DE112015004004B4 - Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff - Google Patents

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Abstract

Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff, in der verdampfter Kraftstoff in einem Kraftstofftank (15) von einem Behälter (21) adsorbiert wird, der adsorbierte verdampfte Kraftstoff in einen Motor (10) gesaugt wird, ein Verschlussventil (24), das eine Verbindung zwischen dem Kraftstofftank (15) und dem Behälter (21) steuert, in einem Weg, der den Kraftstofftank (15) und den Behälter (21) verbindet, vorgesehen ist, und ein Schwimmerventil (15a) zum Hindern von Kraftstoff daran, aus dem Kraftstofftank (15) in den Weg auszuströmen, vorgesehen ist, wobei die Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff enthält:einen Betankungsschalter (31), der zum Anweisen eines Beginns einer Betankung eines Kraftstofftanks (15) und zum Ausgeben eines Betankungsstartsignals betätigt wird;einen Innendrucksensor (26), der einen Druck in einem Raum im Inneren des Kraftstofftanks (15) als einen Innendruck ermittelt; undein Verschlussventil-Steuermittel, das, wenn das Betankungsstartsignal von dem Betankungsschalter (31) ausgegeben wird und wenn der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, höher ist als ein festgelegter Druck, der vorher festgelegt wird, das Verschlussventil (24) veranlasst, sich innerhalb eines Bereichs zu öffnen, in dem das Schwimmerventil (15a) nicht arbeitet, und die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils (24) in Übereinstimmung mit einer Reduzierung des Innendrucks des Kraftstofftanks (15) ab einer Ventilöffnungsstartzeit erhöht.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff, die in einem Weg, der einen Kraftstofftank und einen Behälter verbindet, ein Verschlussventil aufweist, das eine Verbindung zwischen dem Kraftstofftank und dem Behälter steuert.
  • STAND DER TECHNIK
  • Eine Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff, die mit einem Verschlussventil ausgestattet ist, weist ein Problem auf, dass, wenn sich der Kraftstofftank in einem abgedichteten Zustand in Folge eines Schließens des Verschlussventils befindet und der Innendruck des Kraftstofftanks hoch ist, verdampfter Kraftstoff, der sich in dem Kraftstofftank angesammelt hat, über einen Betankungsanschluss in die Atmosphäre abgeführt werden kann, wenn der Tankdeckel des Kraftstofftanks zum Betanken geöffnet wird. Im Hinblick darauf öffnet sich gemäß der in der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr. JP 2011 - 169 276 A A offenbarten Erfindung das Verschlussventil zum Reduzieren des Kraftstofftankinnendrucks vor dem Öffnen des Tankdeckels, wenn der Kraftstoffinnendruck zu dem Zeitpunkt des Betankens hoch ist. Ferner, wenn die Geschwindigkeit, mit der sich der Kraftstofftankinnendruck verringert, hoch ist, kann sich ein Schwimmerventil im Inneren des Kraftstofftanks schließen, was ein Problem verursacht, dass eine Reduzierung des Innendrucks nicht möglich ist; im Hinblick darauf wird eine Steuerung zum Niederhalten des Öffnungsgrads des Verschlussventils zum Niederhalten der Verringerungsgeschwindigkeit durchgeführt. Eine weitere Dampfbearbeitungsvorrichtung ist aus der US 2012 / 0 097 269 A1 bekannt. Ferner ist eine Dampfbearbeitungsvorrichtung und ein Verfahren zur Fehlerermittlung in einem Steuerventil aus der US 2011 / 0 203 554 A1 bekannt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDES PROBLEM
  • Die obige Technik weist jedoch immer noch das Problem auf, dass es durch das Niederhalten der Innendruckverringerungsgeschwindigkeit des Kraftstofftanks lange dauert, bevor sich der Innendruck in solch einem Ausmaß verringert hat, dass ein Betanken möglich ist, wenn der anfängliche Innendruck hoch ist. Angesichts dieses Problems ist es bei einer Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff, bei der sich, wenn der Kraftstofftankinnendruck zu dem Zeitpunkt des Betankens hoch ist, das Verschlussventil vor dem Öffnen des Tankdeckels öffnet zum Bewirken, dass verdampfter Kraftstoff über einen Weg mit einem Schwimmerventil in einen Behälter strömt, um dadurch den Kraftstofftankinnendruck zu reduzieren, ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils in Übereinstimmung mit der Verringerung bzw. Reduzierung des verdampften Kraftstoffs zu erhöhen, so dass die Strömungsrate des verdampften Kraftstoffs innerhalb eines Bereichs erhöht wird, in dem das Schwimmerventil nicht arbeitet bzw. nicht betätigt wird, wodurch sich die erforderliche Zeit zum Verringern des Kraftstofftankinnendrucks auf einen Druck, der ein Betanken ermöglicht, verkürzt.
  • MITTEL ZUM LÖSEN DES PROBLEMS
  • Gemäß einer ersten Erfindung der vorliegenden Erfindung ist eine Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff vorgesehen, bei der verdampfter Kraftstoff in einem Kraftstofftank von einem Behälter adsorbiert wird, der adsorbierte verdampfte Kraftstoff in einen Motor gesaugt wird, ein Verschlussventil, das eine Verbindung zwischen dem Kraftstofftank und dem Behälter steuert, in einem Weg, der den Kraftstofftank und den Behälter verbindet, vorgesehen ist, und ein Schwimmerventil zum Hindern von Kraftstoff daran, aus dem Kraftstofftank in den Weg auszuströmen, vorgesehen ist, wobei die Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff einen Betankungsschalter, der zum Anweisen eines Beginns eines Betankens eines Kraftstofftanks und zum Ausgeben eines Betankungsstartsignals betätigt wird, einen Innendrucksensor, der einen Druck in einem Raum im Inneren des Kraftstofftanks als einen Innendruck ermittelt, und ein Verschlussventil-Steuermittel aufweist, das, wenn das Betankungsstartsignal von dem Betankungsschalter ausgegeben wird und wenn der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, höher als ein bestimmter Druck ist, der vorher festgelegt wird, das Verschlussventil veranlasst, sich innerhalb eines Bereichs zu öffnen, in dem das Schwimmerventil nicht arbeitet, und die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils in Übereinstimmung mit einer Reduzierung bzw. Verringerung des Innendrucks des Kraftstofftanks von einer Ventilöffnungsstartzeit erhöht. In der ersten Erfindung der Erfindung kann das Verschlussventil-Steuermittel eine Steuerung enthalten, bei der die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils sich schrittweise oder kontinuierlich in Übereinstimmung mit der Reduzierung bzw. Verringerung des Innendrucks des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, erhöht.
  • Bei der ersten Erfindung der Erfindung, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks hoch ist, wenn das Befüllungsstartsignal von dem Betankungsschalter ausgegeben wird, öffnet sich das Verschlussventil, bevor das Betanken beginnt, und der verdampfte Kraftstoff innerhalb des Kraftstofftanks wird zu dem Behälter gesandt, so dass er adsorbiert wird. Folglich wird der verdampfte Kraftstoff innerhalb des Kraftstofftanks daran gehindert, über den Betankungsanschluss in die Atmosphäre abgeführt zu werden. Zu diesem Zeitpunkt wird das Verschlussventil derart gesteuert, dass es sich innerhalb eines Bereichs öffnet, in dem das Schwimmerventil nicht betätigt wird, dass es sich schließt, und die Ventilöffnungsgeschwindigkeit erhöht sich in Übereinstimmung mit der Reduzierung des Innendrucks des Kraftstofftanks. Folglich ist es für den verdampften Kraftstoff in dem Kraftstofftank bei nicht-geschlossenen Schwimmerventil möglich, dass er schnell von dem Behälter adsorbiert wird, was es möglich macht, den Zeitraum zwischen dem Moment, bei dem das Betankungsstartsignal von dem Betankungsschalter ausgegeben wird, und dem Moment, bei dem das Betanken möglich wird, zu verkürzen.
  • Gemäß einer zweiten Erfindung der vorliegenden Erfindung führt das Verschlussventil-Steuermittel bei der oben beschriebenen ersten Erfindung eine Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils von der Ventilöffnungsstartzeit wenigstens in zwei Stufen durch, bei denen, im Vergleich zu einer ersten Stufe bei der Ventilöffnungsstartzeit, bei einer zweiten Stufe nach der ersten Stufe ein Öffnungsgrad größer ist und eine Ventilöffnungsgeschwindigkeit höher ist.
  • In der zweiten Erfindung der Erfindung kann das Umschalten zwischen der ersten Stufe und der zweiten Stufe bewirkt werden, wenn der Innendruck im Inneren des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, einen vorgegebenen Umschaltdruck erreicht hat. Ferner kann das Verschlussventil-Steuermittel nicht die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils bei der ersten Stufe durchführen und kann nur die Steuerung bei der zweiten Stufe durchführen, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, bei der Ventilöffnungsstartzeit geringer ist als der Umschaltdruck.
  • Gemäß einer dritten Erfindung der vorliegenden Erfindung steuert in der obigen zweiten Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks bei der ersten Stufe und öffnet das Verschlussventil schrittweise um einen vorgegebenen Betrag bei der zweiten Stufe.
  • Gemäß einer vierten Erfindung der vorliegenden Erfindung steuert bei der oben beschriebenen dritten Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, derart, dass je höher der Innendruck ist, desto geringer ist die Ventilöffnungsgeschwindigkeit.
  • Gemäß einer fünften Erfindung der vorliegenden Erfindung erhöht das Verschlussventil-Steuermittel bei der oben beschriebenen zweiten Erfindung bei der ersten und der zweiten Stufe schrittweise den Öffnungsgrad des Verschlussventils.
  • Gemäß einer sechsten Erfindung der vorliegenden Erfindung steuert in der oben beschriebenen fünften Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel bei der oben erwähnten ersten Stufe den Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, derart, dass je höher der Innendruck ist, desto geringer ist der Ventilöffnungsbetrag.
  • Gemäß einer siebten Erfindung der vorliegenden Erfindung führt das Verschlussventil-Steuermittel in der oben beschriebenen fünften oder sechsten Erfindung bei der oben erwähnten ersten Stufe die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils derart durch, dass der Reduzierungsgradient des Kraftstofftankinnendrucks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, nicht ein vorgegebener Wert oder mehr ist.
