DE10221427B4

DE10221427B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Lokalisieren einer Sende- und Empfangseinrichtung

Info

Publication number: DE10221427B4
Application number: DE10221427A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Emmerling; Mathias Reble
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2022-05-15
Also published as: DE10221427A1; US20030216124A1; FR2839799B1; US6924738B2; FR2839799A1

Abstract

Verfahren zum Lokalisieren wenigstens einer zweiten Sende- und Empfangseinrichtung,
bei dem wenigstens eine erste Sende- und Empfangseinrichtung ein Anfragesignal mit einer vordefinierten, konstanten Sendeleistung an die wenigstens eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung aussendet,
wobei das Anfragesignal einen ersten Teil mit einer Information über einen Schwellwert oder Schwellbereich und einen restlichen Teil enthält;
der erste Teil dieses Anfragesignals von der wenigstens einen zweiten Sende- und Empfangseinrichtung mit einer vordefinierten Grundempfangsempfindlichkeit empfangen wird; und
ein Antwortsignal von der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung nur ausgesendet wird, wenn die Feldstärke des Anfragesignals an der Position der wenigstens einen zweiten Sende- und Empfangseinrichtung beim Empfang des restlichen Teils des Anfragesignals diesen Schwellwert übersteigt oder in diesem Schwellbereich liegt,
wobei in Abhängigkeit vom Empfang des Antwortsignals von der wenigstens einen ersten Sende- und Empfangseinrichtung mittels einer Steuer- und/oder Auswerteeinrichtung eine vordefinierte Aktion ausgeführt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Lokalisieren einer Sende- und Empfangseinrichtung, wie sie beispielsweise in der Fahrzeugtechnik für die passive Zugangskontrolle Verwendung findet.
Hierbei wird beispielsweise von einer Bedienperson eine Sende- und Empfangseinrichtung, etwa in Form eines ID-Gebers als Schlüssel, als Schlüsselanhänger, als Smart Card, als Chipkarte, als Uhr, als Fernbedienung oder auch als Implantat usw. am Körper bzw. in der Nähe des Körpers mitgeführt.
Durch diesen ID-Geber werden vorzugsweise ohne weiteren Tastendruck allein durch die Annäherung an ein Fahrzeug bestimmte Aktionen wie beispielsweise ”Öffnen” bzw. ”Verschließen der Türverriegelung”, ”Freischalten” oder ”Sperren der Diebstahlsicherung”, ”Starten des Motors” usw. ausgeführt.
Da die Aktionen von dem Grad der Annäherung, insbesondere ”Person befindet sich im Innenraum des Fahrzeuges” oder ”noch außerhalb des Fahrzeuges bis zu einem gewissen Bereich” abhängen und sich unterscheiden, ist es wünschenswert, die Position des ID-Gebers und somit der Person in Bezug zu dem Fahrzeug zu lokalisieren. Hierfür wird üblicherweise eine im Fahrzeuginnenraum angeordnete Sende- und Empfangseinrichtung in Form einer Basisstation mit mehreren induktiven Antennen ausgestattet, so dass durch deren Empfang mit einer bestimmten Antenne (aufgrund unterschiedlicher Reichweiten) die Position des ID-Gebers von der Basisstation aus bestimmt werden kann.
Die Basisstation bzw. das Steuergerät sendet hierbei nacheinander über die verschiedenen induktiven Antennen, welche üblicherweise an verschieden Einbauorten untergebracht sind, Anfragen aus und erkennt, je nach dem von welcher Antenne aus das Antwortsignal des ID-Gebers empfangen wurde, die Position des ID-Gebers.
Die Druckschrift DE 198 61 116 C2 beschreibt eine Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Einstellen der Empfindlichkeit der Zugangskontrolleinrichtung. Hierbei soll vermieden werden, dass Störsignale sich wesentlich auf den Frage-Antwort-Dialog auswirken. Um Störsignale zu unterdrücken wird vorgeschlagen, vor einem eigentlichen Dialog, nämlich Senden des Anforderungssignals und Rücksenden des entsprechenden Antwortsignals, ein Vorsignal auszusenden. Wenn das Vorsignal von dem Codegeber erkannt wird, so wird dessen Empfangsempfindlichkeit für eine Zeitdauer erhöht. Somit werden auch weitere Anforderungen mit kleineren Pegeln empfangen. Störsignale, die ständig mit einem gewissen Pegel vorhanden sind, wirken sich dabei nicht oder nur gering auf den Vorgang des Frage-Antwort-Dialogs aus, solange die Pegel der Störsignale kleiner sind als der Empfangspegel.
