JPH03161673A - 自動車用ドアの閉扉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース部
材と、該ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開口
周縁部に固設されたストライカに係脱してトアを閉扉状
態に拘束可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有する
ロック機構が設けられており、動力により駆動部を介し
て前記ラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位
置に揺動してドアを閉扉状態に引寄せて拘束可能な自動
車用ドアの閉扉装置に関する． 「従来の技術」 ドアがハーフラッチ状態のまま走行したりすることをな
くして安全性を向上し，また，大きな操作力を必要とせ
ずにドアを閉扉したり，閉扉時の操作ａを低くしたりし
て高級感を高めることを目的としてドアの閉扉装置を装
備することかおこなわれている． 従来、この種の「１動−ド用ドアの閉扉装置としては，
例えば，リャドアに採用されるようなものがある． すなわち，・Ｉ（体の開【１周縁部にストライカか因，
没され，ドア側にロック機構か装着され，ストライカに
係脱してドアを閉扉状態に８Ｉリ東かつ拘東解除すべく
ラッチ部材か揺動１１（能にロツクａ４Ｒのベース部材
に支持されている．一方，ドア内に格納可能なウインド
ウガラスかロック機構をかすめるようにして昇降するた
め，ロック機構から少し離れた位置にドアの閉扉装置の
本体が配設され、閉扉装置の本体側に動力によりＷＪＡ
動可能な出力部材か設けられ，出力部材からロック機構
側に連結部材か延ばされ，ＩＩｉ鮎部材の先端部がロッ
ク機構側のベース部材に回動可能に支持したクローズレ
バーの入力端側に連結され，動力により出力部材を介し
て連結部材が押し込まれると，クローズレバーが回動し
クローズレバーの出力端がラッチ部材に当接してラッチ
部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動する
ようになっているものである． 「発明が解決しようとする課題」 しかしながら，このような従来の自動車用ドアの閉扉装
ｎでは、連鮎部材を押し込むことにより，その押し込み
力がクローズレバーに伝わって揺動し，クローズレバー
がラッチ部材に当接して押出すことにより，ラッチ部材
をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動するよう
にしているため，大きな押し出し力を必要とし，そのた
め，大きな押し込み力が連結部材にかかり，場合によっ
ては連結部材が座屈したりして，クローズレバーに確実
に力が伝わらず、作動不良を起こしたりして，使い勝手
よくないという問題点があった． 連鮎部材とクローズレバーとの連結位置を変えて連結部
材に引っ張り力がかかるようにすると，例えば，ラッチ
部材とストライカとの保合を解除するためのインサイド
レハーに連結部材が干渉したりして，そのままの構成で
は連結位置を変えることかてきないという問題がある． 本発り１は，このような従来の問題点に着目してなされ
たもので，簡単な構威により，Ｍ結部材に引っ餐り力か
かかるようにして座屈か起こらないようにし、その引っ
張り力が的確にクローズレハーに伝達されることにより
、ラッチ部材がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
確実に揺動してスムーズに閉扉動作するようにし，使い
勝手において優れた自動車用ドアの閉扉装置を提供する
ことを目的としている． 「課題を解決するための手段」 かかる目的を達威するための本発明の要旨とするところ
は、 一狂体の開口を閉扉可能なドア側に，ベース部材と，該
ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開『コ周縁部
に固設されたストライカに係脱してトアを閉扉状態に拘
束可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有するロック
