DE685268C

DE685268C - Ausgleichgetriebe fuer Bodenfahrzeuge mit durch Ungleichmachung der gegenseitigen Halbwellen-Drehgeschwindigkeiten erreichtem hoeheren Selbstsperrgrad

Info

Publication number: DE685268C
Application number: DEZ22382D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hons Molly
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1935-03-30
Filing date: 1935-03-30
Publication date: 1939-12-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ausgleichgetriebe für Bodenfahrzeuge mit durch Ungleichmachung der gegenseitigen Halbwellen-Drehgeschwindigkeiten erreichtem höheren Selbstsperrgrad, wobei durch die Ungleichmachung der gegenseitigen Verdrehung der Halbwellen die auf diese Halbwellen übertragenen Drehmomente im umgekehrten Verhältnis zu den augenblicklichen Winkelgeschwindigkeiten der Halbwellendrehung stehen.

Das Neue der Erfindung besteht in besonderen Mitteln zur Ungleichmachung der gegenseitigen Halbwellenverdrehung. Es wird erfindungsgemäß ein Zahnradsatz im Getriebegehäuse gegenüber diesem um mindestens 20° geneigt angeordnet, so daß zwischen diese Zahnräder und die Halbwellen geschaltete Kreuzgelenke eine wesentlich ungleichförmige Drehungsübertragung zwischen einer Halbwelle und dem zugehörigen Zahnrad übertragen. Dabei sind die beiden, zu jeeiner Halbwelle gehörigen Kreuzgelenke derartig gegeneinander drehungsversetzt angeordnet, daß sich die durch sie hervorgerufenen ungleichen Drehungsbewegungen beider Halbwellen addieren.

Hierdurch wird erreicht, daß bei gleichförmiger Drehung der einen Halbwelle und feststehendem Getriebegehäuse die andere Halbwelle mit wesentlich ungleichförmiger Drehgeschwindigkeit umläuft. Im Fahrbetrieb hat daher das Ausgleichgetriebe die Eigenschaft, mit jeweils einem Fahrzeugrad eine größere Vortriebskraft auf der Fahrbahn zu entwickeln, die der durch die Drehungsungleichförmigkeit des Ausgleichgetriebes bedingten Drehmomentänderung an den Halbwellen entspricht. Diese erhöhte Vortriebskraft tritt dann auf, wenn sie für den Betrieb erwünscht ist, und zwar mit Sicherheit stets in allen Fällen, bei denen sich die Fahrzeugräder zueinander mit verschiedenen Geschwindigkeiten drehen bzw. relativ wechselnde Drehrichtung zueinander erhalten, z. B. beim Fahren in Kurven oder bei verschiedenartiger Bodenbeschaffenheit usw. Es ist dabei besonders zu beachten, daß diese erhöhte Vortriebskraft bzw. die ungleiche Verteilung der Drehmomente auf beide Halbwellen nicht durch einen erhöhten Widerstand oder erhöhte Reibung im Ausgleichgetriebe hervorgerufen wird.

Es ist zwar bekanntgeworden, Ausgleichgetriebe mit einem schräg stehenden Zahnradsatz in Verbindung mit Kreuzgelenken bei Fahrzeugradtriebwellen von Kraftfahrzeugen zu verwenden. Dabei ist aber die Neigung des Stirnradsatzes eine sehr geringe, und zwar nur zu dem Zweck, den Anschluß der Wellen dieser

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben 'Morden:

Dipl.-Ing. Hans Molly in Karlsruhe, Baden.

Zahnräder mit den Wellen der anzutreibenden Fahrzeugräder so zu erhalten, daß die Fahrzeugräder nicht aus ihrer waagerechten Stellung herauskommen. ;'

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einem senk' rechten Längsschnitt dargestellt.

Das Getriebegehäuse 40, mit dem das für seinen Antrieb erforderliche Tellerrad verbunden ist, ist in üblicher Weise drehbar im Fahrzeugrahmen gelagert, und im Innern des Gehäuses sind schräg stehend zwei ineinandergreifende Stirnräder 41 und 42 vorgesehen, die auf entsprechenden Wellen 43 und 44 sitzen, und an diese Wellen schließen sich die anzutreibenden Halbwellen 50, 50 mit Hilfe von ungleichförmig übertragenden Kardangelenken 46 und 47 an. Beim Drehen der einen Halbwelle dreht sich die andere Halbwelle bei relativ feststehendem Getriebegehäuse in entgegengesetzter Drehrichtung. Die Ungleichförmigkeit des Kardangelenkes ergibt eine Lastverteilung, die je nach Schrägstellung der Stirnräder eine mehr oder weniger große Selbstspeirung des ■Ausgleichgetriebes erzielt.

Claims

·--' Patentanspruch:

Ausgleichgetriebe für Bodenfahrzeuge mit durch Ungleichmachung der gegenseitigen Halbwellen-Drehgeschwindigkeiten erreichtem höheren Selbstsperrgrad, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zahnradsatz (41,42) im Getriebegehäuse (40) um mindestens 20 ° gegenüber der Drehungsebene des Getriebegehäuses geneigt angeordnet ist, so daß zwischen diese Räder und die Halbwellen (50) geschaltete Kreuzgelenke (46,47) eine wesentlich ungleichförmige Drehbewegungsübertragung zwischen Halbwelle und Zahnrad bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen