DE19721687B4

DE19721687B4 - Motorgetriebene Schließeinrichtung für eine Fahrzeugtür mit einem Sicherheitsmechanismus

Info

Publication number: DE19721687B4
Application number: DE1997121687
Authority: DE
Inventors: Hirofumi Watanabe
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1996-05-24
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 2005-12-01
Anticipated expiration: 2017-05-24
Also published as: GB9710723D0; DE19721687A1; GB2313408B; JP3180028B2; KR970074118A; KR100290201B1; US5938251A; JPH09317291A; GB2313408A

Abstract

Motorgetriebene Schließeinrichtung für eine an einer Fahrzeugkarosserie befestigte Fahrzeugtür umfassend
einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Mitnehmer (4),
eine Klinke (5), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff treten kann, zum Schließen der Fahrzeugtür, wobei die Klinke (5) eine aufgeklinkte Position, in der die Klinke (5) von dem Mitnehmer (4) außer Eingriff steht, eine halb eingeklinkte Position, in der die Klinke (5) anfangs mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht, und eine voll eingeklinkte Position aufweist, in der die Klinke (5) vollständig mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht,
eine Sperre (6), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit der Klinke (5) in Eingriff stehen kann, zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke (5) und dem Mitnehmer (4),
ein durch eine erste Welle (32) drehbar an der Fahrzeugtür befestigtes Abtriebselement (31),
einen Motor (33) zum Drehen des...

Description

Die Erfindung betrifft eine motorgetriebene Schließeinrichtung zum Schließen einer Fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, sowie dem Oberbegriff des Patentanspruchs 4.
Eine herkömmliche motorgetriebene Schließeinrichtung weist einen Sicherheitsmechanismus auf, der einen Schließvorgang der motorgetriebenen Schließeinrichtung unterbricht, wenn sich eine Hand des Bedieners oder dergleichen versehentlich zwischen einer Fahrzeugtür und einer Fahrzeugkarosserie verfängt, während die Fahrzeugtür in Richtung ihrer voll eingeklinkten Position durch die Kraft eines Motors bewegt wird.

Die GB 2 276 665 A betrifft eine motorgetriebene Schließeinrichtung, bei der ein motorischer Antrieb über eine Kniehebelkonstruktion von einem Abtriebselement getrennt werden kann, um eine motorische Schließbewegung der Tür zu stoppen.

Die japanische Patentoffenlegungsschrift 7-180416 (äquivalent zu US 5 520 425 ), veröffentlicht am 18. Juli 1995, beschreibt eine motorgetriebene Schließeinrichtung, umfassend eine Klinke, die mit einem an einer Fahrzeugkarosserie befestigten Mitnehmer in Eingriff treten kann, eine Sperre, die mit der Klinke zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke und dem Mitnehmer in Eingriff treten kann, ein Abtriebselement, das drehbar an einer Befestigungswelle befestigt ist, einen Motor zum Drehen des Abtriebselements, wenn die Klinke in eine halb eingeklinkte Position gelangt, einen Zwischenhebel, der wirksam mit der Klinke zum Verschieben der Klinke aus der halb eingeklinkten Position in eine voll eingeklinkte Position verbunden ist, wenn er rotiert, ein Verbindungselement mit einer Verbindungsposition, in der eine Rotation des Abtriebselements auf den Zwischenhebel übertragen wird, und einer Trennposition, in der die Rotation des Abtriebselements nicht auf den Zwischenhebel übertragen wird, und einen Aufhebungshebel, der mit einem Öffnungsgriff einer Fahrzeugtür verbunden ist. Der Aufhebungshebel veranlasst das Verbindungselement, sich aus der Verbindungsposition in die Trennposition zu verschieben, wenn der Öffnungsgriff der Tür betätigt wird, wodurch die Klinke von dem Motor freigegeben wird.