機構が設けられており，動力により駆動部を介して前記
ラッチ部材をハープラッチ位置からフルラッチ位置に揺
動してドアを閉扉状態に引寄せて拘束可能な自動車用ド
アの閉扉装置において， 前記駆動部は、前記ベース部材に回動可能に支持され，
前記ラッチ部材側に当接して前記ラッチ部材を前記ハー
フラッチ位置から前記フルラッチ位置に揺動可能なクロ
ーズレバーと、 前記動力側から前記ベース部材側に延ばされ，前記動力
により引っ張られる連結部材と，前記ベース部材に回動
可能に支持され，前記連結部材が一端部に連結されると
ともに、他端部に出力歯部が刻設され、前記連結部材に
より正方向へ回転した際に前記クローズレバーが逆方向
へ回転するように該クローズレバーに刻設した入力歯部
に前記出力歯部が噛合するセクタギア部材とを備えたこ
とを特徴とする自動車用ドアの閉扉装置に存する． 「作用」 ドアか開屏状態にあって、クローズレバーはラッチ部材
から離れた待機位置にある．ドアが閉まってラッチ部材
がストライヵに半分係合してハーフラッチ位置になると
、動力により，ｉ！！鮎部材が引っ２られ，セクタギア
部材の端部が引かれてセクタギア部材か正ブｊ向へ回転
する． セクタギア部材の出力１１Ｂとクローズレバーの入力南
部とか噛合している関係で，セクタギア部材か正方向へ
凹転すると，クローズレハーか逆方向へｌ！！］転する
． それにより，クローズレバーがラッチ部材側に５接して
押しラッチ部材をハープラッチ位置からフルラッチ位置
に揺動する．それにより，ラッチ部村がストライカに完
全に係合し，ドアを引き込んで閉扉状態に掬東すること
かできる．ラッチ部材がフルラッチ位置になると，例え
ば，動力によりクローズレバーを反転してラッチ部材側
から離し待機位欝に戻すようにする．それには，Ｉ！！
結部材を押し込んでセクタギア部材を逆方向へ回転する
ようにする．このとき，クローズレバーにはラッチ部材
側からの反力かかからないので，連結部材が押し込まれ
る力は比較的小さく，連鮎部材か座屈を起こすようなこ
がない． すなわち、連結部材はスムーズに作動してセクタギア部
材を介してクローズレバーを待機位置と押し位置とに確
実に捏動させることかできる．「実施例」 以下，図面に基づき本発明の〜実施例を説明する． 第ｌＵＡから第９図は本発明の一実施例を示している． 第２図に示すように，車体のサイドメンバｌＯの後部に
は、図后省略した車室後部に人出５ｆ能な開口ｌ２か開
設されている．開「１ｌ２を開閉すべく、リャドア２０
が開口ｌ２の前縁部に揺動可能に枢着されている． 開口ｌ２の後縁部にはストライカｌ５か固設されている
．ストライカｌ５に係合してリャドア２０を閉扉状態に
拘束可能なロック機構３０がリャトア２０に装着されて
いる． リャドア２０には、ロック機構３０から離間した位置に
閉扉装置４０の本体である基部材４１か配設されている
． 第１図，第６図〜第９図に示すように、ロック機構３０
の本体となるベース部材３ｌは，リャドア２０の内面に
沿った主壁３２と，主壁３２の後端部をリャトア２０の
厚み方向に折曲した副壁３３とからなる．但し、第７図
〜第９図においては副壁３３が省略されている． 縞壁３３の後面部には，ストライカｌ５に係脱してリャ
ドア２０を閉扉状態に拘束かつ拘束解除すべく，ラッチ
部材３４か枢軸３４ａにより揺動可能に枢支されている
．また，副壁３３の後面部には、ラッチ部材３４に係脱
してラッチ部材３４をストライカ１５ｅ半分係合するハ
ーフラッチ位置と，完全に係合するフルラッチ位置とに
それぞれ拘束可能なボール部材３５か設けられている． 主壁３２には、ボール部材３５に当接してボール部材３
５を回動可能な中継レバー３６が略上下方向へ姪動可能
に支持されている． 主壁３２には，インサイドレバー３７が揺動可能に枢支
されるとともに，副壁３３の前面部にはアウトサイドレ
ハ−３８が揺動可能に支持されている．インサイドレハ
ー３７およびアウトサイトレバー３８は中継レバー３６
を介してボール部材３５を回動させてラッチ部材３４か
らそれぞれ係脱可能なものである． 副壁３３の前面部には，枢軸３４ａを同一の回転軸とす
るカム部材４２が回動可能に支持されている．カム部材
