DE19900415A1 - Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle für Kraftfahrzeuge

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Abstract

Ein Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle für Kraftfahrzeuge zwischen einer kraftfahrzeugseitig angeordneten Sende-Empfangs-Einrichtung 2, umfassend eine Auswerteeinheit 9 und einen Identifikationsgeber ID-Geber 3, 4, bei welchem Verfahren zum Durchführen einer Bestimmung der momentanen ID-Geber-Position kodierte, bestimmte Kraftfahrzeugbereiche kennzeichnende Signale sowie Aktionssignale von der Sende-Empfangs-Einrichtung 2 gesendet und von dem ID-Geber 3, 4 empfangen werden, ist dadurch bestimmt, daß die Positionsbestimmung und eine weitere Auswertung der empfangenen Signale des ID-Gebers 3, 4 durch den ID-Geber 3, 4 selbst erfolgt, DOLLAR A - wobei die von dem ID-Geber 3, 4 empfangenen und kodierten Sendesignale hinsichtlich einer Aussage ausgewertet werden, ob sich der ID-Geber 3, 4 innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs 2 befindet, und DOLLAR A - im Anschluß an eine Positionsbestimmung als weitere Auswertung in einem ersten Schritt eine Plausibilitätsprüfung bezüglich des von dem ID-Geber 3, 4 empfangenen Aktionssignals in Abhängigkeit von seiner zuvor bestimmten Position durchgeführt wird, um festzustellen, ob der das Aktionssignal empfangende ID-Geber 3, 4 in einem bezüglich seiner Position plausiblen Zusammenhang mit der auszulösenden Aktion besteht, und DOLLAR A - wobei im Anschluß an die Plausibilitätsprüfung von dem ID-Geber 3, 4 eine oder mehrere Aktionen ausgeführt werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Verfahren zum Durchführen schlüsselloser Zugangsberechtigungskontrollen für Fahrzeuge, sogenannter Keyless- Entry-Verfahren. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle für Kraftfahrzeuge zwischen einer Kraftfahrzeug seitig angeordneten Sende- Empfangs-Einrichtung umfassend eine Auswerteeinheit und einem Identi­ fikationsgeber (ID-Geber), bei welchem Verfahren zum Durchführen einer Bestimmung der momentanen ID-Geber-Position kodierte, bestimmte Kraftfahrzeugbereiche kennzeichnende Signale sowie Aktionssignale von der Sende-Empfangs-Einrichtung gesendet und von dem ID-Geber emp­ fangen werden.
Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der DE 41 23 654 A1 be­ kannt. Das in diesem Dokument beschriebene Verfahren wird im Rahmen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle zum Erkennen eines im Fahrzeuginneren eingeschlossenen ID-Gebers eingesetzt. Ein Verrie­ geln des Kraftfahrzeuges erfolgt, wenn kraftfahrzeugseitig erkannt worden ist, daß sich innerhalb des Fahrgastraumes keine ID-Geber befinden. Zu diesem Zweck wird eine ID-Geber Positionsbestimmung dahingehend durchgeführt, ob sich der ID-Geber innerhalb oder außerhalb des Kraft­ fahrzeuges befindet. Zu diesem Zweck werden zwei unabhängig vonein­ ander arbeitende Antenneneinrichtungen eingesetzt, von denen eine auf den Innenraum des Kraftfahrzeuges und eine bzw. zwei weitere auf den Außenraum (Fahrertürbereich, Beifahrertürbereich) gerichtet sind. Wird beim Verlassen des Kraftfahrzeuges durch einen den ID-Geber mitfüh­ renden Benutzer eine Kraftfahrzeugverriegelung gewünscht, etwa durch Betätigen des äußeren Türgriffes, wird ein Frage-Antwort-Dialog zwischen der Kraftfahrzeug seitigen Sende- Empfangs-Einrichtung und dem ID- Geber gestartet. Dabei ist vorgesehen, daß der ID-Geber nur dann ein Antwortsignal an die Kraftfahrzeug seitige Sende-Empfangs-Einrichtung zurücksendet, wenn sich dieser außerhalb des Kraftfahrzeuges und somit im Sendebereich der auf den Außenraum gerichteten Antenneneinrich­ tung befindet.
