KR100290201B1 - 안전 장치가 장착된 차량 도어용 동력 폐쇄 장치 - Google Patents

안전 장치가 장착된 차량 도어용 동력 폐쇄 장치 Download PDF

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Abstract

본 차량 도어의 동력 폐쇄 장치는, 스트라이커와 걸어맞춤하는 래치와; 상기 래치와 상기 스트라이커와의 걸어맞춤을 유지하는 래칫과; 제 1축으로부터 회전자유롭게 장착된 출력 부재와: 상기 래치가 비래치 위치에서 하프래치 위치가 되면 상기 출력 부재를 회전시키는 모터와; 상기 래치에 관련적으로 연결되어 회전하면 상기 래치를 상기 하프래치 위치에서 플래치 위치로 회전시키는 중간 레버와; 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하는 연결 위치와, 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하지 않는 비연결 위치를 갖는 연결 부재와; 상기 차량 도어의 오픈 핸들에 연결된 제 1 아암과, 캔슬캠면이 형성된 제 2 아암을 갖는 캔슬 레버를 갖는다. 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 연결 부재와 접촉하여 상기 연결 부재를 상기 연결 위치에서 상기 비연결 위치로 변위시킨다. 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되고 있지 않을 때는 상기 출력 부재와 합체하고, 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 제 1 축에서 떨어진 방향으로 이동한다.

Description

안전 장치가 장착된 차량 도어용 동력 폐쇄 장치
본 발명은, 모터의 동력으로 차량 도어를 하프(half)래치 상태에서 풀(full)래치 상태로 폐쇄하는 폐쇄 장치에 관한 것으로, 특히, 폐쇄 장치의 작동을 정지시키는 안전 기구에 관한 것이다.
종래의 동력 폐쇄 장치는, 모터의 동력으로 도어를 폐쇄하고 있는 도중에, 도어와 차체의 사이에 신체의 일부나 소지품이 잘못하여 사이에 끼워졌을 때에, 도어의 폐쇄를 중단시킬 수 있는 안전 기구를 가지고 있다. 예컨대, 특허 공개 공보 제 7-18046호(USP5,520,425와 같다)는 차체에 고정된 스트라이커와 걸어맞춤하는 래치와, 상기 래치와 상기 스트라이커의 걸어맞춤을 유지하는 래칫과, 장착 축에 회전자유롭게 장착된 출력 부재와, 상기 래치가 하프래치 위치가 되면 상기 출력 부재를 변위시키는 모터와, 상기 래치에 연결되어 회전하면 상기 래치를 하프래치 위치에서 플래치 위치로 회전시키는 중간 레버와, 상기 출력 부재와 상기 중간 레버를 연결하는 연결 위치와 상기 출력 부재와 상기 중간 레버에 연결하지 않는 비연결 위치로 전환하는 연결 부재와, 도어의 오픈 핸들에 캔슬 레버를 갖는 동력 폐쇄 장치를 개시하고 있다. 캔슬 레버는 오픈 핸들이 조작되면, 상기 연결 부재를 연결 위치에서 비연결 위치로 변위시키고, 또, 모터와 래치의 연결을 해제한다.
상기 종래의 동력 폐쇄 장치는, 도어의 내부 공간으로 설치가 용이하게 되도록, 그 전체가 얇게 형성되어 있지만, 캔슬 레버가 출력 부재와 겹쳐지지 않도록 배치되어 있기 때문에, 큰 면적을 갖는 문제를 가지고 있다. 또한, 캔슬 레버는 오픈 핸들이 조작되면 출력 부재의 장착 축에 가까운 방향으로 이동하는 구성을 갖고 있기 때문에, 연결 부재는 반원형상을 갖는 출력 부재의 직경과 거의 같은 길이를 갖는 긴 링크로 형성할 필요가 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은, 캔슬 레버의 일부를 출력 부재에 합체시킴으로써, 동력 폐쇄 장치의 면적을 작게 하는데 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 캔슬 레버의 일부를 출력 부재에 합체시킴으로써, 출력 부재와 중간 레버를 연결하는 연결 부재를 작게 하는데 있다.
제1도는 본 발명의 동력 유닛과 래치 조립체를 갖는 동력 폐쇄 장치를 나타내는 도면.