Die oben erwähnte Schließeinrichtung ist als Ganzes dünn ausgebildet, um leicht in den Innenraum der Tür eingebaut zu werden. Jedoch ist der Aufhebungshebel derart angeordnet, dass er nicht mit dem Abtriebselement überlappt ist, so dass die herkömmliche Einrichtung den Nachteil hat, dass ihre Fläche größer wird. Weiter ist der Aufhebungshebel derart angeordnet, dass er in Richtung der Befestigungswelle des Abtriebselements bewegt wird, wenn der Öffnungsgriff betätigt wird, so dass das Verbindungselement in einer länglichen, gelenkartigen Form mit einer Länge ausgebildet sein sollte, die näherungsweise gleich einem Durchmesser des Abtriebselements ist.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine motorgetriebene Schließeinrichtung zu schaffen, die mit einer kleineren Fläche ausgebildet werden kann.

Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 4.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
1 eine Ansicht, die eine motorgetriebene Schließeinrichtung zeigt, welche eine Leistungseinheit und einen Klinkenaufbau gemäß der Erfindung aufweist,
2 eine Teilschnittansicht des Klinkenaufbaus,
3 eine Explosionsansicht der Leistungseinheit,
4 eine Schnittansicht der Leistungseinheit und
5 eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Verbindungselement in eine Trennposition aufgrund einer Betätigung eines Aufhebungshebels verschoben ist.
Nachstehend wird die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Detail durch Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung beschrieben.
Wie in 1 gezeigt, weist die motorgetriebene Schließeinrichtung der Erfindung einen an einer Fahrzeugtür (nicht gezeigt) befestigten Klinkenaufbau 1 und eine Leistungseinheit 2 zum Zuführen mechanischer Leistung zu dem Klinkenaufbau 1 auf.
Der Klinkenaufbau 1 ist im wesentlichen dem in US 5 288 115 oder US 5 520 425 beschriebenen ähnlich und umfasst, wie in 2 gezeigt, einen Klinkenkörper 3, eine Klinke 5, die mit einem an einer Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) befestigten Mitnehmer 4 in Eingriff treten kann, und eine Sperre 6 zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke 5 und dem Mitnehmer 4 durch Eingriff mit der Klinke 5. Die Klinke 5 ist im Uhrzeigersinn in 2 durch die Federkraft einer Feder 17 vorgespannt, und die Sperre 6 ist im Gegenuhrzeigersinn durch die Federkraft einer Feder 18 vorgespannt. Die Klinke 5 wird durch Eingriff mit dem Mitnehmer 4 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, und die Sperre 6 steht mit einem ersten Stufenabschnitt 7 der Klinke 5 in Eingriff, wenn die Klinke 5 sich in eine halb eingeklinkte Position dreht, in der die Klinke 5 anfangs mit dem Mitnehmer 4 in Eingriff steht, wie in 2 gezeigt, und die Sperre 6 steht mit einem zweiten Stufenabschnitt 8 der Klinke 5 in Eingriff, wenn die Klinke 5 sich in eine voll eingeklinkte Position dreht, in der die Klinke 5 vollständig mit dem Mitnehmer 4 in Eingriff steht. An der Klinke 5 ist ein Beinabschnitt 10 ausgebildet, der mit einer Führungsnut 9 überlappt ist, die in dem Klinkenkörper 3 ausgebildet ist, während die Klinke 5 zwischen der halb eingeklinkten Position und der voll eingeklinkten Position positioniert ist.
Der Klinkenaufbau 1 umfasst weiter einen Hebel 12, der mit der Leistungseinheit 2 mittels einer Stange oder eines Drahtseils 11 verbunden ist, einen Dreharm 14, der mit dem Hebel 12 durch eine Kopplungswelle 13 verbunden ist, die den Klinkenkörper 3 durchdringt, und ein bewegbares Element 16, das schwenkbar mit einem spitzen Ende des Dreharms 14 durch einen Stift 15 verbunden ist. Der Hebel 12 ist im Uhrzeigersinn in 1 durch die Federkraft einer Feder 22 vorgespannt. Wenn der Hebel 12 durch die mechanische Leistung der Einheit 2 durch die Stange 11 gedreht wird, wird ebenso der Dreharm 14 mittels der Welle 13 gedreht und das bewegbare Element 16 wird dann entlang der Führungsnut 9 bewegt. Wenn das bewegbare Element 16 durch die Leistungseinheit 2 bewegt wird, während sich die Klinke 5 in der halb eingeklinkten Position befindet, wird entsprechend die Klinke 5 in die voll eingeklinkte Position durch den Eingriff des bewegbaren Elements 16 und des Beinabschnitts 10 verschoben, wodurch die Tür vollständig geschlossen wird.
