JP6297708B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置に関する。

封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置においては、封鎖弁が閉じられ燃料タンクが密閉状態にあって、しかも燃料タンクの内圧が高い状態にあると、燃料給油時に燃料タンクの給油キャップを開けた際に給油口から燃料タンク内に溜まっていた蒸発燃料が大気中に放出される問題がある。そこで、特開２０１１−１６９２７６号公報の発明では、燃料給油時に燃料タンク内圧が高い状態にあると、給油キャップを開ける前に封鎖弁を開いて燃料タンク内圧を低下させることが行われている。しかも、燃料タンク内圧を低下させる際の低下速度が速いと、燃料タンク内のフロート弁が閉じてしまい、内圧低下を行うことができなくなる等の不具合が生じることに鑑み、低下速度を抑制するように封鎖弁の開度を抑制制御している。

しかし、燃料タンクの内圧低下の速度を抑制するため、当初の内圧が高い場合には、燃料給油ができるまで内圧が低下するのに長時間を要する問題がある。

このような問題に鑑み本発明の課題は、燃料給油時に燃料タンク内圧が高い状態にあると、給油キャップを開ける前に封鎖弁を開いてフロート弁付きの経路を通じて蒸発燃料をキャニスタに流し燃料タンク内圧を低下させる蒸発燃料処理装置において、フロート弁が作動しない範囲内で蒸発燃料の流量を多くするように封鎖弁の開弁速度を蒸発燃料の減少に応じて速くすることにより、給油可能な圧力まで燃料タンク内圧が低下するのに要する時間を短縮することにある。

本発明における第１発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備え、且つ燃料タンクから燃料が前記経路上に流出するのを防止するフロート弁を備えた蒸発燃料処理装置において、燃料タンクへの給油の開始を指示するために操作され、給油開始信号を発する給油スイッチと、燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサと、前記給油スイッチから給油開始信号が発せられ、且つ前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め設定された設定圧力より高いとき、前記フロート弁が作動しない範囲内で前記封鎖弁を開弁させ、開弁開始時から前記燃料タンクの内圧が低下するのに応じて前記封鎖弁の開弁速度を速くする封鎖弁制御手段とを備える。

第１発明において、封鎖弁制御手段は、内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が低下するのに応じて封鎖弁の開弁速度を段階的、若しくは連続的に速くする制御を採用することができる。

第１発明によれば、給油スイッチから給油開始信号が発せられたとき、燃料タンクの内圧が高いと、給油が開始されるまでの間に封鎖弁が開かれ、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタに送られ吸着される。従って、給油時に給油口から燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出されることが防止される。このとき、封鎖弁の開弁制御は、フロート弁が閉作動しない範囲で開弁され、燃料タンクの内圧が低下するのに応じて開弁速度を速くされる。そのため、フロート弁が閉作動されないで速やかに燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させることができ、給油スイッチから給油開始信号が発せられてから給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。

本発明における第２発明は、上記第１発明において、前記封鎖弁制御手段は、開弁開始時からの前記封鎖弁の開度制御を、少なくとも２段階に分けて行い、開弁開始時の第１段階に比べて、その後の第２段階は開度を大きくされ、且つ開弁速度を速くされる。

第２発明において、第１段階と第２段階との切り替えは、内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め決めた切替圧力に達したときに行うことができる。また、封鎖弁の開弁開始時に内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が切替圧力より低いとき、第１段階の封鎖弁の開度制御を行わず、第２段階の制御のみを行うこともできる。

本発明における第３発明は、上記第２発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では封鎖弁の開度を燃料タンクの内圧に応じて制御し、第２段階では予め決められた量だけ階段状に封鎖弁を開くようにすることができる。

本発明における第４発明は、上記第３発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記封鎖弁の開弁速度が前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に応じて制御され、内圧が高い程遅くされる。

本発明における第５発明は、上記第２発明において、前記封鎖弁制御手段の前記第１及び第２段階では、前記封鎖弁の開度が階段状に大きくされる。

本発明における第６発明は、上記第５発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記封鎖弁の開弁量が前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に応じて制御され、内圧が高い程小さくされる。

本発明における第７発明は、上記第５又は第６発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧の低下勾配が所定値以上とならないように前記封鎖弁の開度制御を行う。

本発明における第８発明は、上記第１乃至第７発明のいずれかにおいて、前記封鎖弁制御手段は、前記フロート弁の閉作動を検出したとき、前記封鎖弁の開度を所定量減少させる。

第８発明において、フロート弁の閉作動の検出は、封鎖弁を開弁している状態で燃料タンク内圧の低下量が小さいことを検出して行うことができる。また、封鎖弁の開度の減少は、階段状に予め決められた所定量だけ封鎖弁を閉じる制御、若しくはフロート弁が再び開くまで連続的に封鎖弁の開度を減少させる制御によって行うことができる。