Üblicherweise werden bei einem solchen schlüssellosen Zugangsberech­ tigungskontrollsystem mehrere ID-Geber eingesetzt. Es kann daher vor­ kommen, daß ein ID-Geber im Kraftfahrzeug verbleibt, während durch einen weiteren ID-Geber eine bestimmungsgemäße Verriegelung des Kraftfahrzeuges durchgeführt wird. Auch wenn eine ordnungsgemäße Entriegelung des Kraftfahrzeuges allein unter Verwendung eines berech­ tigten ID-Gebers möglich ist, kann eine unberechtigte Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges durch eine Verwendung des innerhalb des Kraftfahrzeu­ ges verbliebenen ID-Gebers, etwa nach einem Einbruch, erfolgen.
Dieser sich aus dem Verfahren gemäß der DE 41 23 654 A1 ergebende Problemstellung wird durch das in der DE 197 35 658 C1 beschriebene Verfahren dadurch begegnet, daß nach Erfassen eines Verriegelungs­ wunsches eines Benutzers von der Kraftfahrzeug seitigen Sende- Empfangs-Einrichtung ein Prüfsignal zum Feststellen gesendet wird, ob sich nach dem Verriegeln ID-Geber im Kraftfahrzeuginnenraum befinden, auf welches Prüfsignal hin im Kraftfahrzeuginnenraum befindliche ID- Geber antworten. In einem der Sende-Empfangs-Einrichtung zugeordne­ ten Speicher werden diese ID-Geber registriert und systemseitig als unbe­ rechtigt gesperrt. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, daß durch die im Kraftfahrzeuginnenraum verbliebenen ID-Geber eine Kraftfahrzeug­ entriegelung und/oder ein daran gekoppeltes Entschärfen einer elektroni­ schen Wegfahrsperre vermieden ist, wenn ein unberechtigter Benutzer etwa durch Einbruch sich diesen ID-Geber verschafft. Nur nach einem erneuten Entriegeln des Kraftfahrzeuges mit einem berechtigten ID-Geber wird die Registrierung desjenigen ID-Gebers gelöscht, der sich im Kraft­ fahrzeuginnenraum befunden hatte, wenn dieser sich tatsächlich auch beim berechtigten Entriegeln noch im Kraftfahrzeuginnenraum befindet.
Auch wenn mit diesem Verfahren eine unmittelbare Verwendung des in einem Kraftfahrzeuginnenraum befindlichen ID-Gebers durch Unberech­ tigte vermieden ist, kann nach einem Entwenden eines solchen ID-Gebers dieser mit geeigneten Mitteln hinsichtlich seiner Kodierung ausgelesen werden. Die auf diese Weise erhaltene Information kann schließlich ein­ gesetzt werden, um einen berechtigten ID-Geber zu simulieren und das Kraftfahrzeug zu entwenden.
Ausgehend von diesem diskutierten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes schlüsselloses Zu­ gangsberechtigungskontrollverfahren bereitzustellen, dessen Betriebssi­ cherheit gegenüber den Verfahren des diskutierten Standes der Technik verbessert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Positions­ bestimmung und eine weitere Auswertung der empfangenen Signale des ID-Gebers durch den ID-Geber selbst erfolgt,
  • - wobei die von dem ID-Geber empfangenen und kodierten Sendesi­ gnale hinsichtlich einer Aussage ausgewertet werden, ob sich der ID- Geber innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet, und
  • - im Anschluß an eine Positionsbestimmung als weitere Auswertung in einem ersten Schritt eine Plausibilitätsprüfung bezüglich des von dem ID-Geber empfangenen Aktionssignals in Abhängigkeit von seiner zu­ vor bestimmten Position durchgeführt wird, um festzustellen, ob der das Aktionssignal empfangende ID-Geber in einem bezüglich seiner Position plausiblen Zusammenhang mit der auszulösenden Aktion steht und
  • - wobei im Anschluß an die Plausibilitätsprüfung von dem ID-Geber eine oder mehrere Aktionen ausgeführt werden.