  • Gemäß einer achten Erfindung der vorliegenden Erfindung reduziert das Verschlussventil-Steuermittel in einer der oben beschriebenen ersten bis siebten Erfindung, falls der Schließvorgang des Schwimmerventils ermittelt wird, den Öffnungsgrad des Verschlussventils um einen vorgegebenen Betrag.
  • In der achten Erfindung der Erfindung kann die Ermittlung des Schließvorgangs des Schwimmerventils durch Ermitteln bewirkt werden, dass der Reduzierungsbetrag des Kraftstofftankinnendrucks in dem Zustand gering ist, bei dem das Verschlussventil offen ist. Ferner wird die Reduzierung des Öffnungsgrads des Verschlussventils von einer Steuerung zum stufenweisen Schließen des Verschlussventils um einen vorgegeben Betrag oder durch eine Steuerung zum kontinuierlichen Verringern des Öffnungsgrads des Verschlussventils durchgeführt, bis sich das Schwimmerventil erneut öffnet.
  • Bei der achten Erfindung der Erfindung wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils zeitweise reduziert, wenn das Schwimmerventil sich schließt, weil die Strömungsgeschwindigkeit des verdampften Kraftstoffs, der aus dem Kraftstofftank über das Verschlussventil zu dem Behälter strömt, zu hoch wird. Infolgedessen wird die Strömungsgeschwindigkeit des verdampften Kraftstoffs, der aus dem Kraftstofftank durch das Verschlussventil zu dem Behälters strömt, niedergehalten, was es möglich macht, das Schwimmerventil erneut zu öffnen. Folglich, sogar nachdem das Schwimmerventil vorläufig geschlossen ist, ist es möglich, die Adsorption des verdampften Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank fortzusetzen, was es möglich macht, eine Gegebenheit, bei der das Betanken nicht durchgeführt werden kann, zu vermeiden.
  • Gemäß einer neunten Erfindung der vorliegenden Erfindung ist in einer der oben beschriebenen ersten bis achten Erfindung ein Deckeltür-Öffnungsmittel vorgesehen, das eine Deckeltür, die einen Betankungsanschluss des Kraftstofftanks verschließt, öffnet, wenn das Betankungsstartsignal ausgegeben wird, außer der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, ist geringer als der festgelegte Druck.
  • Gemäß einer zehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung ist eine Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff vorgesehen, bei der ein Entlüftungsrohr derart vorgesehen ist, dass es verdampften Kraftstoff, der im Inneren eines Kraftstofftanks während des Betankens erzeugt wird, zu einem Gebiet eines Betankungsanschlusses des Kraftstofftanks zirkulieren lässt, der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank von einem Behälter adsorbiert wird, der adsorbierte verdampfte Kraftstoff in einen Motor gesaugt wird und ein Verschlussventil, das eine Verbindung zwischen einem Kraftstofftank und dem Behälter steuert, in einem Weg vorgesehen ist, der den Kraftstofftank und den Behälter verbindet, wobei die Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff ein Verschlussventil-Steuermittel aufweist, das einen Öffnungsgrad des Verschlussventils zu einem vorgegebenen Öffnungsgrad nach dem Beginnen des Betankens steuert, wobei der vorgegebene Öffnungsgrad ein Öffnungsgrad ist, der bewirkt, dass ein Innendruck des Kraftstofftanks höher als ein erster Druck wird, der zum Zirkulierenlassen einer erforderlichen Menge von verdampften Kraftstoff zu dem Gebiet des Betankungsanschlusses des Kraftstofftanks über das Entlüftungsrohr notwendig ist.
  • In der zehnten Erfindung der Erfindung kann der vorgegebene Öffnungsgrad, zu dem das Verschlussventil gesteuert wird, ein vorgegebener fester Öffnungsgrad sein. Ferner kann der vorgegebene Öffnungsgrad, zu dem das Verschlussventil gesteuert wird, derart festgelegt sein, dass er ein Öffnen des Kraftstofftanks bewirkt, so dass der verdampfte Kraftstoff, der darin gesammelt ist, vor dem Starten des Betankens herausgesaugt wird, und dass er das Schließen des Verschlussventils um einen vorgegebenen Betrag in Übereinstimmung mit der Reduzierung des verdampften Kraftstoffs, der in dem Kraftstofftank erzeugt wird, bewirkt, wenn das Betanken beendet ist, nach dem Beginnen des Betankens.
  • Bei der zehnten Erfindung der Erfindung wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils von dem Verschlussventil-Steuermittel gesteuert, so dass der Kraftstofftankinnendruck während des Betankens ein Druck wird, der höher als der erste Druck ist, der zum Zirkulierenlassen der erforderlichen Menge an verdampftem Kraftstoff zu dem Gebiet des Betankungsanschlusses des Kraftstofftanks über das Entlüftungsrohr notwendig ist. Folglich ist es möglich, die Menge des verdampften Kraftstoffs, der von dem Entlüftungsrohr in Umlauf gebracht wird, auf eine geeignete Menge während des Betankens einzustellen. Das heißt, ohne dass es erforderlich ist, den Strömungswiderstand des Entlüftungsrohrs einzustellen, was von hoher Schwierigkeit ist, wird der Kraftstofftankinnendruck dadurch eingestellt, dass das Verschlussventil in dem Weg, der den Kraftstofftank und den Behälter verbindet, als ein Druckeinstellmittel fungiert, so dass es möglich ist, eine derartige Einstellung durchzuführen, dass die Menge des in Umlauf gebrachten (zirkulierenden) verdampften Kraftstoffs nicht unter dem Einfluss einer Umgebungsänderung schwankt, wie beispielsweise einer Temperaturveränderung.
  • Gemäß einer elften Erfindung der vorliegenden Erfindung ist der vorgegebene Öffnungsgrad in der oben beschriebenen zehnten Erfindung ein Öffnungsgrad, der bewirkt, dass der Innendruck des Kraftstofftanks geringer wird als ein zweiter Druck, und der zweite Druck entspricht einem Druck, bei dem eine Autostoppfunktion zum Stoppen des Betankens durch eine Betankungspistole (refueling gun) ausgeführt wird, wenn der Kraftstofftank aufgefüllt ist.
  • In der elften Erfindung der Erfindung kann der zweite Druck ein Druck gleich dem Druck sein, der die auszuführende Autostoppfunktion bewirkt, oder ein Druck sein, der etwas geringer als der Druck ist, der die auszuführende Autostoppfunktion bewirkt.
  • Gemäß einer zwölften Erfindung der vorliegenden Erfindung ist in der oben beschriebenen zehnten oder elften Erfindung ein Innendrucksensor zum Ermitteln eines Raumdrucks innerhalb des Kraftstofftanks als der Innendruck vorgesehen, und das Verschlussventil-Steuermittel steuert nach dem Starten des Betankens den Öffnungsgrad des Verschlussventils basierend auf dem Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird.
  • Gemäß einer dreizehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung schließt in der oben beschriebenen zwölften Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel das Verschlussventil um einen ersten vorgegebenen Betrag, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, geringer wird als ein erster festgelegter Druck, der vorher festgelegt wird.
  • Gemäß einer vierzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung steuert in der oben beschriebenen zwölften Erfindung das oben beschriebene Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils, so dass der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, ein zweiter voreingestellter Druck wird.
  • Gemäß einer fünfzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung führt in einer der oben beschriebenen zwölften bis vierzehnten Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils durch, nachdem eine Spitze des Innendrucks, der sich durch den in dem Kraftstofftank erzeugten verdampften Kraftstoff erhöht, wenn das Betanken beginnt, ermittelt wurde.
  • In der fünfzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung kann die Ermittlung der Spitze durch Ermitteln bewirkt werden, dass der Innendruck einen Druck erreicht hat, der derart festgelegt ist, dass er etwas geringer als der vorgegebene Spitzendruck ist, oder durch Ermitteln bewirkt werden, dass der Innendruck sich von einem Anstieg zu einer Abnahme geändert hat.
  • Gemäß einer sechzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung öffnet in einer der oben beschriebenen zwölften bis fünfzehnten Erfindung das Verschlussventil-Steuermittel das Verschlussventil um einen vorgegebenen Öffnungsgrad oder um einen zweiten vorgegebenen Betrag, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor ermittelt wird, den zweiten Druck erreicht hat.
  • Bei der sechzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung öffnet sich das Verschlussventil zu dem vorgegebenen Öffnungsgrad oder um den zweiten vorgegebenen Betrag, wenn der Kraftstofftankinnendruck den zweiten Druck erreicht hat. Auf Grund dieser Anordnung ist es sogar in dem Fall möglich, bei dem sich der Kraftstofftankinnendruck verringert und die Autostoppfunktion der Betankungspistole zeitweise ausgeführt wird, bevor der Kraftstofftank aufgefüllt ist, die Autostoppfunktion unverzüglich zu lösen, um zu ermöglichen, dass das Betanken fortgesetzt wird.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Konzeptzeichnung, die der vorliegenden Erfindung entspricht.
    • 2 ist ein Diagramm, das eine Systemausgestaltung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 3 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
    • 4 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
    • 5 ist ein Graph, der den Inhalt einer Karte, die zum Erhalten der Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils gemäß der ersten Ausführungsform verwendet wird, darstellt.
    • 6 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 7 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt.
    • 8 ist ein Graph, der den Inhalt einer Karte, die zum Erhalten des Ventilöffnungsbetrags des Verschlussventils gemäß der zweiten Ausführungsform verwendet wird, darstellt.
    • 9 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 10 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der dritten Ausführungsform darstellt.
    • 11 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 12 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der vierten Ausführungsform darstellt.
    • 13 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 14 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der fünften Ausführungsform darstellt.
    • 15 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 16 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der sechsten Ausführungsform darstellt.
    • 17 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 18 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der siebten Ausführungsform darstellt.
    • 19 ist ein Flussdiagramm, das einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung eines Verschlussventils und eine Öffnungssteuerung einer Deckeltür gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
    • 20 ist ein Zeitdiagramm, das die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils gemäß der achten Ausführungsform darstellt.