第８発明によれば、封鎖弁を通って燃料タンクからキャニスタに流れる蒸発燃料の流速が速くなり過ぎてフロート弁が閉作動したとき、一旦、封鎖弁の開度が小さくされる。その結果、封鎖弁を通って燃料タンクからキャニスタに流れる蒸発燃料の流速が抑制され、フロート弁を再び開作動させることができる。従って、フロート弁が一旦閉作動された後も燃料タンクからの蒸発燃料のキャニスタへの吸着を継続させることができ、給油が不可能となることを防止することができる。

本発明における第９発明は、上記第１乃至第８発明のいずれかにおいて、前記給油スイッチから給油開始信号が発せられ、且つ前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記設定圧力より低いとき、燃料タンクの給油口を閉鎖しているリッドドアを開放するリッドドア開手段を備える。

本発明における第１０発明は、給油中に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を燃料タンクの給油口部分に循環させるようにブリーザ管を備え、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置において、給油開始後、前記封鎖弁の開度を所定開度に制御し、該所定開度は、燃料タンクの内圧が、ブリーザ管を通じて必要量の蒸発燃料を燃料タンクの給油口部分に循環させるために必要な第１圧力より高くなる開度とする封鎖弁制御手段を備える。

第１０発明において、封鎖弁が制御される所定開度は、予め決められた固定開度とすることができる。また、封鎖弁が制御される所定開度は、給油開始前に、燃料タンクに溜まった蒸発燃料を抜くように開放し、給油開始後、給油完了に向けて燃料タンク内で発生する蒸発燃料の減少に合わせて所定量閉じるようにすることができる。

第１０発明によれば、封鎖弁制御手段によって封鎖弁の開度を制御して、給油時の燃料タンク内圧が、ブリーザ管を通じて燃料タンクの給油口部分に必要量の蒸発燃料を循環させるために必要な第１圧力より高い圧力とされる。そのため、給油中にブリーザ管によって循環される蒸発燃料量を適正量に調整することができる。即ち、困難性の高いブリーザ管の通流抵抗の調整をすることなく、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上にある封鎖弁を圧力調整手段として機能させて燃料タンク内圧を調整し、気温の変化等の環境変化の影響により循環される蒸発燃料量が変動しないように調整することができる。

本発明における第１１発明は、上記第１０発明において、前記所定開度は、燃料タンクの内圧が第２圧力より低くなる開度とし、該第２圧力は、燃料タンクの満タン時に給油ガンによる給油を停止するオートストップ機能が働く圧力に相当する。

第１１発明において、第２圧力は、オートストップ機能が働く圧力と等しい圧力でもよいし、オートストップ機能が働く圧力より僅かに低い圧力でもよい。

本発明における第１２発明は、上記第１０又は第１１発明において、燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサを備え、前記封鎖弁制御手段は、給油開始後、前記封鎖弁の開度を、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に基づいて制御する。

本発明における第１３発明は、上記第１２発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記第１圧力より低くなると、前記封鎖弁の開度を第１所定量閉じる。

本発明における第１４発明は、上記第１２発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め幅をもって設定された目標圧範囲となるように前記封鎖弁の開度を制御する。

本発明における第１５発明は、上記第１２乃至第１４発明のいずれかにおいて、前記封鎖弁制御手段は、給油開始時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料によって上昇する内圧のピークを検出した後、前記封鎖弁の開度制御を行う。

第１５発明において、上記ピークの検出は、予め決めたピーク圧力よりも僅かに低く設定した圧力に内圧が到達したことを検出して行ってもよいし、内圧が上昇から下降に転じたことを検出して行ってもよい。

本発明における第１６発明は、上記第１２乃至１５発明のいずれかにおいて、前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記第２圧力に達したとき、前記封鎖弁を所定開度まで開く、又は第２所定量だけ開く。

第１６発明によれば、燃料タンク内圧が第２圧力に達したとき封鎖弁が所定開度まで開かれるか、第２所定量開かれる。それによって、燃料タンク内圧は下げられ、燃料タンクが満タンになる前に給油ガンのオートストップ機能が一旦働いた場合でも、直ちにオートストップ機能を解除して給油を継続することができる。

