CN108915426B - 汽车自吸门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种车门关闭更为轻松、噪音更低，能延长门锁和车门铰链使用寿命的汽车自吸门锁。一种汽车自吸门锁，包括锁紧机构、驱动机构和第一位置传感器，锁紧机构包括固定板，所述固定板形成有开槽，所述固定板上可转动固定有锁舌，锁舌一端为联动端，锁舌另一端为锁紧端，所述联动端与拉线联动，所述拉线远离锁紧机构的一端与滑块固定，当锁舌向一侧转动至极限位置时，锁紧端偏离开槽，所述联动端通过拉线带动滑块向前移动，当锁舌向另一侧转动时，所述锁紧端向开槽侧转动，且联动端通过拉线推动滑块向后移动，当第一传感器检测到所述滑块向后移动时，驱动机构控制滑块继续向后移动，以使滑块通过拉线拉动锁舌以使锁舌再次转动。

Description

汽车自吸门锁

技术领域

本发明涉及一种汽车门锁，具体涉及一种汽车自吸门锁。

背景技术

现在市场上销售的汽车，在关门过程中关门力太小可能导致车门（汽车侧门和尾门）关不上；关门力太大，车门对车身冲击，会产生的较大噪声，对汽车门锁和车门铰链使用寿命也有所影响，而这种冲击和噪声很大程度的影响车主或消费者（顾客、乘客）的用车感受。

发明内容

本发明的目的是提供一种车门关闭更为轻松、噪音更低，能延长门锁和车门铰链使用寿命的汽车自吸门锁。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车自吸门锁，包括锁紧机构、驱动机构和第一位置传感器，所述锁紧机构包括固定板，所述固定板形成有开槽，所述固定板上可转动固定有锁舌，所述锁舌一端为联动端，所述锁舌另一端为锁紧端，所述联动端与拉线联动，所述拉线远离锁紧机构的一端与滑块固定，当锁舌向一侧转动至极限位置时，锁舌的锁紧端偏离所述开槽，所述联动端通过拉线带动滑块向前移动，当锁舌向另一侧转动时，所述锁舌的锁紧端向开槽侧移动，且联动端通过拉线推动滑块向后移动，当第一传感器检测到所述滑块向后移动时，驱动机构控制滑块继续向后移动，以使滑块通过拉线拉动锁舌以使锁舌再次转动。

进行本发明使用时，当使用者关门或车门通过自重旋转以使车门处于关闭状态时，尾门或侧门上的锁钩进入到锁紧机构固定板的开槽内，尾门或侧门上的锁钩沿开槽向后移动以推动锁舌以使锁舌旋转，锁舌的联动端转动并通过拉线推动滑块向后移动，当第一位置传感器检测到滑块向后移动后，驱动机构启动以再次带动滑块向后移动，以使锁舌被拉线拉动以向一侧转动至极限位置，此时锁舌的锁紧端转动至锁钩开槽上，能限制锁钩向前移动以退出开槽。其中能通过现有汽车门锁自有的锁止机构实现锁舌的固定，或通过限制滑块的移动以实现锁舌的固定，从而实现锁舌位置的保持，以实现车门的锁紧固定。本发明通过使现有锁紧机构的锁舌与拉线固定，以实现对锁舌的二次转动以将锁舌转动至设定位置，不需要对车门施加重力以撞击锁舌以使锁舌直接转动至设定位置，只需要使用者将车门轻推关闭以触动锁舌进行初步转动，通过第一位置传感器检测锁舌或滑块的转动，从而使得驱动机构能运作以联动锁舌二次转动，以实现车门的锁紧，车门的关闭锁紧更为轻松，车门关闭时没有噪音，汽车门锁和车门铰链不会因重力撞击而受损。

作为优选，所述驱动机构包括壳体，所述壳体内设有电机、丝杆、移动块，所述电机的输出端与丝杆联动，所述壳体形成有用于限制移动块转动的导向块，在所述电机的作用下，所述丝杆转动并使移动块沿丝杆前后移动，当移动块沿丝杆向后移动，所述移动块推动滑块向后移动以带动锁舌转动。

本发明通过丝杆转动以实现移动块的往复运动，通过移动块沿丝杆向后移动以推动滑块移动，从而拉动拉线带动锁舌转动。本发明驱动机构的移动精度更高，且能有效带动滑块的移动。