  • ARTEN UND WEISEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • 1 ist eine Konzeptzeichnung, die der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht; hier wird eine überflüssige Beschreibung davon ausgelassen. 2 und 3 stellen die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Wie in 2 gezeigt, ist eine Bearbeitungsvorrichtung 20 für verdampften Kraftstoff einem Motorsystem 10 eines Kraftfahrzeugs hinzugefügt.
  • In 2 ist das Motorsystem 10 das gut bekannte und führt eine Mischung aus Luft und Kraftstoff einem Motorhauptkörper 11 über einen Einlassdurchgang 12 zu. Die Luft wird zugeführt, während ihre Strömungsrate von einem Drosselventil 14 gesteuert wird, und der Kraftstoff wird zugeführt, während seine Strömungsrate von einem Kraftstoffeinspritzventil (nicht gezeigt) gesteuert wird. Das Drosselventil 14 und das Kraftstoffeinspritzventil sind beide mit einer Steuerschaltung 16 verbunden; das Drosselventil 14 führt ein Signal, das sich auf den Ventilöffnungsbetrag des Drosselventils 14 bezieht, zu der Steuerschaltung 16, und das Kraftstoffeinspritzventil wird mit Bezug auf seine Ventilöffnungszeitspanne von der Steuerschaltung 16 gesteuert. Kraftstoff wird zu dem Kraftstoffeinspritzventil geführt und dieser Kraftstoff ist aus einem Kraftstofftank 15 zugeführt worden.
  • Die Bearbeitungsvorrichtung 20 für verdampften Kraftstoff bewirkt, dass verdampfter Kraftstoff, der während eines Betankens erzeugt wird, oder Kraftstoff, der in dem Kraftstofftank 15 verdampft wird (nachfolgend bezeichnet als verdampfter Kraftstoff), von einem Behälter 21 über einen Dampfdurchgang 22 adsorbiert wird. Der verdampfte Kraftstoff, der von dem Behälter 21 adsorbiert ist, wird über einen Spüldurchgang 23 zu dem Einlassdurchgang 12 an einer Position auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 14 geführt. In dem Dampfdurchgang 22 ist ein Verschlussventil eines Schrittmotortyps (das dem Verschlussventil gemäß der vorliegenden Erfindung entspricht, und es wird hierin nachfolgend schlichtweg auch als Verschlussventil bezeichnet) 24 zum Öffnen und Schließen dieses Durchgangs 22 vorgesehen, und in dem Spüldurchgang 23 ist ein Spülventil 25 zum Öffnen und Schließen dieses Durchgangs 23 vorgesehen. Das Verschlussventil weist einen Bereich auf, in dem dieses Ventil in dem geschlossenen Zustand gehalten wird, bis eine Verbindung zwischen dem Kraftstofftank 15 und dem Behälter 21 hergestellt ist, nachdem die Ventilöffnungsbewegung von dem Schrittmotor gestartet wird, und das Verschlussventil 24 ist geeignet, den Öffnungsgrad kontinuierlich zu ändern. Im Inneren des Kraftstofftanks 15 verzweigt sich der Einlassbereich des Dampfdurchgangs 22 in zwei Einlassbereiche; ein Schwimmerventil 15a ist in einem der zwei Einlassbereiche vorgesehen, und ein Absperrventil 15b ist in dem anderen aus den zwei Einlassbereichen vorgesehen. Wenn der Kraftstofftank 15 aufgefüllt ist, schließt sich das Schwimmerventil 15a, so dass kein Kraftstoff in den Dampfdurchgang 22 strömen kann. Wenn der Kraftstofftank 15 zum Anheben des Kraftstoffoberflächenniveaus geneigt wird, schließt sich das Absperrventil 15b, so dass kein Kraftstoff in den Dampfdurchgang 22 strömen kann.
  • Aktivkohle 21a ist als ein Adsorptionsmittelmaterial in den Behälter 21 gefüllt; der verdampfte Kraftstoff aus dem Dampfdurchgang 22 wird von der Aktivkohle 21a adsorbiert und dieser adsorbierte verdampfte Kraftstoff wird in den Spüldurchgang 23 abgelassen. Ein Atmosphärendurchgang 28 ist auch mit dem Behälter 21 verbunden; wenn ein negativer Einlassdruck über die Spülleitung 23 auf den Behälter 21 einwirkt, wird Atmosphärenluft über den Atmosphärendurchgang 28 zugeführt, so dass der verdampfte Kraftstoff über den Spüldurchgang 23 ausgespült wird. Der Atmosphärendurchgang 28 saugt Atmosphärenluft von einer Position nahe einem Betankungsanschluss 17a eines Tankstutzens 17 an, der an dem Kraftstofftank 15 vorgesehen ist.
  • Ein Entlüftungsrohr 19 ist parallel zu dem Tankstutzen 17 angeordnet, durch den Kraftstoff dem Kraftstofftank 15 zugeführt wird und ein Endbereich des Entlüftungsrohrs 19 auf der Seite des Betankungsanschlusses 17a ist in einer Position befestigt, so dass er sich an einer Position öffnet (die einem Gebiet des Betankungsanschlusses gemäß der zehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht), die dem vorderen Endbereich einer Betankungspistole (nicht gezeigt) gegenüberliegt, wenn die Betankungspistole in den Betankungsanschluss 17a eingeführt ist. Auf der anderen Seite ist ein Endbereich des Entlüftungsrohrs 19 auf der Seite des Kraftstofftanks 15 in einer Position befestigt, so dass er in den oberen Raum im Inneren des Kraftstofftanks 15 offen ist. Die Funktion des Entlüftungsrohrs 19 ist dieselbe wie die aus dem Stand der Technik, und veranlasst den verdampften Kraftstoff, der im Inneren des Kraftstofftanks 15 während des Befüllens erzeugt wird, zu dem Gebiet nahe dem Betankungsanschluss 17a zu zirkulieren.
  • Ein Tankdeckel 18 ist am dem Betankungsanschluss 17a angeordnet und kann zum Ermöglichen eines Betankens entfernt werden, wenn das Betanken durchgeführt werden soll. Der Betankungsanschluss 17a ist derart angeordnet, dass er an der Fahrzeugkarosserieoberfläche freigelegt ist, und eine Deckeltür 33 ist an diesem Bereich vorgesehen, so dass der Betankungsanschluss 17a von der Deckeltür 33 bedeckt ist. Die Deckeltür 33 ist mit einem Deckelöffner 33 zum Öffnen der Deckeltür 33 versehen, die üblicherweise geschlossen ist. Falls ein Deckelschalter (der dem Betankungsschalter gemäß der ersten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) 31 von dem Insassen des Fahrzeugs betätigt wird, wird ein Betankungsstartsignal an die Steuerschaltung 16 ausgegeben, und der Deckelöffner 32 empfängt ein Betätigungssignal, das von der Steuerschaltung 16 übertragen wird, und öffnet die Deckeltür 33. Ferner ist die Deckeltür 33 mit einem Deckeltürsensor 34 zum Ermitteln des Öffnens und Schließens davon versehen.
  • Diverse Signale, die zum Steuern der Ventilöffnungszeitspanne des Kraftstoffeinspritzventils, etc. notwendig sind, werden in bzw. an die Steuerschaltung 16 ein- bzw. ausgegeben. In der in 2 gezeigten Ausgestaltung werden zusätzlich zu dem Ventilöffnungsbetragsignal des oben erwähnten Drosselventils 14 ein Ermittlungssignal eines Drucksensors (der dem Innendrucksensor der vorliegenden Erfindung entspricht und hierin nachfolgend als der Innendrucksensor bezeichnet wird) 26 zum Ermitteln des Innendrucks des Kraftstofftanks 15, ein Deckeltüröffnungssignal für den Deckelschalter 31 und ein Ermittlungssignal des Deckeltürsensors 34 in die Steuerschaltung 16 eingegeben. Ferner führt die Steuerschaltung 16 zusätzlich zu der Steuerung der Ventilöffnungszeitspanne des oben erwähnten Kraftstoffeinspritzventils in der in 2 gezeigten Ausgestaltung eine Ventilöffnungssteuerung für jedes aus dem Verschlussventil 24 und dem Spülventil 25 und einen Öffnungsvorgang für den Deckelöffner 32 durch.
  • Als Nächstes wird ein Verfahrensablauf der Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 des Schrittmotortyps und für die Öffnungssteuerung der Deckeltür 33, die von der Steuerschaltung 16 ausgeführt werden, basierend auf dem Flussdiagramm in 3 mit Bezug auf das Zeitdiagramm aus 4 und dem Graph in 5 beschrieben.
  • Wenn das Verfahren dieses Ablaufs ausgeführt wird, wird in Schritt S1 bestimmt, ob der Deckelschalter 31 angeschaltet worden ist, so dass er das Deckeltüröffnungssignal ausgibt oder nicht. Bis der Deckelschalter 31 angeschaltet ist, ist die Bestimmung in Schritt S1 NEIN; falls der Deckelschalter 31 angeschaltet ist, ist die Bestimmung in Schritt S1 JA, und in Schritt S2 wird der Innendruck des Kraftstofftanks 15 (nachfolgend auch als der Tankdruck bezeichnet), der von dem Innendrucksensor 26 ermittelt wird, gemessen und abgerufen bzw. erhalten. In Schritt S3 wird bestimmt, ob der Tankdruck höher als ein vorgegebener Wert A ist (der dem vorgegebenen Druck für das Verschlussventil-Steuermittel gemäß der ersten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) oder nicht.
  • Wenn der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist, ist die Bestimmung in Schritt S3 JA, und in Schritt S11 wird die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils 24 berechnet. Diese Berechnung wird basierend auf einer vorher in einem Speicher der Steuerschaltung 16 gespeicherten Karte (map) durchgeführt. 5 zeigt den Inhalt der Karte. Wie aus 5 ersichtlich ist, ist in Schritt S11 die Ventilöffnungsgeschwindigkeit in Übereinstimmung mit dem Tankdruck derart festgelegt, dass je höher der Tankdruck ist, desto geringer ist die Ventilöffnungsgeschwindigkeit. In dem nächsten Schritt S12 wird das Verschlussventil 24 mit der Ventilöffnungsgeschwindigkeit, wie in Schritt S11 berechnet, geöffnet. Zu dem Zeitpunkt T1 in 4 wird der Deckelschalter 31 angeschaltet, und es ist gezeigt, dass das Verschlussventil 24 sich mit der berechneten Ventilöffnungsgeschwindigkeit in dem Zustand bzw. bei der Bedingung öffnet, bei dem/bei der der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist. 4 zeigt, dass der Tankdruck sich reduziert, wenn sich das Verschlussventil 24 öffnet.