Die Druckschrift DE 43 30 118 C1 offenbart einen Frage-Antwort-Dialog zum Ent- oder Verriegeln eines Fahrzeugs. Als Auslösemittel dient der Türgriff. Nach dessen Betätigung sendet die Sende- und Empfangseinheit ein Fragecodesignal aus. Das Fragecodesignal wird von dem Transponder empfangen, welcher dadurch geweckt wird. Sofern der Transponder das Fragecodesignal empfängt und sich angesprochen fühlt, reagiert er und sendet seinerseits ein Antwortcodesignal aus. Das Antwortcodesignal wird von der Sende- und Empfangseinrichtung empfangen und dort mit einem erwarteten Sollcodesignal verglichen. Falls der Benutzer des Transponders berechtigt ist, das heißt, wenn das Antwortcodesignal mit dem Sollcodesignal übereinstimmt, wird ein Entriegelungssignal ausgelöst. Damit wird die Zentralverriegelungsanlage aktiviert und die Türen des Kraftfahrzeugs werden entriegelt.
Die Druckschrift DE 41 23 654 A1 offenbart ein Verfahren zum Erkennen eines im Fahrzeuginneren eingeschlossenen tragbaren Transponders für ein schlüsselloses Zutrittssystem für Fahrzeuge, bei dem über einen beim Verriegeln ausgelösten Frage-Antwort-Dialog die Position des Transponders erkannt wird und gegebenenfalls ein Signal ausgelöst wird, wobei der Dialog mit der Aufgabe eines Verrieglungsbefehls ausgelöst wird und die Verriegelung erst durchgeführt wird, wenn der Transponder außerhalb eines Fahrzeugs erkannt wird. Dabei wird die Position des Transponders durch die Auswertung des Feldstärkeverlaufs des vom Transponder ausgesandten Codesignals bestimmt.
Die Druckschrift US 5600 323 A zeigt ein Verfahren, bei dem ein in einem Fahrzeug befindliches Empfangsmodul ein von einem Emitter ausgestrahltes Signal empfängt. Mit dem ausgestrahlten Signal soll im Fahrzeug eine Aktion ausgelöst werden, wie zum Beispiel die Ver- oder Entriegelung der Fahrzeugtüren, das Einschalten der Deckenbeleuchtung oder der Scheinwerfer des Fahrzeugs. Das Auslösen der verschiedenen Aktionen ist aus Sicherheitsgründen entfernungsabhängig. Zur Bestimmung der Entfernung zwischen dem Emitter und dem Empfangsmodul wird die Empfangsleistung des Empfangssignals ausgewertet. Hierzu wird im Empfangsmodul in Abhängigkeit der zugeführten Aktion eine Detektionsschwelle eingestellt. Die Information, welche Aktion durchzuführen ist, wird mit dem vom Emitter ausgestrahlten Signal übertragen, so dass diese Information die Übertragung einer Information über einen von wenigstens zwei Schwellenwerten darstellt.
Das Unterbringen mehrerer Antennen an unterschiedlichen Positionen im Fahrzeug, wie beispielsweise Türen, Heckfront, Fahrzeughimmel usw., ist jedoch in Herstellung eines Fahrzeuges sowie in der nachträglichen Ausrüstung nachteiligerweise kompliziert und kostenintensiv. Auch ein Senden mit unterschiedlichen Leistungen erfordert nachteiligerweise einen erhöhten Aufwand bezüglich der hierfür notwendigen Hardware im Steuergerät.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Lokalisieren einer Sende- und Empfangseinrichtung zu schaffen, welche die vorgenannten Nachteile überwindet und bei einfachem baulichen Aufwand und geringeren Kosten eine einwandfreie Lokalisierung einer Sende- und Empfangseinrichtung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Im Unterschied zum herkömmlichen Stand der Technik wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Lokalisierung einer Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere eines tragbaren ID-Gebers, nicht durch unterschiedliche, nacheinander erfolgende Variation eines Sendefeldes erzeugt, sondern durch eine Aktion ”Antwort senden” der zu lokalisierenden Sende- und Empfangseinrichtung, die von der Feldstärke des Sendesignals der ersten Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere Basisstation abhängt.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird hierzu in der zu lokalisierenden Sende- und Empfangseinrichtung bei einer konstant bleibenden Sendeleistung die Empfangsleistung bzw. Empfangsempfindlichkeit umgeschalten. Erfindungsgemäß empfängt die Sende- und Empfangseinrichtung hierbei mit einer vordefinierten Empfangsleistung den ersten Teil eines von einer ersten Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere Basisstation oder Steuergerät, ausgesendeten Anfragesignals, wobei dieser erste Teil eine Information über eine in der zweiten (zu lokalisierenden) Sende- und Empfangseinrichtung einzustellende Empfangsempfindlichkeit enthält.
Nach dem Einstellen der geforderten Empfangsempfindlichkeit wird nur bei weiterem erfolgreichen Empfang der weiteren nachfolgenden Information, also beispielsweise des Restes eines Sendetelegramms, der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung geantwortet. Diese Antwort wird wiederum von der ersten Sende- und Empfangseinrichtung empfangen, so dass sich nach diesem Verfahren die Position der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere des tragbaren ID-Gebers, und damit auch vorteilhafterweise die Position einer Person, welche einen solchen ID-Geber am Körper trägt, feststellen lässt.
Durch das Einstellen einer bestimmten Empfangsleistung bzw. einer Empfangsempfindlichkeit bzw. eines Bereiches (innerhalb zweier Schwellwerte) wird die Aktion ”Antwort senden” in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung in Abhängigkeit von der Feldstärke des Sendesignals der ersten Sende- und Empfangseinrichtung ausgelöst, da die Feldstärke der Sendeleistung mit der Entfernung bekannterweise abnimmt und ein Signal an einer bestimmten Position mit einer bestimmten Feldstärke nur mit einer bestimmten Mindest-Empfangsempfindlichkeit bzw. einem Bereich empfangen werden kann.
Das Einstellen einer vordefinierten, gewünschten bzw. geforderten Empfangsempfindlichkeit kann hierbei als Information im ersten Teil eines gesendeten Signals, beispielsweise als (Sende-)Telegrammheader oder Funktionscode, mitübermittelt werden, so dass im Folgenden in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung mit der entsprechend eingestellten Empfangsempfindlichkeit empfangen wird.
Auf diese Weise kann bei entsprechender Sendesignalleistung und einer hiervon in Abhängigkeit gewählter Empfangsempfindlichkeit beispielsweise unterschieden bzw. lokalisiert werden, ob sich eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung innerhalb oder außerhalb eines bestimmten Bereiches (um die erste Sende- und Empfangseinrichtung), beispielsweise im Innenraum eines Fahrzeuges, befindet.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung die von ihrer Position im Sendefeld abhängige, empfangene Feldstärke des von der ersten Sende- und Empfangseinrichtung ausgesendeten Sendesignals gemessen und eine Antwort nur dann gesendet, wenn die Feldstärke einen bestimmten Schwellwert überschritten hat, oder in einem bestimmten Bereich liegt.
Der Schwellwert oder der Bereich ist im ersten Teil des gesendeten Signals, beispielsweise in einem Funktionscode enthalten.
Auch nach dieser Ausführungsform wird eine Antwort der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung nachfolgend nur gesendet, wenn die Feldstärke des Sendesignals über einem gewünschten Wert oder innerhalb eines gewünschten Bereiches liegt.
Nach dem erfindungsgemäßen Prinzip ist es vorteilhafterweise nicht mehr erforderlich in einem Fahrzeug mehrere Antennen anzuordnen, deren einziger Zweck nicht die Ausweitung und damit die Vergrößerung eines Sendefeldes, sondern nach dem Prinzip einer Peilung die Lokalisierung einer Sende- und Empfangseinrichtung ist.