Auf der Rückseite des Klinkenkörpers 3 sind ein Öffnungsmechanismus 19 zum Freigeben der Sperre 6 von der Klinke 5 und ein Verriegelungsmechanismus 20 zum Verschieben des Klinkenaufbaus 1 zwischen einem verriegelten Zustand und einem entriegelten Zustand vorgesehen. Beide Mechanismen sind herkömmlich bekannt. Der Öffnungsmechanismus 19 ist mit einem Öffnungsgriff 21 der Tür mittels des Verriegelungsmechanismus 20 derart gekoppelt, dass der Öffnungsgriff 21 den Öffnungsmechanismus 19 im verriegelten Zustand nicht betätigen kann.
Als nächstes wird die Struktur der Leistungseinheit 2 erläutert. Ein halbkreisförmiges Abtriebselement 31 ist drehbar auf einer Grundplatte 30 der Leistungseinheit 2 durch eine Befestigungswelle 32 befestigt. Das Abtriebselement 31 weist einen mit Zähnen versehenen Abschnitt 35 auf, in dem ein Zahnrad 34 eines Motors 33 in Eingriff steht. Ein länglicher Zwischenhebel oder Stangenhebel 36 ist drehbar auf der Befestigungswelle 32 gelagert, so dass er mit dem Abtriebselement 31 überlappt ist. Ein Ende des Stangenhebels 36 ist mit der Stange 11 gekoppelt. Ein Verbindungselement 37 ist zwischen dem Stangenhebel 36 und dem Abtriebselement 31 vorgesehen und ist in einer Längsrichtung des Stangenhebels 36 verschiebbar.
An einem Ende des Verbindungselements 37 ist ein Schlitz 38 ausgebildet, in dem die Befestigungswelle 32 eingesetzt ist. Das Verbindungselement 37 weist am anderen Ende einen Stift 39 auf, der von entgegengesetzten Seiten des Verbindungselements 37 zum Hervorragen gebracht wird. Walzen 40 und 41 sind drehbar auf beiden Seiten des Stiftes 39 befestigt. Eine Eingriffsfläche 42, die mit der Walze 41 in Eingriff treten kann, ist am Umfang des Abtriebselements 31 ausgebildet. Am anderen Ende des Stangenhebels 36 ist ein Schlitz 43 ausgebildet, in dem die Walze 40 eingesetzt ist. Eine Feder 46, um zu veranlassen, dass die Walze 41 in Kontakt mit einer Umfangsfläche 49 des Abtriebselements 31 gelangt, ist zwischen einem Vorsprung 44 des Verbindungselements 37 und einem Vorsprung 45 des Stangenhebels 36 vorgesehen. Der Stangenhebel 36 ist im Gegenuhrzeigersinn in 1 durch die Federkraft der Feder 22 des Klinkenaufbaus 1 vorgespannt. Die Walze 41 wird gewöhnlich durch die Federkräfte der Federn 22 und 46 in Kontakt mit der Eingriffsfläche 42 des Abtriebselements 31 gebracht. Der Eingriff zwischen der Walze 41 und der Eingriffsfläche 42 wird aufgehoben, wenn das Verbindungselement 37 gegen die Federkraft der Feder 46 bewegt wird.
Der Stangenhebel 36 weist eine Länge auf, die näherungsweise gleich einem Durchmesser des Abtriebselements 31 ist. Jedoch ist festzustellen, dass die Länge des Stangenhebels 36 kürzer sein kann, wenn die Stange 11 an das entgegengesetzte Ende des Stangenhebels 36 gekoppelt ist.
Wenn der Motor 33 in einem Bereitschaftsmodus nicht mit Energie beaufschlagt ist, befindet sich das Abtriebselement 31 durch die Wirkung der Feder 22 in der in 1 gezeigten Position. Wenn sich die Klinke 5 in diesem Zustand aufgrund eines manuellen Türschließvorganges aus der aufgeklinkten Position in die halb eingeklinkte Position dreht, wird der Motor 33 mit Energie beaufschlagt, um das Abtriebselement 31 im Uhrzeigersinn zu drehen, das Verbindungselement 37 wird dann durch den Eingriff der Walze 41 und der Eingriffsfläche 42 gedreht, und der Stangenhebel 36 wird aufgrund des Ein griffs zwischen der Walze 40 und dem Schlitz 43 im Uhrzeigersinn gedreht. Wenn der Stangenhebel 36 sich dreht, wird der Hebel 12 des Klinkenaufbaus 1 mittels der Stange oder des Seils 11 gedreht, dann wird das bewegbare Element 16 entlang der Führungsnut 9 des Klinkenkörpers 3 gedreht und in Kontakt mit dem Beinteil 10 der Klinke 5 gebracht, um die Klinke 5 aus der halb eingeklinkten Position in die voll eingeklinkte Position zu drehen.
