JPH03161672A - 自動車用ドアの閉扉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体の開口を閉扉可能なドア側に，ベース部
材と、該ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開口
周縁部に固設されたストライカＣ係脱してドアを閉扉状
態に拘束可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有する
ロック機構が設けられており、動力により前記ラッチ部
材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動してド
アを閉扉状患に引寄せて拘束可能な自動車用ドアの閉扉
装置に関する． 「従来の技術」 ハーフラッチを防止して安全性を向上し，また，大きな
操作力を必要とせずにドアを閉解したり、閉簿時の操作
含を低くしたりして高＆ｌ＆！を高めることを１１的と
してドアの閉扉装置を装鱗することがおこなわれている
． 従来，この種の１１動重用ドアの閉坤装置としては，例
えば、ソヤドアに採用されるようなものかある． すなわち、４Ｃ体の開ｌ』周縁部定ストライカか因設さ
れ，ドア側にロック機構かＳｔＲされ，ストライカに係
脱してドアを閉゜扉状態に抑東かつ抑東解除すべくラッ
チ部材が揺動ｉ＋Ｊ能にロック機構のベース部材に支持
されている．一方，ドア内に格納０Ｔ能なウインドウガ
ラスかロック機構をかすめるようにしてシｔ降するため
，ロック機構から少し離れた位置にドアの閉扉装ｔか配
設され、閉扉装置の本体側に動力により都動可能な出力
部材か設けられ，出力部材からロック機構側に連鮎部材
か廷ばされ．Ｊ！ｌ結部材の先端部がロック機構側のベ
ース部材に回動可能に支持したクローズレバ−の入力端
側に連結され，動力により出力部材および連結部材を介
してクローズレバーが回動しクローズレバーの出力端か
ラッチ部材に当接してラッチ部材をハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に揺動するようになっているものてあ
る．ｒ発ＩＪＪが解決しようとする課題」 しかしながら，このような従来の０動重川ドアの閉扉装
置では、取付スペースの関係てロック機構と閉紳装置と
が別体に構成されているため、例えば，ロック機構側の
クローズレバーの入力端側と閉扉装置側の出力部材とを
予めＪ！！鮎部材て連結して，ロック機構と閉扉装置と
をそれぞれドア側に組み付ける際に、出力部材とクロー
ズレバーとの差し渡し長さを微調整して出力部材側から
の力か連結部材を介してクローズレバーに伝わりクロー
ズレバーか正確に作動するよう、ロック機構と閉捕装置
とをそれぞれ少しずつ動かしながら微細な位置決めする
必要かあり、ロックａｍおよび閉浦装置の取付作業か煩
わしく、組付工数か嵩んで、コストを低減する際に大き
な支障になるという問題点があった． 本発明は，このような従来の問題点に着ロしてなされた
もので、ロック機構側のベース部材と閉榊装置本体とを
相対的に少しずつ揺動させて相互の組付け角度を少しず
つ変えていくと、それに応じて連結部材で連結される両
方の連結部位間の差渡し長さか少しずつ変化して微調整
し易く、ロック機構と閉扉装置とをｍ単に組み付けるこ
とかでき、一組付工数か減って、組立コストを低減する
ことができる自動車用ドアの閉ｊ＃装置を提供すること
を口的としている． 「課題を解決するための手段」 かかる口的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体の開口な閉扉可能なドア側に，ベース部材と、該ベ
ース部材に揺動可能に支持され、車体の開口周縁部に固
設されたストライカに係脱してドアを閉扉状態に拘束可
能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを右するロック機構
が設けられており、動力により前記ラッチ部材をハーフ
ラッチ位置からフルラッチ位置に揺動してドアを閉扉状
態に引寄せて拘東可能な自動車用ドアの閉扉装置におい
て、 前記ベース部材に回動可能に支持され，前記ラッチ部材