作为优选，所述移动块偏离后端的部分形成有用于容纳所述滑块的滑槽，且所述移动块后端形成有前后贯穿的通孔，所述通孔内壁与丝杆外壁形成有相互配合的螺纹结构，所述滑槽位于所述通孔前侧，所述滑槽具有位于滑块前侧的前槽壁，在所述电机的作用下，所述丝杆转动并使移动块沿丝杆前后移动，当移动块沿丝杆向后移动，所述移动块的前槽壁与滑块前端面相抵以推动滑块向后移动。

本发明的滑块不需要套设在丝杆上，通过将滑块放置在滑槽内以实现对滑块的导向，滑块的移动时的阻力更小。

作为优选，所述滑块或锁舌配合有第二位置传感器，当所述第二位置传感器检测到移动块带动滑块向后移动至设定位置，或第二位置传感器检测到锁舌的联动端向远离锁紧端侧转动至设定位置时，所述电机控制所述丝杆反向转动，以使所述移动块向前移动。

本发明设置有第二位置传感器，当检测到滑块二次向后移动，或检测到锁舌转动至设定位置以锁住车门锁钩，驱动机构控制丝杆翻转以使移动块向前移动，以使滑块不再受驱动机构的施力，在取消对锁舌位置的保持的情况下，车门打开便可带动滑块向前移动，以使车门的打开更为方便。

作为优选，所述锁舌通过转动轴固定于固定板上，所述锁舌与转动轴固定，所述转动轴上设有扭簧，所述扭簧的一端与转动轴固定，所述扭簧的另一端与固定板相抵，在所述扭簧的作用下，所述锁舌始终具有一个使锁紧端偏离开槽的力，所述锁舌侧设有限位块，所述限位块可转动固定于固定板上，所述限位块用于抵住锁舌的锁紧端以保持锁舌的位置，或所述限位块勾住所述锁舌的联动端以保持锁舌的位置。其中，转动轴上扭簧的设置便于车门的打开。

作为优选，所述拉线远离驱动机构的一端设有第一固定头，所述第一固定头形成有上下贯穿的固定孔，所述固定孔内配合有铰接轴，所述第一固定头通过铰接轴与所述锁舌固定。

上述设置便于拉线与锁舌的联动固定，同时使拉线的第一固定头能以铰接轴为中心转动，拉线和驱动机构位置的设置更为方便，以使本发明结构更为简单。

作为优选，所述拉线外套设有线管，所述线管的一端与驱动机构的壳体固定，所述线管的另一端与所述固定板固定；所述驱动机构的壳体上设有第二固定头，所述线管远离锁紧机构的一端设有第三固定头，所述第二固定头前端形成有内螺纹孔，所述第三固定头包括固定段，所述固定段形成有与所述内螺纹孔相配合的外螺纹结构，且所述第三固定头的固定段上配合有锁紧螺母，当所述第二固定头与第三固定头配合，部分固定段螺纹配合在所述内螺纹孔内，且所述锁紧螺母与所述第二固定头前端端面相抵。

其中，线管用于避免拉线弯曲，以保持拉线的移动方向，以便于滑块的推动和拉动。第二固定头和第三固定头用于线管与驱动机构的固定，通过第二固定头与第三固定头的螺纹配合深度，以实现线管长度的调整；锁紧螺母用于对线管的进一步固定，以保持线管的长度。

作为优选，所述丝杆为多头丝杆，所述丝杆的螺纹头数至少为三，所述丝杆与电机的输出轴平行设置，所述丝杆上设有出轴齿轮，所述驱动机构的壳体内设有减速齿轮，所述电机的输出轴上设有起步齿轮，所述起步齿轮与所述减速齿轮啮合，所述减速齿轮与所述出轴齿轮啮合。

丝杆的螺纹头数至少为三个，当汽车门锁系统发生故障时，在通过机械操作解开汽车门锁的内置锁止机构后，便能直接将车门打开；不需要对车身内饰进行破坏，不需要剪断拉线，只需要客服丝杆的少许自锁力便能打开车门。本发明通过现有汽车的内置锁止机构实现本发明锁紧机构的锁舌转动后位置的保证。

作为优选，所述移动块周向面的一侧面上形成有所述滑槽的槽口，所述移动块的相对两侧的侧面均形成有导向槽，所述滑块上形成有固定孔，所述固定孔内固定有导柱，所述导柱的端部位于所述导向槽内。