Ein Aufhebungshebel 48 ist drehbar an der Grundplatte 30 durch eine Welle 47 befestigt, die parallel zur Befestigungswelle 32 liegt. Der Aufhebungshebel 48 umfasst einen ersten Arm 51, der mit dem Öffnungsgriff 21 der Tür mittels einer Stange 50 gekoppelt ist, und einen zweiten Arm 53, der mit einem gekrümmten Schlitz 52 versehen ist, der auf einem Kreisbogen liegt, dessen Zentrum mit dem der Welle 47 zusammenfällt. Die Befestigungswelle 32 ist in dem gekrümmten Schlitz 52 eingesetzt, so dass der Drehbereich des Aufhebungshebels 48 durch einen Spalt zwischen der Welle 32 und dem Schlitz 52 definiert ist. Wenn der Öffnungsgriff 21 nicht betätigt wird, befindet sich der zweite Arm 53 in der in 1 gezeigten Position und ist im Wesentlichen mit dem Abtriebselement 31 bis auf dessen Grundabschnitt benachbart zur Welle 47 überlappt. Eine gekrümmte Aufhebungskurvenfläche 54 ist auf einer Seite des zweiten Arms 53 ausgebildet. Wenn der Öffnungsgriff 21 betätigt wird, wird die Kurvenfläche 54 in eine Richtung weg von der Befestigungswelle 32 bewegt und wird von der Umfangsfläche 49 des Abtriebselements 31, wie in 5 gezeigt, zum Vorspringen gebracht. Wenn der Öffnungsvorgang durch den Öffnungsgriff 21 durchgeführt wird, während das Abtriebselement 31 von dem Motor 33 gedreht wird, wird dann entsprechend die Aufhebungskurvenfläche in Kontakt mit der Walze 41 des Verbindungselements 37 gebracht, um das Verbindungselement 37 gegen die Federkraft der Feder 46 zu verschieben, wodurch die Walze 41 von der Eingriffsfläche 42 des Abtriebselements 31 freigegeben wird. Dies bedeutet, dass die Leistungsübertragung der Leistungseinheit 2 unterbrochen wird, wodurch die Rotation der Klinke 5 in Richtung der voll eingeklinkten Position gestoppt wird.
Wie oben erwähnt, ist der zweite Arm 53 des Aufhebungshebels 48 derart angeordnet, dass er mit dem Abtriebselement 31 überlappt ist, wenn der Öffnungsgriff 21 betätigt wird, und dass er von der Umfangsfläche 49 des Abtriebselements 31 zum Vorspringen gebracht wird, wenn der Öffnungsgriff 21 betätigt wird. Entsprechend kann die Leistungseinheit 2 der Erfindung kompakt ausgebildet werden.
Weiter ist die Aufhebungskurvenfläche 54 derart angeordnet, dass sie in einer Richtung weg von der Befestigungswelle 32 bewegt wird, um Kontakt mit der Walze 41 herzustellen, so dass das Verbindungselement 37 kürzer ausgebildet werden kann.
Eine motorgetriebene Schliefleinrichtung für eine Fahrzeugtür umfasst zusammengefasst eine Klinke, die mit einem Mitnehmer in Eingriff gelangen kann, eine Sperre zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke und dem Mitnehmer, ein Abtriebselement, das durch einen Motor gedreht wird, wenn die Klinke in eine halb eingeklinkte Position gelangt, einen Zwischenhebel, der mit der Klinke verbunden ist, zum Verschieben der Klinke aus der halb eingeklinkten Position in eine voll eingeklinkte Position, ein Verbindungselement, das zwischen dem Abtriebselement und dem Zwischenhebel vorgesehen ist, einen Aufhebungshebel, der einen ersten Arm, der mit einem Öffnungsgriff der Tür verbunden ist, und einen zweiten Arm aufweist, in dem eine Aufhebungskurvenfläche ausgebildet ist. Die Aufhebungskurvenfläche wird in Kontakt mit dem Verbindungselement gebracht, um das Abtriebselement und den Zwischenhebel zu trennen, wenn der Öffnungsgriff betätigt wird. Die Aufhebungskurvenfläche ist mit dem Abtriebselement überlappt, wenn der Öffnungshebel nicht betätigt wird, und wird in einer Richtung weg von der Welle bewegt, wenn der Öffnungsgriff betätigt wird.