本発明に対応する概念図である。 本発明の第１実施形態のシステム構成図である。 第１実施形態における封鎖弁の開弁制御及びリッドドアの開制御処理ルーチンのフローチャートである。 第１実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 第１実施形態における封鎖弁の開弁速度を求めるマップの内容を示すグラフである。 本発明の第２実施形態における封鎖弁の開弁制御及びリッドドアの開制御処理ルーチンのフローチャートである。 第２実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 第２実施形態における封鎖弁の開弁量を求めるマップの内容を示すグラフである。 本発明の第３実施形態における封鎖弁の開弁制御及びリッドドアの開制御処理ルーチンのフローチャートである。 第３実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 本発明の第４実施形態における封鎖弁の開弁制御及びリッドドアの開制御処理ルーチンのフローチャートである。 第４実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 本発明の第５実施形態における封鎖弁の開弁制御及びリッドドアの開制御処理ルーチンのフローチャートである。 第５実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 本発明の第６実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。 第６実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 本発明の第７実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。 第７実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。 本発明の第８実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。 第８実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

図１は、本発明の第１発明に対応する概念図であり、ここでの説明は繰り返しとなるため省略する。
図２、３は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、図２に示すように、車両のエンジンシステム１０に蒸発燃料処理装置２０を付加している。

図２において、エンジンシステム１０は、周知のものであり、エンジン本体１１に吸気通路１２を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。空気はスロットル弁１４によって流量を制御して供給され、燃料は燃料噴射弁（不図示）によって流量を制御して供給されている。スロットル弁１４と燃料噴射弁は共に制御回路１６に接続されており、スロットル弁１４は制御回路１６にスロットル弁１４の開弁量に関する信号を供給し、燃料噴射弁は制御回路１６によって開弁時間を制御されている。燃料噴射弁には燃料が供給されており、その燃料は燃料タンク１５から供給されている。

蒸発燃料処理装置２０は、給油中に発生する燃料蒸気、又は燃料タンク１５内で蒸発した燃料蒸気（以下、蒸発燃料という）をベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に吸着させている。また、キャニスタ２１に吸着された蒸発燃料はパージ通路２３を介してスロットル弁１４の下流側の吸気通路１２に供給されている。ベーパ通路２２には、この通路２２を開閉するようにステップモータ式封鎖弁（本発明における封鎖弁に相当する。以下、単に封鎖弁ともいう）２４が設けられ、パージ通路２３には、この通路２３を開閉するようにパージ弁２５が設けられている。封鎖弁２４は、ステップモータによる開弁動作開始後、燃料タンク１５とキャニスタ２１との間が連通状態となるまでの間に弁が閉状態を維持されたままとなる領域を有し、開度を連続的に変更可能とされている。燃料タンク１５内でベーパ通路２２の入口部分は二股に分けられており、そのうちに一方の入口部分にはフロート弁１５ａが設けられ、他方の入口部分にはカット弁１５ｂが設けられている。フロート弁１５ａは、燃料タンク１５が満タンとなると閉鎖され、燃料がベーパ通路２２に流入しないようにしている。また、カット弁１５ｂは、燃料タンク１５が傾いて燃料液面が上昇すると閉鎖され、燃料がベーパ通路２２に流入しないようにしている。

キャニスタ２１内には、吸着材としての活性炭２１ａが装填されており、ベーパ通路２２からの蒸発燃料を活性炭２１ａにより吸着し、この吸着された蒸発燃料をパージ通路２３へ放出するようにしている。キャニスタ２１には大気通路２８も接続されており、キャニスタ２１にパージ通路２３を介して吸気負圧が印加されると、大気通路２８を通じて大気が供給されてパージ通路２３を介した蒸発燃料のパージが行われる。大気通路２８は、燃料タンク１５に設けられた給油管１７の給油口１７ａ付近から大気を吸引するようにされている。

燃料タンク１５に燃料供給を行うための給油管１７には、並行してブリーザ管１９が設けられ、ブリーザ管１９の給油口１７ａ側端部は、給油口１７ａに給油のため給油ガン（不図示）が挿入されたとき給油ガンの先端部に対応する位置（本発明の第１０発明における給油口部分に相当）に開口するように固定されている。一方、ブリーザ管１９の燃料タンク１５側端部は、燃料タンク１５内の上部空間内に開口するように固定されている。ブリーザ管１９の働きは従来のものと同じであり、給油中に燃料タンク１５内で発生する蒸発燃料を給油口１７ａ付近に循環させている。

給油口１７ａには給油キャップ１８が設けられ、給油時に給油キャップ１８を外して給油可能とされている。給油口１７ａは、車体表面に露出するようにされ、その部分にはリッドドア３３が設けられ、給油口１７ａをリッドドア３３によって被うようにしている。リッドドア３３には、常時閉鎖状態とされたリッドドア３３を開くためのリッドオープナ３２が設けられている。リッドオープナ３２は、リッドスイッチ（本発明の第１発明における給油スイッチに相当）３１が車両乗員によって操作されて制御回路１６に給油開始信号が入力されたとき、制御回路１６から供給される作動信号を受けてリッドドア３３を開放させる。また、リッドドア３３には、その開閉を検出するリッドドアセンサ３４が設けられている。

