DE12475C

DE12475C - Neuerungen an Strafsenlokomotiven

Info

Publication number: DE12475C
Application number: DE188012475D
Authority: DE
Original assignee: P. BOCCA und C. SERRE in Marseille (Frankreich)
Priority date: 1880-04-27
Filing date: 1880-04-27
Publication date: 1881-01-17

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

1880.

Klasse ßQt

P. BOCCA und C. SERRE in MARSEILLE (Frankreich).
Neuerungen an Strarsenlocomotiven.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. April 1880 ab.

Vorliegende Construction hat zum Zweck, beide Axen einer Strafsenlocomotive leicht schräg zu stellen und so Curven zu durchfahren.

Die Zahnräder A, welche sich gleichmäfsig drehen, tragen ein zu ihrer Drehungsebene senkrecht sich drehendes konisches Getriebe C, welches wir infolge seiner Function »Ausgleicher« nennen. Die Räder C greifen auf zwei gegenüberliegenden Seiten in die konischen Räder/? und F, welche mittelst gufseiserner Büchsen mit den Triebrädern G und H aus einem Stück bestehen. Die Zahnräder ADF und die Triebräder G und H werden von der Axe B getragen, welche an jedem Ende mit einer Mutter und V-orstecker versehen ist.

Wenn nun das Rad A sich bewegt, so wird der Ausgleicher C von ihm mitgenommen; dieser seinerseits wirkt auf die beiden konischen Räder D und F ein, welche die Bewegung an die Triebräder G und H übertragen. So lange diese Triebräder in einer geraden Linie laufen, bewegt sich das Getriebe C relativ zu den Rädern D und F nicht, sobald sie aber in eine Curve eintreten, so mufs das dem Krümmungsmittelpunkt zunächst gelegene Triebrad G sich langsamer drehen, als das andere, während das Rad A keine Geschwindigkeitsänderung erfährt; infolge dessen rollt das Ausgleichrad C, dessen Axe an dem Rade A befestigt ist, auf dem konischen Rade D in der dem Lauf der ganzen Maschine entgegengesetzten Richtung, ruft also eine Verzögerung von D hervor, auf dem Rade F dagegen rollt C in der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges, ruft also eine Beschleunigung hervor; die mit den betreffenden konischen Rädern verbundenen Triebräder G und H müssen dieser Verzögerung bezw. Beschleunigung folgen und so einen kleineren bezw. gröfseren Weg zurücklegen.

Die Verzahnung der Kehlräder MM mit den Rädern A ist nicht geometrisch genau, in der Praxis jedoch sehr gut anwendbar, wenn man die Theilung von A gleich der mittleren Theilung von M macht.

Die gleichzeitige Schrägstellung der Axen gegeschieht durch die Schneckenwelle F, welche die zwei Schraubenradsegmente Q und mit ihnen die zwei Lagerbügel R die Axen B um ihre verticalen Axen dreht.

P ATEN τ-An s ρ ruch:

Die Combination der Stellvorrichtung P Q R, welche beide Axen gleichzeitig schräg stellt, mit den vier an die Treibräder G H angegossenen konischen Rädern DF und den mit Ausgleichrädern C versehenen Rädern A, welche von den Kehlrädern M von der Maschinenaxe 0 getrieben werden, zum Zweck, die Einstellung der Axen durch die selbstthätige Beschleunigung bezw. Verzögerung der Treibräder zu erleichtern.