Claims

Motorgetriebene Schließeinrichtung für eine an einer Fahrzeugkarosserie befestigte Fahrzeugtür umfassend einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Mitnehmer (4), eine Klinke (5), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff treten kann, zum Schließen der Fahrzeugtür, wobei die Klinke (5) eine aufgeklinkte Position, in der die Klinke (5) von dem Mitnehmer (4) außer Eingriff steht, eine halb eingeklinkte Position, in der die Klinke (5) anfangs mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht, und eine voll eingeklinkte Position aufweist, in der die Klinke (5) vollständig mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht, eine Sperre (6), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit der Klinke (5) in Eingriff stehen kann, zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke (5) und dem Mitnehmer (4), ein durch eine erste Welle (32) drehbar an der Fahrzeugtür befestigtes Abtriebselement (31), einen Motor (33) zum Drehen des Abtriebselements (31), wenn die Klinke (5) in die halb eingeklinkte Position gelangt, einen Zwischenhebel (36), der drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und wirksam mit der Klinke (5) verbunden ist, zum Verschieben der Klinke (5) aus der halb eingeklinkten Position in die voll eingeklinkte Position, wenn er rotiert, ein Verbindungselement (37), das eine Verbindungsposition, in der eine Rotation des Abtriebselements (31) auf den Zwischenhebel (36) übertragen wird, und eine Trennposition aufweist, in der die Rotation des Abtriebselements (31) nicht auf den Zwischenhebel (36) übertragen wird, und einen Aufhebungshebel (48), der drehbar an der Fahrzeugtür durch eine zweite Welle (47) befestigt ist, die parallel zu der ersten Welle (32) liegt, und einen ersten Arm (51), der mit einem Öffnungsgriff (21) der Fahrzeugtür verbunden ist, und einen zweiten Arm (53) aufweist, in dem eine Aufhebungskurvenfläche (54) ausgebildet ist, wobei die Aufhebungskurvenfläche (54) in Kontakt mit dem Verbindungselement (37) gebracht wird, um das Verbindungselement (37) aus der Verbindungsposition in die Trennposition zu verschieben, wenn der Öffnungsgriff (21) betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhebungskurvenfläche (54) mit dem Abtriebselement (31) überlappt ist, wenn der Öffnungsgriff (21) nicht betätigt wird, und in einer Richtung weg von der ersten Welle (32) bewegt wird, wenn der Öffnungsgriff (21) betätigt wird.
Motorgetriebene Schließeinrichtung nach Anspruch 1, worin das Verbindungselement (37) in einer länglichen, gelenkartigen Form ausgebildet ist und an seinem einen Ende einen länglichen Schlitz (38) aufweist, in dem die erste Welle (32) eingesetzt ist.
Motorgetriebene Schließeinrichtung nach Anspruch 1, worin der Aufhebungshebel (48) einen gekrümmten Schlitz (52) mit einem Radius um die zweite Welle (47) herum aufweist, wobei die erste Welle (32) in dem gekrümmten Schlitz (52) eingesetzt ist.