側に当接して前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置か
ら前記フルラッチ位置に揺動可能なクローズレバーと、 前記ベース部材に隣接して設けられ、前記動力により駆
動可能な出力部材を支持する閉扉装置本体と、 前記出力部材と前記クローズレバー側とを連結して前記
動力により前記出力部材か駆動した際に前記クローズレ
バーを回動操作可能な連結部材とを備え， 前記クローズレバー側の連結部位と前記出力部材の連結
部位との差渡し長さを調節可能に，前記ベース部材に前
記閉扉装置本体な揺動可能に支持したことを特徴とする
自動車用ドアの閉扉装置に存する． 「作用」 ドアにロック機構および閉扉装置を組み付けるには．？
め，ロック機構側のベース部材に閉扉装ｎ本体を揺動＋
ｉｆ能に枢支するとともに、ロック機構側のクローズレ
バー側と閉扉装置側の出力部材とを連結部材で連鮎して
おく． 次に、例えば，ロック機構をドアの所定部位に固定する
とともに，閉扉装置本体なドアの所定部位に似止めする
． このとき、閉扉装若側の出力部材からの力が連結部材を
介してロック機構側のクローズレバー側に伍わってクロ
ーズレバーか正確に作動するようてあれば、その状１ム
で閉扉装置本体をドアの所定部位に因定する． ロック機構側のクローズレバー側の連結部位と閉扉装置
側の出力部材の連結部位との差渡し長さか短かったりし
て，クローズレバーが正確に作動しない場含において，
ロック機構側のベース部材に対して閉扉装置本体を徐々
に揺動していくとロック機構側のクローズレバー側の連
結部位と閉扉装置側の出力部材の連結部位との差渡し長
さか微少に変わっていき、簡単に長さｇ４節をすること
かできる． 所定の長さになった後、閉扉装置本体をドアの所定位置
に組み付ければ、ロック機構と閉扉装置とがそれぞれ所
定の位置に固定される．　動力が閉扉装置の出力部材〜
連結部材を介してロック機構側のクローズレバー側に伝
わると，クローズレバーか正確に作動してラッチ部材に
″５接し、ラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に揺動させ、ドアを閉扉状態に掬東することがで
きる． 「尖施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する． 第１［２ｉｌから第９図は本発明の一実施例を示してい
る． 第２図に示すように、車体のサイドメンバ１０の後部に
は、図示省略した車室後部に人出可能な開口ｌ２が開設
されている．開口ｌ２を開閉すべく，リャドア２０が開
口ｌ２の前縁部に嫂劫可能に枢着されている． 開【１ｌ２の後縁部にはストライヵｌ５が固設されてい
る．ストライカｌ５に係合してリャドア２０を閉扉状態
に拘束可能なロック機構３ｏかリャドア２０に装着され
ている． リャドア２０には、ロック機構３０から離間した位置に
閉扉装置４０の木体てある基部材４ｌか配設されている
． 第１図、第６図〜第９図に示すように、ロック機構３０
の本体となるベース部材３ｌは，リャドア２０の内而に
沿った主壁３２と、主壁３２の後端部をリャドア２０の
厚み方向に折曲した副壁３３とからなる．但し、第７図
〜第９図においては副壁３３か省略されている． 副壁３３の後面部には、ストライカｌ５に係脱してリャ
ドア２０を閉扉状態に拘束かつ拘束解除すべく、ラッチ
部材３４か枢軸３４ａにより揺動可能に枢支されている
．また、副壁３３の後面部には、ラッチ部材３４に係脱
してラッチ部材３４をストライカｌ５に半分係合するハ
ーフラッチ位置と，完全に係合するフルラッチ位置とに
それぞれ掬束可能なボール部材３５が設けられている． 主壁３２には、ボール部材３５に当接してボール部材３
５を回動可能な中継レバー３６が略上下方向へ揺動可能
に支持されている． 主壁３２には，インサイドレバー３７が揺動可能に枢支
されるとともに、副壁３３の前面部にはアウトサイドレ
バー３８が揺動可能に支持されている．インサイドレバ
ー３７およびアウトサイドレバー３８は中継レバー３６
を介してボール部材３５を回効させてラッチ部材３４か
らそれぞれ係脱可能なものである． 副壁３３の前面部には，枢軸３４ａを同一の回耘軸とす
るカム部材４２が回動可能に支持されている．゛カム部
材４２の周縁にはカム面４３が形龜され、カム面４３は