４２の周縁にはカム面４３が形成され，カム面４３は枢
軸３４ａからの半径が長い大径面４３ａと，同じく半径
が短い小径面４３．ｂとを有している．カム面４３に接
触してラッチ部材３４のフルラッチ位置を検出可能なフ
ルラッチ位置検出スイッチ４４が配され，同じく２カム
面４３に接触してラッチ部材３４のハ−フラッチ位間を
検出可能なハーフラッチ位置検出スイッチ４５か配され
ている． ベース部材３ｌの主壁３２には，カムｆｉ材４２の先端
部４２ａに５接してラッチ部材３４をハーフラッチ位置
からフルラッチ位置に揺動可能なクローズレハー４６が
設けられている．クローズレバー４６は枢軸４６ａによ
り揺動ｎ丁能に枢支され、ばね部材４６ｃにより反時計
方向へ付勢されている．クローズレハー４６の周緑部に
は枢軸４６ａを中心にする円周方向にｔｋ１部４６ｂか
刻設されている． 同しく，上壁３２にはセクタギア部材４７か枢軸４７ａ
により揺動可能に枢支され、セクタギア部材４７の一端
部にはクローズレバー４６の歯部４６ｂに噛合するセク
タｉ４７ｂか刻設されている． クローズレバー４６のｔＭｍ４ａｂとセクタギア部材４
７のセクタ＃Ｍ４７ｂとの適切な噛合状態を維持すべく
、枢軸４６ａと枢軸４７ａとに強制部材４８か架設され
ている．同しく，歯部４６ｂとセクタ歯４７ｂとの噛合
部位に当接してベース部材３ｌ側に形成した突起ビート
３１ｃ，３１ｄに噛合部位を押し付けて適切な噛合状態
を維持するための段部４８ｂか強制部材４８に形威され
ている． 主壁３２にはクローズレバー４６に当接してその待機位
置を検出可能な待機位置検出スイッチ４９が設けられて
いる． セクタギア部材４７の他端部には，連鮎部材である連鮎
ロッド５ｌが連結され、連結ロツド５ｌの先端部が閉扉
装置４０の基部材４ｌ側に延ばされている． 基部材４ｌには動力源である駆動モータ５０が因設され
，私動モータ５０により減速機構５２を介して回転可能
なピニオン５３か設けられている．ベース部材４ｌには
出力部材５４か枢軸５４ａにより回動可能に枢着され，
出力部材５４の周縁には枢軸５４ａを中心とする円周上
に歯部５４ｂが刻設され，歯部５４ｂがピニオン５３に
噛合している． 基部材４ｌには出力部材５４の両端縁にそれぞれ当接し
てその回動量を規制する切起し部４１ｃ，４１ｄがそれ
ぞれ形威されている．出力部材５４には連結用のブラケ
ット５５が鋲若され、連鮎用のブラケット５５に連鮎ロ
ッド５ｌの先端部か嵌合して連結されている．系部材４
ｌからベース部材３ｌ側にフランジ部４１ａが延設され
，同じく，ベース部材３ｌからフランジ部４１ａ側に連
結用の突起部３１ａが延設されている．連結用の突起部
３１ａに下孔３ｌｂが穿設され，フランジ部４１ａに，
図示省略した締着ねじが螺着可能なバーリング孔部４ｌ
ｂが穿設されている．バーリング孔部４ｌｂにはタッピ
ングが施されている．連結用の突起部３１ａの下孔３ｌ
ｂにバーリング孔部４ｌｂか回動可能に嵌合することに
よりベース部材３ｌと基部材４ｌとが相互に揺動可能に
連結されている． フルラッチ位置検出スイッチ４４，ハーフラッチ位置検
出スイッチ４５および待機位置検出スイッチ４９の各出
力端がドアコントロール部６０にそれぞれ接続されてい
る．ドアコントロール部６０からリード線が延ばされ給
電コントロール部６５に接続されている． ベース部材３ｌにはインサイドレバー３７およびアウト
サイドレバー３８のロック解除動作を検出して，その検
出信号をドアコントロール部６０に出力し、駆動モータ
５０を逆回転可能な図示省Ｓ　ｔ，た反転用スイッチが
設けられている．次に作用を説明する． リャドア２０側にロック機構３０および閉扉装置４０を
組み付けるには，予め，ロック機構３０側のベース部材
３ｌの連結用の突起部３１ａと基部材４ｌのフランジ部
４１ａとに穿設した共孔３ｌｂ．４ｌｂに締着ねじを挿
通して仮止めしておき，ベース部材３ｌと基部材４ｌと
を相互に辻動可能に連結する．また、セクタギア部材４
７の他端部と出力部材５４とを連結ロツド５ｌで連結し
ておく． 次に、ラッチ部材３４がストライカｌ５に係脱するよう
にして，ロック機構３０のベース部材３ｌをリャトア２
０の後縁部に固定する．一方，リャトア２０のロック機