제2도는 래치 조립체의 종단면도.
제3도는 동력 유닛의 분해도.
제4도는 동력 유닛의 단면도.
제5도는 캔슬 레버에 의해 연결 부재를 비연결 위치로 이동시킨 상태를 나타내는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 래치 조립체 2 : 동력 유닛
3 : 래치 본체 4 : 스트라이커
5 : 래치 6 : 래칫
9 : 가이드 홈 10 : 다리부
12 : 레버 16 : 이동체
17 : 스프링 19 : 개방 기구
20 : 잠금 기구
본 발명의 일실시예에 관해서 도면에 의해 설명한다. 본 발명의 동력 폐쇄장치(powered closing device)는 제1도에 도시한 바와 같이, 도어(도시 생략)에 고정되는 래치 조립체(latch assembly)(1)와, 래치 조립체(1)에 동력을 공급하는 동력 유닛(2)을 가지고 있다.
상기 래치 조립체(1)는, USP5,288,115 및 USP5,520,425에 기재되어 있는 래치 조립체와 실질적으로 동일하고, 제2도에 도시한 바와 같이, 래치 본체(3)와, 차체에 고정된 스트라이커(4)와 걸어맞춤하는 래치(5)와, 래치(5)에 걸어맞춤함으로써 래치(5)와 스트라이커(4)와의 걸어맞춤을 유지하는 래칫(6)을 갖는다. 제2도에 있어서, 래치(5)는 스프링(17)의 탄력에 의해 시계 회전 방향으로 가압되고, 또한, 래칫(6)은 스프링(18)의 탄력에 의해 반시계 회전 방향으로 가압되어 있다. 래치(5)는 스트라이커(4)와의 걸어맞춤에 의해 반시계 회전 방향으로 회전하고, 래칫(6)은 제2도와 같이, 래칫(5)가 스트라이커(4)와 1차적으로 걸어맞춤하는 하프래치 위치까지 회전하면, 래치(5)의 제 1 단부(7)에 걸어맞춤하고, 또한, 래칫(6)은 래치(5)가 스트라이커(4)와 완전히 걸어맞춤하는 풀래치 위치까지 회전하면, 래치(5)의 제 2 단부(8)에 걸어맞춤한다. 상기 래치(5)에는 래치(5)가 하프래치 위치와 풀래치 위치의 사이에 있으면, 상기 본체(3)에 형성한 가이드 홈(9)의 겹쳐지는 다리부(10)가 형성된다. 상기 래치 조립체(1)는 또, 상기 동력 유닛(2)에 로드 또는 와이어 케이블(11)을 통해 연결되는 레버(12)와, 래치 본체(3)를 관통하는 연결축(13)에 의해 레버(12)에 연결된 회전 아암(14)과, 그 아암(14)의 선단에 핀(15)에 의해 회전자유롭게 장착된 이동체(16)를 가진다. 상기 레버(12)는 스프링(22)의 탄력에 의해 제1도에 있어서 시계회전 방향으로 가압되어 있다. 유닛(2)의 동력에 의해 로드(1)를 통해 레버(12)가 스프링(22)의 탄력에 저항하여 회전하면, 회전 아암(14)도 축(13)을 통해 회전하고, 이동체(16)는 상기 가이드 홈(9)에 붙어서 이동한다. 이 때문에, 래치(5)가 하프래치 위치일 때에, 동력 유닛(2)에 의해 이동체(16)를 이동시키면, 이동체(16)와 다리부(10)와의 걸어맞춤에 의해 래치(5)를 하프래치 위치에서 풀래치 위치로 이동시키며, 도어를 완전히 폐쇄할 수 있다.
상기 래치 본체(3)의 내측으로는, 상기 래칫(6)을 상기 래치(5)로부터 해방시키는 개방 기구(19)와, 래치 조립체(1)를 잠금 상태와 비잠금 상태로 전환하는 잠금 기구(20)가 설치된다. 이들 개방 기구(19) 및 잠금 기구(20)는 종래 잘 알려진 것이다. 개방 기구(19)는 잠금 기구(20)를 통해 도어의 오픈 핸들(21)에 연결되고, 비잠금 상태일 때에 오픈 핸들(21)이 조작되면, 개방 기구(19)는 래칫(6)을 래치(5)로부터 해방시키지만, 잠금 상태일 때는 오픈 핸들(21)이 조작되더라도, 개방 기구(19)는 래칫(6)을 래치(5)로부터 개방시킬 수 없다.