枢軸３４ａからの半径が長い大径面４３ａと，同じく半
径が短い小径面４３ｂとを有している′．カム面４ｊに
接触してラッチ部材３４のフルラッチ位置を検出可能な
フルラッチ位置検出スイッチ４４か配され，同じく，カ
ム面４３に接触してラッチ部材３４のハー７ラッチＩＱ
．　２Ｆを検出可能なハーフラッチ位置検出スイッチ４
５が配されている． べ−ス部材３ｌの１壁３２には、カム部材４２の先端部
４２ａに当接してラッチ部材３４をハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に姪動Ｉ１丁能なクローズレ八−４６
が設けられている．クローズレバー４６は枢輌４６ａに
より揺ｏ　ｕｒ能に枢支され，ばね部材４６ｃにより反
時計方向へ付勢されている．クローズレバー４６の周縁
部には枢軸４６ａを中心にする円周方向に−ｆｌ４６ｂ
か刻設されている． 同じく，主壁３２にはセクタギア部材４７か枢＠　４　
７　ａにより揺動可能に枢支され，セクタギア部材４７
の一端部にはクローズレバー４６の歯部４６ｂに噛合す
るセクタ歯４７ｂか刻設されている． クローズレバー４６のｋＭ４６ｂとセクタギア部材４７
のセクタ歯４７ｂとの適切な噛合状態を維持すべく、枢
軸４６ａと枢軸４７ａとに強制部材４８が架設されてい
る，゛同じく、嚢部４６ｂとセクタ歯４７ｂとの噛合部
位に当接してベース部材３ｌ側に形威した突起ビート３
１ｃ，３１ｄに噸合部位を押し付けて適切な噛合状態を
維持するための段部４８ｂか強制部材４８に形成されて
いる． 主匹３２にはクローズレバー４６にち接してその待機位
置を検出可能な待機位置検出スイッチ４９か設けられて
いる． セクタギア部材４７の他端部には，辻結部材である連結
ロッド５ｌが連結され，ｉ！ｌ！結ロッド５ｌの先端部
が閉扉装２１４０の基部材４ｌ側に延ばされている． ノム部材４ｌには動力源であるＷＪＡ動モータ５０か因
設され，ＩＫ動モータ５０により減速機構５２を介して
回転可能なピニオン５３か設けられている．ペース部材
４ｌには出力部材５４か枢軸５４ａにより目動町能に枢
着され．出力部材５４の周縁には枢軸５４ａを中心とす
る円周上にｔＩｊｓ部５４ｂが刻設され、歯部５４ｂが
ピニオン５３に−合している． 基部材４ｌには出力部材５４の両端緑にそれぞれ当接し
てその回動量を規制する切起し部４１ｃ，４１ｄがそれ
ぞれ形成されている．出力部材５４には連結用のブラケ
ット５５が鋲着・され，連結用のブラケット５５に連結
ロッド５ｌの先端部が嵌合して連結されている．基部材
４ｌからベース部材３ｌ側にフランジ部４１ａが延設さ
れ，同じく、ベース部材３ｌからフランジ部４１ａ側に
連結用の突起ｇｌ　３　１　ａが延設されている．連結
用の突起部３１ａに下孔３ｌｂか穿設され，フランジ部
４１ａに，図示省略した締着ねじが螺着可能なバーリン
グ孔部４ｌｂが穿設されている．バーリング孔部４ｌｂ
にはタッピングが施されている．連結用の突起ｇｌ　３
　１　ａの下孔３ｌｂにバーリング孔部４ｌｂが回効可
能に嵌合することによりベース部材３ｌと基部材４ｌと
が相互に揺劫可能に連結されている． フルラッチ位置検出スイッチ４４，ハーフラッチ位置検
出スイッチ４５および待機位置検出スイッチ４９の各出
力端がドアコントロール部６０にそれぞれ接続されてい
る．ドアコントロール部６０からリード線が延ばされ給
電コントロール部６５に接続されている． ベース部材３ｌにはインサイドレバー３７ｊ５よびアウ
トサイドレバー３８のロック解除動作を検出して、その
検出信号をドアコントロール部６０に出力し，駆動モー
タ５０を逆回転可能な図示省略した反転用スイッチが設
けられている．次に作用を説明する． リャドア２０側にロック檄構３０および閉扉装２ｉ４０
を組み付けるには，予め，ロック機構３０側のベース部
材３ｌの連結用の突起部３１ａと基部材４ｌのフランジ
部４１ａとに穿設した共孔３ｌｂ，４ｌｂに締着ねじを
挿通して仮止めしておき，ベース部材３ｌと基部材４１
とを相互に揺動可能に連結する．また，セクタギア部材
４７の他端部と出力部材５４とを連結ロツド５ｌて連結
しておく． 次に、ラッチ部材３４がストライヵｌ５に係脱するよう
にして，ロック機構３０のベース部材３工をリャドア２
０の後縁部に固定する．一方，リャドア２０のロック機
