DE1781159B1 - Schnellstoppeinrichtung an einem foerderwagen einerautoma tischen foerderanlage - Google Patents
Schnellstoppeinrichtung an einem foerderwagen einerautoma tischen foerderanlageInfo
- Publication number
- DE1781159B1 DE1781159B1 DE19671781159 DE1781159A DE1781159B1 DE 1781159 B1 DE1781159 B1 DE 1781159B1 DE 19671781159 DE19671781159 DE 19671781159 DE 1781159 A DE1781159 A DE 1781159A DE 1781159 B1 DE1781159 B1 DE 1781159B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- trolley
- stop device
- bracket
- conveyor
- quick stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
- B65G47/34—Devices for discharging articles or materials from conveyor
- B65G47/46—Devices for discharging articles or materials from conveyor and distributing, e.g. automatically, to desired points
- B65G47/48—Devices for discharging articles or materials from conveyor and distributing, e.g. automatically, to desired points according to bodily destination marks on either articles or load-carriers
- B65G47/49—Devices for discharging articles or materials from conveyor and distributing, e.g. automatically, to desired points according to bodily destination marks on either articles or load-carriers without bodily contact between article or load carrier and automatic control device, e.g. the destination marks being electrically or electronically detected
- B65G47/496—Devices for discharging articles or materials from conveyor and distributing, e.g. automatically, to desired points according to bodily destination marks on either articles or load-carriers without bodily contact between article or load carrier and automatic control device, e.g. the destination marks being electrically or electronically detected by use of magnetic responsive means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
Description
1 2
Die Erfindung betrifft eine Schnellstoppeinrichtung fachen Aufbaus feinfühlig anspricht, einen für die
an einem Förderwagen einer automatischen Förder- Förderwagen ausreichenden Nachlauf gewährleistet
anlage mit einem in Fahrtrichtung am Förderwagen und beim Auffahren auf ein Hindernis mit Sicherheit
vorstehenden, über die ganze Breite des Förder- weder sich selbst noch das Hindernis beschädigt.
Wagens reichenden Bügel, der mit einer Schalteinrich- 5 Ausgehend von einer Schnellstoppeinrichtung der
Wagens reichenden Bügel, der mit einer Schalteinrich- 5 Ausgehend von einer Schnellstoppeinrichtung der
tung gekoppelt ist, die bei Berührung des Bügels den eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindungs-
Antrieb des Förderwagens stillsetzt. gemäß dadurch gelöst, daß der Bügel als ledig-
Bei einer bekannten derartigen Schnellstoppein- lieh an den Enden am Förderwagen befestigte,
richtung besteht der Bügel aus Metall und ist am mit einem Fluid gefüllte elastische Schlauchschleife
Förderwagen federnd aufgehängt, um den Nachlauf io ausgebildet ist, die mit einer an sich bekannten, auf
des Förderwagens, das heißt den Umstand, daß die Druckänderungen des Fluids ansprechenden Schalt-
Förderwagen auch nach dem Abschalten des Antrie- einrichtung gekoppelt ist.
bes auf Grund ihrer Masse noch ein Stück auf das Bei der erfindungsgemäßen Schnellstoppeinrichangefahrene
Hindernis weiter zurollen, zu berück- tung verformt sich die lediglich an den Enden am
sichtigen. Die bekannte Schnellstoppeinrichtung hat 15 Förderwagen befestigte Schlauchschleife beim Aufnun
eine Reihe von Nachteilen, die es beim prakti- fahren auf ein Hindernis sehr feinfühlig und augenschen
Einsatz der Förderanlagen notwendig machen, blicklich. Durch diese Verformung erhöht sich der
die Streckenabschnitte der Förderwagen trotz der Druck im Fluid der Schlauchschleife, wodurch die
Schnellstoppeinrichtung zusätzlich zu sichern und Schalteinrichtung betätigt und der Förderwagen sovom
übrigen Verkehr freizuhalten. So ist es erforder- 20 fort angehalten wird. Trotz der guten Ansprechlich,
daß der Metallbügel möglichst nahe am Boden empfindlichkeit gewährleistet die Schlauchschleife
angeordnet ist, andererseits aber nicht einen so ohne weiteres den für einen Förderwagen beim Ankleinen
Abstand vom Boden haben darf, daß der halten erforderlichen Nachlauf und kann außerdem
Bügel bereits von Unebenheiten des Bodens berührt einem Hindernis in gewissem Grade ausweichen, ohne
und dadurch der Förderwagen stillgesetzt wird. Zwi- 25 es zu beschädigen.