Stattdessen erfolgt auch ohne Variation des Sendefeldes (in Leistung und/oder Richtung) eine erfolgreiche Lokalisierung durch ein von der Feldstärke des Sendefeldes am Ort der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung abhängiges Vorgehen (Antwort in Abhängigkeit eines erfolgreichen Empfangs bei eingestellter gewünschter Empfangsempfindlichkeit oder in Abhängigkeit eines positiven Vergleiches der gemessenen Feldstärke mit einem gewünschten Schwellwert) in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung.
Abhängig von diesem Vorgehen und damit von der relativen Position der ersten zur zweiten Sende- und Empfangseinrichtung kann dann vorteilhafterweise eine Aktion wie Entriegeln/Sperren der Wegfahrsperre, Öffnen/Schließen der Zentralverriegelung, An-/Ausschalten der Innenbeleuchtung, Freigeben/Sperren des Motorstarts, o. ä. gesteuert werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigen
1 eine Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens im Bereich der passiven Zugangskontrolle für ein KfZ mit zwei unterschiedlichen zu lokalisierenden Bereichen für einen ID-Geber;
2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer in einem Fahrzeug angeordneten (ersten) Sende- und Empfangseinrichtung und
3 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Anwendung nach 1 und 2 in einer (zweiten) zu lokalisierenden Sende- und Empfangseinrichtung.
1 zeigt, wie in einem Fahrzeug 1, beispielsweise ein PKW, eine darin stationär angeordnete erste Sende- und Empfangseinrichtung mittels einer Sendeantenne an Position 7 ein konstantes Sendefeld, also ohne Variieren der Sendeleistung, entfaltet, so dass Feldlinien mit gleicher Feldstärke, beispielsweise aufgrund entsprechender Charakteristik der Sendeantenne, leicht ellipsenförmig gebildet werden.
Durch diese dargestellte Ellipsenform der Feldlinien kann vorteilhafterweise, wie im Folgenden gezeigt, sowohl der Innenraum als auch der Außenraum selbst mit einer einzigen Antenne gut überwacht werden.
Wie in 1 dargestellt sind in diesem Ausführungsbeispiel insbesondere eine Feldlinie 9 mit höherer vordefinierter, konstanter Feldstärke, welche den Innenraum des Fahrzeuges abdeckt, sowie eine Feldlinie 11 mit entsprechend geringerer Feldstärke, welche das Fahrzeug in einem vordefinierten Abstand von beispielsweise ca. 0,5 bis 3 Metern zu den Außenmaßen des Fahrzeuges umgibt, von besonderem Interesse.
Befindet sich nun eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere ein ID-Geber oder ein Transponder, welcher üblicherweise am Körper einer Bedienperson getragen wird, im Bereich des Innenraums, beispielsweise an Position 5, so kann diese Position von einer Position außerhalb des Innenraums (aber innerhalb des Außenraums), beispielsweise an Position 3, unterschieden und damit die Position des Transponders relativ zu der ersten Sende- und Empfangseinrichtung bzw. zu dem Steuergerät lokalisiert werden.
Das Steuergerät bzw. die Basisstation im Fahrzeug sendet hierzu über seine Sendeantenne an Position 7, wie in 2 dargestellt, eine Anfrage aus, welche beispielsweise die Aktion ”Motorstart” betrifft. Erhält das Steuergerät eine entsprechende positive Antwort vom Transponder, so wird die gewünschte Aktion beispielsweise über eine Steuer- und/oder Auswerteeinrichtung ausgeführt.
Wird vom Steuergerät keine Antwort auf die Anfrage empfangen, bleibt die gewünschte Aktion selbstverständlich aus.