다음에 상기 동력 유닛(2)의 구조를 설명한다. 상기 동력 유닛(2)의 베이스 플레이트(30)에는 반원형상의 출력 부재(31)가 축(32)에 의해 회전자유롭게 장착된다. 출력 부재(31)는 모터(33)의 톱니바퀴(34)가 맞물리는 기어부(35)를 가진다. 상기 축(32)에는 긴 중간 레버 또는 로드 레버(36)가 출력 부재(31)와 합체하도록 회전자유롭게 장착된다. 로드 레버(36)와의 일단에는 상기 로드(11)가 연결된다. 상기 로드 레버(36)와 출력 부재(31)와의 사이에는 로드 레버(36)의 길이 방향에 슬라이드가능한 연결 부재(37)가 설치된다.
상기 연결 부재(37)의 기부에는, 상기 축(32)이 관통하는 슬롯(28)이 형성된다. 상기 연결 부재(37)의 선단에는 연결 부재(37)의 양측에 돌출하는 핀(39)을 고정하고, 해당 핀(39)에는 롤러(40, 41)를 회전자유롭게 장착한다. 상기 출력 부재(31)에는 상기 롤러(41)와 걸어맞춤가능한 걸어맞춤면(42)이 설치되고, 상기 로드 레버(36)의 타단에는 상기 롤러(40)가 걸어맞춤하는 슬롯(43)이 설치된다. 상기 연결 부재(37)의 돌기(44)와, 로드 레버(36)의 돌기(45)와의 사이에는, 연결 부재(37)의 롤러(41)를 출력 부재(31)의 외주면(49)에 접촉시키는 스프링(46)이 설치된다. 상기 로드 레버(36)는 상기 래치 조립체(1)의 상기 스프링(22)의 탄력에 의해 제1도에 있어서 반시계 회전 방향으로 가압된다. 롤러(41)는 2개의 스프링(22, 46)의 탄력에 의해, 출력 부재(31)의 걸어맞춤면(42)에 항상 접촉하고 있다. 그러나, 상기 연결 부재(37)를 스프링(46)의 탄력에 저항하여 슬라이드시키면, 롤러(41)는 걸어맞춤면(42)으로부터 해방된다.
상기 로드 레버(36)는 출력 부재(31)의 직경과, 거의 같은 길이를 가지고 있다. 그러나, 로드(11)를 로드 레버(36)의 타단에 접속하도록 하면, 로드 레버(36)를 약 반정도의 크기로 할 수 있다.
상기 출력 부재(31)는 대기 상태일 때는, 제1도에 나타낸 위치에 있고, 상기 모터(33)는 상기 래치(5)가 하프래치 위치가 되면, 작동하여 출력 부재(31)를 시계방향 회전시킨다. 그러면, 상기 걸어맞춤면(42)과 롤러(41)와의 걸어맞춤에 의해 연결 부재(37)는 시계 방향 회전하고, 로드 레버(36)는 롤러(40)와 슬롯(43)의 걸어맞춤에 의해 시계 방향 회전하며, 로드(11)를 통해 레버(12)를 회전시킨다. 이것에 의해, 이동체(16)는 가이드 홈(9)을 따라서 이동하여 다리부(10)와 접촉하여, 래치(5)를 하프래치 위치에서 플래치 위치로 이동시킨다.
상기 베이스 플레이트(30)에는 축(47)에 의해 캔슬 레버(cancelling lever)(43)가 축받이된다. 캔슬 레버(48)는 상기 도어의 상기 오픈 핸들(21)에 로드(50)를 통해 연결되는 제 1 아암(51)과, 상기 축(47)을 중심으로 하는 원호 슬롯(52)이 형성된 제 2 아암(53)을 가진다. 슬롯(52)에는 상기 축(32)이 삽입된다. 캔슬 레버(48)의 회전 운동 범위는 슬롯(52)과 축(32)과의 사이의 갭에 의해 규정된다. 제 2 아암(53)은 상기 오픈 핸들(21)이 조작되어 있지 않을 때는 제1도의 위치에 있어서, 제 2 아암(53)은 축(47)의 인접 부분을 제외하고 출력 부재(31)와 실질적으로 합체하고 있다. 제 2 아암(53)의 측면에는 원호형의 캔슬캠면(54)이 형성되고, 캔슬캠면(54)은 오픈 핸들(21)이 조작되면, 축(47)으로부터 떨어지는 방향으로 이동시키고, 출력 부재(31)의 외주면(49)으로부터 튀어나온다(제5도 참조).