Bei dem vorgeschlagenen Zugangsberechtigungskontrollverfahren erfolgt eine Positionsbestimmung des ID-Gebers und eine weitere Auswertung der empfangenen Signale durch den ID-Geber selbst. Der ID-Geber ist daher im Gegensatz zu denjenigen des vorbekannten Standes der Tech­ nik in Bezug auf die Positionsbestimmung nicht lediglich passiv ( = Trans­ ponder), sondern durch das aktive Auswerten der ortscodierten Sendesi­ gnale als intelligent zu bezeichnen. Die codierten und von dem ID-Geber empfangenen Sendesignale werden in einem ersten Schritt durch den ID- Geber dahingehend ausgewertet, ob sich der ID-Geber innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeuges befindet. Dabei kann, wie in einer Weiter­ bildung vorgesehen, auch eine höher aufgelöste Positionsbestimmung vorgenommen werden, bei der nicht nur eine Bestimmung dahingehend erfolgt, ob sich der ID-Geber innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeu­ ges befindet, sondern bei der eine Kraftfahrzeugseiten bezogene Positi­ onsbestimmung erfolgt, beispielsweise ob sich der ID-Geber auf der Fah­ rer- oder Beifahrerseite befindet. Im Anschluß an eine solche Positionsbe­ stimmung wird in einem ersten Schritt einer weiteren Auswertung des empfangenen Aktionssignales eine Plausibilitätsprüfung bezüglich des empfangenen Aktionssignales in Abhängigkeit von der zuvor bestimmten Position des ID-Gebers durchgeführt. Diese Plausibilitätsprüfung dient der Feststellung, ob der das Aktionssignal empfangende ID-Geber in einem bezüglich seiner Position plausiblen Zusammenhang mit der auszulösen­ den Aktion steht. Befindet sich ein ID-Geber beispielsweise außerhalb des Kraftfahrzeuges und hat er etwa durch Betätigen des äußeren Türgriffes dem System seinen Verriegelungswunsch mitgeteilt, empfängt der ID- Geber nach seinem Wecken ein entsprechendes Aktionssignal, gemäß dem eine Verriegelung herbeigeführt werden soll. Der sich außerhalb des Kraftfahrzeuges, etwa im Bereich der Fahrertür befindliche ID-Geber, hat durch die Positionsbestimmung seine eigene Position erkannt und wird die Plausibilitätsprüfung positiv abschließen, da seine ermittelte Position in einem sachlichen Zusammenhang mit dem Verriegelungssignal steht. Be­ findet sich dagegen der ID-Geber oder ein weiterer ID-Geber im Kraftfahr­ zeuginnenraum und empfängt ein solches Verriegelungssignal, dann führt dies bei der Plausibilitätsprüfung zu einem negativen Abschluß, da für ei­ ne solche Frage dieser ID-Geber nicht zuständig ist. Eine Verriegelung soll nur erlaubt sein, wenn sich außerhalb des Kraftfahrzeuges ein be­ rechtigter ID-Geber befindet. Im Anschluß an die Plausibilitätsprüfung werden von dem ID-Geber eine oder mehrere Aktionen ausgeführt. Im ersteren Falle, bei dem sich der ID-Geber außerhalb des Kraftfahrzeuges befindet, sendet dieser ein Antwortsignal an die Kraftfahrzeug seitig an­ geordnete Sende-Empfangs-Einrichtung zum Durchführen der Verriege­ lung. Im letzteren Fall, bei dem die Plausibilitätsprüfung negativ abge­ schlossen worden ist, wird der ID-Geber unmittelbar in seinen Ruhemodus geschaltet; an einer weiteren Kommunikation braucht dieser ID-Geber nicht teil zu haben.
