WO2007116026A1 - Systeme de verrouillage automatique pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2007116026A1
WO2007116026A1 PCT/EP2007/053404 EP2007053404W WO2007116026A1 WO 2007116026 A1 WO2007116026 A1 WO 2007116026A1 EP 2007053404 W EP2007053404 W EP 2007053404W WO 2007116026 A1 WO2007116026 A1 WO 2007116026A1
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vehicle
antennas
locking system
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antenna
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PCT/EP2007/053404
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English (en)
Inventor
Jean-Michel Tessier
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Valeo Securite Habitacle
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
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    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H01Q1/3241—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems particular used in keyless entry systems
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    • H01Q21/20—Arrays of individually energised antenna units similarly polarised and spaced apart the units being spaced along or adjacent to a curvilinear path
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    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/28—Combinations of substantially independent non-interacting antenna units or systems

Definitions

  • the present invention relates to an automatic locking system for a motor vehicle and in particular automatic locking of all the doors (doors, chests, tailgates ...), when the driver away from the vehicle.
  • the user is provided with a means of recognition, or "identifier", which allows an on-board control unit of the motor vehicle to recognize the authorized user, when the user is in the vicinity of an opening of the motor vehicle and, generally, when the user actuates the opening handle or any external opening control device of the opening.
  • identifier a means of recognition, or "identifier” which allows an on-board control unit of the motor vehicle to recognize the authorized user, when the user is in the vicinity of an opening of the motor vehicle and, generally, when the user actuates the opening handle or any external opening control device of the opening.
  • This recognition is generally carried out by means of communication establishing a two-way communication between the on-board control unit and the identifier.
  • the radio communication between the on-board control unit and the portable identifier is done via a device with antennas whose architecture varies from one system to another.
  • devices comprising a plurality of antennas disposed at the outer walls or at the handles of the vehicle. These antennas, generally made in the form of a coil wound around a magnetic core, are fed sequentially to interrogate the identifier that can be anywhere around the vehicle. This solution works well but it is often desirable to reduce the time required for the interrogation of the identifier to be established.
  • a solution has been found by the use of devices extending around the vehicle and comprising a single antenna, called a sheet antenna, made, for example, in the form of a sheet of conductive son.
  • This antenna is integrated on the roof located under the roof of the vehicle and, when powered, has a homogeneous emission field around the vehicle. This makes it possible to interrogate the identifier wherever it is around the vehicle by having only one emission of field.
  • the system In order to avoid an accidental locking of the vehicle, the system must check the presence of the identifier on the outside of the vehicle. This check is usually coupled with user authentication.
  • the interrogation of the identifier by the on-board controller must therefore be done quickly, after closing the door, and the range of the surveillance zone covered by the device equipped with antennas, allowing this communication, must be sufficiently large and homogeneous around the vehicle so that the identifier of a user remaining close to his vehicle is always visible by the on-board control unit.
  • the extent of the surveillance zone should not be too large to comply with a regulatory requirement of security against theft. Indeed, if the wearer of the identifier moves away more than two meters from his vehicle but the identifier, because of the extent of the surveillance zone, is still considered to be in an area close to the vehicle , an ill-intentioned individual can operate without worry one of the opening of the vehicle while his is already at a significant distance.
  • a problem encountered when using a device with a plurality of antennas is that the sequential feeding of the antennas is not suitable for automatic locking of the vehicle. Indeed, the system will interrogate the presence of the identifier successively in the respective coverage area of each antenna. This process will take some time, and the user may be confronted when operating the handle with what is called the wall effect, that is to say, a non-opening of the actuating leaf.
  • the technical problem to be solved, by the object of the present invention is to propose an automatic locking system which makes it possible to avoid the problems of the state of the art, and in particular to reduce the cost of the device in terms of the number of antennas while keeping a great flexibility of integration and a great reliability of detection.
  • an automatic locking system of all the opening of a motor vehicle comprising a control unit embedded in the vehicle and able to communicate with an identifier; communication means establishing a communication between the onboard control unit and the identifier, installed in the vehicle, a device provided with antennas emitting simultaneously and whose field of two adjacent antennas combine in a positive resultant to define around the vehicle an active area, wherein the antenna-equipped device comprises only three antennas.
  • the antennas transmit between 120 and 138 kHz.