  • In Schritt S13 aus 3 wird bestimmt, ob der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 einen vorgegebenen Betrag B erreicht hat oder nicht. Bis der Ventilöffnungsbetrag den vorgegebenen Betrag erreicht, ist die Bestimmung in Schritt S13 NEIN, und der Ventilöffnungsvorgang in Schritt S12 wird fortgesetzt. Wenn der Ventilöffnungsbetrag den vorgegebenen Wert B erreicht, was dazu führt, dass die Bestimmung in Schritt S13 JA ist, wird der Tankdruck in Schritt S4 erneut gemessen, und in Schritt S5 wird bestimmt, ob der Tankdruck der vorgegebene Wert A geworden ist oder geringer oder nicht. Bis der Tankdruck der vorgegebene Wert A oder geringer wird, ist die Bestimmung in Schritt S5 NEIN; wenn jedoch der Tankdruck der vorgegebene Wert A oder geringer wird, ist die Bestimmung in Schritt S5 JA, und in Schritt S6 erhöht sich der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 zu einem vorgegebenen Betrag C. Bezug nehmend auf den Zeitpunkt T2 aus 4 ist gezeigt, dass bei dem Zeitpunkt, wenn der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird, der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 beginnt, sich zu dem vorgegebenen Betrag C zu vergrößern.
  • In Schritt S7 aus 3 wird das Signal zum Öffnen der Deckeltür 33 an den Deckelöffner 32 ausgegeben. Infolgedessen öffnet sich die Deckeltür 33, um ein Betanken zu ermöglichen. Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T3 in 4 ist gezeigt, dass die Deckeltür 33 sich öffnet, nachdem das Verschlussventil 24 sich zu dem vorgegebenen Betrag C geöffnet hat. Hier, unmittelbar nachdem sich das Verschlussventil 24 zu dem vorgegebenen Betrag C in Schritt S6 geöffnet hat, öffnet sich die Deckeltür 33 in Schritt S7, und es besteht eine Möglichkeit, dass sich die Deckeltür 33 öffnet, bevor das Verschlussventil 24 sich zu dem vorgegebenen Betrag C geöffnet hat. Tatsächlich jedoch, sogar wenn sich die Deckeltür 33 öffnet, ist etwas Zeit erforderlich, bevor sich der Tankdeckel 18 öffnet, und das Verschlussventil 24 öffnet sich in dieser Zeit.
  • Wenn in Schritt S3 der Tankdruck nicht höher als der vorgegebene Wert A ist, ist die Bestimmung in Schritt S3 NEIN, und der Ablauf ab Schritt S11 vorwärts (onwards) wird übersprungen, wobei sich das Verschlussventil 24 in Schritt S6 in kurzer Zeit zu dem vorgegebenen Betrag C öffnet. Die Menge an verdampftem Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 zu dem Zeitpunkt des Betankens ist gering, und folglich besteht in diesem Fall, sogar wenn das Verschlussventil 24 sich völlig überraschend in hohem Maße öffnet, keine Befürchtung, dass sich das Schwimmerventil 15a schließt, weil die Menge an verdampftem Kraftstoff, der durch den Dampfdurchgang 22 strömt, gering ist. Folglich ist es möglich, die Zeit zu verkürzen, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 zum Starten des Betankens nach dem Anschalten des Deckelschalters 31 öffnet.
  • In der obigen Beschreibung entspricht die Zeitspanne von dem Zeitpunkt T1 zu dem Zeitpunkt T2 in 4 der ersten Stufe der Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils 24 der vorliegenden Erfindung, und die Zeitspanne von dem Zeitpunkt T2 zu dem Zeitpunkt T3 entspricht der zweiten Stufe davon. In der ersten Stufe öffnet sich das Verschlussventil 24 mit einer Geschwindigkeit in Übereinstimmung mit dem Tankdruck, so dass sich das Schwimmerventil 15a nicht schließt, und in der zweiten Stufe ist der Tankdruck gering und das Schwimmerventil 15a schließt sich nicht, sogar wenn sich das Verschlussventil 24 schnell öffnet, und folglich öffnet sich das Verschlussventil 24 in kurzer Zeit ohne jegliche Geschwindigkeitssteuerung. Hier wird der Übergang von der ersten Stufe zu der zweiten Stufe zu dem Zeitpunkt bewirkt, wenn der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird, und der vorgegebene Wert A entspricht dem Umschaltdruck, bei dem ein Umschalten von der ersten Stufe zu der zweiten Stufe gemäß der vorliegenden Erfindung bewirkt wird. Gemäß der ersten Ausführungsform, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks höher ist als der vorgegebene Wert A, wenn das Deckeltüröffnungssignal von dem Deckelschalter 31 ausgegeben wird, öffnet sich das Verschlussventil 24 mit einer Geschwindigkeit in Übereinstimmung mit dem Tankdruck in der ersten Stufe, bis das Betanken nach dem Öffnen der Deckeltür 33 beginnt, und der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 wird zu dem Behälter 21 gefördert, so dass er dadurch adsorbiert wird. Zu dem Zeitpunkt, wenn der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird, öffnet sich das Verschlussventil in der zweiten Stufe in kurzer Zeit zu dem vorgegebenen Betrag C. Folglich wird der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 während des Betankens daran gehindert, über den Betankungsanschluss 17a in die Atmosphäre abgeführt zu werden.
  • In diesem Fall wird die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 in der ersten Stufe mit einer Geschwindigkeit in Übereinstimmung mit dem Tankdruck durchgeführt, wodurch das Ventilöffnen innerhalb eines Bereichs bewirkt wird, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, und der Ventilöffnungsbetrag erhöht sich in Übereinstimmung mit der Verringerung des Innendrucks des Kraftstofftanks 15. Ferner öffnet sich in der zweiten Stufe das Verschlussventil 24 mit einer Geschwindigkeit, die höher ist als die in der ersten Stufe. Folglich kann der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 in der gesamten ersten und zweiten Stufe schnell von dem Behälter 21 innerhalb eines Bereichs adsorbiert werden, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, und folglich ist es möglich, die Zeit zu verkürzen, bis sich die Deckeltür 33 öffnet, um das Betanken nach der Ausgabe des Deckeltüröffnungssignals von dem Deckelschalter 31 zu ermöglichen.
  • 6 gezeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die zweite Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 in der ersten Stufe schrittweise durchgeführt wird, wie in dem Fall der oben erwähnten zweiten Stufe. Im Übrigen ist die zweite Ausführungsform dieselbe wie die erste Ausführungsform, und eine überflüssige Beschreibung derselben Bauteile wird weggelassen.
  • In 6 sind die Abläufe in den Schritten S1 bis S7 dieselben wie die in den Schritten S1 bis S7 aus 3
  • In Schritt S21 in 6 wird der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 berechnet. Diese Berechnung wird basierend auf einer Karte durchgeführt, die vorher in einem Speicher der Steuerschaltung 16 gespeichert wird. 8 zeigt den Inhalt der Karte. Wie aus 8 ersichtlich ist, ist der Ventilöffnungsbetrag in Schritt S21 in Übereinstimmung mit dem Tankdruck festgelegt; je höher der Tankdruck ist, desto geringer ist der Ventilöffnungsbetrag. In dem nächsten Schritt S22 öffnet sich das Verschlussventil 24 um den in Schritt S21 berechneten Ventilöffnungsbetrag.
  • Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T1 in 7, ist gezeigt, dass in einem Zustand, bei dem der Deckelschalter 31 angeschaltet ist, und der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist, das Verschlussventil 24 sich zu dem berechneten Ventilöffnungsbetrag öffnet. 4 zeigt, dass der Tankdruck sich verringert, wenn sich das Verschlussventil 24 öffnet.
  • Wie in der ersten Ausführungsform ist in der zweiten Ausführungsform die Zeitspanne, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 nach dem Anschalten des Deckelschalters 31 öffnet, in zwei Stufen geteilt. In der ersten Stufe, bis der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird (die Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt T1 und dem Zeitpunkt T2 in 7), wird das Verschlussventil 24 derart gesteuert, dass es sich zu einem niedergehaltenen Öffnungsgrad innerhalb eines Bereichs öffnet, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist; wohingegen sich in der zweiten Stufe (die Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt T2 und dem Zeitpunkt T3 in 7) das Verschlussventil 24 in kurzer Zeit öffnet, ohne sich des Schließvorgangs des Schwimmerventils 15a bewusst zu sein, um die Ausdehnung des verdampften Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank 15 zu beschleunigen.
  • Auf diese Art und Weise, weil die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils 24 fortlaufend in zwei Stufen zunimmt, ist es möglich, es dem verdammten Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 zu ermöglichen, schnell von dem Behälter 21 innerhalb eines Bereichs adsorbiert zu werden, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, was es möglich macht, die Zeit zu verkürzen, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 nach der Ausgabe des Deckeltüröffnungssignals von dem Deckelschalter 31 öffnet, um ein Betanken zu ermöglichen. Ferner öffnet sich in der ersten Stufe das Verschlussventil 24 schrittweise in kurzer Zeit innerhalb des Bereichs, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, und folglich, verglichen mit dem Fall, bei dem der Öffnungsgrad des Verschlussventils 15 wie in der ersten Ausführungsform fortlaufend zunimmt, ist es möglich, die Tankdruckreduzierungsgeschwindigkeit zu erhöhen, so dass das Öffnen der Deckeltür 33 noch früher erfolgen kann.
  • 9 zeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die dritte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der zweiten Ausführungsform der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 rückgekoppelt gesteuert wird, so dass eine Abweichung des Tankdrucks in der ersten Stufe einen vorgegebenen Wert X aufweist. Im Übrigen ist die dritte Ausführungsform dieselbe wie die zweite Ausführungsform und eine überflüssige Beschreibung der Bauteile wird weggelassen.