構３０の前側位置に閉ｂｔ’！Ａ　２１４　０のＸ部材
４ｌを仮■トめする．このとき、例えば，セクタギア部
Ｊ４４７のセクタｉＪｇ４７ｂがクローズレバー４６の
一部４６ｂに１［シく噛含して，出力部材５４からの力
を連結ロッド５ｌを介して受けてクローズレ八−４６に
伍え，クローズレバー４６か正確に作動するようであれ
ば，その状態て）＆部材４ｌを内定する．一方，基部材
４ｌを仮止めする際に，セクタギア部材４７の連鮎部位
である他端部と出力部材５４の連鮎部位との是渡し長さ
か長過ぎたり短かったりして，連鮎ロッド５ｌにセクタ
ギア部材４７の他端部か押された状態や引かれた状追て
連結すると，セクタギア部材４７のセクタ＾４７ｂとク
ローズレバー４６のｔＩＩ４部４６ｂとか正しく噛合し
ないで，クローズレバー４６か正確に作動しない場合に
は，連鮎川の突起部３１ａの下孔３ｌｂに嵌合しなから
バーリング孔部４ｌｂを回動するようにして基部材４ｌ
を徐々に揺動すればよい． 双部材４ｌを徐々に揺動すると、それに応して，セクタ
ギア部材４７の他端部と出力部材５４の連結部位との差
渡し長さか微少に変わっていき，筒中に差渡し長さをｗ
ｌ調節することかできる． λ渡し長さか調節され，セクタギア部材４７のセクタ南
４７ｂとクローズレバー４６のｖＲ部４６ｂとか正しく
噛合して，クローズレバー４６か正確に作動するように
なった後、締着ねじを因〈綿め付けるとともに，基部材
４ｌを固定すれば，ロック機構３０と閉扉装２１４０と
かそれぞれＪ９ｉ定の位置に固定される． 第１　１：！において，リャドア２０か開扉状追にある
際に、クロースレバー４６は待機位置にあって，クロー
ズレバー４６に待機位置検出スイッチ４９が９　ｖｔシ
ている． このとき、フルラッチ位置検出スイッチ４４の接片はカ
ム部材４２の大径面４３ａに接していて、ハーフラッチ
位置検出スイッチ４５の接片はカム部材４２の小径面４
３ｂに接している．リャドア２０を閉していき，ストラ
イカｌ５にラッチ部材３４が係合してラッチ部材３４が
ハーフラッチ位置になると，ハーフラッチ位置検出スイ
ッチ４５の接片がカム部材４２の小径面４３ｂから大径
面４３ａに接するようになる．それにより、ドアコント
ロール部６０および給電コントロール８Ｊ６５が作動し
て，駆動モータ５０か始動する．駆動モータ５０が始動
すると，減速機構５２〜ピン二才５３を介して出力部材
５４か枢軸５４ａを中心にして第１図において反時計方
向に回動する． 出力部材５４が回動すると，連結ロッド５ｌが引かれ、
それにより，セクタギア部材４７が枢軸４７ａを中心に
して反時計方向へ揺動する．セクタギア部材４７が反時
計方向へ揺動すると，セクタ歯４７ｂと秦部４６ｂとか
噛合している関係で，クローズレバー４６か反転して時
計方向へ回動する．それにより，クローズレバー４６か
カム部材４２の先端部４２ａに当接して押し込む． カム部材４２は押し込まれると、第８図において枢軸３
４ａを中心にして反時計方向へ捏動し，カム部材４２と
一体的にラッチ部材３４か反時計方向へ揺動し、ストラ
イカｌ５と完全に係合してフルラッチ位置になる．これ
により、リャドア２０か閉扉状態に拘東される． ラッチ部材３４がフルラッチ位置になると、フルラッチ
位置検出スイッチ４４の接片かカム部材４２の大径面４
３ａから小径面４３ｂに接するようになる．それにより
、ドアコントロール部６０および給電コントロール部６
５か作動して駆動モータ５０か逆回転するようになる．
駆動モータ５０か逆回転すると、出力部材５４が枢輌５
４ａを中心にして時計方向へ回動し，連鮎ロット５ｌを
押し込む．連鮎ロッド５ｌが押し込まれると、セクタギ
ア部材４７か枢軸４７ａを中心にして峙計方向へ挫動し
，クローズレバー４６か反転して枢軸４６ａを中心にし
て反昨計方１ｌりにｌｉｉｌ動する． それにより、クローズレバー４６かカム部材４２の先端
部４２ａから離れる．この間，連結ロット５ｌには輔力
向のハ：縮力かかかるか、クローズレバー４６やセクタ
ギア部材４７を巾に同動する際の反力かかかるたけてあ
るから、その１ｒ縮力は比較的小さな力てあり，その７
１：　ｍ力によって連結ロッド５ｌか１＋屈したりする
ことはない．クローズレバー４６はカム部材４２の先！
ｉ！部４２ａから離れて，やがて、ストツバＪｉ３１　
