CN101638962B - 一种电动辅助汽车车门关严装置 - Google Patents

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Abstract

一种电动辅助汽车车门关严装置，它涉及一种电动辅助汽车车门关严装置。它是由动力单元(1)、连接拉线(2)、门锁单元(3)、电子控制单元(4)；动力单元(1)内设置有电机(1-1)、减速机构(1-2)、动力轴(1-3)、被动齿(1-4)、驱动块(1-5)、自由臂(1-6)、激活开关(1-7)、被动齿轴(1-8)、凸点(1-9)、动力单元密封壳体(1-10)、拉线固定架(1-11)、壳体限位坐(1-12)和电源接头(1-13)，拉线(2)的钢芯线(2-1)的另一连接端(2-2)与门锁单元(3)内的转动卡板(3-1)相连；门锁单元(3)内都设有转动卡板(3-1)、锁止卡块(3-2)、锁止弹簧(3-3)、拉线固定位(3-4)和限位块(3-5)构件，对原车锁内的转动卡板做改动，并用拉线连接动力单元没有距离限制，适用于绝大部分车型，制造成本低，故障率低，维修容易，工艺流程短，安装方便，结构简单，体积小，具有通用性。

Description

一种电动辅助汽车车门关严装置
技术领域：
本发明是涉及一种电动辅助汽车车门关严装置。
背景技术：
现有的同类产品多采用气动式(如奔驰S系列、宝马7系列、奥迪A8等车型安装的)其存在很多缺点：车门锁体机构极其复杂，制造工艺要求较高；门锁体积较大，只适用于车门厚度宽的高档车型；车辆要增加气泵装置，在辅助关门时给门锁动力。成本较高；故障率高，维修难度大；同类产品中电动式的多采用齿轮或扇形齿条传动，其最大的缺点：体积巨大！只能在安装空间富余的后备箱上使用(如：日产贵士车型安装的后备箱锁体)。不适用驾驶员和其它乘客车门内的紧凑空间。
发明内容：
本发明的目的是提供一种电动辅助汽车车门关严装置，它仅对原车锁内的转动卡板做改动，并用拉线连接动力单元没有距离限制，适用于绝大部分车型，制造成本低，故障率低，维修容易，工艺流程短，安装方便，结构简单，体积小，具有通用性。电机减速机构根据产品需要减速机构安装形式或位置有所不同，被动齿根据产品需要齿轮形状分为圆形和扇形，拉线调整根据产品需要拉线的长度和材质都可以变化，解锁传感开关根据产品需要增加人性化设计可以增设解锁传感开关，即在系统工作时该开关触发系统立刻停止工作，返回初始位置。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它是由动力单元1、连接拉线2、门锁单元3、电子控制单元4；动力单元1内设置有电机1-1、减速机构1-2、动力轴1-3、被动齿1-4、驱动块1-5、自由臂1-6、激活开关1-7、被动齿轴1-8、凸点1-9、动力单元密封壳体1-10、拉线固定架1-11、壳体限位坐1-12和电源接头1-13；其中自由臂1-6的一端置于被动齿轴1-8上，自由臂1-6可以以被动齿轴1-8为中心做轴向运动；自由臂1-6上的凸点1-9用于触碰位置开关1-7；位置开关1-7固定于动力单元密封壳体1-10中；拉线2连接门锁单元3和动力单元1。拉线2的钢芯线2-1的一连接端2-2与门锁单元3内的转动卡板3-1相连，拉线2的钢芯线2-1另一连接端2-3与动力单元1内的自由臂1-6相连，拉线2的外套一端的球型固定扣2-4和门锁单元壳体的拉线固定架3-4相固定，拉线2的外套另一端的球型固定扣2-5和动力单元壳体的拉线固定架1-11相固定；门锁单元3内都设有转动卡板3-1、锁止卡块3-2、锁止弹簧3-3、拉线固定位3-4和限位块3-5构件，门锁因转动卡板3-1和锁止卡块3-2的锁止关系分为解锁、半锁和全锁三种状态。
所述的减速机构1-2根据产品需要可安装于电机1-1和动力轴1-3之间动力单元1内的驱动块1-5和被动齿1-4是制造为一体的或者安装于驱动块1-5和被动齿1-4之间，动力单元1内的驱动块1-5和被动齿1-4不是制造为一体的。驱动块1-5是被动齿1-4上的一个凸点1-9。
工作原理：当开关车门时，门锁单元完成的其实就是解锁和锁止的过程。(如图3-2)和(图3-3)所示锁止又分为半锁和全锁。车门打开时门锁处于解锁状态(如图3-1)。用力关车门时门锁会从解锁状态度过半锁状态到达全锁状态，这时车门完全关闭。如果关门力度过轻，门锁会停在半锁状态，车门没有完全关闭，在这种情况系统便会自动启动，使门锁到达全锁状态，实现自动化。该系统只有在半锁状态时，才会启动。完全开关车门时，该系统不启动，不影响原车门锁功能。门锁单元3处于半锁时，转动卡板3-1推动钢芯线2-1使自由臂1-6处于图4所示的位置，自由臂1-6的凸点1-9正好触碰位置开关1-7，位置开关1-7产生的激活信号传至电子控制单元4进行分析，如果门锁处于半锁状态即位置开关1-7产生激活信号超过电子控制单元4中的设定时间电子控制单元4立刻使电机1-1运转，电机1-1的输出扭矩通过减速机构1-2增大后传至动力轴1-3，运转的动力轴1-3带动被动齿1-4逆时针旋转，被动齿1-4的位置由图4转至图5所示的位置时被动齿1-4上的驱动块1-5接触到自由臂1-6，在驱动块1-5作用力的驱使下自由臂1-6以被动齿轴1-8为中心向下做轴向运动，直至自由臂1-6通过钢芯线2-1拉动转动卡板3-1顶到限位块3-5上图6所示，这时电子控制单元4感知电机1-1负荷超过设定值便使电机1-1反转，直至回转的驱动块1-5顶到壳体限位座1-12，电子控制单元4感知电机1-1负荷超过设定值便使电机1-1停止运转，如图7所示驱动块回到初始位置，门锁单元3也达到了全锁状态，整个系统工作完毕。自由臂1-6的设计使得在开车门或完全关闭车门时，该系统不影响锁体功能。
