DE416853C

DE416853C - Vierradantrieb fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE416853C
Application number: DEL57055D
Authority: DE
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1922-12-23
Filing date: 1922-12-23
Publication date: 1925-07-28

Description

Vierradantrieb für Kraftfahrzeuge. Beim Vierradantrieb von motorisch betriebenen Fahrzeugen liegen häufig die Verhältnisse so, daß die Hinterräder und Vorderräder mit verschiedenen Geschwindigkeiten arbeiten. Für verschiedene Raddurchmesser kann man diesem Übelstand dadurch gerecht werden, daß man verschiedene Übersetzungsverhältnisse wählt. Beim durch die Kurven fahren aber z. B. entstehen verschiedene Umlaufgeschwindigkeiten z. B. dann, wenn der Drehpunkt, um den die beiden Achsen durch die Steuerung gegeneinander verstellt werden, nicht genau in der Systemmitte liegt. Liegt dieser Drehpunkt näher den Hinterrädern, so werden diese eine größere Umdrehungsgeschwindigkeit erhalten als die Vorderräder und umgekehrt.
Um diese Schwierigkeit zu beseitigen ist bereits vorgeschlagen worden, die Vorderräder mit einem Sperradantrieb und das Hinterrad dagegen mit einem festen Antrieb zu versehen. Hierbei müssen jedoch die Raddurchmesser zu der Übelsetzung in einem ganz bestimmten Verhältnis stehen und trotzdem ergeben sich dann nur bei einem relativ kleinen Bogen gleiche Umfangsgeschwindigkeiten für die Vorder- und Hinterräder und nur bei einem noch kleineren Bogen können die Vorderräder frei laufen, während bei allen größeren Bogen die erwähnten Übelstände doch eintreten.
Demgegenüber besteht die Erfindung in einem Vierradantrieb für Kraftfahrzeuge, bei dem zwischen dem vorderen und dem hinteren Räderpaar je ein Differentialgetriebe eingeschaltet ist, und wobei nur das eine der beiden Differentialgetriebe mittels eines Frei-Laufgetriebes Antrieb erhält.
Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. In Abb. z ist-die Gesamtanordnung von oben gesehen und in Abb. z eine Einzelheit dargestellt..
Der Antrieb vom Motor aus erfolgt über das Rad a, das auf einer Buchse b der Ritzwelle c aufgekeilt ist. Die Buchse b ist drehbar auf der Welle c angeordnet und trägt das Differentialrad d, das in an sich bekannter Weise zum Antrieb der Wellenteile c, cl dient. Wird das Rad a vom Motor aus gedreht, so werden über das Differential die beiden Kitzelwellen c, cl und damit die beiden Fahrzeugräder e, e1 angetrieben, indem auf den Wellen c, cl sitzende Kitzel in Zahnkränze der Räder e, e1 eingreifen.
Auf der Buchse b sind ferner Scheiben f, f1, f2 fest aufgekeilt und zwischen den Scheiben f, f2 ist auf die Scheibe f' ein Kegelrad g aufgesetzt, das mit Sperrklinken h in Aussparungen der Scheibe f l eingreift. Das Kegelrad g treibt ein Kegelrad i auf der Welle il an. Die Welle il ist mittels Kardangelenks k mit der Welle l verbunden auf der das Kegelrad 1l sitzt, welches in das Antriebsrad ml des Differentialgetriebes für die Antriebswellen n, o der beiden Räder p, p1 eingreift.
Die Lenkung des Fahrzeuges erfolgt in an sich bekannter und deshalb nicht dargestellter Weise durch Schwenken der Achse der Räder p, p1 gegenüber der Achse der Räder e, e'. Beim Kurvenfahren erhalten die Räder p, p' gemäß der Zeichnung eine größere Umlaufzahl als die Räder e, e1, und es läuft infolgedessen das Kegelrad g den Scheiben f, f1, f2 voraus. Infolgedessen gleiten die Klinken k im Sinne des Pfeiles auf der Abb. 2 über die Einfräsungen in der Scheibe f 1 hinweg, und es erfolgt somit kein Antrieb der Räder p, p' über die Zahnradgetriebe.
Auf diese Weise werden die Zahnradgetriebe sehr geschont, und außerdem ist die Lenkung sehr erleichtert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vierradantrieb für Kraftfahrzeuge mit zwei j e zwischen einem Räderpaar eingeschalteten Differentialgetrieben, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der beiden Differentialgetriebe mittels eines Freilaufgetriebes Antrieb erhält.