上述设置用于防止滑块脱离移动块，导柱不仅用于对滑块的导向，还用于对滑块的位置进行定位，以避免滑块过多地与移动块的滑槽的槽壁接触，以使滑块能更容易地被推动。

作为优选，所述拉线远离锁舌的一端形成有拉线凸头，所述滑块一侧端面内凹以形成有用于对拉线让位的第一容纳槽、用于容纳所述拉线凸头的第二容纳槽，所述第一容纳槽和第二容纳槽相通，且所述第一容纳槽和第二容纳槽均贯穿所述滑块的一侧周向面，所述第一容纳槽内形槽有倒扣，所述第一容纳槽倒扣处的最小宽度小于所述拉线的直径；所述第二容纳槽的前后槽壁之间的距离大于所述拉线凸起前后端面间的距离。

第一容纳槽的倒扣用于对拉线的固定，防止拉线不会沿第一容纳槽移动，以避免滑块倾斜翘动，以使本发明驱动机构运行更为稳定有效。第二容纳槽设置的较长，使得拉线凸起有能前后运动的余量，以使拉线不会在线管中弯折变形。

本发明具有车门关闭更为轻松、噪音更低、稳定性好、能延长门锁和车门铰链使用寿命的优点，且在汽车门锁系统发生故障时，不需要破坏汽车内饰、剪断拉线，便能打开车门。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明的锁紧机构的一种结构示意图；

图3为本发明的驱动机构去掉壳体的一种结构图；

图4为本发明的驱动机构的一种剖视图；

图5为本发明的驱动机构的另一种剖视图；

图6为本发明驱动机构在车门打开时的一种结构示意图；

图7为本发明驱动机构在一级锁止时的一种结构示意图；

图8为本发明驱动机构在二级锁止时的一种结构示意图；

图9为本发明驱动机构在第二位置传感器触发后的一种结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

由图1至图9所示，本发明的一种汽车自吸门锁，包括锁紧机构、驱动机构、第一位置传感器10和第二位置传感器11，锁紧机构包括固定板2，固定板2形成有开槽21，固定板2上可转动固定有锁舌3，锁舌3呈C形，锁舌3的一端为联动端31，锁舌3的另一端为锁紧端32，联动端31与拉线4联动，拉线4远离锁紧机构的一端与滑块5固定。车门上设有呈围合形的锁钩14。

本发明的锁紧机构与现有锁紧机构的区别在于，锁舌3通过拉线4与驱动机构联动，锁舌3仍由现有汽车门锁的内置锁止机构进行锁紧位置的保持。汽车门锁的内置锁止机构包括限位块12，限位块12通过第一转动轴可转动固定于固定板2上，限位块12一端形成有与棘轮相配合的棘爪部，限位块12另一端与内置锁止机构的联动部件联动，第一转动轴上设有第一扭簧，锁舌的联动端31设有棘轮，在第一扭簧的作用下，限位块12的棘爪部具有向棘轮侧转动的力，以实现限位块12与棘轮配合位置的保持，当拉动车门外把手或车门内把手时，限位块12的棘爪部脱离棘轮。

锁舌3通过第二转动轴33固定于固定板2上，锁舌3与第二转动轴33固定，第二转动轴33上设有第二扭簧，第二扭簧的一端与第二转动轴33固定，第二扭簧的另一端与固定板2相抵，在第二扭簧的作用下，锁舌3始终具有一个使锁紧端32偏离开槽21的力。当锁舌31向一侧转动至极限位置时，锁舌3的锁紧端32偏离开槽21，联动端31通过拉线4拉动滑块5向前移动，当锁舌3向另一侧转动时，锁舌3的锁紧端32移动至开槽21上以实现车门的半锁止，且联动端31通过拉线4推动滑块5向后移动，当第一传感器10检测到滑块5向后移动时，驱动机构控制滑块5继续向后移动，以使滑块5通过拉线4拉动锁舌3以使锁舌再次转动。

由图4所示，丝杆8为多头丝杆，丝杆8的螺纹头数至少为三，丝杆8与电机的输出轴71平行设置，丝杆8上设有出轴齿轮81，驱动机构的壳体6内设有减速齿轮63，电机7的输出轴71上设有起步齿轮72，起步齿轮72与减速齿轮63啮合，减速齿轮63与出轴齿轮81啮合。