本发明具有以下有益效果：对原车锁内的转动卡板做改动，并用拉线连接动力单元没有距离限制，适用于绝大部分车型，制造成本低，故障率低，维修容易，工艺流程短，安装方便，结构简单，体积小，具有通用性。电机减速机构根据产品需要减速机构安装形式或位置有所不同，被动齿根据产品需要齿轮形状分为圆形和扇形拉线调整根据产品需要拉线的长度和材质都可以变化，解锁传感开关根据产品需要增加人性化设计可以增设解锁传感开关，即在系统工作时该开关触发系统立刻停止工作，返回初始位置。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明内部结构示意图；
图3-1是本发明的门锁单元3的解锁状态示意图；
图3-2是本发明的门锁单元3的半锁状态示意图；
图3-3是本发明的门锁单元3的全锁状态示意图；
图4是本发明的半锁结构示意图；
图5是本发明的半锁结构示意图；
图6是本发明的全锁结构示意图；
图7是本发明的全锁结构示意图。
具体实施方式：
具体实施方式一：本具体实施方式采用以下技术方案：它是由动力单元1、连接拉线2、门锁单元3、电子控制单元4；动力单元1内设置有电机1-1、减速机构1-2、动力轴1-3、被动齿1-4、驱动块1-5、自由臂1-6、激活开关1-7、被动齿轴1-8、凸点1-9、动力单元密封壳体1-10、拉线固定架1-11、壳体限位坐1-12和电源接头1-13；其中自由臂1-6的一端置于被动齿轴1-8上，自由臂1-6可以以被动齿轴1-8为中心做轴向运动；自由臂1-6上的凸点1-9用于触碰位置开关1-7；位置开关1-7固定于动力单元密封壳体1-10中；拉线2连接门锁单元3和动力单元1；拉线2的钢芯线2-1的一连接端2-2与门锁单元3内的转动卡板3-1相连，拉线2的钢芯线2-1另一连接端2-3与动力单元1内的自由臂1-6相连，拉线2的外套一端的球型固定扣2-4和门锁单元壳体的拉线固定架3-4相固定，拉线2的外套另一端的球型固定扣2-5和动力单元壳体的拉线固定架1-11相固定；门锁单元3内都设有转动卡板3-1、锁止卡块3-2、锁止弹簧3-3、拉线固定位3-4和限位块3-5构件，门锁因转动卡板3-1和锁止卡块3-2的锁止关系分为解锁、半锁和全锁三种状态；动力单元1内的驱动块1-5和被动齿1-4是制造为一体的，驱动块1-5是被动齿1-4上的一个凸点1-9；对原车锁内的转动卡板做改动，并用拉线连接动力单元没有距离限制，适用于绝大部分车型，制造成本低，故障率低，维修容易，工艺流程短，安装方便，结构简单，体积小，具有通用性。电机减速机构根据产品需要减速机构安装形式或位置有所不同，被动齿根据产品需要齿轮形状分为圆形和扇形拉线调整根据产品需要拉线的长度和材质都可以变化，解锁传感开关根据产品需要增加人性化设计可以增设解锁传感开关，即在系统工作时该开关触发系统立刻停止工作，返回初始位置。
工作原理：当开关车门时，门锁单元完成的其实就是解锁和锁止的过程。(如图3-2)和(图3-3)所示锁止又分为半锁和全锁。车门打开时门锁处于解锁状态(如图3-1)。用力关车门时门锁会从解锁状态度过半锁状态到达全锁状态，这时车门完全关闭。如果关门力度过轻，门锁会停在半锁状态，车门没有完全关闭，在这种情况系统便会自动启动，使门锁到达全锁状态，实现自动化。该系统只有在半锁状态时，才会启动。完全开关车门时，该系统不启动，不影响原车门锁功能。门锁单元3处于半锁时，转动卡板3-1推动钢芯线2-1使自由臂1-6处于图4所示的位置，自由臂1-6的凸点1-9正好触碰位置开关1-7，位置开关1-7产生的激活信号传至电子控制单元4进行分析，如果门锁处于半锁状态即位置开关1-7产生激活信号超过电子控制单元4中的设定时间电子控制单元4立刻使电机1-1运转，电机1-1的输出扭矩通过减速机构1-2增大后传至动力轴1-3，运转的动力轴1-3带动被动齿1-4逆时针旋转，被动齿1-4的位置由图4转至图5所示的位置时被动齿1-4上的驱动块1-5接触到自由臂1-6，在驱动块1-5作用力的驱使下自由臂1-6以被动齿轴1-8为中心向下做轴向运动，直至自由臂1-6通过钢芯线2-1拉动转动卡板3-1顶到限位块3-5上图6所示，这时电子控制单元4感知电机1-1负荷超过设定值便使电机1-1反转，直至回转的驱动块1-5顶到壳体限位座1-12，电子控制单元4感知电机1-1负荷超过设定值便使电机1-1停止运转，如图7所示驱动块回到初始位置，门锁单元3也达到了全锁状态，整个系统工作完毕。自由臂1-6的设计使得在开车门或完全关闭车门时，该系统不影响锁体功能。
具体实施方式二：本具体实施方式与具体实施方式二不同之处在于所述的被动齿1-4也可以是扇形的。
具体实施方式三：本具体实施方式与具体实施方式一不同之处在与所述的减速机构1-2可根据产品需要安装于电机1-1和动力轴1-3之间或者安装于驱动块1-5和被动齿1-4之间。