構３０の前側位置に閉扉装２１４０の基部材４ｌを仮止
めする．このとき，例えば、セクタギア部材４７のセク
タ１＆＋４７ｂがクローズレバー４６の歯部４６ｂに正
しく噛合して＋　ｉＬ力部材５４からの力を連結ロッド
５ｌを介して受けてクローズレバー４６に仏え、クロー
ズレバー４６が正確に作動するようてあれば，その状態
で基部材４ｌを固定する．一方，基部材４ｌを仮止めす
る際に、セクタギア部材４７の連鮎部位てある他端部と
出力部材５４の連結部位とのλ渡し長さが長過ぎたり短
かったりして，連結ロッド５ｌにセクタギア部材４７の
他端部が押された状態や引かれた状態で連結すると，セ
クタギア部材４７のセクタ歯４７ｂとクローズレハー４
６のＮｉｉ部４６ｂとか正しく哨合しないで、クローズ
レバー４６か正確に作動しない場合には．Ｊ！！鮎川の
突起部３１ａの下孔３ｌｂに嵌合しながらバーリング孔
部４ｌｂを回動するようにして基部材４ｌを徐々に揺動
すればよい． 基部材４ｌを徐々に揺動すると，それに応じて，セクタ
ギア部材４７の他端部と出力部材５４の連結部位との差
渡し長さが微少に変わっていき、筒中に差渡し長さを微
調節することができる． 差渡し長さが調節され，セクタギア部材４７のセクタ＊
４７ｂとクローズレバー４６の歯部４６ｂとが正しく噛
合して、クローズレバー４６か正確に作動するようにな
った後、締着ねじを因〈締め付けるとともに，基部材４
ｌを固定すれば、ロック機構３０と閉扉装Ｗ１４０とが
それぞれ所定の位置に固定される． 第１図において、リャドア２０か開屏状態にある際に，
クロースレバー４６は待機位置にあって，クローズレバ
ー４６に待機位置検出スイッチ４９が当接している． このとき、フルラッチ位置検出スイッチ４４の接片はカ
ム部材４２の大径面４３ａに接していて、ハーフラッチ
位置検出スイッチ４５の接片はカム部材４２の小径面４
３ｂに接している．リャトア２０を閉じていき、ストラ
イカｌ５にラッチ部材３４か係合してラッチ部材３４が
ハーフラッチ位置になると，ハーフラッチ位置検出スイ
ッチ４５の接片がカム部材４２の小径面４３ｂから大径
面４３ａに接するようになる．それにより、ドアコント
ロール部６０および給電コントロール部６５が作動して
、駆動モータ５０が始動する．駆動モータ５０が始動す
ると、減速機構５２〜ビンニオ５３を介して出力部材５
４が枢軸５４ａを中心にして第１図において反時計方向
に回動する． 出力部材５４が回動すると、連結ロット５ｌが引かれ、
それにより，セクタギア部材４７が枢軸４７ａを中心に
して反時計方向へ揺動する．セクタギア部材４７が反時
計方向へ揺動すると，セクタ歯４７ｂと歯部４６ｂとが
噛合している関係で，クローズレバー４６が反転して時
計方向へ回動する．それにより，クローズレバー４６が
カム部材４２の先端部４２ａに当接して押し込む． カム部材４２は押し込まれると、第８図において枢軸３
４ａを中心にして反時計方向へ揺動し，カム部材４２と
一体的にラッチ部材３４か反時計方向へ揺動し，ストラ
イカ１５と完全に係合してフルラッチ位置になる．これ
により、リャドア２０が閉扉状態に拘束される． ラッチ部材３４がフルラッチ位置になると，フルラッチ
位置検出スイッチ４４の接片がカム部材４２の大径面４
３ａから小径面４３ｂに按するようになる．それにより
、ドアコントロール部６０および給電コントロール部６
５が作動して駆動モータ５０が逆回転するようになる．
駆動モータ５０が逆回転すると，出力部材５４が枢軸５
４ａを中心にして時計方向へ回動し、連結ロット５ｌを
押し込む．連結ロッド５ｌが押し込まれると，セクタギ
ア部材４７か枢軸４７ａを中心にして時計方向へ揺動し
、クローズレバー４６が反転して枢軸４６ａを中心にし
て反時計方向に回動する． それにより、クローズレバー４６がカム部材４２の先端
部４２ａから離れる．この間，連結ロッド５ｌには軸方
向の正縮力がかかるが、クローズレバー４６やセクタギ
ア部材４７を単に回動する際の反力かかかるだけてある
から、その正縮力は比較的小さな力であり，その正縮力
によってｉ！ｉ！鮎ロッド５ｌが座屈したりすることは
ない．クローズレバー４６はカム部材４２の先端部４２
ａから離れて，やがて，ストツパ片３１ｅに５接する．