Im ID-Geber bzw. Transponder wird hierzu der aus 3 ersichtliche Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens durchgeführt. Der Transponder empfängt am Beginn der Sendung den ersten Teil der Anfrage, beispielsweise im (Sende-)Telegrammheader oder im Funktionscode enthalten, stellt fest, ob dieser erste Teil in Form einer entsprechenden Information für die Empfindlichkeit der Empfangsleistung, beispielsweise eine Schwelle für den Innenraum, vorschreibt und stellt, sofern das Einstellen einer solchen gefordert ist, diese Schwelle für die Empfangsleistung bzw. Empfangsempfindlichkeit ein.
Im Folgenden wird mit der entsprechend eingestellten Schwelle versucht, die restlichen nachfolgenden Informationen der Anfrage zu empfangen und nur bei positivem Ergebnis eine entsprechende (Erfolgs-)Antwort mit entsprechender, beispielsweise konstanter, ausreichender Sendeleistung zurückzusenden.
Befindet sich nun die Bedienperson mit dem Transponder an Position 5, also innerhalb des Innenraums, so wird auch mit eingestellter Innenraumschwelle der Rest der Anfrage empfangen, eine entsprechende Antwort gesendet, welche wiederum vom Steuergerät im Fahrzeug empfangen wird. Demzufolge wird der Transponder ”im Innenraum befindlich” lokalisiert, so dass eine entsprechende Aktion, beispielsweise ”Freigeben des Motorstarts”, ”Freigeben der Wegfahrsperre”, usw. ausgeführt werden kann.
Befand sich die Bedienperson mit dem Transponder bei der Anfrage für eine innenraumspezifische Aktion wie ”Motorstart”, ”Freigeben der Wegfahrsperre” usw. dagegen außerhalb des Innenraums, und nur innerhalb des Außenraums, beispielsweise an Position 3, so konnte bei der entsprechend eingestellten Außenraumschwelle der Rest des Anfragesignals nicht empfangen werden, so dass keine entsprechende Antwort zurückgesendet wurde. Aufgrund einer fehlenden Antwort in Steuergerät, wird demzufolge die angefragte innenraumspezifische Aktion nicht durchgeführt.
Im Folgenden kann beispielsweise in regelmäßigem Wechsel und/oder auf Anforderung (z. B. Betätigen des Türgriffs, etc.) eine Anfrage für eine außenraumspezifische Aktion, wie beispielsweise ”Entsperren der Türverriegelung”, ”Anschalten des Innenlichts” usw., über eine entsprechende Anfrage bzw. einen ersten Teil mit der Information eine Schwelle für den Außenraum einzustellen, durchgeführt werden. Hierbei wird bei entsprechender Annäherung an das Fahrzeug einer Bedienperson mit einem ID-Geber auch der Rest der Information der Anfrage empfangen, eine entsprechende Antwort zurückgesendet und vom Steuergerät empfangen, so dass die entsprechende außenraumspezifische Aktion ausgeführt werden kann.
Bei einer Annäherung, also Unterschreiten einer bestimmten Entfernung zum Fahrzeug von beispielsweise 2 Metern, oder auf Anforderung, wird auf diese Weise die Zentralverriegelung freigegeben, zusätzlich eventuell das Innenlicht eingeschalten und bei weiterem Begeben in das Fahrzeuginnere die Diebstahlsicherung bzw. Wegfahrsperre gelöst und ein Motorstart durchgeführt bzw. freigegeben.
Umgekehrt können selbstverständlich bei Verlassen des Innenraums, weiterem Verlassen des Außenraums die entsprechenden spezifischen Aktionen negiert veranlasst werden, also ”Sperren der Wegfahrsperre” bei Verlassen des Innenraums sowie bei Verlassen des Außenraums, ”Sperren der Zentralverriegelung”, ”Abschalten des Innenlichts” etc.
Um einen Empfang auch bei nicht übermitteltem gewünschten Schwellwert innerhalb eines vordefinierten Außenraums zu gewährleisten, kann der ID-Geber in diesem Fall mit einer vordefinierten Grundempfangsempfindlichkeit empfangen. Diese Grundempfangsleistung kann hierbei identisch mit der Schwelle für den Außenraum oder empfindlicher (also höher) sein.