sehen Boden und Bügel verbleibt also ein gewisser Dabei ist auch die psychologische Wirkung auf
Spalt, in welche nun eine Person mit der Spitze des den Menschen nicht zu unterschätzen, der viel weni-
Schuhs hineingeraten kann. Beim Ausrollen des För- ger Angst hat, von einem Förderwagen mit einem
derwagens kann der Schuh dann beschädigt und sichtbar elastischen Bügel als von einem mit einem
sogar der Fuß verletzt werden. Außerdem wirken 30 starr aussehenden Bügel angefahren zu werden,
die starr aussehenden Metallbügel abschreckend auf Schließlich ist der außerordentliche einfache Aufbau
Personen, die sich im Fahrbereich der Förderwagen der erfindungsgemäßen Schnellstoppeinrichtung von
befinden. Selbst wenn bekannt ist, daß die Bügel Vorteil.
nachgeben und ein gefahrloses Anhalten des Förder- Mit der erfindungsgemäßen Schnellstoppeinrichwagens
bewirken, ist der Mensch trotzdem nicht gern 35 tung eröffnen sich ganz entscheidende neue Einsatzbereit,
sich vom Förderwagen mit starr aussehenden gebiete und Ausbildungsmöglichkeiten einer autoBügeln
anfahren zu lassen. matischen Förderanlage. Während die bekannten Wegen der geschilderten Nachteile der bekannten Schnellstoppeinrichtungen lediglich als Noteinrich-Schnellstoppeinrichtung
ist der Einsatz von automati- tungen dienten, kann die neue Schnellstoppeinrichschen
Förderanlagen bisher auf wenige industrielle 40 tung so ausgebildet sein, daß beim Wegnehmen des
Gebiete beschränkt, wo von der Förderanlage keine Hindernisses das Fahrzeug automatisch wieder anfährt.
Verkehrsflächen beansprucht werden, die normaler- Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, Förderwagen
weise auch in stärkerem Maße von Menschen benutzt in dichter Kolonne in einem Streckennetz fahren zu
werden. Zum Beispiel ist ein Einsatz automatischer lassen. Blockeinrichtungen längs des Streckennetzes,
Förderanlagen mit Förderwagen in Krankenhäusern 45 die bisher allein zur Aufrechterhaltung eines genügenbisher
völlig ausgeschlossen. Die bekannten Schnell- den Abstandes zwischen zwei Förderwagen eingesetzt
Stoppeinrichtungen mit Metall-Bügel haben somit nur worden sind, können entfallen. Hierzu trägt nicht nur
die Funktion einer Notstoppeinrichtung. Dafür spricht die außerordentliche Feinfühligkeit der Schnellstoppauch
der Umstand, daß die Förderwagen nach dem einrichtung und der einfache Aufbau bei, sondern
durch die Schnellstoppeinrichtung ausgelösten Halt 50 auch der Umstand, daß die Förderwagen sich an
nicht von selbst anfahren, sondern durch fremde ihren Schlauchschleifen-Bügeln nicht verhängen kön-Hilfe
wieder in Gang gesetzt werden müssen. Nach- nen, so wie dies mit den bekannten Bügeln durchaus
teilig ist bei der bekannten Schnellstoppeinrichtung möglich ist. Dies hat ferner den Vorteil, daß wesentferner
der erhebliche mechanische Aufwand, der für lieh mehr Förderwagen auf einer Strecke zum Eindie
Ausbildung und federnde Aufhängung des Metall- 55 satz gebracht werden können als bisher möglich war,
Bügels erforderlich ist. und zwar jeweils einzeln angetriebene Förderwagen Auch Schutzeinrichtungen, wie sie von Auf- im Gegensatz zu den Zugkompositionen, die bisher
zügen, Schiebetüren od. dgl. bekanntgeworden sind, zur Erzielung einer hohen Wagendichte verwendet
können die oben angesprochenen Nachteile nicht be- worden sind.
seitigen. Diese Schutzeinrichtungen umfassen in Form 60 Die erfindungsgemäße Schnellstoppeinrichtung
eines elastischen Schlauches ausgebildete Kontakt- schafft schließlich die Voraussetzung dafür, daß die
leisten, welche jeweils unmittelbar an festen Trag- Förderanlagen nicht mehr auf abgesperrte Streckenelementen
angeordnet sind. Der durch diese Kontakt- netze beschränkt werden müssen, sondern auch in
leisten ermöglichte Nachlauf ist so klein, daß er zum Gebieten mit mehr oder weniger regem Personenver-Anhalten
eines Förderwagens niemals ausreichen 65 kehr verlegt sein können. So ist es mit der Erfindung
würde. insbesondere möglich, Förderanlagen in Krankenhäu-Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sern beispielsweise für das Ausfahren des Essens zu
Schnellstoppeinrichtung zu schaffen, die trotz ein- installieren.