Claims (3)

1.一种电动辅助汽车车门关严装置，其特征在于它是由动力单元(1)、连接拉线(2)、门锁单元(3)、电子控制单元(4)组成；动力单元(1)内设置有电机(1-1)、减速机构(1-2)、动力轴(1-3)、被动齿(1-4)、驱动块(1-5)、自由臂(1-6)、激活开关(1-7)、被动齿轴(1-8)、凸点(1-9)、动力单元密封壳体(1-10)、拉线固定架(1-11)、壳体限位坐(1-12)和电源接头(1-13)；其中自由臂(1-6)的一端置于被动齿轴(1-8)上，自由臂(1-6)以被动齿轴(1-8)为中心做轴向运动；自由臂(1-6)上的凸点(1-9)用于触碰激活开关(1-7)；激活开关(1-7)固定于动力单元密封壳体(1-10)中；拉线(2)连接门锁单元(3)和动力单元(1)；拉线(2)的钢芯线(2-1)的一连接端(2-2)与门锁单元(3)内的转动卡板(3-1)相连，拉线(2)的钢芯线(2-1)另一连接端(2-3)与动力单元(1)内的自由臂(1-6)相连，拉线(2)的外套一端的球型固定扣(2-4)和门锁单元壳体的拉线固定架(3-4)相固定，拉线(2)的外套另一端的球型固定扣(2-5)和动力单元壳体的拉线固定架(1-11)相固定；门锁单元(3)内都设有转动卡板(3-1)、锁止卡块(3-2)、锁止弹簧(3-3)、拉线固定位(3-4)和限位块(3-5)构件，门锁因转动卡板(3-1)和锁止卡块(3-2)的锁止关系分为解锁、半锁和全锁三种状态。 
2.根据权利要求1所述的一种电动辅助汽车车门关严装置，其特征在于所述的减速机构(1-2)安装于电机(1-1)和动力轴(1-3)之间或者安装于驱动块(1-5)和被动齿(1-4)之间。 
3.根据权利要求1所述的一种电动辅助汽车车门关严装置，其 特征在于减速机构(1-2)安装于电机(1-1)和动力轴(1-3)之间时所述的被动齿(1-4)为扇形。
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