  • In 9 sind die Abläufe in den Schritten S1 bis S3, die Abläufe in den Schritten S21 und S22 und die Abläufe in den Schritten S6 und S7 dieselben wie die Abläufe in den Schritten S1 bis S3, die Abläufe in den Schritten S21 und S22 und die Abläufe in den Schritten S6 und S7 in 6.
  • In den Schritten S31 und S32 in 9 wird der Innendruck des Kraftstofftanks 15, der von dem Innendrucksender 26 ermittelt wird, gemessen und abgerufen bzw. erhalten, wie in den Schritten S2 und S3. In Schritt S32 wird bestimmt, ob der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist oder nicht. Wenn der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist, ist die Bestimmung in Schritt S32 JA, und die Abweichung des Tankdrucks wird in Schritt S33 berechnet. Hier wird die Abweichung des Tankdrucks für jede vorgegebene Zeitspanne erhalten. In dem nächsten Schritt S34 wird bestimmt, ob die erhaltene Tankdruckabweichung nicht geringer als der vorgegebene Wert X ist oder nicht. Wenn die erhaltene Tankdruckabweichung nicht geringer als der vorgegebene Wert X ist, d.h., wenn die Bestimmung in Schritt S34 JA ist, schließt sich das Verschlussventil 24 um einen vorgegebene Betrag α in Schritt S35. Wenn die Tankdruckabweichung geringer als der vorgegebene Wert X ist, ist die Bestimmung in Schritt S34 NEIN, und das Verschlussventil 24 öffnet sich um einen vorgegebenen Betrag β in Schritt S36. Das heißt, gemäß den Abläufen in den Schritten S31 bis S36 wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 rückgekoppelt gesteuert, so dass die Tankdruckabweichung den vorgegebenen Wert X aufweist, solange der Tankdruck höher ist als der vorgegebene Wert A.
  • Die Abweichung des Tankdrucks und die Abweichung des Ventilöffnungsbetrags des Verschlussventils 24 zwischen dem Zeitpunkt T1 und dem Zeitpunkt T4 in 10 zeigen, wie die Rückkopplungssteuerung durchgeführt wird. Zu dem Zeitpunkt T4 ist der Tankdruck geringer als der vorgegebene Wert A, so dass die Bestimmung in Schritt S32 NEIN ist, und das Verfahren schreitet zu dem Ablauf in Schritt S6 und seinen nachfolgenden Schritten voran, und, wie in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben, erhöht sich der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 in kurzer Zeit zu dem vorgegebenen Betrag C, und die Deckeltür 33 öffnet sich zu dem Zeitpunkt T5.
  • Gemäß der dritten Ausführungsform wird in der ersten Stufe der Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 die Ventilöffnungssteuerung zu einem Öffnungsgrad in Übereinstimmung mit dem Tankdruck in einem Bereich durchgeführt, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, und danach wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 derart rückgekoppelt gesteuert, dass die Tankdruckabweichung den vorgegebenen Wert X aufweist. Das heißt, wie in der zweiten Ausführungsform, öffnet sich das Verschlussventil 24 schrittweise, und, während die Ausdehnung des verdampften Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 15 beschleunigt wird, wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 derart gesteuert, dass das Schwimmerventil 15a sich nicht schließt, weil die Ausdehnungsgeschwindigkeit zu hoch ist. Folglich wird der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 gemäß der dritten Ausführungsform schnell von dem Behälter 21 innerhalb eines Bereichs adsorbiert, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, was es möglich macht, die Zeit zu verkürzen, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 nach der Ausgabe des Deckeltüröffnungssignals von dem Deckelschalter 31 öffnet, um ein Betanken zu ermöglichen.
  • 11 zeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33 gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die vierte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der dritten Ausführungsform, wenn das Schwimmerventil 15a geschlossen ist, während das Verschlussventil 24 in der ersten Stufe zur Ventilöffnung gesteuert wird, das Schwimmerventil 15a sich erneut öffnet, was es möglich macht, die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 in der ersten Stufe fortzusetzen. Im Übrigen ist die vierte Ausführungsform im Wesentlichen dieselbe wie die dritte Ausführungsform, und eine überflüssige Beschreibung der Bauteile wird weggelassen.
  • In 11 sind die Abläufe in den Schritten S1 bis S3 und die Abläufe in den Schritten S6 und S7 dieselben wie die Abläufe in den Schritten S1 bis S3 und die Abläufe in den Schritten S6 und S7 in 9.
  • In den Schritten S41 und S42 in 11 öffnet sich das Verschlussventil 24 nur einmal zu dem vorgegebenen Betrag B, wenn in Schritt S3 bestimmt wird, dass der Tankdruck höher ist als der vorgegebene Wert A. Hat sich das Ventil in Schritt S42 einmal geöffnet, wird ein Marker F gesetzt, und die Bestimmung in Schritt S41 in dem nächsten Ablauf ist NEIN, so dass der Ablauf in Schritt S42 übersprungen wird und nicht ausgeführt wird.
  • Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T1 in 12 ist gezeigt, dass der Deckelschalter 31 angeschaltet wird und sich das Verschlussventil 24 zu dem vorgegebenen Betrag B in dem Zustand bzw. unter der Bedingung öffnet, bei dem/bei der der Tankdruck höher als der vorgegebene Wert A ist. Und der Tankdruck verringert sich, wenn sich das Verschlussventil 24 öffnet.
  • Als nächstes wird in Schritt S43 die Abweichung des Tankdrucks berechnet. Hier wird die Tankdruckabweichung für jede vorgegebene Zeitspanne erhalten. In dem nächsten Schritt S44 wird bestimmt, ob die erhaltene Tankdruckabweichung geringer ist als ein vorgegebener Wert Y oder nicht. Der vorgegebene Wert Y wird so bestimmt, dass er eine minimale mögliche Tankdruckabweichung ist, die verursacht werden kann, wenn sich das Schwimmerventil 15a öffnet. Falls sich das Schwimmerventil 15a während der Steuerung schließt und die Tankdruckabweichung geringer als der vorgegebene Wert Y wird, ist die Bestimmung in Schritt S44 JA, und das Verschlussventil 24 schließt sich in Schritt S45 zu einem vorgegebenen Betrag D.
  • Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T2 in 12 ist gezeigt, wie der Ablauf zu diesem Zeitpunkt abläuft. Auf diese Art und Weise, wenn sich das Schwimmerventil 15a erneut infolgedessen öffnet, dass sich das Verschlussventil 24 zu dem vorgegebenen Betrag D schließt, wenn sich das Schwimmerventil 15a schließt, reduziert sich der Tankdruck mit Zeitablauf nach dem Zeitpunkt T2, wie in 12 gezeigt.
  • Wenn der Tankdruck sich auf die normale Art und Weise reduziert hat, ist die Bestimmung in Schritt S44 NEIN, und der obige Ablauf setzt sich fort, bis der Tankdruck den vorgegebenen Wert A oder geringer aufweist; zu dem Zeitpunkt T3, wenn der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird, ist die Bestimmung in Schritt S3 NEIN, und der Ablauf läuft ab Schritt S6 weiter ab; wie in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben, vergrößert sich der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 in kurzer Zeit zu dem vorgegebenen Betrag C, und zu dem Zeitpunkt T4 öffnet sich die Deckeltür 33. Und der Marker F wird erneut in Schritt S8 gesetzt, um den Startzustand zu erreichen.
  • Gemäß der vierten Ausführungsform wird das Verschlussventil 24 in der ersten Stufe der Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 derart gesteuert, dass es sich schrittweise in relativ hohem Maße öffnet, und danach, wenn ermittelt wird, dass sich das Schwimmerventil 15a geschlossen hat, wird der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 verringert. Das heißt, das Verschlussventil 24 öffnet sich zunächst in hohem Maße und, wenn das Schwimmerventil 15a geschlossen ist, schließt sich das Verschlussventil ein wenig, wodurch der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 derart gesteuert wird, dass der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 sich schnell ausdehnt, so lange das Schwimmerventil 15a nicht zum Schließen betätigt wird.
  • Folglich wird gemäß der vierten Ausführungsform der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 schnell von dem Behälter 21 innerhalb eines Bereichs adsorbiert, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, was es möglich macht, die Zeitdauer zu verkürzen, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 nach der Ausgabe des Deckeltüröffnungssignals von dem Deckelschalter 31 öffnet, um ein Betanken zu ermöglichen.
  • 13 zeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33 gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die fünfte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der vierten Ausführungsform, wenn das Schwimmerventil 15a geschlossen ist, während das Verschlussventil 24 in der ersten Stufe einer Ventilöffnungssteuerung unterworfen wird, der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 sich fortlaufend reduziert, bis das Schwimmerventil 15a sich erneut öffnet, was es möglich macht, die Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 zum Verringern des Tankdrucks wieder zurückzusetzen (restore). Im Übrigen ist die fünfte Ausführungsform dieselbe wie die vierte Ausführungsform, und eine überflüssige Beschreibung der Bauteile wird weggelassen.
  • In 13 sind die Abläufe in den Schritten S1 bis S3, die Abläufe in den Schritten S41 bis S44 und die Abläufe in den Schritten S6 bis S7 dieselben wie die Abläufe den Schritten S1 bis S3, die Abläufe in den Schritten S41 bis S44 und die Abläufe in den Schritten S6 bis S8 in 11.
  • In Schritt S46 in 13 schließt sich das Verschlussventils 24 um den vorgegebenen Betrag α, wenn das Schwimmerventil 15a sich während der Steuerung schließt, und die Tankdruckabweichung wird geringer als der vorgegebene Wert Y, wobei die Bestimmung in Schritt S44 NEIN ist. Danach wiederholen sich die Abläufe in den Schritten S43 bis S46.
  • Der Zeitpunkt T2 bis der Zeitpunkt T5 in 14 zeigen, wie der obige Ablauf in dieser Zeit durchgeführt wird. Nach dem Zeitpunkt T5, wenn die Tankdruckabweichung sich derart entwickelt, dass sie den vorgegebenen Wert Y oder mehr aufweist, ist die Bestimmung in Schritt S44 NEIN, und der obige Ablauf schreitet fort, bis der Tankdruck zu dem vorgegebenen Wert A oder geringer wird; zu dem Zeitpunkt T6, wenn der Tankdruck sich derart entwickelt, dass er den vorgegebenen Wert A oder geringer aufweist, ist die Bestimmung in Schritt S3 NEIN, und der Ablauf schreitet ab Schritt S6 vorwärts; dann, wie in der ersten Ausführungsform beschrieben, nimmt der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 in kurzer Zeit zu dem vorgegebenen Betrag C zu, und die Deckeltür 33 öffnet sich zu dem Zeitpunkt T7. Danach wird in Schritt S8 der Marker F erneut gesetzt, um den Startzustand zu erreichen.
