DE4123654A1 - Verfahren zum erkennen eines im fahrzeuginnern eingeschlossenen tragbaren transponders - Google Patents
Verfahren zum erkennen eines im fahrzeuginnern eingeschlossenen tragbaren transpondersInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung
einer besonderen Ausgestaltung des Verfahrens.
Ein derartiges Verfahren ist aus der EP 1 40 137 A2 und der EP
1 58 354 B1 bekannt. Dabei wird nach dem Verriegeln des Fahr
zeugs der Dialog ausgelöst und nach Ablauf einer definierten, fest
vorgegebenen Zeit ein Warn- bzw. Hinweissignal dann ausgelöst,
wenn der Transponder im Fahrzeuginnern eingeschlossen ist. Die
ses Verfahren besitzt den gravierenden Nachteil, daß der
Fahrzeugbenutzer häufig den Hinweis, daß der Transponder inner
halb des geschlossenen bzw. zunächst verriegeiten Fahrzeugs
vergessen wurde, erst dann erhält, wenn er sich außerhalb der
Reichweite des Fahrzeugs befindet. Ein ggf. ausgelöstes Warnsignal
wird von ihm gar nicht mehr wahrgenommen. Andererseits
gibt das Warnsignal für den unberechtigten Benutzer den Hinweis,
daß der Transponder innerhalb des Fahrzeugs eingeschlossen ist.
Es ist dann möglich, ohne besondere Vorbereitung in das Fahr
zeuginnere zu gelangen, da er beim Versuch, in das Fahrzeug ein
zusteigen, in der Regel selbsttätig den Frage-Antwort-Dialog zwi
schen dem Transponder und dem Fahrzeug auslöst und, da der
Transponder vorhanden ist, als "rechtmäßiger" Benutzer iden
tifiziert wird. Damit aber besitzt das bekannte Verfahren einen
eklatanten Nachteil, der den theoretischen Vorteil eines schlüs
sellosen Zutrittssystems ins Gegenteil verkehrt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der ein
gangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Gefahr, einen ver
sehentlich im Fahrzeuginnern zurückgelassenen Transponder ein
zuschließen, ausgeschlossen wird und bei dem der Fahrzeugbe
nutzer in einem derartigen Fall einen eindeutigen Hinweis erhält.
Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen,
mit der das Verfahren in einer besonderen Ausgestaltung mit
einfachen konstruktiven Mitteln realisiert wird.
Die Erfindung löst diese Aufgabe für das Verfahren der eingangs
genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa
tentanspruchs 1.
Der Frage-Antwort-Dialog wird nunmehr vor dem eigentlichen Ver
riegeln ausgelöst. Wird dabei erkannt, daß sich der Transponder
außerhalb des Fahrzeugs befindet, so wird der Verriegelungs
wunsch des Fahrzeugbenutzers realisiert. Andererseits wird das
Fahrzeug nicht verriegelt, wenn der Transponder sich innerhalb
des Fahrzeugs befindet. Da das Verriegeln des Fahrzeugs für den
Fahrzeugbenutzer ohne weiteres durch die Bewegung der me
chanisch in der Regel vorgesehenen Verriegelungselemente oder
beispielsweise auch mit Hilfe eines akustischen Quittierungssignal
erkannt wird, ist für den Fahrzeugbenutzer beim Verriegein des
Fahrzeugs unmittelbar erkennbar, daß der Transponder nicht im
Fahrzeuginnern eingeschlossen ist. Es besteht somit keine Gefahr,
daß ein Unbefugter in das Fahrzeuginnere gelangen kann. Da der
Fahrzeugbenutzer in der Regel solange wartet, bis sein Verriege
lungswunsch ausgeführt ist, besteht auch keine Gefahr, daß der
Fahrzeugbenutzer sich vorzeitig vom Fahrzeug entfernt. Damit wird
es auf einfache Weise möglich, einen ggf. im Fahrzeuginnern zurückgelassenen
Transponder zu erkennen.
Durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 ergibt sich eine Ver
besserung der Erfindung insoweit, als nunmehr der Verriege
lungswunsch unmittelbar dann realisiert wird, wenn der Transpon
der außerhalb des Fahrzeugs erkannt wird. Damit kann der Fahr
zeugbenutzer bereits dann, wenn sein Verriegelungswunsch nicht
unmittelbar realisiert wird, erkennen, daß sich der Transponder
vermutlich innerhalb des Fahrzeugs befindet. Er ist somit nicht
gezwungen, eine Prüfphase abzuwarten, nach der er erst den ein
deutigen Hinweis auf die Position des Transponders (im Fahr
zeuginnern) erhält. Dadurch wird die Gefahr, daß der Fahrzeugbe
nutzer sich vom Fahrzeug entfernt, wenn der Transponder sich in
nerhalb des Fahrzeugs befindet, weiter herabgesetzt.
