DE893803C

DE893803C - Selbsttaetig wirkende Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb

Info

Publication number: DE893803C
Application number: DES19914A
Authority: DE
Inventors: Jean Farenc
Original assignee: Societe dElectricite Mors SA
Current assignee: Societe dElectricite Mors SA
Priority date: 1941-02-10
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1953-10-19
Also published as: FR56146E; FR55793E; FR972345A; DE887519C

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Gleisbremse gemäß Patent 887519 und bezweckt in erster Linie, die Anwendung solcher Bremsen auch auf den Fall auszudehnen, d'aß Wagen mit ausnahmsweise breitem Profil in einem Gebiet dicht neben der Laufschiene abgebremst werden sollen.

Diese Möglichkeit wird im wesentlichen dadurch geschaffen, daß der sogenannte Löschkeil durch eine schiefe Ebene verlängert ist, auf welcher der Hemmschuh unter Drehung um die Achse seines Fü'hrungsorgans gleitet, so daß er sich allmählich senkt, bis er aus dem Bereich der Hin mitnehmenden Wagenteile gelangt. Insbesondere kann das den Umschalter steuernde Blech innerhalb des der schiefen Ebene entsprechenden Bereiches derart verbreitert sein, daß der Umschalter trotz Senkung des Hemmschuhhalters in einer Stellung ver'harrt, die auf ein Zurückziehen des Hemmschuhes hinwirkt.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Abb. ί ist ein zur Gleisachse senkrechter Querschnitt, der die Bremseinrichtung im Bereich des Lösch- oder Entfernungskeiles zeigt;

Abb. 2 ist eine perspektivische Teilansicht, in welcher der Hemmschuh in seiner abgenommenen Endlage ersichtlich ist.

Der Hemmschuh 15 und seine Halter 25 werden von dem Rohr 24 geführt, das auf den durch Knie-

hebel 51 abgestützten Trägern 50 befestigt ist. Die Kniehebel 511 sind um senkrechte Achsen 52 drehbar, wodurch die Annäherung des Rohres 24 an das Gleis oder dessen Entfernung von diesem ermöglicht wird. Der Hemmschuh 15 ist in einer zurückgezogenen Lage gezeichnet, in die er unter Wirkung des mit der Schiene verbundenen Löschkeiks 45 in Verbindung mit den Rollen 46, 46« seines Trägers 25 gelangt. In dieser Lage wird das Bremsen der

Radachse 47 dadurch beendet, daß der Hemmschuh zwar zurückgezogen ist, jedoch noch über dem Schienenprofil und dicht am Rad 48 liegt. Einige Wagen weisen nun im Rangiergebiet gewissen Zubehör, wie z.B. die Schutzplatten der Radachsen-

führung und deren Verbindungsteile, auf. Hierbei kann es vorkommen, daß der Hemmschuh mit den tiefliegenden Wagenteilen in Berührung kommt und über die normale Laufstrecke mitgenommen wird.

Um diesen Übelstand zu beseitigen, wird der Löschkeil 45 gemäß der Erfindung durch eine schiefe Ebene 49 verlängert. Wenn daher der Hemmschuh in Richtung des Pfeiles / über seine normale Laufstrecke mitgenommen werden sollte, senkt er sich längs der schiefen Ebene und dreht

sich um die Achse des Führungsrohres 24, bis er aus dem Bereich der tiefliegenden Wagenteile gelangt. Unter Wirkung der Rückzugsfedern wird ■ er dann in seine Anfangslage zurückgeworfen, indem er zunächst auf der schiefen Ebene 49, dann auf dem breiten Eisenteil des Löschkeiks und weiter auf dem Gleiteisen5 schleift, um in seine Ausgangsstellung auf der Schiene zurückzugelangen.