  • Gemäß der fünften Ausführungsform öffnet sich das Verschlussventil 24 in der ersten Stufe der Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 schrittweise in relativ hohem Maße; danach, wenn ermittelt wird, dass sich das Schwimmerventil 15a geschlossen hat, verringert sich der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 um den vorgegebenen Betrag a, bis sich das Schwimmerventil 15a erneut öffnet. Das heißt, das Verschlussventil 24 öffnet sich zunächst in einem hohen Maße und, wenn das Schwimmerventil 15a sich schließt, schließt sich das Verschlussventil 24, bis sich das Schwimmerventil 15a erneut öffnet, wodurch der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 folglich derart gesteuert wird, dass sich der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 schnell ausdehnt, solange das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist.
  • Folglich wird der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 gemäß der fünften Ausführungsform schnell von dem Behälter 21 innerhalb eines Bereichs adsorbiert, in dem das Schwimmerventil 15a nicht geschlossen ist, was es möglich macht, die Zeit zu verkürzen, die verstreicht, bis sich die Deckeltür 33 nach der Ausgabe des Deckeltüröffnungssignals von dem Deckelschalter 31 öffnet, um ein Betanken zu ermöglichen.
  • Die Abläufe in den Flussdiagrammen der ersten bis fünften Ausführungsform, außer der Ablauf in Schritt S7, entsprechen dem Verschlussventil-Steuermittel gemäß der ersten Erfindung der vorliegenden Erfindung. Der Ablauf in Schritt S7 jedes der Flussdiagramme der ersten bis fünften Ausführungsform entspricht dem Deckeltür-Öffnungsmittel gemäß der neunten Erfindung der vorliegenden Erfindung.
  • 15 zeigt eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In der sechsten Ausführungsform wird das Verschlussventils 24 zur Öffnung/Schließung zum Einstellen des Innendrucks des Kraftstofftanks 15 gesteuert, wodurch die Menge an verdampftem Kraftstoff, der in dem Kraftstofftank während eines Betankens erzeugt wird und der durch das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, angemessen eingestellt. Folglich ist es durch Ausführen der sechsten Ausführungsform zusätzlich zu der oben beschriebenen ersten Ausführungsform möglich, die folgenden Vorteile zusätzlich zu den Vorteilen zu erzielen, die durch die erste Ausführungsform erzielt werden. Das heißt, ohne Einstellen des Strömungswiderstands des Entlüftungsrohrs 19, was von hoher Schwierigkeit ist, dient das Verschlussventils 24 dazu, dass es als das Druckeinstellmittel zum Einstellen des Innendrucks des Kraftstofftanks 15 dient, was es möglich macht, die Menge des verdampftem Kraftstoffs, der über das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, unabhängig von Umweltänderungen, wie beispielsweise eine Änderung der Umgebungstemperatur, angemessen einzustellen.
  • Hier wird ein Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 eines Schrittmotor-Typs und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33, die von der Steuerschaltung 16 durchgeführt werden, basierend auf dem Flussdiagram aus 15 mit Bezugnahme auf das Zeitdiagramm aus 16 beschrieben.
  • Wenn der Ablauf dieses Verfahrens ausgeführt wird, wird in Schritt S101 bestimmt, ob ein nachfolgend beschriebener Marker F2 sich in einem Grundzustand befindet oder nicht. Der Marker F2 ist zunächst in dem Grundzustand, so dass die Bestimmung in Schritt S101 JA ist, und in dem nächsten Schritt S102 wird bestimmt, ob der Deckelschalter 31 angeschaltet ist oder nicht. Hier, nachdem das Anschalten des Deckelschalters 31 abgewartet wurde, ist die Bestimmung in Schritt S102 JA, wenn der Deckelschalter 31 angeschaltet ist, und in Schritt S103 wird der Marker F1 zum Aufzeichnen des Anschaltens des Deckelschalters 31 festgelegt. In dem nächsten Schritt S104 öffnet sich das Verschlussventils 24 zu dem ersten vorgegebenen Wert. Dieser Ablauf wird durchgeführt, um den verdampftem Kraftstoff, der sich in dem Kraftstofftank 15 angesammelt hat, vor Beginn des Betankens auszudehnen. Infolgedessen verringert sich der Innendruck des Kraftstofftanks 15 (nachfolgend auch als der Tankdruck bezeichnet). Der Zeitpunkt T1 und der Zeitpunkt T2 in 16 zeigen, was in dieser Zeit geschieht.
  • Wenn der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 sanft ausgedehnt worden ist, so dass er von dem Behälter 21 adsorbiert wird, und der Tankdruck sich auf den vorgegebenen Druck A oder geringer verringert, ist die Bestimmung in Schritt S105 JA, und in Schritt S107 wird ein Öffnungssignal an einen Deckelöffner 32 zum Öffnen der Deckeltür 33 ausgegeben. Infolge des obigen Vorgangs ab dem Anschalten des Deckelschalters 31 weiter fortschreitend wird der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 daran gehindert, über den Betankungsanschluss 17a auszulecken, wenn der Tankdeckel 18 entfernt wird. Wenn die Deckeltür 33 in dem Vorgang in Schritt S107 geöffnet wird, wird der Marker F2 zum Aufzeichnen dieses Zustands gesetzt. Danach wird in Schritt S108 der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 zu diesem Zeitpunkt beibehalten.
  • Der Deckelschalter 31 wird nur mit einer Berührung betätigt und folglich, wie in 16 gezeigt, erzeugt er nur ein pulsförmiges Signal. Wie oben beschrieben, wird der Marker F1, sobald der Deckelschalter 31 angeschaltet ist, in den festgesetzten Zustand gebracht, wobei ein Eintreten des Einschaltvorgangs gespeichert wird, und, sogar in dem Fall, bei dem der Einschaltvorgang des Deckelschalters 31 beendet worden ist mit dem Ergebnis, dass die Bestimmung in Schritt S102 NEIN ist, ist die Bestimmung in dem nächsten Schritt S106 NEIN, und die Abläufe ab Schritt S104 vorwärts werden durchgeführt.
  • Wenn sich die Deckeltür 33 öffnet und das Betanken beginnt, steigt der Tankdruck abrupt, wie für die Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt T2 und dem Zeitpunkt T3 aus 16 gezeigt. Dies liegt an der Tatsache, dass der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank 15 erzeugt wird, wenn das Betanken durchgeführt wird. Infolgedessen, wenn der Tankdruck einen vorgegebenen Druck B (der der Spitze des Innendrucks gemäß der fünfzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) überschreitet, ist die Bestimmung in Schritt S111 JA. Und in dem nächsten Schritt S112 wird ein Marker F3 in den festgesetzten Zustand gebracht, bei dem aufgezeichnet wird, dass der Tankdruck den vorgegebenen Druck B zeitweise überschritten hat. Das Überprüfungsverfahren auf diese Art und Weise, dass der Tankdruck den vorgegebenen Druck B überschritten hat, wird zum Zwecke der Sicherstellung durchgeführt, dass das Betanken durchgeführt wird, wie geplant.
  • Wie oben beschrieben, wenn der Marker F2 und der Marker F3 in den festgesetzten Zustand gebracht werden, ist in den danach durchgeführten Abläufen die Bestimmung in Schritt S101 NEIN, und die Bestimmung in Schritt S113 ist auch NEIN, und folglich wird in Schritt S121 bestimmt, ob der Tankdruck nicht geringer als ein vorgegebener Druck C (der dem ersten Druck gemäß der zehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung und dem ersten festgesetzten Druck gemäß der dreizehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) ist oder nicht. Falls, wie zu dem Zeitpunkt T4 in 16 gezeigt, der Tankdruck geringer als der vorgegebene Druck C ist, ist die Bestimmung in Schritt S121 NEIN, und in Schritt S122 schließt sich das Verschlussventil 24 um den vorgegebenen Betrag α (der dem ersten vorgegebenen Betrag gemäß der dreizehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht). Falls der Tankdruck geringer als der vorgegebene Wert C ist, sogar zu dem Zeitpunkt T5 in 16, schließt sich das Verschlussventil 24 erneut um den vorgegebenen Betrag α in Schritt S122.
  • Der obige Ablauf wird zum folgenden Zweck durchgeführt: Nach Beginn des Betankens, verringert sich der Tankdruck, der sich zunächst erhöht hat, wenn sich der verdampfte Kraftstoff verringert; aus diesem Grund wird eine Anpassung derart durchgeführt, dass die Reduzierung des Tankdrucks mit der Folge niedergehalten wird, dass die Menge an verdampftem Kraftstoff, der zu einem Gebiet des Betankungsanschlusses 17a des Kraftstofftanks 15 über das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, nicht zu klein wird. Dies genügt einem Problem, dass, wenn sich die Menge an verdampftem Kraftstoff verringert, der durch das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, Atmosphärenluft erfasst wird, dass sie in den Kraftstofftank 15 über den Betankungsanschluss 17a einströmt. Wenn die Atmosphärenluft in den Kraftstofftank 15 einströmt, reduziert sich die Dichte des verdampftem Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 15 durch die Atmosphärenluft mit der Folge, dass verdampfter Kraftstoff wahrscheinlich erneut in dem Kraftstofftank 15 erzeugt wird, und möglicherweise ist es nötig, die Größe des Behälters 21 zu erhöhen.