由图1、图4至图9所示，驱动机构包括壳体6，壳体6内设有电机7、丝杆8、移动块9，电机7的输出端与丝杆8联动，壳体6形成有用于限制移动块9转动的导向块61，移动块9呈长方体结构，导向块61形成有方形的贯穿槽，在电机7的作用下，丝杆8转动并使移动块9沿丝杆8前后移动，当移动块9沿丝杆8向后移动，移动块9推动滑块5向后移动以带动锁舌3转动。移动块9偏离后端的部分形成有用于容纳滑块5的滑槽91，且移动块9后端形成有前后贯穿的通孔，通孔内壁与丝杆8外壁形成有相互配合的螺纹结构，滑槽91位于通孔前侧，滑槽91具有位于滑块5前侧的前槽壁，在电机的7作用下，丝杆8转动并使移动块9沿丝杆8前后移动，当移动块9沿丝杆8向后移动，移动块9的前槽壁与滑块5前端面相抵以推动滑块5向后移动。当第二位置传感器11检测到移动块9带动滑块向后移动至设定位置，电机7控制丝杆8反向转动，以使移动块9向前移动。其中，滑块5前端形成有前后贯穿前槽壁的U形孔，U形孔用于对拉线的让位。

由图3、图4所示，移动块9下侧面上形成有滑槽91的槽口，移动块9的左右两侧的侧面均形成有导向槽92，滑块5上形成有固定孔，固定孔5内固定有导柱51，导柱51的端部位于导向槽92内。第一位置传感器10和第二位置传感器11均为感应霍尔，滑块5内设有用于触动感应霍尔的磁体52。

由图1、图2所示，拉线4远离驱动机构的一端设有第一固定头41，第一固定头41形成有上下贯穿的固定孔，固定孔内配合有铰接轴42，第一固定头41通过铰接轴42与锁舌3上固定。其中，铰接轴42通过铆接的方式与锁舌3固定。

由图1至图9所示，拉线4外套设有线管43，线管43的一端与驱动机构的壳体6固定，线管43的另一端与固定板2固定。驱动机构的壳体6上设有第二固定头62，线管43远离锁紧机构的一端设有第三固定头44，第二固定头62前端形成有内螺纹孔，第三固定头44包括固定段441，固定段441形成有与内螺纹孔相配合的外螺纹结构，且第三固定头44的固定段441上配合有锁紧螺母45，当第二固定头62与第三固定头44配合，部分固定段441螺纹配合在内螺纹孔内，且锁紧螺母45与第二固定头62前端端面相抵。

由图4、图5所示，拉线4远离锁舌3的一端形成有拉线凸头46，滑块5一侧端面内凹以形成有用于对拉线4让位的第一容纳槽53、用于容纳拉线凸头46的第二容纳槽54，第一容纳槽53和第二容纳槽54相通，且第一容纳槽53和第二容纳槽54均贯穿滑块5的下侧面，第一容纳槽53内形槽有倒扣55，第一容纳槽53的倒扣处的最小宽度小于拉线4的直径；第二容纳槽54的前后槽壁之间的距离大于拉线4凸起前后端面间的距离。

由图3、图7所示，当使用者关门或车门在自重作用下向车身转动时，车门上的锁钩14触碰锁紧机构上的锁舌3，锁舌3在车门的推力作用下转动，锁舌3的锁紧端32向开槽21侧移动，联动端31通过拉线4推动滑块5沿滑槽91向后移动。

此时，第一位置传感器10检测到滑块5向后移动至设定位置，驱动机构控制滑块5继续向后移动。由图8所示，电机7控制丝杆8转动，移动块9 推动滑块5继续向后，滑块5通过拉线4拉动锁舌3转动，以使锁舌3的锁紧端32位于开槽32上，并使锁舌3的锁紧端32位于车门的锁钩14内。此时，锁舌3上的棘轮与限位块12的棘爪部联动，限位块12勾住锁舌3以避免锁舌复位，以实现车门的锁紧。

此时，第二位置传感器11被触动，由图9所示，在电机的作用下，丝杆8反转，移动块9向前移动，以使滑块5前端面与移动块9的前槽壁之间具有一定距离。当使用者需要打开车门时，使用者拉动车门外把手或车门内把手，或司机电控车门打开，限位块12的棘爪部脱离棘轮，在第二扭簧的作用下，锁舌3复位以使锁紧端32便宜开槽21，以使锁紧端32从锁钩14内移出，以解除车门的锁紧，使得车门可被打开（使用者拉推动侧门或尾门，或尾门在尾门推杆的作用下打开）。此时，由图6所示，锁舌3转动以通过拉线4拉动滑块前移。

本发明具有车门关闭更为轻松、噪音更低、稳定性好、能延长门锁和车门铰链使用寿命的优点，且在汽车门锁系统发生故障时，不需要破坏汽车内饰、剪断拉线，便能打开车门。

Claims (7)