Die Parallelverschiebung des Führungsrohres 24 in bezug auf die Schiene erfolgt durch nicht dargestellte Einrichtungen. An Stelle der auf einen Löschkeil auflaufenden Rollen des Hemmschuhträgers kann diese Paralklverschiebung auch durch elektromotorischen Antrieb od. dgl. bewirkt werden. Die Stromzuführung dieses Motors wird durch

einen Umschalter 22 gesteuert, welcher auf mechanischem Wege, durch die Verschiebung eines Bleches betätigt wird, das um eine mit dem Führungsrohr ein Stück bildende Achse 19 drehbar ist. Unter Wirkung seiner Schwerkraft ist das Blech bestrebt,

eine tiefe Lage einzunehmen, weshalb es sich mit seiner Unterkante auf eine Rolle 26 abstützt, deren Achse auf dem Hemmschuhträger befestigt ist.

Das Profil der Blechunterkante ist derart gestaltet, daß im ersten Streckenabschnitt die Rolle mit dem schmälsten Teil 20^a des Bleches in Berührung kommt, wodurch bestimmte Kontakte des Umschalters geschlossen werden. Im Bereich des Löschkeiles wirkt die Rolle jedoch auf einen breiteren Blechteil 20⁶, was das Wenden des Umschalters sowie die Steuerung des Motors im Sinn der rückläufigen Bewegung des Hemmschuhes zur Folge hat.

Gemäß der Erfindung ist das Blech in Richtung des Pfeiles f durch einen Teil 20^c verlängert, der eine weitere Verbreiterung enthält und mit dem Teil 20^& durch eine Rampe verbunden ist. Unter diesen Bedingungen wird die Drehung des Hemmschuhträgers nach unten bei seinem Lauf auf der schiefen-Ebene 49 dadurch ausgeglichen, daß die Rolle 26 gegen einen in seiner Breite zunehmenden Teil des Bleches läuft, so daß dieses keine weitere Drehung mehr um seine Achse ausführen kann. Der Umschalter bleibt daher unbeeinflußt, und der Antriebsmotor verharrt in seiner auf Rücklauf gerichteten Steuerung.

In diesem Fall ist es besonders zweckmäßig, daß die zur Rückführung des Hemmschuhes auf die Schiene dienende Steuerung eine Zeitverzögerung aufweist. Diese Einrichtung ermöglicht es nämlich, das Auftreffen des Hemmschuhes bei seinem Rücklauf auf tiefliegende Teile einer zweiten Radachse eines Wagens zu verhindern, dessen erste Achse die Mitnahme des Hemmschuhes auf der schiefen Ebene 49 bereits veranlaßt haben würde.

Eine Abänderung gemäß der Erfindung besteht darin, daß diese Zeitverzögerung nur in dem Fall in Wirkung tritt, daß ein Hemmschuh bis auf die schiefe Ebene 49 mitgeschleppt wird. Zu diesem Zweck ist der erheblich verbreiterte Teil 2o^c des den Umschalter 22 steuernden Bleches von dem Teil 2o^ö getrennt und auf besonderen Stützteilen gehalten. Der Teil 20^c steuert einen gesonderten weiteren Umschalter, der nur in dem Fall zur Wirkung kommt, daß der Hemmschuh bis in den Bereich der schiefen Ebene mitgeschleppt wird.

Die dargestellte und beschriebene Anordnung und insbesondere die Formen ihres Steuerbleches sind nur ein Ausführungsbeispiel, das in mannigfacher Weise abgeändert werden kann, ohne den Rahmen der Erfindung und ihren Sinn zu verlassen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Selbsttätig wirkende Gleisbremse für den Eisenbahnbetrieb nach Patent 887 519, dadurch gekennzeichnet, daß der Löschkeil (45) durch eine schiefe Ebene (49) verlängert ist, auf welche der Hemmschuh (15) unter Drehung um die Achse seines Führungsorganes (24) gleitet, so daß er sich allmählich zu senken vermag, bis er aus dem Bereich der ihn mitnehmenden Wagenteile gelangt.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Umschalter (22) steuernde Blech (20) innerhalb des der schiefen Ebene (49) entsprechenden Bereiches derart verbreitert ist, daß der Umschalter trotz Senkung des Hemmschuhhalters in einer Stellung verharrt, die auf ein Zurückziehen des Hemmschuhes (15) hinwirkt.

3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zurückführung des Hemmschuhes (15) auf die Schiene unter Zeitverzögerung mittels zweier Umschalter erfolgt, deren zweiter durch ein gesondertes Blech gesteuert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

I 5480 10.53