DE893803C - Selbsttaetig wirkende Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb - Google Patents
Selbsttaetig wirkende Gleisbremse fuer den EisenbahnbetriebInfo
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- DE893803C DE893803C DES19914A DES0019914A DE893803C DE 893803 C DE893803 C DE 893803C DE S19914 A DES19914 A DE S19914A DE S0019914 A DES0019914 A DE S0019914A DE 893803 C DE893803 C DE 893803C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/10—Track brakes or retarding apparatus electrodynamic
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- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/12—Track brakes or retarding apparatus electrically controlled
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Gleisbremse gemäß Patent 887519 und bezweckt
in erster Linie, die Anwendung solcher Bremsen auch auf den Fall auszudehnen, d'aß
Wagen mit ausnahmsweise breitem Profil in einem Gebiet dicht neben der Laufschiene abgebremst
werden sollen.
Diese Möglichkeit wird im wesentlichen dadurch geschaffen, daß der sogenannte Löschkeil durch eine
schiefe Ebene verlängert ist, auf welcher der Hemmschuh unter Drehung um die Achse seines
Fü'hrungsorgans gleitet, so daß er sich allmählich senkt, bis er aus dem Bereich der Hin mitnehmenden
Wagenteile gelangt. Insbesondere kann das den Umschalter steuernde Blech innerhalb des der
schiefen Ebene entsprechenden Bereiches derart verbreitert sein, daß der Umschalter trotz Senkung
des Hemmschuhhalters in einer Stellung ver'harrt, die auf ein Zurückziehen des Hemmschuhes hinwirkt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Abb. ί ist ein zur Gleisachse senkrechter Querschnitt,
der die Bremseinrichtung im Bereich des Lösch- oder Entfernungskeiles zeigt;
Abb. 2 ist eine perspektivische Teilansicht, in
welcher der Hemmschuh in seiner abgenommenen Endlage ersichtlich ist.
Der Hemmschuh 15 und seine Halter 25 werden von dem Rohr 24 geführt, das auf den durch Knie-
hebel 51 abgestützten Trägern 50 befestigt ist. Die
Kniehebel 511 sind um senkrechte Achsen 52 drehbar, wodurch die Annäherung des Rohres 24 an das
Gleis oder dessen Entfernung von diesem ermöglicht wird. Der Hemmschuh 15 ist in einer zurückgezogenen
Lage gezeichnet, in die er unter Wirkung des mit der Schiene verbundenen Löschkeiks 45 in
Verbindung mit den Rollen 46, 46« seines Trägers
25 gelangt. In dieser Lage wird das Bremsen der
Radachse 47 dadurch beendet, daß der Hemmschuh zwar zurückgezogen ist, jedoch noch über dem
Schienenprofil und dicht am Rad 48 liegt. Einige Wagen weisen nun im Rangiergebiet gewissen Zubehör,
wie z.B. die Schutzplatten der Radachsen-
führung und deren Verbindungsteile, auf. Hierbei kann es vorkommen, daß der Hemmschuh mit den
tiefliegenden Wagenteilen in Berührung kommt und über die normale Laufstrecke mitgenommen wird.
Um diesen Übelstand zu beseitigen, wird der Löschkeil 45 gemäß der Erfindung durch eine
schiefe Ebene 49 verlängert. Wenn daher der Hemmschuh in Richtung des Pfeiles / über seine
normale Laufstrecke mitgenommen werden sollte, senkt er sich längs der schiefen Ebene und dreht
sich um die Achse des Führungsrohres 24, bis er aus dem Bereich der tiefliegenden Wagenteile gelangt.
Unter Wirkung der Rückzugsfedern wird ■ er dann in seine Anfangslage zurückgeworfen, indem
er zunächst auf der schiefen Ebene 49, dann auf dem breiten Eisenteil des Löschkeiks und
weiter auf dem Gleiteisen5 schleift, um in seine Ausgangsstellung
auf der Schiene zurückzugelangen.
Die Parallelverschiebung des Führungsrohres 24 in bezug auf die Schiene erfolgt durch nicht dargestellte
Einrichtungen. An Stelle der auf einen Löschkeil auflaufenden Rollen des Hemmschuhträgers
kann diese Paralklverschiebung auch durch elektromotorischen Antrieb od. dgl. bewirkt werden.
Die Stromzuführung dieses Motors wird durch
einen Umschalter 22 gesteuert, welcher auf mechanischem Wege, durch die Verschiebung eines Bleches
betätigt wird, das um eine mit dem Führungsrohr ein Stück bildende Achse 19 drehbar ist. Unter
Wirkung seiner Schwerkraft ist das Blech bestrebt,
eine tiefe Lage einzunehmen, weshalb es sich mit seiner Unterkante auf eine Rolle 26 abstützt, deren
Achse auf dem Hemmschuhträger befestigt ist.