Im Rahmen zur Vermeidung eines Mißbrauchs eines im Kraftfahrzeug befindlichen ID-Gebers ist vorgesehen, daß im Zuge eines ausgelösten Alarmes von der Kraftfahrzeug seitigen Sende-Empfangs-Einrichtung ein Aktionssignal mit einem vorgeschalteten Wecksignal gesendet wird, wor­ aufhin sich der oder die im Kraftfahrzeuginnenraum befindlichen ID-Geber selbsttätig sperren und somit für eine weitere Benutzung unbrauchbar sind. ID-Geber, die sich in einem solchen Falle außerhalb des Kraftfahr­ zeuginnenraumes befinden, würden in einem solchen Fall die Plausibili­ tätsprüfung negativ abschließen und somit nicht gesperrt werden. Ein derartig gesperrter ID-Geber ist auch für einen unberechtigten Benutzer im Rahmen einer als Manipulator eingesetzten Simulationseinrichtung einer Kraftfahrzeug seitigen Sende-Empfangs-Einrichtung wertlos. Versu­ che mit einem solchen Manipulator, den ID-Geber zum Senden von Ant­ wortsignalen anzuregen, scheitern, da durch die Selbstsperrung des ID- Gebers das Senden von Antwortsignalen nicht möglich ist. Der ID-Geber kann somit nicht zum Auffinden einer geeigneten Simulation mit einem solchen Manipulator benutzt werden.
Das kurzzeitige Wecken sämtlicher im Sendebereich der Sende- Empfangs-Einrichtung befindlichen ID-Geber und das Beschränken derje­ nigen ID-Geber auf einen durchzuführenden Frage-Antwort-Dialog, die die Plausibilitätsprüfung positiv beendet haben, hat für diejenigen ID-Geber, die an diesem Dialog nicht teilnehmen bzw. nicht teilzunehmen brauchen, zur Folge, daß diese unmittelbar nach Abschluß der Plausibilitätsprüfung erneut in ihren Ruhemodus ohne entsprechenden Stromverbrauch ge­ schaltet werden können.
In einer Weiterbildung des Verfahrens kann vorgesehen sein, daß die er­ mittelte Positionsbestimmung durch den ID-Geber in einem an die Sende- Empfangs-Einrichtung gesendeten Antworttelegramm enthalten ist, so daß systemseitig die ID-Geber-Positionen bekannt sind.
Weitere Vorteile der Erfindung sind Bestandteil der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles unter Be­ zugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolleinrich­ tung,
Fig. 2 ein Flußdiagramm, darstellend den Ablauf eines schlüssello­ sen Zugangsberechtigungskontrollverfahrens und
Fig. 3 ein Flußdiagramm, darstellend die Entscheidungsstruktur zur möglichen Herbeiführung einer Eigensperrung eines ID- Gebers.
Ein Kraftfahrzeug 1 umfaßt eine schlüssellose Zugangsberechtigungs­ kontrolleinrichtung, aufweisend eine kraftfahrzeugseitig angeordnete Sen­ de-Empfangs-Einrichtung 2 und mehrere ID-Geber 3, 4. Der Sende- Empfangs-Einrichtung 2 sind drei im NF-Bereich arbeitende Sender 5, 6, 7 zum Senden eines Weck- und Ortungssignales zugeordnet. Der Sende- Empfangs-Einrichtung ist ein HF-Modul zugeordnet, von dem in Fig. 1 die Sende-Empfangs-Antenne 8 dargestellt ist. Der Sende-Empfangs- Einrichtung 2 ist ferner eine Auswerte- und Steuereinrichtung 9 zugehörig, an die eine Zentralverriegelung 10 und ein Alarmmodul 11 angeschlossen sind.