Wird keine zweite Information empfangen, kann diese Schwelle für die Empfindlichkeit wieder automatisch eingestellt werden. Aber auch bei erfolgreicher Kommunikation mit eingestellter Innenraumschwelle ist es denkbar, dass nach Ablauf eines vorbestimmten Zeitintervalls (oder per Rücksetzsignal am Ende eines Sendetelegramms) im ID-Geber diese Grundempfangsleistung wieder automatisch eingestellt wird, um weitere Anfragen in jedem Fall korrekt auszuführen.
Statt wie im Ausführungsbeispiel beschrieben, kann das Lokalisieren einer zweiten Sende- und Empfangseinrichtung in seiner Position relativ zu einer ersten Sende- und Empfangseinrichtung auch über eine Messung der Feldstärke in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung, insbesondere in dem ID-Geber erfolgen. Entspricht das Messergebnis einer vorher übermittelten, gewünschten Schwelle oder liegt innerhalb eines gewünschten Bereiches, so kann das positive Ergebnis mittels einer entsprechenden (Erfolgs-)Antwort an die Basisstation übermittelt werden. Auch bei dieser Ausführungsform können entsprechende, von der relativen Position des ID-Gebers zur Basisstation abhängige Aktion ausgeführt werden.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel begrenzt, sondern kann auf verschiedenste Gebiete, in denen Aktionen von der Lokalisierung einer Sende- und Empfangseinrichtung abhängen, ausgeweitet werden. So können Hauseingangstüren, Garagentore, Schränke, Tresore, Geldautomaten ebenso mit unterschiedlichen Authentifizierungs- bzw. Berechtigungsstufen versehen werden, so dass abhängig von einem Annäherungsgrad, spezifische Aktionen durchgeführt werden können.

Claims

Verfahren zum Lokalisieren wenigstens einer zweiten Sende- und Empfangseinrichtung, bei dem wenigstens eine erste Sende- und Empfangseinrichtung ein Anfragesignal mit einer vordefinierten, konstanten Sendeleistung an die wenigstens eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung aussendet, wobei das Anfragesignal einen ersten Teil mit einer Information über einen Schwellwert oder Schwellbereich und einen restlichen Teil enthält; der erste Teil dieses Anfragesignals von der wenigstens einen zweiten Sende- und Empfangseinrichtung mit einer vordefinierten Grundempfangsempfindlichkeit empfangen wird; und ein Antwortsignal von der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung nur ausgesendet wird, wenn die Feldstärke des Anfragesignals an der Position der wenigstens einen zweiten Sende- und Empfangseinrichtung beim Empfang des restlichen Teils des Anfragesignals diesen Schwellwert übersteigt oder in diesem Schwellbereich liegt, wobei in Abhängigkeit vom Empfang des Antwortsignals von der wenigstens einen ersten Sende- und Empfangseinrichtung mittels einer Steuer- und/oder Auswerteeinrichtung eine vordefinierte Aktion ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellwert oder der Schwellbereich in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung eingestellt wird, so dass der Empfang des restlichen Teils des Anfragesignals mit einer entsprechend eingestellten Empfangsempfindlichkeit erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellwert oder der Schwellbereich in der zweiten Sende- und Empfangseinrichtung mit einer gemessenen Feldstärke des Anfragesignals verglichen wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende- und Empfangseinrichtung sich im Innenraum eines Fahrzeuges befindet und Anfragesignale mit einem Schwellwert, welcher der Feldstärke der Feldlinie für einen Innenraum oder für einen Außenraum des Fahrzeugs entspricht, aussendet.
Vorrichtung zum Lokalisieren wenigstens einer zweiten Sende- und Empfangseinrichtung, ausgebildet zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung entweder zur Kommunikation mit der wenigstens einen ersten Sende- und Empfangseinrichtung wenigstens zwei einstellbare Schwellwerte mit vordefinierter Empfangsempfindlichkeiten besitzt, oder die wenigstens eine zweite Sende- und Empfangseinrichtung zur Kommunikation mit der wenigstens einen ersten Sende- und Empfangseinrichtung eine Messeinrichtung aufweist, um die Feldstärke des Anfragesignals an der Position der wenigstens einen zweiten Sende- und Empfangseinrichtung zu messen.