  • the present invention relates to an automatic locking system of all the opening of a motor vehicle, comprising a control unit embedded in the vehicle and able to communicate with an identifier; communication means establishing a communication between the on-board control unit and the identifier, installed in the vehicle, a device provided with antennas fed simultaneously and whose magnetic fields of two adjacent antennas combine in a positive resultant to define around the vehicle an active area characterized in that the antenna device comprises three antennas disposed on each side including at least one opening.
  • opening of a motor vehicle, the side doors, the trunk or the tailgate.
  • Active zone means the zone around the vehicle in which the intensity of the magnetic field, emitted by all the antennas, is sufficient to be detected by the identifier.
  • the present invention also has particularly advantageous secondary characteristics which will be presented in the description which follows.
  • FIG. 1 is a schematic top view of a motor vehicle equipped with a plurality of low frequency transmitting / receiving antennas
  • FIG. 2 is a schematic top view of the active outdoor areas of the low frequency transceiver antennas.
  • FIG. 3 is a schematic representation of how the total active zone is constituted
  • FIG. 5 schematically represents the total active zone obtained in the case of a long vehicle according to a choice preferential integration of low frequency transceiver antennas
  • FIG. 6 schematically represents the total active zone obtained in the case of a long vehicle according to a non-preferential choice of integration of low frequency transceiver antennas.
  • FIG. 7 is the functional diagram for carrying out the automatic locking of the opening
  • FIG. 1 illustrates a motor vehicle 1 equipped with a hands-free access device essentially comprising an on-board control unit 2 installed on the vehicle 1, and a portable identifier, not shown here, and with which the on-board control unit 2 communicates by radiofrequency wave.
  • the vehicle 1 also comprises low frequency transceiver antennas including one or more low frequency transceiver antennas 3, covering the interior of the vehicle, and 3 low frequency transceiver antennas 4a, 4b, 4c covering the outside of the vehicle. and each disposed on one side (right, left, rear) of the vehicle which contains at least one opening P1 to P5.
  • the low frequency transceiver antennas 3, 4a, 4b, 4c consist of coils wound around a magnetic core such as ferrite, plastoferrite, a stack of sheets of nanocrystalline alloys, etc.
  • the low frequency transceiver antennas 4a, 4b disposed respectively on the right and left sides of the vehicle can be integrated in the door handles, door trim, side rods, or at any other time. another place capable of hosting a low frequency transmitting / receiving antenna.
  • the low frequency transceiver antenna 4c disposed at the rear it can be integrated in the rear bumper, in the trunk or tailgate handle, on the raised stop light block, in the block. rear wiper motor, or any other location capable of accommodating a low frequency transmitting / receiving antenna.
  • Figure 2 shows the outer coverage areas Z1, Z2, Z3 of each low frequency transceiver antenna 4a, 4b, 4c.
  • Each coverage area Z1, Z2, Z3 corresponds to a zone where the intensity of the field emitted respectively by the antenna 4a, 4b, 4c is sufficient to be detected by the identifier.
  • the low frequency waves of the present invention are chosen in the vicinity of 125 kHz, but this value may vary depending on the country and / or the embodiment, in the range 10 - 300 kHz.
  • the active zones Z1, Z2, Z3 produced individually by each of the transmitting / receiving antennas 4a, 4b are simultaneously , 4c.
  • the fields combine into a positive resultant and the additional active areas Z13 and Z23 are obtained.
  • the total active zone Ztot is therefore the sum Z1 + Z2 + Z3 + Z13 + Z23.
  • FIG. 4 shows the distances d1, d2, d3 corresponding to the respective distance between the low frequency transmitter / receiver antenna and the Ztot surveillance zone limit.
  • the system will be sized to none of the distances d1, d2, d3 be greater than 2 meters (m). Indeed, the Thatcham certification requires that the active zone of detection of the identifier is less than 2 m to avoid that an ill-intentioned individual activates an opening while the user carrying an identifier has moved away at a distance reasonable but to which the identifier is still detectable.
  • the second step is to verify that the identifier is no longer in the cabin using one or more antennas 3, covering the interior of the vehicle without overflowing outside, ie without it is possible to detect the identifier outside the vehicle. If the identifier is detected inside the cabin, the process stops and no automatic locking command occurs. If the identifier is not detected inside the vehicle, the process continues by checking the presence of the identifier, outside the vehicle, in an active zone Z to t. If the identifier is detected outside the vehicle in the active zone Z to t, the presence verification operation of the identifier in the active area Z to t is again carried out. This step of checking the presence of the identifier is repeated until the identifier is no longer detected in the active zone Ztot. When the identifier is no longer detected in the active zone Ztot, the system proceeds to the automatic locking of all doors.