Motorgetriebene Schließeinrichtung für eine an einer Fahrzeugkarosserie befestigte Fahrzeugtür umfassend einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten Mitnehmer (4), eine Klinke (5), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff treten kann, zum Schließen der Fahrzeugtür, wobei die Klinke (5) eine aufgeklinkte Position, in der die Klinke (5) von dem Mitnehmer (4) außer Eingriff steht, eine halb eingeklinkte Position, in der die Klinke (5) anfangs mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht, und eine voll eingeklinkte Position aufweist, in der die Klinke (5) vollständig mit dem Mitnehmer (4) in Eingriff steht, eine Sperre (6), die drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und mit der Klinke (5) in Eingriff stehen kann, zum Aufrechterhalten des Eingriffs zwischen der Klinke (5) und dem Mitnehmer (4), ein durch eine erste Welle (32) drehbar an der Fahrzeugtür befestigtes Abtriebselement (31), einen Motor (33) zum Drehen des Abtriebselements (31), wenn die Klinke (5) in die halb eingeklinkte Position gelangt, einen Zwischenhebel (36), der drehbar an der Fahrzeugtür befestigt ist und wirksam mit der Klinke (5) verbunden ist, zum Verschieben der Klinke (5) aus der halb eingeklinkten Position in die voll eingeklinkte Position, wenn er rotiert, ein Verbindungselement (37), das einen Stift (39) aufweist, der zwischen einer Verbindungsposition, in der eine Rotation des Abtriebselements (31) auf den Zwischenhebel (36) übertragen wird, und einer Trennposition verschiebbar ist, in der die Rotation des Abtriebselements (31) nicht auf den Zwischenhebel (36) übertragen wird, und einen Aufhebungshebel (48), der drehbar an der Fahrzeugtür durch eine zweite Welle (47) befestigt ist, die parallel zu der ersten Welle (32) liegt, und einen ersten Arm (51), der mit einem Öffnungsgriff (21) der Fahrzeugtür verbunden ist, und einen zweiten Arm (53) aufweist, in dem eine Aufhebungskurvenfläche (54) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhebungskurvenfläche (54) in Kontakt mit dem Stift (39) gebracht wird, um den Stift (39) aus der Verbindungsposition in die Trennposition zu verschieben, wenn der Öffnungsgriff (21) betätigt wird, wobei die Aufhebungskurvenfläche (54) zwischen dem Stift (39) und der ersten Welle (32) positioniert ist, wenn der Öffnungsgriff (21) nicht betätigt wird, und in einer Richtung weg von der ersten Welle (32) bewegt wird, wenn der Öffnungsgriff (21) betätigt wird.
Motorgetriebene Schliefleinrichtung nach Anspruch 4, worin das Verbindungselement (37) in einer länglichen, gelenkartigen Form ausgebildet ist und an seinem einen Ende einen länglichen Schlitz (38) aufweist, in dem die erste Welle (32) eingesetzt ist, wobei der Stift (39) an dem anderen Ende des Verbindungselements (37) ausgebildet ist.
Motorgetriebene Schliefleinrichtung nach Anspruch 1, worin der Aufhebungshebel (48) einen länglichen Schlitz (52) mit einem Radius um die zweite Welle (47) herum aufweist, wobei die erste Welle (32) in dem gekrümmten Schlitz (52) eingesetzt ist.