Die Patentansprüche 3 und 4 beinhalten vorteilhafte Möglichkeiten,
auf einfache Weise die Position des Transponders erkennen zu
können. Beim Verfahren nach dem Patentanspruch 3 ergibt sich
aus dem Feldstärkeverlauf im Falle des Transponders, der durch
den Fahrzeugbenutzer aus dem Fahrzeuginnern herausgenommen
wird, in kürzester Zeit die Information über die Position des
Transponders. Im Gegensatz zu der eingangs genannten EP 1 40 137 A2
ist dabei nicht vorgesehen, die Feldstärke des Codesi
gnals am Anfang und am Ende einer vorgegebenen Meßzeit zu
bestimmen. Abgesehen von der relativ langen Dauer in der über
die Position des Transponders Unsicherheit besteht, ergibt sich
die Gefahr einer versehentlichen Falschaussage, wenn die Feld
stärke zu Beginn und am Ende der Messung zufälligerweise
denselben Wert besitzt, obwohl der Fahrzeugbenutzer das Fahr
zeug verlassen hat. Der Feldstärkeänderungsverlauf spricht auf
die Variationen der Feldstärke an, die sich erfahrungsgemäß bei
einem Transponder, der aus dem Fahrzeug genommen wird, deut
lich von den nicht auftretenden Änderungen der Feldstärke unter
scheiden, die sich bei einem Transponder im Fahrzeuginnern er
geben.
Ergänzend oder alternativ zu dieser Ausführung des Verfahrens
wird mit den Mitteln, die im Patentanspruch 4 angegeben sind, zu
jedem Zeitpunkt erkannt, wo sich der Transponder gerade befin
det.
Verläßt der Transponder nicht das Fahrzeuginnere, so wird nur
mit der zugehörigen Antenne ein Codesignai des Transponders
aufgenommen. Dieser Fall läßt sich deutlich von dem anderen Fall
unterscheiden, wenn der Transponder aus dem Fahrzeuginnern
entfernt wird. In diesem Fall liefert nur die auf den Außenraum
gerichtete Antenne bzw. bedingt durch den Überlappungsbereich
der beiden Antennen erhalten beide Antennen eine Information in
Form des aufgenommenen Codesignals. Liefert anschließend nur
noch die auf den Außenraum gerichtete Antenne diese Information,
so ist zweifellos der Transponder aus dem Fahrzeuginnern ent
fernt. Dadurch kann durch Aufeinanderfolgen der Auswertung der
von beiden Antennen aufgenommenen Codesignale die Bewegung
des Transponders verfolgt werden.
Alternativ zu der beschriebenen Ausgestaltung der Antennen als
Sende-/und Empfangseinrichtungen können die Antennen auch
reine Sendeantennen für ein Fragecodesignai sein. Das Antwortsignal
des Transponders wird dann mit einer zusätzlich vorhan
denen Antenne aufgenommen und beispielsweise hinsichtlich
seiner Feldstärke ausgewertet. Senden die Antennen sequentiell
und auch einen Signalanteil aus, der ihre Anordnung bzw. Aus
richtung symbolisiert, so kann der Transponder selbst erkennen,
von welcher Antenne er angesprochen wird. Ist dabei vorgesehen,
nur Fragecodesignale zu beantworten, die von der auf den Außen
raum gerichteten Antenne stammen, so bietet dies den Vorteil, bei
einem im Fahrzeug befindlichen Transponder den Frage-
/Antwortdialog nicht durchführen zu können. Es ist unter der
Voraussetzung, daß das Fahrzeug beispielsweise mechanisch
verriegeit ist, für den unbefugten Benutzer von außen nicht mög
lich, diesen Dialog zu initiieren und in das Fahrzeuginnere zu ge
langen. Der im Fahrzeuginnern liegende Transponder reagiert nicht
auf das von der Außen-Antenne ausgesandte Fragecodesignal, da
er dieses nicht empfängt und auch nicht auf das von der Innen
antenne ausgesandte Fragecodesignal, woher dieses empfängt.
Dem berechtigten Benutzer bleibt es vorbehalten, beispielsweise
über den mechanischen Türschlüssel in das Fahrzeuginnere zu
gelangen.
Eine Vorrichtung, mit der das zuletzt genannte Verfahren ausge
führt wird, ist Gegenstand des Patentanspruchs 7. Sie zeichnet
sich durch einen besonders einfachen konstruktiven Ausbau aus,
da die Antennen in der beschriebenen Weise und ohne besondere
zusätzliche Maßnahmen die gewünschte Ausrichtung erhalten kön
nen.
Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert.
Die einzige Figur zeigt in der Draufsicht schematisch ein Fahrzeug
1, das mit einem nicht näher dargestellten schlüssellosen Zutritts
system versehen ist. Das Fahrzeug 1 besitzt eine Antenne 2 im
- in Fahrtrichtung gesehen linken Außenspiegel - die auf einen mit I
bezeichneten Untersuchungsbereich ausgerichtet ist. Der Bereich I
befindet sich im wesentlichen außerhalb des Fahrzeugs. Unter
"Ausrichtung" ist die Maßnahme zu verstehen, daß Codesignale,
die innerhalb dieses Bereichs ausgesandt werden, von der An
tenne aufgenommen und einer nicht dargestellten Vergleichseinrichtung
zugeführt werden.
Eine weitere Antenne 3 befindet sich im rechten Außenspiegel und
ist auf einen Bereich ausgerichtet, der mit II bezeichnet ist und
sich ebenfalls im wesentlichen außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Schließlich ist in einer Mittelkonsole 4 eine Antenne 5 angeordnet,
die auf den mit III bezeichneten innenbereich des Fahrzeugs aus
gerichtet ist.
Das Zutrittssystem arbeitet mit Hilfe von Frage-Antwort-Codesi
gnalen, die von einem tragbaren Transponder 6 ausgelöst bzw.
empfangen werden und mit einer der Antennen 2, 3 bzw. 5 eben
falls empfangen bzw. ausgelöst werden. Alternativ können die
Antennen 2, 3 bzw. 5 nur als Sende-Antennen für ein Frage-Code
signal wirksam sein. Das vom Transponder 6 ausgesandte Antwortsignal
wird dann mit Hilfe einer zentralen, nicht im einzelnen
dargestellten Antenne aufgenommen.
Beim Einsteigen in das Fahrzeug arbeitet das Zutrittssystem in
bekannter Weise, wie sie beispielsweise aus der EP 2 18 251 B1
hervorgeht. Der Frage-/Antwort-Dialog wird bei Betätigen des Tür
griffs ausgelöst und führt ggf. zur Entriegelung der Zentralverriegelung.
Beim Aussteigen wird mit Hilfe der Antenne 2, 3 bzw. 5 erkannt,
wo sich der tragbare Transponder gerade befindet. Hierzu wird
bei Auslösen des Verriegelungswunsches durch den Fahrzeugbe
nutzer, beispielsweise bei Betätigen einer Tür-Handhabe (nicht
dargestellt) im Schließsinne ein Frage-Anwort-Dialog zwischen den
genannten Antennen, einer ggf. vorhandenen zentralen Antenne
und dem Transponder 6 ausgelöst. Befindet sich der Transponder
6 in Reichweite zumindest einer der Antennen, so sendet er ein
Antwortsignal aus, das dann durch die Antenne(n) empfangen
wird. Wird es dabei durch die Antenne 2 oder 3 nicht durch die
Antenne 5 empfangen, so befindet sich der Transponder eindeutig
außerhalb des Fahrzeugs. Der Verriegelungswunsch wird sofort
realisiert. Der Fahrer erhält optisch - durch die Lageänderung der
Türverriegelungsstifte (nicht dargestellt) - bzw. akustisch - z. B.
durch ein mit der Fahrzeughupe ausgelöstes Quittierungssignal,
die Information, daß das Fahrzeug verriegeit wurde. Mit dieser
Information verbunden ist die eindeutige Aussage, daß sich der
Transponder 6 außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Wird das Antwort-Codesignal des Transponders 6 nur durch die
Antenne 5, nicht hingegen durch die Antennen 2 und 3 empfangen,
so ergibt sich eindeutig, daß sich der Transponder 6 noch im
Fahrzeuginnern befindet. In diesem Fall wird der Verriegelungswunsch
des Fahrzeugbenutzers nicht ausgeführt. Da der Fahrer in
diesem Fall keine Information darüber erhält, daß die Verriegelung
durchgeführt wurde, erhält er einen Hinweis darauf, daß sich der
Transponder möglicherweise ebenfalls noch innen befindet.