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Abstract

La présente invention concerne un système de verrouillage automatique des ouvrants pour véhicule automobile, comprenant une unité de contrôle embarquée dans le véhicule et apte à communiquer avec un identifiant; des moyens de communication établissant une communication entre l'unité de contrôle embarquée et l'identifiant, installé dans le véhicule, un dispositif muni d'antennes alimentées simultanément et dont le champ magnétique de deux antennes adjacentes se combinent en une résultante positive pour définir autour du véhicule une zone active caractérisé en ce que le dispositif d'antennes comporte trois antennes disposés sur chaque face incluant au moins un ouvrant.

Description

SYSTEME DE VERROUILLAGE AUTOMATIQUE POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
La présente invention concerne un système de verrouillage automatique pour véhicule automobile et en particulier de condamnation automatique de l'ensemble des ouvrants (portes, coffres, hayons ...), lorsque que le conducteur s'éloigne du véhicule.
Depuis quelques années on a vu apparaître des systèmes « intelligents » d'accès au véhicule, appelés mains libres. Ces dispositifs permettent le déverrouillage des ouvrants (portières, coffres, hayon...) sans l'intervention manuelle de l'utilisateur.
Pour cela, l'utilisateur est muni d'un moyen de reconnaissance, ou "identifiant", qui permet à une unité de contrôle embarquée du véhicule automobile de reconnaître l'utilisateur autorisé, lorsque l'utilisateur est à proximité d'un ouvrant du véhicule automobile et, généralement, lorsque l'utilisateur actionne la poignée d'ouverture ou tout dispositif de commande d'ouverture extérieure de l'ouvrant.
Cette reconnaissance s'effectue généralement par des moyens de communication établissant une communication bidirectionnelle entre l'unité de contrôle embarqué et l'identifiant.
La communication hertzienne entre l'unité de contrôle embarquée et l'identifiant portatif se fait par l'intermédiaire d'un dispositif muni d'antennes dont l'architecture varie d'un système à l'autre. Parmi les dispositifs utilisés, on peut citer des dispositifs comprenant une pluralité d'antennes disposées au niveau des parois extérieures ou au niveau des poignées du véhicule. Ces antennes, généralement réalisées sous la forme d'une bobine enroulée autour d'un noyau magnétique, sont alimentées séquentiellement pour interroger l'identifiant qui peut se trouver n'importe où autour du véhicule. Cette solution fonctionne bien mais il est souvent souhaitable de réduire la durée nécessaire pour que s'établisse l'interrogation de l'identifiant.
Une solution a été trouvée par l'emploi de dispositifs s'étendant tout autour du véhicule et comprenant une antenne unique, dite antenne nappe, réalisée, par exemple, sous la forme d'une nappe de fils conducteurs. Cette antenne est intégrée sur le pavillon qui se trouve sous le toit du véhicule et, lorsqu'elle est alimentée, présente un champ d'émission homogène autour du véhicule. Ceci permet d'interroger l'identifiant où qu'il se trouve autour du véhicule en n'ayant qu'une émission de champ.
Dans la plupart des cas, les véhicules comportant un système d'accès mains libres nécessitent une action de l'utilisateur pour que le verrouillage des ouvrants du véhicule soit réalisé. Généralement, pour activer le ou les moyens de verrouillage, l'utilisateur actionne un bouton poussoir situé sur la commande d'ouverture extérieure de la porte.
Pour répondre à une demande grandissante des utilisateurs, il a été proposé de réaliser le verrouillage automatique du véhicule, sans actionnement manuel de l'utilisateur, aussi appelé condamnation automatique.