Die NF-Sender 5, 6, 7 sind unterschiedlichen Kraftfahrzeugseiten zuge­ ordnet, wobei der NF-Sender 5 der Fahrerseite, der NF-Sender 6 der Beifahrerseite und der NF-Sender 7 dem Heckbereich zugeordnet sind. Die Sendebereiche der NF-Sender überlappen sich außerhalb des Kraft­ fahrzeuges nicht; im Innenraum des Kraftfahrzeuges sind diese überlap­ pend vorgesehen.
Im folgenden ist anhand eines beispielhaften Verfahrensablaufes die Funktionsweise der in Fig. 1 dargestellten schlüssellosen Zugangsbe­ rechtigungskontrolleinrichtung unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm der Fig. 2 erläutert. Ausgegangen wird von einer Situation, bei der sich der ID-Geber 3 außerhalb und der ID-Geber 4 innerhalb des verriegelten Kraftfahrzeuges 1 befinden. Zum Öffnen des Kraftfahrzeuges betätigt die den ID-Geber 3 mitführende Person beispielsweise den Türgriff der Fah­ rertür, woraufhin durch einen elektrischen Schalter der Entriegelungs­ wunsch der Sende-Empfangs-Einrichtung 2 zugeführt wird, woraufhin die­ se mit dem Beginn eines Frage-Antwort-Dialoges reagiert. In einem ersten Schritt werden über die NF-Sender 5, 6, 7 Wecksignale zum Wecken von im Empfangsbereich dieser NF-Sender 5, 6, 7 befindlicher ID-Geber ge­ sendet. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel befinden sich die ID-Geber 3, 4 im Sendebereich der NF-Sender 5, 6, 7. Anschlie­ ßend werden ortscodierte NF-Signale durch die NF-Sender 5, 6, 7 gesen­ det. Dabei kann eine Ortscodierung unterschiedlich ausgestaltet sein, bei­ spielsweise durch Zuordnen eines unterschiedlichen Codes, den unter­ schiedlichen NF-Sendern 5, 6, 7, oder auch durch eine Zeitschlitzcodie­ rung mit einem Abgleich an eine durch das Wecken herbeigeführte Syn­ chronisierung zwischen der Sende-Empfangs-Einrichtung 2 und den ID- Gebern 3, 4 wie beispielsweise in der DE 198 27 586.2 der Anmelderin beschrieben, wobei der Offenbarungsgehalt des genannten Dokumentes durch diese explizite Bezugnahme ebenfalls teil dieser Beschreibung ist. Ferner wird ein Aktionssignal auf der HF-Strecke gesendet, welches Akti­ onssignal Informationen bezüglich der auszuführenden Aktion beinhaltet. Dabei ist festzustellen, daß beim Senden des Aktionssignales durch die Sende-Empfangs-Einrichtung 2 die Aktion tatsächlich noch nicht ausge­ führt ist. Das Aktionssignal entspricht somit dem Fragesignal des Frage- Antwort-Dialoges. Im folgenden wird die Positionsbestimmung der im Empfangsbereich der NF-Sender 5, 6, 7 befindlichen ID-Geber, bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel die ID-Geber 3, 4, durchgeführt.
Die Positionsbestimmung der ID-Geber 3, 4 erfolgt durch die ID-Geber 3, 4 selbst, ohne daß die ermittelte Position an die Sende-Empfangs- Einrichtung 2 zurückgesendet wird. Dabei erfolgt eine Positionsbestim­ mung durch Auswerten einer bestimmten Anzahl empfangener Positions­ signale, wobei bei Empfang lediglich einer Codierung, wie beispielsweise aus dem ID-Geber 3 eine der Fahrertür entsprechenden Codierung gefol­ gert wird, daß sich dieser ID-Geber 3 außerhalb des Kraftfahrzeuges im Bereich der Fahrertür befindet. Im Gegensatz zu dem ID-Geber 3 emp­ fängt der innerhalb des Kraftfahrzeuges 1 befindliche ID-Geber 4 ortsco­ dierte Signale durch die überlappenden Sendebereiche der NF-Sender 5, 6, 7 von dem NF-Sender 5 sowie von dem NF-Sender 6. Der Empfang zweier unterschiedlicher ortscodierter Signale erlaubt den Schluß, daß sich dieser ID-Geber 4 innerhalb des Kraftfahrzeuges 1 befindet.