1.一种汽车自吸门锁，其特征在于包括锁紧机构、驱动机构和第一位置传感器，所述锁紧机构包括固定板，所述固定板形成有开槽，所述固定板上可转动固定有锁舌，所述锁舌一端为联动端，所述锁舌另一端为锁紧端，所述联动端与拉线联动，所述拉线远离锁紧机构的一端与滑块固定，当锁舌向一侧转动至极限位置时，锁舌的锁紧端偏离所述开槽，所述联动端通过拉线带动滑块向前移动，当锁舌向另一侧转动时，所述锁舌的锁紧端向开槽侧移动，且联动端通过拉线推动滑块向后移动，当第一传感器检测到所述滑块向后移动时，驱动机构控制滑块继续向后移动，以使滑块通过拉线拉动锁舌以使锁舌再次转动；

所述驱动机构包括壳体，所述壳体内设有电机、丝杆、移动块，所述电机的输出端与丝杆联动，所述壳体形成有用于限制移动块转动的导向块，在所述电机的作用下，所述丝杆转动并使移动块沿丝杆前后移动，当移动块沿丝杆向后移动，所述移动块推动滑块向后移动以带动锁舌转动；所述滑块或锁舌配合有第二位置传感器，当所述第二位置传感器检测到移动块带动滑块向后移动至设定位置，或第二位置传感器检测到锁舌的联动端向远离锁紧端侧转动至设定位置时，所述电机控制所述丝杆反向转动，以使所述移动块向前移动；

所述移动块偏离后端的部分形成有用于容纳所述滑块的滑槽，且所述移动块后端形成有前后贯穿的通孔，所述通孔内壁与丝杆外壁形成有相互配合的螺纹结构，所述滑槽位于所述通孔前侧，所述滑槽具有位于滑块前侧的前槽壁，在所述电机的作用下，所述丝杆转动并使移动块沿丝杆前后移动，当移动块沿丝杆向后移动，所述移动块的前槽壁与滑块前端面相抵以推动滑块向后移动。

2.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述锁舌通过转动轴固定于固定板上，所述锁舌与转动轴固定，所述转动轴上设有扭簧，所述扭簧的一端与转动轴固定，所述扭簧的另一端与固定板相抵，在所述扭簧的作用下，所述锁舌始终具有一个使锁紧端偏离开槽的力，所述锁舌侧设有限位块，所述限位块可转动固定于固定板上，所述限位块用于抵住锁舌的锁紧端以保持锁舌的位置，或所述限位块勾住所述锁舌的联动端以保持锁舌的位置。

3.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述拉线远离驱动机构的一端设有第一固定头，所述第一固定头形成有上下贯穿的固定孔，所述固定孔内配合有铰接轴，所述第一固定头通过铰接轴与所述锁舌固定。

4.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述拉线外套设有线管，所述线管的一端与驱动机构的壳体固定，所述线管的另一端与所述固定板固定；所述驱动机构的壳体上设有第二固定头，所述线管远离锁紧机构的一端设有第三固定头，所述第二固定头前端形成有内螺纹孔，所述第三固定头包括固定段，所述固定段形成有与所述内螺纹孔相配合的外螺纹结构，且所述第三固定头的固定段上配合有锁紧螺母，当所述第二固定头与第三固定头配合，部分固定段螺纹配合在所述内螺纹孔内，且所述锁紧螺母与所述第二固定头前端端面相抵。

5.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述丝杆为多头丝杆，所述丝杆的螺纹头数至少为三，所述丝杆与电机的输出轴平行设置，所述丝杆上设有出轴齿轮，所述驱动机构的壳体内设有减速齿轮，所述电机的输出轴上设有起步齿轮，所述起步齿轮与所述减速齿轮啮合，所述减速齿轮与所述出轴齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述移动块周向面的一侧面上形成有所述滑槽的槽口，所述移动块的相对两侧的侧面均形成有导向槽，所述滑块上形成有固定孔，所述固定孔内固定有导柱，所述导柱的端部位于所述导向槽内。

7.根据权利要求1所述的汽车自吸门锁，其特征在于所述拉线远离锁舌的一端形成有拉线凸头，所述滑块一侧端面内凹以形成有用于对拉线让位的第一容纳槽、用于容纳所述拉线凸头的第二容纳槽，所述第一容纳槽和第二容纳槽相通，且所述第一容纳槽和第二容纳槽均贯穿所述滑块的一侧周向面，所述第一容纳槽内形槽有倒扣，所述第一容纳槽倒扣处的最小宽度小于所述拉线的直径；所述第二容纳槽的前后槽壁之间的距离大于所述拉线凸起前后端面间的距离。