Für einen vorwärts und rückwärts fahrbaren Förderwagen mit zwei, jeweils in einer Fahrtrichtung
vorstehenden Schlauchschleifen sind die Schnellstoppeinrichtungen zweckmäßigerweise so ausgebildet,
daß jede Schlauchschleife jeweils nur für die Fahrtrichtung, in der sie am Förderwagen vorsteht,
wirksam ist. Dadurch ist erreicht, daß beim Auffahren zweier Förderwagen im dichten Kolonnenverkehr
nur der auffahrende Förderwagen angehalten wird, während der vordere Förderwagen ungestört
weiterfahren bzw. nach Beseitigung eines ihn aufhaltenden Hindernisses ohne weiteres wieder anfahren
kann.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schnellstoppeinrichtung wird an Hand der Zeichnung
nachfolgend erläutert.
Die Zeichnung zeigt einen Förderwagen 1, der an seinem vorderen Ende 2 und seinem rückwärtigen
Ende 3 jeweils einen als Schlauchschleife ausgebildeten Fühler 4 und 5 aufweist. Der Schlauch besteht
beispielsweise aus einem Kautschuk oder thermoplastischen Kunststoff. Seine Flexibilität ist derart,
daß er einem Hindernis ausweichen kann. Dabei kann die Schlauchschleife selbsttragend sein oder mindestens
teilweise mit einer Armierung versehen sein.
Die Schlauchschleife ist hohl und kann entweder mit einem Gas, vorzugsweise Luft, oder mit einer Flüssigkeit,
beispielsweise einem Hydrauliköl, gefüllt sein. Am Fahrzeug selbst ist die Schlauchschleife an Schaltern
6 und 7 angekoppelt. Diese Schalter reagieren auf Druckunterschiede in der Schlauchschleife. Die
Schalter wirken mit einer nicht mehr dargestellten Schaltereinrichtung zusammen, die beim Betätigen
der Schalter 6 und 7 den Antrieb des Förderwagens aussetzt, solange der Druck innerhalb der Schlauchschleife
erhöht ist. Die Schalteinrichtung ist ferner auch so ausgebildet, daß sie nur jeweils den Fühler
aktiviert, der in Fahrtrichtung liegt.
Claims (2)
1. Schnellstoppeinrichtung an einem Förderwagen einer automatischen Förderanlage mit
einem in Fahrtrichtung am Förderwagen vorstehenden, über die ganze Breite des Förderwagens
reichenden Bügel, der mit einer Schalteinrichtung gekoppelt ist, die bei Berührung des Bügels den
Antrieb des Förderwagens stillsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (4, 5) als lediglich
an den Enden (2, 3) am Förderwagen (1) befestigte, mit einem Fluid gefüllte elastische
Schlauchschleife ausgebildet ist, die mit einer an sich bekannten, auf Druckänderungen des Fluids
ansprechenden Schalteinrichtung (6, 7) gekoppelt ist.
2. Schnellstoppeinrichtung nach Anspruch 1, an einem vorwärts- und rückwärtsfahrbaren Förderwagen
mit zwei, jeweils in einer Fahrtrichtung vorstehenden Schlauchschleifen, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Schlauchschleife (4, 5) jeweils nur für die Fahrtrichtung, in der sie von dem
Förderwagen (1) vorsteht, wirksam ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
copy
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH295966A CH475895A (de) | 1966-03-02 | 1966-03-02 | Automatische gleislose Förderanlage |
DE19671481482 DE1481482C (de) | 1966-03-02 | 1967-03-01 | Gleislose Förderanlage mit einer passiven Leitspur |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1781159B1 true DE1781159B1 (de) | 1971-04-22 |
Family
ID=25691828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671781159 Withdrawn - After Issue DE1781159B1 (de) | 1966-03-02 | 1967-03-01 | Schnellstoppeinrichtung an einem foerderwagen einerautoma tischen foerderanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1781159B1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2516827A1 (de) * | 1975-04-15 | 1976-10-28 | Siemens Ag | Foerderanlage mit auf definierten fahrtrassen laufenden angetriebenen foerderwagen |
DE2618403A1 (de) * | 1976-04-23 | 1977-10-27 | Siemens Ag | Foerderwagen, insbesondere fuer den aktentransport, mit frontseitig angeordneten puffern |
DE2702671A1 (de) * | 1977-01-24 | 1978-08-03 | Krause Johann A Maschf | Werkstuecktraeger fuer friktionsrollenbahnen |
DE3204154A1 (de) * | 1982-02-06 | 1983-08-25 | Blaser, René, 6002 Luzern | Auflaufschaltung fuer fahrwerke in foerdersystemen |