이 때문에, 출력 부재(31)가 모터(33)의 동력에 의해 회전하고 있을 때에, 오픈 핸들(21)을 조작하면, 출력 부재(31)의 외주면(49)에서 튀어나온 캔슬캠면(54)은, 연결 부재(37)의 롤러(41)에 접촉하고, 연결부재(37)를 스프링(46)의 탄력에 저항하여 슬라이드시킨다. 이 결과, 롤러(41)는 출력 부재(31)의 걸어맞춤면(42)으로부터 해방된다. 이것은, 동력 유닛(2)의 동력 경로가 차단된 것을 의미하며, 래치(5)의 플래치 방향으로의 회전은 정지한다.
상기 캔슬 레버(48)의 제 2 아암(53)은 대기 상태 또는 비작동 상태에 있어서는, 출력 부재(31)와 실질적으로 합체하고 있으며, 또한, 오픈 핸들(21)의 조작으로 회전했을 때도, 제 2 아암(53)의 캔슬캠면(54)이, 출력 부재(31)의 외주면에서 튀어나올 뿐이기 때문에, 본 발명의 동력 유닛(2)은 종래 공지의 동력 유닛에 비하여 소형으로 형성할 수 있다.
또한, 상기 캔슬 레버(48)의 캠면(54)은 축(47)으로부터 이탈된 방향으로 이동하여, 연결 부재(37)의 롤러(41)와 직접 걸어맞춤하기 때문에, 연결 부재(37)를 종래에 비하여 짧게 할 수 있다.
본 차량 도어의 동력 폐쇄 장치는, 스트라이커와 걸어맞춤하는 래치와; 상기 래치와 상기 스트라이커와의 걸어맞춤을 유지하는 래칫과: 제 1축으로부터 회전자유롭게 장착된 출력 부재와: 상기 래치가 비래치 위치에서 하프래치 위치가 되면 상기 출력 부재를 회전시키는 모터와; 상기 래치에 관련적으로 연결되어 회전하면 상기 래치를 상기 하프래치 위치에서 플래치 위치로 회전시키는 중간 레버와; 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하는 연결 위치와, 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하지 않는 비연결 위치를 갖는 연결 부재와; 상기 차량 도어의 오픈 핸들에 연결된 제 1 아암과, 캔슬캠면이 형성된 제 2 아암을 갖는 캔슬 레버를 갖는다. 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 연결 부재와 접촉하여 상기 연결 부재를 상기 연결 위치에서 상기 비연결 위치로 변위시킨다. 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되고 있지 않을 때는 상기 출력 부재와 합체하고, 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 제 1 축에서 떨어진 방향으로 이동한다.