ｅに５接する．前後して，第ｌＩＡに示すように持機イ
Ｑ古検出スイッチ４９かクローズレバー４６にジ接する
． それにより、ドアコントロール部６０および給゛屯コン
トロール部６５か作動して謳動モータ５０が【０１転を
悴ｌ１ニする． ラッチ部材３４をハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に捏動する際に、例えば、インサイドハンドルが操作さ
れると，インサイドレバー３７の動作を図示省略した反
転用スイッチが検出して、その検出信号をドアコントロ
ール部６０に！ｉカし、駆動モータ５０を逆回転する．
それにより，クローズレバー４６かカム部材４２の先端
部４２ａから退避動作し、ラッチ部材３４がフルラッチ
位置に揺動することかない．これにより、リャドア２０
に物などが挟まれてハーフロック状態になった際にも安
全てある．前記尖施例においては、連結部材として連鮎
ロッド５ｌを用いたが，これに限らず、例えば，１ 引きワイヤを用いてもよい．その場合において、クロー
ズレバー４６が待機位置に戻る際にはばね部材４６ｃの
付勢力によりクローズレバー４６か１＋−ｉＪ動ずるよ
うになる． 「発明の効果」 本発明に係るｎ動車用ドアの閉扉装置によれば、閉扉装
駁側の出力部材からの力か連鮎部材を介してロック機構
側のクローズレバー側に伝わってクローズレバーか正確
に作動するよう，ロック機構側のベース部材に閉扉装置
木体を揺動可能に枢支し，ベース部材と閉扉装置本体と
を相対的に捏動すれば，ロック機構側のクローズレバー
側の連結部位と閉扉装置側の出力部材の連結部位との差
渡し長さを微調整可能にしたのて、例えば、ペース部材
を固定しておいて、閉扉装置本体を少しずつ揺動させて
いくと、それに応じて両方の連結部位問の差渡し長さか
少しずつ変化して簡単な操作で微調整され，ロック機構
と閉扉装置とを簡単に糾み付けることかでき、釦み付け
工数か減って、納會コストを低減することかできる．

【図面の簡単な説明】

各Ｉ間は本発明の一実施例を示しており，第１図は閉講
装置の側面図，第２図は閉扉装２Ｉ等の装着状態を示す
斜視図、第３図は閉扉装置の要部側面［Ａ、第４図は駆
動モータ等を示す側面図、第５図は閉扉装置の部分側節
図、第６図は同じく部分正而［′Ａ，第７図から第９図
はそれぞれラッチ部材およびカム部材の動作を示す作用
説明図である．ｌＯ・・・サイトメンハ ｌ２・・・開口 ｌ５・・・ストライカ ２０・・・リャドア ３０・・・ロック機橘 ３ｌ・・・ベース部材 ３４・・・ラッチ部材 ４　０−・・閉扉装置 ４ｌ・・・基部材（閉扉装置本体） ４６・・・クローズレバー ４７・・・セクタギア部材 ５０・・・駆動モータ ５ｌ・・・連結ロット（連結部材） 代用ｉ人ブ１′理±１立月：浩毅 第３ 図 第４ 図 第７ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース部材と、該ベ
   ース部材に揺動可能に支持され、車体の開口周縁部に固
   設されたストライカに係脱してドアを閉扉状態に拘束可
   能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有するロック機構
   が設けられており、動力により前記ラッチ部材をハーフ
   ラッチ位置からフルラッチ位置に揺動してドアを閉扉状
   態に引寄せて拘束可能な自動車用ドアの閉扉装置におい
   て、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記ラッチ部材
   側に当接して前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置か
   ら前記フルラッチ位置に揺動可能なクローズレバーと、 前記ベース部材に隣接して設けられ、前記動力により駆
   動可能な出力部材を支持する閉扉装置本体と、 前記出力部材と前記クローズレバー側とを連結して前記
   動力により前記出力部材が駆動した際に前記クローズレ
   バーを回動操作可能な連結部材とを備え、 前記クローズレバー側の連結部位と前記出力部材の連結
   部位との差渡し長さを調節可能に、前記ベース部材に前
   記閉扉装置本体を揺動可能に支持したことを特徴とする
   自動車用ドアの閉扉装置。