EP0192940A1 (de) * | 1985-03-01 | 1986-09-03 | JD-Technologie AG | Auffahrschutzvorrichtung für Flurförderfahrzeuge |
AT401335B (de) * | 1993-02-12 | 1996-08-26 | Hoppe Kg Hodry Metallfab | Sitz- und/oder liegemöbel |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1701126U (de) * | 1955-03-24 | 1955-06-23 | Haushahn Maschinenfabrik C | Sicherheitsvorrichtung zur verhinderung einer klemmgefahr bei aufzuegen, schiebetueren u. dgl. |
-
1967
- 1967-03-01 DE DE19671781159 patent/DE1781159B1/de not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1701126U (de) * | 1955-03-24 | 1955-06-23 | Haushahn Maschinenfabrik C | Sicherheitsvorrichtung zur verhinderung einer klemmgefahr bei aufzuegen, schiebetueren u. dgl. |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2516827A1 (de) * | 1975-04-15 | 1976-10-28 | Siemens Ag | Foerderanlage mit auf definierten fahrtrassen laufenden angetriebenen foerderwagen |
DE2618403A1 (de) * | 1976-04-23 | 1977-10-27 | Siemens Ag | Foerderwagen, insbesondere fuer den aktentransport, mit frontseitig angeordneten puffern |
DE2702671A1 (de) * | 1977-01-24 | 1978-08-03 | Krause Johann A Maschf | Werkstuecktraeger fuer friktionsrollenbahnen |
DE3204154A1 (de) * | 1982-02-06 | 1983-08-25 | Blaser, René, 6002 Luzern | Auflaufschaltung fuer fahrwerke in foerdersystemen |
EP0192940A1 (de) * | 1985-03-01 | 1986-09-03 | JD-Technologie AG | Auffahrschutzvorrichtung für Flurförderfahrzeuge |
AT401335B (de) * | 1993-02-12 | 1996-08-26 | Hoppe Kg Hodry Metallfab | Sitz- und/oder liegemöbel |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1781159B1 (de) | Schnellstoppeinrichtung an einem foerderwagen einerautoma tischen foerderanlage | |
DE1248523B (de) | Spielzeug mit einer geneigt verlaufenden Fahrbahn sowie einem Spielfahrzeuge anhebenden Aufzug | |
DE2047683C3 (de) | Belag, insbesondere fur Flug zeugrollbahnen | |
DE1781159C (de) | Schnellstoppeinrichtung an einem Förderwagen einer automatischen Förderanlage.' Ausscheidung aus: 1481482 | |
DE3417048A1 (de) | Antiaquaplaningeinrichtung fuer pkw, lkw, flugzeuge und motorraeder | |
WO2004085221A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum auffangen eines förderseiles einer seilschwebebahn oder eines schleppliftes | |
WO2001038644A1 (de) | Einrichtung zum behindern von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen | |
DE602795C (de) | Als Eisenbahn- und Strassenfahrzeug verwendbares Anhaengefahrzeug, das bei der Befoerderung auf Strassen mit einem Ende in angehobener Stellung auf einem Zugwagen aufliegt | |
DE3210904A1 (de) | Schraegaufzug | |
DE473689C (de) | Rodelschlitten mit Rollvorrichtung | |
DE3341454C2 (de) | ||
EP3318462B1 (de) | Schienenfahrzeug mit schienenräumer und schienenräumer für ein schienenfahrzeug | |
CH507418A (de) | Anlage zum Zentrieren eines strassengängigen Fahrzeuges beim Einfahren in einen Raum | |
DE896949C (de) | Ausloesevorrichtung einer Sicherheitsbremse fuer Fahrzeuge von Zahnradbahnen und von gemischten Adhaesions- und Zahnradbahnen | |
DE3438831A1 (de) | Einrichtung zur geschwindigkeitsueberwachung an schienengebundenen fahrzeugen | |
DE542326C (de) | Selbsttaetig arbeitende Kippvorrichtung | |
DE893803C (de) | Selbsttaetig wirkende Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb | |
DE1938640A1 (de) | Anlage zum Abstellen von Kraftfahrzeugen unter Flur auf uebereinander angeordneten Plattformen von Senkrechtfoerderern | |
AT368960B (de) | Not-stop-einrichtung fuer schlepplifte | |
DE2630364C3 (de) | Stofflegemaschine | |
DE468349C (de) | Mechanische Zugbeeinflussungseinrichtung | |
DE1179861B (de) | Fahrbare Rueckeinrichtung fuer Bandstrassen und Geleise mit einem Rueckrollenkopf | |
DE810640C (de) | Sicherung gegen UEberfahren von auf Halt stehenden Eisenbahnsignalen | |
DE507431C (de) | Mechanische Zugsicherung | |
DE372820C (de) | Vorrichtung zum Anzeigen der Fahrtrichtung von Kraftwagen durch Signalarme |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8330 | Complete disclaimer | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) |