Claims (6)

  1. 차체에 장착된 차량 도어의 동력 폐쇄 장치에 있어서, 상기 차체에 고정된 스트라이커와; 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 상기 차량 도어를 폐쇄하기 위해서 상기 스트라이커와 걸어맞춤하는 래치와, 해당 래치는 상기 스트라이커와 걸어맞춤하지 않는 비래치 위치와, 상기 스트라이커와 1차적으로 걸어맞춤하는 하프래치 위치와, 상기 스트라이커와 완전히 걸어맞춤하는 플래치 위치를 가지며: 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 상기 래치와 상기 스트라이커와의 걸어맞춤을 유지하기 위해서 상기 래치와 걸어맞춤하는 래칫과: 상기 차량 도어에 제 1 축에 의해 회전자유롭게 장착된 출력 부재와: 상기 래치가 비래치 위치에서 상기 하프래치 위치가 되면 상기 출력 부재를 회전시키는 모터와; 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 또한, 상기 래치에 관련적으로 연결되어 회전하면 상기 래치를 상기 하프래치 위치에서 상기 풀래치 위치로 회전시키는 중간 레버와; 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하는 연결 위치와, 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하지 않는 비연결 위치를 갖는 연결 부재와; 상기 차량 도어에 상기 제 1 축과 평행의 제 2 축에 의해 회전자유롭게 장착되고, 상기 차량 도어의 오픈 핸들에 연결된 제 1 아암과, 캔슬캠면이 형성된 제 2 아암을 갖는 캔슬 레버와, 상기 캔슬캠면을 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 연결부재와 접촉하여 상기 연결 부재를 상기 연결 위치에서 상기 비연결 위치로 변위시키며: 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되어 있지 않을 때는 상기 출력 부재와 합체하고, 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 제 1 축으로부터 떨어지는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 동력 폐쇄 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 연결 부재는 긴 링크형에 형성하고, 또한, 상기 제 1 축이 삽입하는 긴 슬롯을 가지며, 해당 긴 슬롯은 상기 연결 부재의 단부에 형성한 것을 특징으로 하는 차량 도어의 동력 폐쇄 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 캔슬 레버는 상기 제 2 축을 중심으로 하는 원호 슬롯을 가지고, 해당 원호 슬롯에는 상기 제 1 축을 삽입한 것을 특징으로 하는 차량 도어의 동력 폐쇄 장치.
  4. 차체에 장착된 차량 도어의 동력 폐쇄 장치에 있어서, 상기 차체에 고정된 스트라이커와; 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 상기 차량 도어를 폐쇄하기 위해서 상기 스트라이커와 걸어맞춤하는 래치와, 해당 래치는 상기 스트라이커와 걸어맞춤하지 않는 비래치 위치와, 상기 스트라이커와 초기적으로 걸어맞춤하는 하프래치 위치와, 상기 스트라이커와 완전히 걸어맞춤하는 플래치 위치를 가지며: 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 상기 래치와 상기 스트라이커와의 걸어맞춤을 유지하기 위해서 상기 래치와 걸어맞춤하는 래칫과; 상기 차량 도어에 제 1 축에 의해 회전자유롭게 장착된 출력 부재와: 상기 래치가 비래치 위치에서 상기 하프래치 위치가 되면 상기 출력 부재를 회전시키는 모터와; 상기 차량 도어에 회전자유롭게 장착되고, 또한, 상기 래치에 관련적으로 연결되어 회전하면 상기 래치를 상기 하프래치 위치에서 상기 플래치 위치로 회전시키는 중간 레버와; 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하는 연결 위치와, 상기 출력 부재의 회전을 상기 중간 레버에 전달하지 않는 비연결 위치로 변위하는 연결핀을 갖는 연결 부재와; 상기 차량 도어에 상기 제 1 축과 평행의 제 2 축에 의해 회전자유롭게 장착되고, 상기 차량 도어의 오픈 핸들에 연결된 제 1 아암과, 캔슬캠면이 형성된 제 2 아암을 갖는 캔슬 레버와, 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되면 상기 연결핀과 접촉하여 상기 연결핀을 상기 연결 위치에서 상기 비연결 위치로 변위시키고; 상기 캔슬캠면은 상기 오픈 핸들이 조작되어 있지 않을 때는, 상기 제 1 축과 상기 연결핀과의 사이에 위치하며, 상기 오픈 핸들이 조작되면, 상기 제 1 축에서 떨어지는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량 동력 폐쇄 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 연결 부재는 긴 링크형으로 형성되고, 또한, 상기 제 1 축이 삽입하는 긴 슬롯을 가지며, 해당 긴 슬롯을 상기 연결 부재의 일단에 형성하고, 상기 연결핀은 상기 연결 부재의 타단에 장착한 것을 특징으로 하는 차량 도어의 동력 폐쇄 장치.
  6. 제4항에 있어서, 상기 캔슬 레버는 상기 제 2 축을 중심으로 하는 원호 슬롯을 가지며, 해당 원호 슬롯에는 상기 제 1 축을 삽입한 것을 특징으로 하는 차량 도어의 동력 폐쇄 장치.
KR1019970020179A 1996-05-24 1997-05-23 안전 장치가 장착된 차량 도어용 동력 폐쇄 장치 KR100290201B1 (ko)

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