  • Wenn der Zeitpunkt T6 in 16 erreicht ist, steigt der der Tankdruck abrupt an, so dass er einen vorgegebenen Druck D überschreitet. Wenn der Tankdruck den vorgegebenen Druck D überschreitet, wird die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt zum Anhalten des Betankens über die Tankpistole. Dieser abrupte Anstieg des Tankdrucks wird durch das Schließen des Schwimmerventils 15a bewirkt. Das Schwimmerventil 15a wird geschlossen, wenn der Tank aufgefüllt ist oder wenn die Strömungsgeschwindigkeit des verdampften Kraftstoffs, der zu dem Verschlussventils 24 strömt, durch den Dampfdurchgang 22 hoch ist. Wenn das Schwimmerventil 15a infolge der letzten Ursache geschlossen worden ist, ist es nötig, die Ursache zu entfernen, um das Betanken fortzusetzen. Im Hinblick darauf, wenn der Tankdruck den vorgegebenen Druck D überschreitet mit dem Ergebnis, dass die Bestimmung in Schritt S131 JA ist, öffnet sich das Verschlussventil 24 zu einem zweiten vorgegebenen Wert in Schritt S132. Wenn das Schwimmerventil 15a sich wegen der letzten Ursache schließt, öffnet sich das Verschlussventil 24 folglich, wodurch sich das Schwimmerventil 15a erneut öffnet, was es möglich macht, das Betanken fortzusetzen.
  • Wenn sich jedoch das Schwimmerventil 15a wegen der vorigen Ursache geschlossen hat, öffnet sich das Schwimmerventil 15a nicht, auch wenn das Verschlussventil 24 sich öffnet, und folglich wird das Betanken beendet. Zu diesem Zeitpunkt, wenn die Deckeltür 33 geschlossen ist, ermittelt dies ein Deckeltürsensor 34 und erzeugt ein Ermittlungssignal. In Schritt S141 wird nach Empfang des Ermittlungssignals ermittelt, dass die Deckeltür 33 geschlossen worden ist, und in dem nächsten Schritt S142 werden die Marker F1, F2 und F3 zurückgesetzt, so dass sie den Startzustand wiederherstellen (restore) und das Verschlussventil 24 wird in Schritt S143 geschlossen. Für den Zeitpunkt T7 und nach diesem Zeitpunkt ist in 16 gezeigt, wie dieser Vorgang durchgeführt wird.
  • Gemäß der sechsten Ausführungsform wird die Einstellung des Strömungswiderstands des Entlüftungsrohrs 19, die von hoher Schwierigkeit ist, nicht wie im Stand der Technik durchgeführt, stattdessen dient das Verschlussventil 24, das in dem Weg angeordnet ist, der den Kraftstofftank 15 und dem Behälter 21 verbindet, zum Fungieren als das Druckeinstellmittel zum Einstellen des Innendrucks des Kraftstofftanks 15, was es möglich macht, die Menge an verdampftem Kraftstoff, der über das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, während des Betankens angemessen einzustellen.
  • 17 zeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und für eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33 gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die siebte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der sechsten Ausführungsform, bei der der Tankdruck während des Betankens auf dem vorgegebenen Druck C oder geringer niedergehalten wird, der Tankdruck derart gesteuert wird, dass er sich innerhalb eines Solldruckbereichs befindet. In den übrigen Gesichtspunkten ist die siebte Ausführungsform dieselbe wie die sechste Ausführungsform und eine überflüssige Beschreibung der Bauteile wird weggelassen.
  • In 17 sind die Abläufe in den Schritten S121 und S122 in 15 durch die in den Schritten S151 bis S154 ersetzt. Im Übrigen wird derselbe Ablauf durchgeführt.
  • In Schritt S151 aus 17 wird bestimmt, ob der Tankdruck geringer als die untere Grenze des Solltankdruckbereichs (der dem ersten Druck in der zehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) ist oder nicht. Wenn der Tankdruck geringer als die untere Grenze des Solltankdruckbereichs ist, ist die Bestimmung in Schritt S151 JA, und in Schritt S152 schließt sich das Verschlussventil 24 um den vorgegebenen Betrag α. Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T4 in 18, ist gezeigt, wie der obige Vorgang durchgeführt wird. Auf der anderen Seite, wenn der Tankdruck nicht geringer als der Solltankdruckbereich ist, ist die Bestimmung in Schritt S151 NEIN, und in Schritt S153 wird bestimmt, ob der Tankdruck höher als die obere Grenze des Solldruckbereichs ist oder nicht. Wenn der Tankdruck höher als die obere Grenze des Solldruckbereichs ist, ist die Bestimmung in Schritt S153 JA, und in Schritt S154 öffnet sich das Verschlussventil 24 um den vorgegebenen Betrag α. Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T5 in 18 ist gezeigt, wie der obige Vorgang durchgeführt wird. Bezugnehmend auf den Zeitpunkt T6 ist gezeigt, dass der Tankdruck erneut geringer wird als die untere Grenze des Solldruckbereichs, und das Verschlussventil 24 schließt sich um den vorgegebenen Betrag α.
  • Auf diese Art und Weise wird das Verschlussventil 24 zur Öffnung/Schließung derart gesteuert, dass der Tankdruck sich innerhalb des vorgegebenen Druckbereichs (der dem zweiten festgesetzten Druck gemäß der vierzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung entspricht) befindet. Nach Beginn des Betankens verringert sich der Tankdruck, der sich zunächst erhöht, wenn sich der verdampfte Kraftstoff verringert; angesichts dessen wird der obige Ablauf zum Steuern des Tankdrucks innerhalb des Solldruckbereichs durchgeführt, so dass die Menge des verdampftem Kraftstoffs, der zu einem Gebiet des Betankungsanschlusses 17a des Kraftstofftanks 15 über das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, nicht zu gering wird.
  • 19 zeigt einen Verfahrensablauf für eine Ventilöffnungssteuerung des Verschlussventils 24 und eine Öffnungssteuerung der Deckeltür 33 gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die achte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass im Gegensatz zu der sechsten Ausführungsform, bei der der Tankdruck während des Betankens auf dem vorgegebenen Druck C oder geringer niedergehalten wird, der Tankdruck derart kontrolliert wird, dass er geringer als der Druck ist, bei dem die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt wird. Im Übrigen ist die achte Ausführungsform im Wesentlichen dieselbe wie die sechste Ausführungsform und eine überflüssige Beschreibung der Bauteile wird weggelassen.
  • In 19 sind die Abläufe in den Schritten S101 bis S108 dieselben wie die in den Schritten S101 bis S108 in 15.
  • In Schritt S131 in 19 wird bestimmt, ob der Tankdruck den vorgegebenen Druck D überschritten hat oder nicht. Wenn der Tankdruck den vorgegebenen Druck D nicht überschritten hat, ist die Bestimmung in Schritt S131 NEIN, und der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 wird in Schritt S10 8 beibehalten, wohingegen, wenn der Tankdruck den vorgegebenen Druck D überschreitet, die Bestimmung in Schritt S131 JA ist, und sich der Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils 24 um α erhöht. Dies ist für den Zeitpunkt T3 in 20 gezeigt. Der Tankdruck kann den vorgegebenen Druck D überschreiten, wegen dem Schließen des Schwimmerventils 15a; in diesem Fall wird die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt zum Anhalten des Betankens aus der Tankpistole, so dass die Erzeugung von verdampftem Kraftstoff, die mit dem Tankvorgang einhergeht, aufhört, und der Tankdruck sich abrupt verringert. Zu diesem Zeitpunkt, wenn das Schließen des Schwimmerventils 15a bewirkt wird aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit des verdampften Kraftstoffs, der zu dem Verschlussventil 24 über den Dampfdurchgang 22 strömt, kann sich das Strömungsventil 15a erneut infolge der Verringerung des Tankdrucks öffnen, und das Betanken kann fortgesetzt werden.
  • In der Zeitspanne zwischen dem Zeitpunkt T3 und dem Zeitpunkt T4 in 20, vergrößert sich die Menge an verdampftem Kraftstoff, der in dem Kraftstofftank erzeugt wird, wenn das Betanken erneut beginnt, und der Tankdruck steigt erneut an. Dann überschreitet der Tankdruck bei dem Zeitpunkt T4 den vorgegebenen Druck D, so dass das Betanken angehalten wird. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24 erneut um α zu. In dem Fall, dass das Schließen des Schwimmerventils 15a zu diesem Zeitpunkt erfolgt ist, weil der Tank aufgefüllt worden ist, wird die Erzeugung von verdampftem Kraftstoff niedergehalten, da das Betanken angehalten ist, und das Schwimmerventil 15a öffnet sich nicht erneut, selbst wenn der Tankdruck sich abrupt verringert, so dass das Betanken in Ruhe verbleibt, und die Deckeltür 33 schließt sich zum Beenden des Betankens. Wenn die Deckeltür 33 zu dem Zeitpunkt T5 in 20 geschlossen ist, und der Deckeltürsensor 34 das Ermittlungssignal erzeugt, ist die Bestimmung in Schritt S141 JA und in Schritt S144 werden die Marker F1 und F2 zurückgesetzt, so dass sie den Startzustand wiederherstellen, und das Verschlussventil 24 schließt sich in Schritt S143.
  • Gemäß der achten Ausführungsform öffnet sich das Verschlussventil 24 in der Situation, in der der Innendruck des Kraftstofftanks 15 zu hoch ist, um α extra zu jedem Zeitpunkt, bei dem der Innendruck zu hoch wird, wodurch ein übermäßiger Anstieg des Tankdrucks niedergehalten wird. Infolge dieser Anordnung wird eine Einstellung derart durchgeführt, dass die Menge des verdampften Kraftstoffs, der zu dem Gebiet des Betankungsanschlusses 17a des Kraftstofftanks 15 über das Entlüftungsrohr 19 zirkuliert, nicht übermäßig groß wird. Hier entspricht der vorgegebene Druck D dem zweiten Druck gemäß der sechzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung, und der Ventilöffnungsbetrag α des Verschlussventils 24 entspricht dem zweiten vorgegebenen Betrag gemäß der sechzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung.
  • Während in der obigen Beschreibung der vorgegebene Druck D gleich dem Druck ist, bei dem die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt wird, kann er auch ein Druck sein, der etwas geringer ist als der Druck, bei dem die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt wird. In diesem Fall vergrößert sich der Öffnungsgrad des Verschlussventils 24, bevor die Autostoppfunktion der Tankpistole ausgeführt wird, und der Tankdruck wird niedergehalten, dass er gering ist. Infolge dieser Anordnung kann der Tankdruck auf einem Druck niedergehalten werden, der etwas geringer ist als der Druck, bei dem die Autostoppfunktion ausgeführt wird; ferner ist es möglich, die Autostoppfunktion daran zu hindern, versehentlich ausgeführt zu werden, was es möglich macht, den Betankungsvorgang ohne Unterbrechung reibungslos durchzuführen.
