherheit vermieden. Der Bolzen nimmt dabei wieder die Stellung ein, die er nach dem Abziehen des Schlüssels und vor dem Einrasten in die Hülse innehatte, so daß er sich wieder in der ursprünglichen Stellung des Lenkschlosses »Halt« befindet. Ein Lenken des Wagens ist bekanntlich in dieser Stellung des Schlosses nur so lange möglich, bis der Bolzen einrastet, was bei z. B. zwei Schlitzen in der Hülse spätestens bereits nach weniger als 1/2 Umdrehung eintritt.
Die Gefahr, daß der Wagen mit einem Schloß der erfindungsgemäßen Art gefahren wird, besteht nicht, da es nicht möglich ist, während der Fahrt die für das Herausdrücken des Bolzens erforderliche Kraft (entsprechend dem Drehmoment von 20 mkg) aufzuwenden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
F i g. 1 zeigt den mit Schrägflächen versehenen Schlitz 1 in der Hülse 2, die auf der Lenksäule 3 angebracht ist, in Ansicht; F i g. 2 zeigt die Lenksäule mit Hülse und Sperrbolzen im Längsschnitt; F i g. 3 zeigt die Vorrichtung nach F i g. 2.
Der Sperrbolzen 4, der durch die Kraft der Feder 5 zunächst gegen die Hülse 2 gedrückt wird und beim Drehen des Lenkrades in den Schlitz 1 einrastet, sobald Schlitz und Bolzen gegenüberstehen (Stellung wie in F i g. 2 gezeigt), ist erfindungsgemäß mit Abschrägungen 6 versehen.
Beim Drehen des Lenkrades und der Lenksäule 3 gleitet der Bolzen 4 entlang den Abschrägungen 1 des Schlitzes in der Hülse 2 nach außen. Wenn er den Schlitz verlassen hat, gleitet er bei weiterem Drehen auf die Oberfläche der Hülse 2, befindet sich aber infolge der Anpressung durch die Feder 5 jederzeit in Sperrbereitschaft und rastet erneut ein, sobald beim weiteren Drehen des Lenkrades Bolzen und Hülse gegenüberstehen.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß bei Anwendung von Gewalt das gesperrte Lenkschloß nicht beschädigt oder zerstört und dadurch unwirksam gemacht werden kann. Dieser Vorteil wird allein durch die Formgebung von Sperrbolzen und Hülse erzielt, ohne daß es notwendig ist, das Schloß durch größere Abmessungen oder höhere Festigkeit des Werkstoffes zu verstärken.

Claims

Patentanspruch: Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, das aus einer mit Schlitzen versehenen Hülse an der Lenksäule und einem im Schloßgehäuse verschiebbar gelagerten Sperrbolzen besteht, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Sperrbolzen und der Schlitz in der Hülse mit Abschrägungen von solchem Winkel zur Mittellinie des Sperrbolzens versehen sind, daß spätestens bei Erreichen des vorgesehenen maximalen Drehmomentes das Zurücktreten des Sperrbolzens eintritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 617 394, 702 354, 703539.