Empfangen zwei der drei Antennen, d. h. die Antennen 2 und 5
bzw. 3 und 5 gleichzeitig das Antwortsignal des Transponders 6,
so befindet sich dieser im Überlagerungsbereich der beiden An
tennen. Aufgrund der Gefahr, daß sich der Transponder dann noch
im Innern des Fahrzeugs, beispielsweise in einer Tür-Seitentasche
befindet, wird auch in diesem Fall der Verriegelungswunsch des
Fahrzeugbenutzers nicht ausgeführt und das Fahrzeug nicht ver
riegelt. In diesem Fall wird durch ein nachfolgendes im Transpon
der 6 auslösbares Frage-Antwort-Codesignal eine evtl. Positions
änderung des Transponders 6 festgestellt und dessen Position
eindeutig identifiziert. Auch hier wird die Verriegelung nur dann
durchgeführt, wenn sich der Transponder 6 eindeutig außerhalb
des Fahrzeugs befindet, d. h. nur mit einer der Antennen 2 oder 3
das Antwort-Codesignal des Transponders 6 aufgenommen wird.
Anstelle oder ergänzend zur Positionsbestimmung des Transpon
ders 6 mit Hilfe der Antennen 2, 3 und 5 kann auch aus den
Feldstärkeänderungen und insbesondere aus dem
Feldstärkeänderungsverlauf von Codesignaien, die nacheinander
vom Transponder 6 ausgesandt werden, eine Bewegungstendenz
dieses Transponders erkannt werden und damit nach dem der
Fahrzeugbenutzer aus dem Fahrzeug ausgestiegen ist, eine Lage
änderung des Transponders 6 erkannt werden. Eine derartige La
geänderung ist nur dann möglich, wenn sich der Fahrzeugbenutzer
außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Ergänzend, nicht dargestellt, können die Antennen 2, 3 und 5 nur
als reine Sendeantennen ausgebildet sein. Sie senden ein Frage-Code
signal zum Transponder, das dieser mit einem Antwort-Co
designal beantwortet. Dieses Signal wird mit Hilfe einer nicht dar
gestellten Antenne, die sich zentral im Fahrzeuginnern befindet,
aufgenommen. Der Sendebetrieb der Antennen 2, 3 und 5 kann se
quentiell vorgenommen werden. Bedingt durch die unterschiedli
chen Ausrichtungen der Antennen kann, abgesehen von den ggf.
vorhandenen kleinen Überlappungsbereichen je zweier Antennen 2
und 5 bzw. 3 und 5 der Transponder nur das Frage-Codesignal
einer der Antennen empfangen. Ist das Frage-Codesignal zusätz
lich mit einer Kennung für die jeweils sendende Antenne versehen,
so kann der Transponder auch erkennen, von weicher Antenne
das Frage-Codesignal ausgesandt wird. Die Beseitigung der Ge
fahr einer Benutzung des Fahrzeugs durch einen nicht-autorisier
ten Benutzer im Falle eines im Fahrzeuginnern befindlichen Trans
ponders kann dann, wie bereits erläutert, dadurch erreicht wer
den, daß der Transponder nur auf Frage-Codesignale antwortet,
die von den Antennen 2 bzw. 3 ausgesandt werden.
Claims (7)
1. Verfahren zum Erkennen eines im Fahrzeuginnern eingeschlossenen
tragbaren Transponders für ein schlüssello
ses Zutrittssystem für Fahrzeuge, bei dem über einen
beim Verriegeln ausgelösten Frage- Antwort-Dialog die
Position des Transponders erkannt wird und ggf. ein Si
gnal ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß der
Dialog mit der Aufgabe eines Verriegelungsbefehls aus
gelöst wird und daß die Verriegelung erst durchgeführt
wird, wenn der Transponder außerhalb des Fahrzeugs
erkannt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelung unmittelbar bei Erkennen des
Transponders als außerhalb des Fahrzeugs befindlich
durchgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 dadurch ge
kennzeichnet, daß die Position des Transponders durch
Auswertung des Feldstärkeverlaufs des vom Transpon
der ausgesandten Codesignals bestimmt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Position des Transponders mit
tels zweier stationärer Antennen des Fahrzeugs erkannt
wird, die auf den Innen- bzw. auf den Außenraum ge
richtet sind, die einen wenn überhaupt kleinen
Überlappungsbereich besitzen und die einzeln oder ge
meinsam ein Codesignal des Transponders empfangen
oder aktivieren.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antennen sequentiell ein Frage
codesignal mit einem die Lage der Antennen charakteri
sierenden Signalanteil aussenden.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Transponder nur auf ein Fragecodesignai der
auf den Außenraum gerichteten Antenne beantwortet.
7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach An
spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Au
ßenraum gerichtete Antenne in einem Außenspiegel und
die auf den Innenraum gerichtete Antenne in einer Mit
telkonsole des Fahrzeugs angeordnet sind und daß das
vom Transponder ausgesandte und über eine Antenne
des Fahrzeugs aufgenommene Codesignal einer Codesi
gnalvergleichseinrichtung zugeführt ist.
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