  • Die Abläufe in den Schritten S121, S122, S131 und S132 in dem Flussdiagramm aus 15. der sechsten Ausführungsform entsprechen dem Verschlussventil-Steuermittel gemäß der zehnten und der dreizehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung. Ferner entsprechen die Abläufe in den Schritten S151 bis S154 und die Abläufe in den Schritten S131 und S132 in dem Flussdiagramm aus 17 der siebten Ausführungsform dem Verschlussventil-Steuermittel gemäß der zehnten und vierzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung. Ferner entsprechen die Abläufe in den Schritten S131 und S133 in dem Flussdiagramm aus 19 der oben beschriebenen achten Ausführungsform dem Verschlussventil-Steuermittel gemäß der zehnten und sechzehnten Erfindung der vorliegenden Erfindung.
  • Obwohl spezifische Ausführungsformen beschrieben worden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Erscheinungen und Ausgestaltungen diese Ausführungsformen beschränkt, und es ist möglich, diverse Änderungen, Hinzufügungen und Entlassungen innerhalb eines Umfangs, der das Wesentliche der vorliegenden Erfindung nicht ändert, durchzuführen. Zum Beispiel, obwohl das Verschlussventils in den obigen Ausführungsformen das Verschlussventil des Schrittmotor Typs ist, kann es auch ein Kugelventil sein, dass zum kontinuierlichen Variieren des Ventilöffnungsbetrags gemäß der Drehung eines kugelförmigen Ventilelements ausgestaltet ist. Ferner, obwohl die vorliegende Erfindung auf Fahrzeugmotorsysteme angewendet ist, kann die vorliegende Erfindung nicht auf die Anwendung auf das Fahrzeugmotorsystem beschränkt sein. In dem Fall der Anwendung des Fahrzeugmotorsystems, kann es möglich sein, dass sie auch auf ein Hybridfahrzeug angewendet wird, bei dem eine Brennkraftmaschine und ein Motor in Kombination verwendet werden.

Claims (20)

  1. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff, in der verdampfter Kraftstoff in einem Kraftstofftank (15) von einem Behälter (21) adsorbiert wird, der adsorbierte verdampfte Kraftstoff in einen Motor (10) gesaugt wird, ein Verschlussventil (24), das eine Verbindung zwischen dem Kraftstofftank (15) und dem Behälter (21) steuert, in einem Weg, der den Kraftstofftank (15) und den Behälter (21) verbindet, vorgesehen ist, und ein Schwimmerventil (15a) zum Hindern von Kraftstoff daran, aus dem Kraftstofftank (15) in den Weg auszuströmen, vorgesehen ist, wobei die Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff enthält: einen Betankungsschalter (31), der zum Anweisen eines Beginns einer Betankung eines Kraftstofftanks (15) und zum Ausgeben eines Betankungsstartsignals betätigt wird; einen Innendrucksensor (26), der einen Druck in einem Raum im Inneren des Kraftstofftanks (15) als einen Innendruck ermittelt; und ein Verschlussventil-Steuermittel, das, wenn das Betankungsstartsignal von dem Betankungsschalter (31) ausgegeben wird und wenn der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, höher ist als ein festgelegter Druck, der vorher festgelegt wird, das Verschlussventil (24) veranlasst, sich innerhalb eines Bereichs zu öffnen, in dem das Schwimmerventil (15a) nicht arbeitet, und die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils (24) in Übereinstimmung mit einer Reduzierung des Innendrucks des Kraftstofftanks (15) ab einer Ventilöffnungsstartzeit erhöht.
  2. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, wobei das Verschlussventil-Steuermittel eine Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils (24) von der Ventilöffnungsstartzeit wenigstens in zwei Stufen durchführt, in denen im Vergleich zu einer ersten Stufe bei der Ventilöffnungsstartzeit ein Öffnungsgrad größer ist und eine Ventilöffnungsgeschwindigkeit in einer zweiten Stufe nach der ersten Stufe höher ist.
  3. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 2, wobei das Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks (15) in der ersten Stufe steuert und das Verschlussventil (24) schrittweise um einen vorgegebenen Betrag in der zweiten Stufe öffnet.
  4. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 3, wobei in der ersten Stufe das Verschlussventil-Steuermittel die Ventilöffnungsgeschwindigkeit des Verschlussventils (24) in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, derart steuert, dass je höher der Innendruck ist, desto geringer ist die Ventilöffnungsgeschwindigkeit.
  5. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 2, wobei in der ersten und der zweiten Stufe das Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) schrittweise erhöht.
  6. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 5, wobei in der ersten Stufe das Verschlussventil-Steuermittel den Ventilöffnungsbetrag des Verschlussventils (24) in Übereinstimmung mit dem Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, derart steuert, dass je höher der Innendruck ist, desto geringer ist der Ventilöffnungsbetrag.
  7. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 5 oder 6, wobei in der ersten Stufe das Verschlussventil-Steuermittel die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils (24) derart durchführt, dass ein Reduzierungsgradient des Kraftstofftankinnendrucks, der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, nicht gleich einem vorgegebenen Wert oder mehr ist.
  8. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei das Verschlussventil-Steuermittel zwischen der ersten Stufe und der zweiten Stufe umschaltet, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, einen vorgegebenen Umschaltdruck erreicht hat.
  9. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 8, wobei das Verschlussventil-Steuermittel die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils (24) in der ersten Stufe nicht durchführt und nur die Steuerung in der zweiten Stufe durchführt, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, bei der Ventilöffnungsstartzeit geringer als der Umschaltdruck ist.
  10. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei, wenn der Schließvorgang des Schwimmerventils (15a) ermittelt wird, das Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) um einen vorgegebenen Betrag verringert.
  11. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 10, wobei die Ermittlung des Schließvorgangs des Schwimmerventils (15a) durch Ermitteln bewirkt wird, dass die Reduzierungsmenge des Kraftstofftankinnendrucks in dem Zustand gering ist, bei dem sich das Verschlussventil (24) öffnet.
  12. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Reduzierung des Öffnungsgrads des Verschlussventils (24) durch eine Steuerung zum schrittweisen Schließen des Verschlussventils (24) um einen vorgegebenen Betrag durchgeführt wird oder durch eine Steuerung zum kontinuierlichen Verringern des Öffnungsgrads des Verschlussventils (24), bis sich das Schwimmerventil (15a) erneut öffnet.
  13. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei ein Deckeltür-Öffnungsmittel vorgesehen ist, das eine Deckeltür (33) öffnet, die einen Betankungsanschluss des Kraftstofftanks (15) verschließt, wenn das Betankungsstartsignal ausgegeben wird, außer der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, ist geringer als der festgelegte Druck.
  14. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff, in der ein Entlüftungsrohr (19) derart vorgesehen ist, dass es verdampften Kraftstoff, der im Inneren eines Kraftstofftanks (15) erzeugt wird, während eines Betankens zu einem Gebiet eines Betankungsanschlusses des Kraftstofftanks (15) zirkulieren lässt, der verdampfte Kraftstoff in dem Kraftstofftank (15) von einem Behälter (21) adsorbiert wird, der adsorbierte verdampfte Kraftstoff in einen Motor (10) gesaugt wird, und ein Verschlussventil (24) zum Steuern einer Verbindung zwischen dem Kraftstofftank (15) und dem Behälter (21) in einem Weg vorgesehen ist, der den Kraftstofftank (15) und den Behälter (21) verbindet, wobei die Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff enthält: ein Verschlussventil-Steuermittel, das einen Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) zu einem vorgegebenen Öffnungsgrad nach Beginn des Betankens steuert, wobei der vorgegebene Öffnungsgrad ein Öffnungsgrad ist, der einen Innendruck des Kraftstofftanks (15) veranlasst, höher als ein erster Druck zu werden, der notwendig ist zum Zirkulierenlassen einer erforderlichen Menge an verdampftem Kraftstoff zu dem Gebiet des Betankungsanschlusses des Kraftstofftanks (15) über das Entlüftungsrohr (19).
  15. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 14, wobei der vorgegebene Öffnungsgrad ein Öffnungsgrad ist, der den Innendruck des Kraftstofftanks (15) veranlasst, geringer zu werden als ein zweiter Druck, und der zweite Druck einem Druck entspricht, bei dem eine Autostoppfunktion zum Anhalten des Betankens durch eine Tankpistole ausgeführt wird, wenn der Kraftstofftank (15) aufgefüllt ist.
  16. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 14 oder 15, wobei ein Innendrucksensor (26) zum Ermitteln eines Raumdrucks innerhalb des Kraftstofftanks (15) als der Innendruck vorgesehen ist, und das Verschlussventil-Steuermittel nach Beginn des Betankens den Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) basierend auf dem Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, steuert.
  17. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 16, wobei das Verschlussventil-Steuermittel das Verschlussventil (24) um einen ersten vorgegebenen Betrag schließt, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks, der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, geringer als der erste Druck wird.
  18. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach Anspruch 16, wobei das Verschlussventil-Steuermittel den Öffnungsgrad des Verschlussventils (24) derart steuert, dass der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, der zweite Druck wird.
  19. Bearbeitungsvorrichtung (20) nach einem der Ansprüche 16 bis 18, wobei das Verschlussventil-Steuermittel die Öffnungsgradsteuerung des Verschlussventils (24) durchführt, nachdem ein Spitzenwert des Innendrucks ermittelt worden ist, der von dem verdampften Kraftstoff, der in dem Kraftstofftank (15) erzeugt wird, erhöht wird, wenn das Betanken beginnt.
  20. Bearbeitungsvorrichtung (20) für verdampften Kraftstoff nach einem der Ansprüche 16 bis 19, wobei das Verschlussventil-Steuermittel das Verschlussventil (24) zu einem vorgegebenen Öffnungsgrad oder um einen zweiten vorgegebenen Betrag öffnet, wenn der Innendruck des Kraftstofftanks (15), der von dem Innendrucksensor (26) ermittelt wird, den zweiten Druck erreicht hat.
DE112015004004.8T 2014-09-01 2015-08-27 Bearbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff Active DE112015004004B4 (de)

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