Das Profil der Blechunterkante ist derart gestaltet, daß im ersten Streckenabschnitt die Rolle
mit dem schmälsten Teil 20a des Bleches in Berührung
kommt, wodurch bestimmte Kontakte des Umschalters geschlossen werden. Im Bereich des
Löschkeiles wirkt die Rolle jedoch auf einen breiteren Blechteil 206, was das Wenden des Umschalters
sowie die Steuerung des Motors im Sinn der rückläufigen Bewegung des Hemmschuhes zur
Folge hat.
Gemäß der Erfindung ist das Blech in Richtung des Pfeiles f durch einen Teil 20c verlängert, der
eine weitere Verbreiterung enthält und mit dem Teil 20& durch eine Rampe verbunden ist. Unter
diesen Bedingungen wird die Drehung des Hemmschuhträgers nach unten bei seinem Lauf auf der
schiefen-Ebene 49 dadurch ausgeglichen, daß die Rolle 26 gegen einen in seiner Breite zunehmenden
Teil des Bleches läuft, so daß dieses keine weitere Drehung mehr um seine Achse ausführen kann. Der
Umschalter bleibt daher unbeeinflußt, und der Antriebsmotor verharrt in seiner auf Rücklauf gerichteten
Steuerung.
In diesem Fall ist es besonders zweckmäßig, daß die zur Rückführung des Hemmschuhes auf die
Schiene dienende Steuerung eine Zeitverzögerung aufweist. Diese Einrichtung ermöglicht es nämlich,
das Auftreffen des Hemmschuhes bei seinem Rücklauf auf tiefliegende Teile einer zweiten Radachse
eines Wagens zu verhindern, dessen erste Achse die Mitnahme des Hemmschuhes auf der schiefen
Ebene 49 bereits veranlaßt haben würde.
Eine Abänderung gemäß der Erfindung besteht darin, daß diese Zeitverzögerung nur in dem Fall
in Wirkung tritt, daß ein Hemmschuh bis auf die schiefe Ebene 49 mitgeschleppt wird. Zu diesem
Zweck ist der erheblich verbreiterte Teil 2oc des den Umschalter 22 steuernden Bleches von dem
Teil 2oö getrennt und auf besonderen Stützteilen gehalten. Der Teil 20c steuert einen gesonderten
weiteren Umschalter, der nur in dem Fall zur Wirkung kommt, daß der Hemmschuh bis in den
Bereich der schiefen Ebene mitgeschleppt wird.
Die dargestellte und beschriebene Anordnung und insbesondere die Formen ihres Steuerbleches
sind nur ein Ausführungsbeispiel, das in mannigfacher Weise abgeändert werden kann, ohne den
Rahmen der Erfindung und ihren Sinn zu verlassen.
Claims (3)
1. Selbsttätig wirkende Gleisbremse für den
Eisenbahnbetrieb nach Patent 887 519, dadurch gekennzeichnet, daß der Löschkeil (45) durch
eine schiefe Ebene (49) verlängert ist, auf welche der Hemmschuh (15) unter Drehung um
die Achse seines Führungsorganes (24) gleitet, so daß er sich allmählich zu senken vermag, bis
er aus dem Bereich der ihn mitnehmenden Wagenteile gelangt.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Umschalter (22) steuernde
Blech (20) innerhalb des der schiefen Ebene (49) entsprechenden Bereiches derart verbreitert ist,
daß der Umschalter trotz Senkung des Hemmschuhhalters in einer Stellung verharrt, die auf
ein Zurückziehen des Hemmschuhes (15) hinwirkt.
3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zurückführung des Hemmschuhes
(15) auf die Schiene unter Zeitverzögerung mittels zweier Umschalter erfolgt, deren
zweiter durch ein gesondertes Blech gesteuert wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
I 5480 10.53
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR972345T | 1941-02-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE893803C true DE893803C (de) | 1953-10-19 |
Family
ID=8690414
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES19914A Expired DE893803C (de) | 1941-02-10 | 1950-09-30 | Selbsttaetig wirkende Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb |
DES19912A Expired DE887519C (de) | 1941-02-10 | 1950-09-30 | Selbsttaetig wirkende Hemmschuh-Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES19912A Expired DE887519C (de) | 1941-02-10 | 1950-09-30 | Selbsttaetig wirkende Hemmschuh-Gleisbremse fuer den Eisenbahnbetrieb |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE893803C (de) |
FR (3) | FR972345A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2449015A1 (fr) * | 1979-02-16 | 1980-09-12 | Saxby | Verin electromecanique pour freins de voie a machoires |
-
1941
- 1941-02-10 FR FR972345D patent/FR972345A/fr not_active Expired
-
1944
- 1944-08-05 FR FR55793D patent/FR55793E/fr not_active Expired
-
1946
- 1946-01-19 FR FR56146D patent/FR56146E/fr not_active Expired
-
1950
- 1950-09-30 DE DES19914A patent/DE893803C/de not_active Expired
- 1950-09-30 DE DES19912A patent/DE887519C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR56146E (fr) | 1952-09-17 |
FR55793E (fr) | 1952-09-05 |
FR972345A (de) | 1951-01-29 |
DE887519C (de) | 1953-08-24 |
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