In einem anschließenden Schritt erfolgt durch die ID-Geber eine Plausibi­ litätsprüfung, in der festgestellt wird, ob das gesendete Aktions- bzw. Fra­ gesignal in einem plausiblen Zusammenhang zur zuvor ermittelten Positi­ on des ID-Gebers 3, 4 steht. Bei Empfang des Fragesignales "Entriegeln?" durch den ID-Geber 3 wird die durchgeführte Plausibili­ tätsprüfung positiv beendet, da sich dieser außerhalb des Kraftfahrzeuges 1 befindet und somit ein Entriegeln des Kraftfahrzeuges 1 plausibel er­ scheint. Der im Kraftfahrzeug 1 befindliche ID-Geber 4 wird die Plausibili­ tätsprüfung negativ beenden, da eine Kraftfahrzeugentriegelung für die­ sen ID-Geber nicht plausibel ist, da dieser ID-Geber 4 sich ja bereits im Kraftfahrzeuginnenraum befindet. Entsprechend unterschiedlich ist die sich an die Plausibilitätsprüfung anschließende Aktionsauslösung: Der ID- Geber 3 sendet ein Antwortsignal auf der HF-Strecke an die Sende- Empfangs-Einrichtung 2 mit einer Information zum Ausführen des ge­ wünschten Entriegelungsvorganges. Durch die Auswerte- und Steuerein­ richtung 9 wird sodann die Zentralverriegelung 10 zum Entriegeln des Kraftfahrzeuges 1 angesteuert. Die von dem ID-Geber 4 im Anschluß an die durchgeführte Plausibilitätsprüfung durchgeführte Aktion betrifft ein Schalten des ID-Gebers 4 in seinen Ruhemodus. Folglich nimmt dieser ID-Geber 4 an einer weiteren Kommunikation, wie zwischen der Sende- Empfangs-Einrichtung 2 und dem ID-Geber 3 durchgeführt, nicht teil.
In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß das Antwort­ signal des ID-Gebers 3 eine Positionsbestimmung an die Sende- Empfangs-Einrichtung 2 übermittelt, so daß eine alleinige Entriegelung der Fahrertür möglich ist.
Befindet sich in einer anderen Situation ausschließlich der ID-Geber 4 in­ nerhalb des Kraftfahrzeuges und kein weiterer ID-Geber im Sendebereich außerhalb des Kraftfahrzeuges 1 und wird von einem unberechtigten Be­ nutzer der Versuch unternommen, in das Kraftfahrzeug 1 einzubrechen, wobei durch das Alarmmodul 11 ein Alarm ausgelöst wird, werden im we­ sentlichen dieselben Verfahrensschritte, wie bislang in Fig. 2 erläutert, durchgeführt. Als Aktionssignal empfängt der ID-Geber 4 ein Alarmsignal. Die Plausibilitätsprüfung wird in einem solchen Fall durch den ID-Geber 4 positiv beendet, da in einem Einbruchsfalle eine unberechtigte Benutzung des ID-Gebers 4 verhindert werden soll. Die sich an die Plausibilitätsprü­ fung anschließende Aktion ist eine Eigensperrung des ID-Gebers 4, so daß grundsätzlich dieser nicht mehr zu gebrauchen ist. Dabei kann, wie in dem Flußdiagramm der Fig. 3 dargestellt, vorgesehen sein, die Eigen­ sperrung in Abhängigkeit von einem in kurzer Zeit an das Alarmsignal sich anschließenden Entschärfungssignales zu koppeln, wobei die Eigensper­ rung erst dann erfolgt, wenn nach einer bestimmten Verzögerungszeit kein Entschärfungssignal durch den ID-Geber 4 empfangen worden ist.