Afin d'éviter un verrouillage intempestif du véhicule, le système doit vérifier la présence de l'identifiant à l'extérieur du véhicule. Cette vérification est généralement couplée à une authentification de l'utilisateur. La difficulté d'établissement de cette communication entre le véhicule et l'identifiant, lors du verrouillage, provient du fait que l'utilisateur peut parfois s'éloigner rapidement de son véhicule, où se déplacer dans un zone non couverte par le dispositif muni d'antennes, comme par exemple lorsqu'il remplit son réservoir d'essence. L'interrogation de l'identifiant par le contrôleur embarquée doit donc être faite rapidement, après fermeture de la portière, et la portée de la zone de surveillance couverte par le dispositif muni d'antennes, permettant cette communication, doit être suffisamment grande et homogène autour du véhicule pour que l'identifiant d'un utilisateur restant à proximité de son véhicule soit toujours visible par l'unité de contrôle embarquée. Néanmoins, l'étendue de la zone de surveillance ne doit pas être trop importante pour se conformer à une exigence réglementaire de sécurité contre le vol. En effet, si le porteur de l'identifiant s'éloigne à plus de deux mètres de son véhicule mais que l'identifiant, du fait de l'étendue de la zone de surveillance, est toujours considéré comme étant dans une zone proche du véhicule, un individu mal intentionné peut actionner sans souci un des ouvrant du véhicule alors que son se trouve déjà à une distance importante.
Un problème rencontré lors de l'utilisation d'un dispositif muni d'une pluralité d'antennes provient du fait que l'alimentation séquentielle des antennes n'est pas adaptée pour le verrouillage automatique du véhicule. En effet, le système va interroger la présence de l'identifiant successivement dans la zone de couverture respective de chaque antenne. Ce processus va prendre un certain temps, et l'utilisateur risque d'être confronté lors de l'actionnement de la poignée avec ce que l'on appelle l'effet de mur, c'est-à-dire à une non ouverture de l'ouvrant actionné.
Les dispositifs utilisant des antennes nappes positionnées au niveau des pavillons de véhicules ne sont quant à eux bien adaptés pour le verrouillage automatique que pour certains types de véhicule. En effet, leur intégration n'est pas toujours possible ou bien adaptée du fait de l'architecture du véhicule.
Une solution a été proposée dans la demande EP1513109. Elle consiste à alimenter quatre antennes de type ferrite en simultanée dont deux se situent dans les coins arrière du véhicule et les deux autres sur les faces latérales du véhicule. Cette solution demeure encore trop chère et également peu flexible en terme d'intégration des antennes sur le véhicules.
Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un système de verrouillage automatique qui permette d'éviter les problèmes de l'état de la technique, et notamment de diminuer le coût du dispositif en nombre d'antennes tout en gardant une grande flexibilité d'intégration et une grande fiabilité de détection.
Ainsi, il est apparu particulièrement judicieux de concevoir un système de verrouillage automatique de l'ensemble des ouvrants d'un véhicule automobile, comprenant une unité de contrôle embarquée dans le véhicule et apte à communiquer avec un identifiant ; des moyens de communication établissant une communication entre l'unité de contrôle embarquée et l'identifiant, installé dans le véhicule, un dispositif muni d'antennes émettant simultanément et dont le champ de deux antennes adjacentes se combinent en une résultante positive pour définir autour du véhicule une zone active, dans lequel le dispositif muni d'antennes comprend seulement trois antennes. Selon un mode particulier de réalisation non limitatif, les antennes émettent entre 120 et 138 kHz. La présente invention concerne un système de verrouillage automatique de l'ensemble des ouvrants d'un véhicule automobile, comprenant une unité de contrôle embarquée dans le véhicule et apte à communiquer avec un identifiant ; des moyens de communication établissant une communication entre l'unité de contrôle embarquée et l'identifiant, installé dans le véhicule, un dispositif muni d'antennes alimentées simultanément et dont les champs magnétiques de deux antennes adjacentes se combinent en une résultante positive pour définir autour du véhicule une zone active caractérisée en ce que le dispositif d'antennes comporte trois antennes disposées sur chaque face incluant au moins un ouvrant.
On entend par ouvrants d'un véhicule automobile, les portes latérales, le coffre ou le hayon.
On entend par zone active, la zone autour du véhicule dans laquelle l'intensité du champ magnétique, émis par l'ensemble des antennes, est suffisante pour être détectée par l'identifiant.
La présente invention présente également des caractéristiques secondaires particulièrement avantageuses qui seront présentées dans la description qui suit.
L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative détaillée d'exemples non limitatifs faisant référence aux figures annexées.
La figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule automobile équipé d'un pluralité d'antennes émettrices / réceptrices basse fréquence
La figure 2 est une vue de dessus schématique des zones de actives extérieures des antennes émettrices / réceptrices basse fréquence
- La figure 3 représente de façon schématique comment se constitue la zone active totale
- La figure 4 définit de façon schématique les paramètres dimensionnels limites de la zone active totale
La figure 5 représente de façon schématique la zone active totale obtenue dans le cas d'un véhicule long selon un choix préférentiel d'intégration des d'antennes émettrices / réceptrices basse fréquence
- La figure 6 représente de façon schématique la zone active totale obtenue dans le cas d'un véhicule long selon un choix non préférentiel d'intégration des d'antennes émettrices / réceptrices basse fréquence
La figure 7 est le diagramme fonctionnel pour réaliser la commande de verrouillage automatique des ouvrants
La figure 1 illustre un véhicule automobile 1 équipé d'un dispositif d'accès mains libres comportant essentiellement une unité de contrôle embarquée 2 installée sur le véhicule 1 , et un identifiant portable, non représenté ici, et avec lequel l'unité de contrôle embarquée 2 communique par onde radiofréquence. Le véhicule 1 comporte également des antennes émettrices / réceptrices basse fréquence dont une ou plusieurs antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 3, couvrant l'intérieur du véhicule, et 3 antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 4a, 4b, 4c couvrant l'extérieur du véhicule et disposées chacune sur un côté (droit, gauche, arrière) du véhicule qui contient au moins un ouvrant P1 à P5. Les antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 3, 4a, 4b, 4c sont constituées par des bobines enroulées autour d'un noyau magnétique comme de la ferrite, de la plastoferrite, un empilement de feuilles d'alliages nanocristallins, ...
Suivant l'architecture du véhicule, les antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 4a, 4b disposées respectivement sur les côtés droit et gauche du véhicule, peuvent être intégrées dans les poignées d'ouvrant, les garnitures de porte, les baguettes latérales, ou à tout autre endroit capable d'accueillir une antenne émettrice / réceptrice basse fréquence. Pour ce qui est de I' antenne émettrice / réceptrice basse fréquence 4c disposée à l'arrière, elle peut être intégrée dans le pare-choc arrière, dans la poignée de coffre ou de hayon, sur le bloc feux stop surélevé, dans le bloc moteur de l'essuie-glace arrière, ou à tout autre endroit capable d'accueillir une antenne émettrice / réceptrice basse fréquence. La figure 2 montre les zones de couverture extérieure Z1 , Z2, Z3 de chaque antenne émettrice / réceptrice basse fréquence 4a, 4b, 4c. Ces zones sont schématisées par des portions de disques de rayon r1 , r2, r3 centrés sur les antennes 4a, 4b et 4c. Chaque zone de couverture Z1 , Z2, Z3 correspond à une zone où l'intensité du champ émis respectivement par l'antenne 4a, 4b, 4c est suffisante pour être détectée par l'identifiant.
D'une manière avantageuse, les ondes basse fréquence de la présente invention sont choisies au voisinage de 125 kHz, mais cette valeur, peut varier suivant les pays et/ou le mode de réalisation, dans la gamme 10 - 300 kHz. Comme représenté sur la figure 3, et du fait que les antennes émettrices / réceptrices couvrant l'extérieur du véhicule sont alimentées en simultané, on a simultanément les zones actives Z1 , Z2, Z3 produites individuellement par chacune des antennes émettrices / réceptrices 4a, 4b, 4c. D'autre part, aux intersections 113, I23 de deux zones adjacentes, les champs se combinent en une résultante positive et on obtient les zones actives supplémentaires Z13 et Z23. Comme représentée sur la figure 5, la zone active totale Ztot est donc la somme Z1 + Z2 + Z3 + Z13 + Z23.
