DE1914348A1

DE1914348A1 - Zugkupplung fuer Fahrzeuge,insbesondere Strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1914348A1
Application number: DE19691914348
Authority: DE
Inventors: Ernst Vahldiek
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1969-03-21
Filing date: 1969-03-21
Publication date: 1970-10-01
Also published as: DE1914348B2; DE1914348C3

Description

Zugkupplung für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, bestehend aus einem, den Zughaken des Gegenfahrzeuges aufnehmenden Fangmauls und einem Kuppelbolzen, der durch einen pneumatisch beaufschlagten Hubzylinder gesteuert in den Zughaken eingreift und diesen im Fangmaul festlegt.
Bei den bekannten Zugkupplungen dieser Art steht das Kuppelglied unter der Wirkung einer Zugfeder und wird durch Beaufschlagen des Hubzylinders mittels Druckluft und gleichzeitiger Spannung der Zugfeder in die kuppelbereite Stellung gebracht. Durch die axiale Verschiebung der Kolbenstange wird eine Auslösevorrichtung freigegeben, die die Kolbenstange unter der Einwirkung einer DruckSeder verriegelt. Beim Einlauf eines Zughakens in das Fangmaul trifft dieser auf die Auslösevorrichtung und hebt die Verriegelung die Kolbenstange auf und das Kuppelglied greift unter Einwirkung der Zugfeder von der Seite aus in den Zughaken des Gegenfahrzeuges ein. Durch die Verwendung einer Vielzahl von Federn und Hebelgestängen ist die Anordnung nicht nur sehr kostenaufwendig, sondern auch relativ schadensanfällig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Zugkupplung der eingangs genannten Art den vorgenannten Nachteil zu vermeiden.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Kuppelbolzen parallel zur Kolbenstange des pneumatischen Zylinders geführt ist und der Kuppelbolzen und die Kolbenstange durch einen Steg miteinander verbunden sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen in einem waagerechten Längsschnitt: Fig. 1 die Zugkupplung in der kuppelbereiten Stellung, Fig. 2 die Zugkupplung in der gekuppelten Stellung.
Der Kuppelkopf 1, der direkt oder über eine Zugstange mit dem Fahrzeug verbunden ist, besitzt an seiner Vorderseite ein Fangmaul 2, um einen liniaren Einlauf, Höhen- und/oder Seitenversatz des Zughakens des Gegenfahrzeuges, in die Ausnehmung 3 zu gewährleisten. Am Kuppelkopf 1 ist in einer waagerechten FUhrung 4 der Kuppelbolzen 5 gelagert. Ein pneumatisch beaufschlagbarer Hubzylinder 6, dessen Gehäuse am Kuppelkopf 1 befestigt, oder von dem Kuppelkopf gebildet wird, ist achsparallel zur Führung 4 angeordnet und mit seiner Kolbenstange T über einen Steg 8 mit dem Kuppelbolzen verbunden.
In der kuppelbereiten Stellung ist der Hubzylinder 6 über die Leitung 9 beaufschlagt, so daß der Kuppelbolzen 5.in der FUhrung 4 liegt. Beim Einlauf eines Zughakens in die Ausnehmung 3 wird die Pneumatik umgeschaltet, die Leitung 9 entlüftet und über die Leitung 10 der Hubzylinder 6 beauischlagt, so daß die Kolbenstange 7 in die gekuppelte Stellung entsprechend Fig. 2 gedrUckt wird. Gleichzeitig und gleichmäßig mit dem Verschieben der Kolbenstange 7 wird der Kuppelbolzen 5 soweit verschoben, bis dieser den Zughaken hintergreifend in die Bohrung 11 eingreift0 Um eine möglichst lange FUhrxng X zu bekommen, ist eine Ausnehmung 12 vorgesehen, die so bemessen ist, daß der Steg 8 znnglos darin geführt wird.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h

Zugkupplung ftir Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, bestehend aus einem, den Zughaken des Gegenfahrzeuges aufnehmenden Fangmauls und einem Kuppelbolzen, der durch einen pnewnatisch beaufschlagten Hubzylinder gesteuert in den Zughaken ein greift und diesen im Fangmaul festlegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelbolzen (5) parallel zur Kuppelstange (7) des pneumatischen Zylinders (6) gefUhrt ist und der Kuppelbolzen und die Kolbenstange durcheinen Steg (8) miteinander verbunden sind.