Aus der Beschreibung der Erfindung wird deutlich, daß die Betriebssi­ cherheit und die Vielfältigkeit eines Einsatzes gegenüber herkömmlichen Verfahren insbesondere dadurch erhöht ist, daß die eingesetzten ID- Geber als Entscheidungsträger eingesetzt sind. Daher können diese ID- Geber als "intelligente" ID-Geber bezeichnet werden.
Zusammenstellung der Bezugszeichen
1
Kraftfahrzeug
2
Sende-Empfangs-Einrichtung
3
ID-Geber
4
ID-Geber
5
NF-Sender
6
NF-Sender
7
NF-Sender
8
Sende-Empfangs-Antenne, HF
9
Auswerte- und Steuereinrichtung
10
Zentralverriegelung
11
Alarmmodul

Claims (7)

1. Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechti­ gungskontrolle für Kraftfahrzeuge zwischen einer Kraftfahrzeug seitig angeordneten Sende-Empfangs-Einrichtung (2) umfassend eine Auswerteeinheit (9) und einem Identifikationsgeber (ID-Geber) (3, 4), bei welchem Verfahren zum Durchführen einer Bestimmung der momentanen ID-Geber-Position kodierte, bestimmte Kraftfahr­ zeugbereiche kennzeichnende Signale sowie Aktionssignale von der Sende-Empfangs-Einrichtung (2) gesendet und von dem ID- Geber (3, 4) empfangen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionsbestimmung und eine weitere Auswertung der emp­ fangenen Signale des ID-Gebers (3, 4) durch den ID-Geber (3, 4) selbst erfolgt,
  • - wobei die von dem ID-Geber (3, 4) empfangenen und kodierten Sendesignale hinsichtlich einer Aussage ausgewertet werden, ob sich der ID-Geber (3, 4) innerhalb oder außerhalb des Kraft­ fahrzeugs (1) befindet, und
  • - im Anschluß an eine Positionsbestimmung als weitere Auswer­ tung in einem ersten Schritt eine Plausibilitätsprüfung bezüglich des von dem ID-Geber (3, 4) empfangenen Aktionssignals in Abhängigkeit von seiner zuvor bestimmten Position durchgeführt wird, um festzustellen, ob der das Aktionssignal empfangende ID-Geber (3, 4) in einem bezüglich seiner Position plausiblen Zusammenhang mit der auszulösenden Aktion steht und
  • - wobei im Anschluß an die Plausibilitätsprüfung von dem ID- Geber (3, 4) eine oder mehrere Aktionen ausgeführt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ermittelte Positionsbestimmung zumindest für die Dauer der aktu­ ellen Wecksequenz des ID-Gebers (3, 4) in dem ID-Geber (3, 4) für weitere Auswertungen abrufbar gespeichert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach einem negativen Abschluß der Plausibilitätsprüfung sich der ID-Geber (3, 4) in einen Ruhemodus schaltet.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als weitere Aktion eine Selbstsperrung des ID-Gebers (3, 4) erfolgt, wenn sich der ID-Geber (3, 4) bei Empfang eines von der Sende- Empfangs-Einrichtung gesendeten Alarmsignals innerhalb des Kraftfahrzeuges (1) befindet.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als weitere Aktion der ID-Geber (3, 4) ein Antwortsignales zum Auslösen der gewünschten Aktion im Kraftfahrzeug erfolgt.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Antwortsignal die ID-Geber seitig ermittelte Positionsbestim­ mung an die Kraftfahrzeug seitige Sende-Empfangs-Einrichtung (2) gesendet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine den Kraftfahrzeugseiten zugeordnete Positi­ onsbestimmung durchgeführt wird.
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