La zone active totale Ztot forme ainsi une zone de détection homogène à l'extérieur du véhicule. Sur la figure 4 on a indiqué les distances d1 , d2, d3 correspondant à la distance respective entre l'antenne émettrice / réceptrice basse fréquence et la limite de zone de surveillance Ztot- Pour être conforme avec la certification Thatcham, on dimensionnera le système pour qu'aucune des distances d1 , d2, d3 ne soit supérieure à 2 mètres (m). En effet, la certification Thatcham impose que la zone active de détection de l'identifiant soit inférieure à 2 m pour éviter qu'un individu mal intentionné actionne un ouvrant alors que l'utilisateur porteur d'un identifiant s'est éloigné à une distance raisonnable mais à laquelle l'identifiant est toujours détectable. D'un autre côté, et afin que le système soit suffisamment efficace pour éviter les condamnations automatiques intempestives, notamment lorsque l'utilisateur se tient proche du véhicule sans s'en éloigner ou qu'il se dirige vers l'arrière du véhicule par exemple pour mettre de l'essence, on dimensionnera le système pour qu'aucune des distances d1 , d2, d3, d4 ne soit inférieure à 80 centimètres (cm). Comme schématisé sur la figures 5, dans le cas de véhicule long, et pour se conformer aux contraintes préciser précédemment on devra intégrer les deux antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 4a, 4b, disposées respectivement sur les portions arrière des face latérale droite et gauche du véhicule. On obtient ainsi une zone active totale Ztot conforme à la spécification Thatcham et efficace pour éviter les verrouillages intempestifs. Par contre, si les deux antennes émettrices / réceptrices basse fréquence 4a, 4b, avaient été intégrées respectivement sur les portions avant des faces latérales droites et gauches du véhicule, on aurait obtenu, comme représenté figure 6, une zone active totale Ztot qui, bien que conforme à la spécification Thatcham, présente des zone Zn dans les quelles un verrouillage non souhaité pourra se produire. Le seul moyen d'éviter ces zones Zn, est d'augmenter la portée des antennes émettrices / réceptrices basse fréquence, mais dans ce cas on va rapidement tomber dans une non-conformité avec la spécification Thatcham. Les étapes pour réaliser la commande de verrouillage automatique sont détaillées dans le diagramme fonctionnel de la figure 5. Lorsqu'un utilisateur quitte le véhicule, le système s'assure tout d'abord que tous les ouvrants P1 à P5 sont fermés. La deuxième étape consiste à vérifier que l'identifiant n'est plus dans l'habitacle à l'aide d'une ou plusieurs antennes 3, couvrant l'intérieur du véhicule sans déborder à l'extérieur, c'est à dire sans qu'il soit possible de détecter l'identifiant à l'extérieur du véhicule. Si l'identifiant est détecté à l'intérieur de l'habitacle, le processus s'arrête et aucune commande de condamnation automatique ne se produit. Si l'identifiant n'est pas détecté à l'intérieur du véhicule, le processus continue par une vérification de la présence de l'identifiant, à l'extérieur du véhicule, dans une zone active Ztot. Si l'identifiant est détecté à l'extérieur du véhicule dans la zone active Ztot, on procède à nouveau à l'opération de vérification de présence de l'identifiant dans la zone active Ztot. Cette étape de vérification de présence de l'identifiant est répétée jusqu'à ce que l'identifiant ne soit plus détecté dans la zone active Ztot- Lorsque l'identifiant n'est plus détecté dans la zone active Ztot, le système procède à la condamnation automatique de tous les ouvrants.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de verrouillage automatique de l'ensemble des ouvrants d'un véhicule automobile (1 ), comprenant une unité de contrôle embarquée (2) dans le véhicule (1 ) et apte à communiquer avec un identifiant ; des moyens de communication établissant une communication entre l'unité de contrôle embarquée (2) et l'identifiant, installé dans le véhicule (1 ), un dispositif muni d'antennes émettant simultanément et dont le champ de deux antennes adjacentes se combinent en une résultante positive pour définir autour du véhicule une zone active (Ztot), caractérisé en ce que le dispositif d'antennes comporte trois antennes (4a, 4b, 4c) disposés sur chaque face incluant au moins un ouvrant.
2. Système de verrouillage selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une antenne (4a) est positionnée sur la face latérale droite du véhicule, une antenne (4b) est positionnée sur la face latérale gauche du véhicule, et une antenne (4c) est positionnée sur la face arrière du véhicule.
3. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance (d1 , d2, d3, d4) entre la limite extérieur de la zone active (Ztot) et le contour extérieur du véhicule est comprise entre 80 cm et 2 m.
4. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les antennes (4a, 4b) positionnées sur les faces latérales sont intégrées dans les poignées des ouvrants, ou dans les baguettes latérales, ou dans les hauts de garniture de porte.
5. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'antenne (4c) positionnée sur la face arrière du véhicule est intégrée dans la poignée de l'ouvrant arrière, ou dans le pare- chocs arrière, ou dans le bloc feu stop surélevé, ou dans le bloc moteur de l'essuie-glace arrière.
6. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les antennes (4a, 4b, 4c) sont constituées d'une bobine enroulée autour d'un noyau magnétique.
7. Système de verrouillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le noyau magnétique est de la ferrite, ou de la plastoferrite, ou est constitué d'un empilement de feuilles d'alliages nanocristallins.
8. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les antennes (4a, 4b, 4c) émettent entre 120 et 138 kHz.
9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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