前後して，第ＩＵＡに示すように待機位置検出スイッチ
４９がクローズレバー４６に８接する． それにより，ドアコントロール部６０および給電コント
ロール部６５か作動して繁動モータ５０か回転を停止す
る． ラッチ部材３４をハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に揺動ずるぬに，例えば，インサイトハンドルか操作さ
れると，インサイドレバー３７の動作を図示省略した反
転用スイッチが検出して，その検出信号をドアコントロ
ール部６０に出力し，駆動モータ５０を逆回転する．そ
れにより、クローズレバー４６がカム部材４２の先端部
４２ａから退避動作し，ラッチ部材３４がフルラッチ位
置に揺動することがない．これにより，リャドア２０に
物などが挟まれてハーフロック状思になった際にも安全
である．前記実施例においては，連結部材として連鮎ロ
ッド５ｌを用いたが，これに限らず，例えば、引きワイ
ヤを用いてもよい．その場合において、クローズレバー
４６が待機位置に戻る際にはばね部材４６ｃの付勢力に
よりクローズレハー４６が同動するようになる． 「発明の効果」 未発ＩＪＩに係る自動車用ドアの閉扉装置によれば、動
力により連鮎部材を引っ張り、その引っ張り力が連結部
材から直接にクローズレバーに伝達されないで，セクタ
ギア部材を介してクローズレハーに伝達するようにし，
また、その伝達手段をセクタギア部材とクローズレバー
とを噛合させることでおこなったので、連結部材に座屈
か起こるようなことかなく，引っ張り力か連鮎部材およ
びセクタギア部材を介して的確にクローズレバーに伝達
され，ラッチ部材がハーフラッチ位置からフルラッチ位
置に確実に揺動してスムーズに閉扉動作するようになり
，作動不良を起こすようなことかなく、極めて使い勝手
をよくすることかできる．

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており，第１図は閉扉装
ｔの側面図，第２図は一扉装置等の装着状追を示す斜視
図、第３図は閉扉装置の要部側面図、第４図は駆動モー
タ等を示す側面図、第５図は閉扉装置の部分側面図，第
６図は同じく部分正面図、第７図から第９図はそれぞれ
ラッチ部材およびカム部材の動作を示す作用説明図であ
る．１０−・・サイトメンバ ｌ２・・・開口 ｌ５・・・ストライカ ２０・・・リャドア ３０・・・ロック機構 ３ｌ・・・ベース部材 ３４・・・ラッチ部材 ４　０−・・閉扉装置 ４ｌ・・・基部材（閉扉装置本体） ４６・・・クローズレバー ４７・・・セクタギア部材 ５０・・・駆動モータ ５ｌ・・・連結ロッド（連結部材）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース部材と、該ベ
   ース部材に揺動可能に支持され、車体の開口周縁部に固
   設されたストライカに係脱してドアを閉扉状態に拘束可
   能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有するロック機構
   が設けられており、動力により駆動部を介して前記ラッ
   チ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動し
   てドアを閉口状態に引寄せて拘束可能な自動車用ドアの
   閉扉装置において、 前記駆動部は、前記ベース部材に回動可能に支持され、
   前記ラッチ部材側に当接して前記ラッチ部材を前記ハー
   フラッチ位置から前記フルラッチ位置に揺動可能なクロ
   ーズレバーと、 前記動力側から前記ベース部材側に延ばされ、前記動力
   により引っ張られる連結部材と、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記連結部材が
   一端部に連結されるとともに、他端部に出力歯部が刻設
   され、前記連結部材により正方向へ回転した際に前記ク
   ローズレバーが逆方向へ回転するように該クローズレバ
   ーに刻設した入力歯部に前記出力歯部が噛合するセクタ
   ギア部材とを備えた、ことを特徴とする自動車用ドアの
   閉扉装置。