制御回路１６には、燃料噴射弁の開弁時間等を制御するために必要な各種信号が入力されている。上述のスロットル弁１４の開弁量信号の他、図２に示されているものでは、燃料タンク１５の内圧を検出する圧力センサ（本発明の内圧センサに相当し、以下、内圧センサという）２６の検出信号、リッドスイッチ３１のリッドドア開信号、並びにリッドドアセンサ３４の検出信号を制御回路１６に入力している。また、制御回路１６は、上述のように燃料噴射弁の開弁時間の制御の他、図２に示されているものでは、封鎖弁２４及びパージ弁２５の開弁制御、並びにリッドオープナ３２の開作動を行っている。

次に制御回路１６にて行われるステップモータ式封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンについて、図４のタイムチャート及び図５のグラフを参照しながら図３のフローチャートに基づいて説明する。

このルーチンの処理が実行されると、ステップＳ１では、リッドスイッチ３１がオン操作されてリッドドア開信号が発せられているか否かが判定される。リッドスイッチ３１がオン操作されるまではステップＳ１は否定判断されるが、リッドスイッチ３１がオン操作されるとステップＳ１は肯定判断され、ステップＳ２において、内圧センサ２６によって検出される燃料タンク１５の内圧（以下、タンク圧ともいう）が計測され取り込まれる。ステップＳ３では、タンク圧が所定値Ａ（本発明の第１発明の封鎖弁制御手段における設定圧力に相当）より高いか否か判定される。

タンク圧が所定値Ａより高いと、ステップＳ３は肯定判断され、ステップＳ１１において、封鎖弁２４の開弁速度が算出される。この算出は、予め制御回路１６内のメモリに格納されたマップに基づき行われる。図５はマップの内容を示している。図５から明らかなようにステップＳ１１では、タンク圧に応じて開弁速度が設定されており、タンク圧が高い程開弁速度が遅くなるようにされている。次のステップＳ１２では、ステップＳ１１にて算出した開弁速度で封鎖弁２４を開弁する。図４のタイミングＴ１では、リッドスイッチ３１がオンされ、タンク圧が所定値Ａより高い状態で、算出した開弁速度で封鎖弁２４が開弁されることを示している。図４では、封鎖弁２４の開弁に伴ってタンク圧が低下していることを示している。

図３のステップＳ１３では、封鎖弁２４の開弁量が所定量Ｂに到達したか否かを判定している。開弁量が所定量Ｂに到達するまではステップＳ１３は否定判断されて、ステップＳ１２における開弁を継続する。開弁量が所定量Ｂに到達してステップＳ１３が肯定判断されると、ステップＳ４において、再びタンク圧を計測し、ステップＳ５では、そのタンク圧が所定値Ａ以下となったか否かを判定する。タンク圧が所定値Ａ以下となるまではステップＳ５は否定判断されるが、タンク圧が所定値Ａ以下となると、ステップＳ５は肯定判断され、ステップＳ６において封鎖弁２４の開弁量を所定量Ｃまで開弁量を増大する。図４のタイミングＴ２では、タンク圧が所定値Ａ以下となった時点で封鎖弁２４の開弁量が所定量Ｃまで増大されることが示されている。

図３のステップＳ７では、リッドドア３３を開放する信号をリッドオープナ３２に対して出力する。これによりリッドドア３３が開放され、給油が可能とされる。図４のタイミングＴ３では、封鎖弁２４の開弁量を所定量Ｃまで開弁した後にリッドドア３３が開放されることが示されている。ここでは、ステップＳ６において封鎖弁２４の開弁量を所定量Ｃまで開弁した直後に、ステップＳ７においてリッドドア３３を開放しており、封鎖弁２４の開弁量が所定量Ｃまで開弁するより先にリッドドア３３が開放される可能性がある。しかし、現実にはリッドドア３３が開放されても給油キャップ１８が開かれるまでには若干の時間が必要で、その間に封鎖弁２４は開弁される。

ステップＳ３において、タンク圧が所定値Ａより高くない場合は、ステップＳ３は否定判断され、ステップＳ１１以降の処理をスキップし、ステップＳ６において封鎖弁２４が所定量Ｃまで一気に開弁される。この場合は、給油時の燃料タンク１５内の蒸発燃料が少ないため、封鎖弁２４をいきなり大きく開いてもベーパ通路２２を流れる蒸発燃料は少なくフロート弁１５ａが閉じてしまうことはない。従って、リッドスイッチ３１のオン操作後、リッドドア３３を開けて給油を開始するまでの時間を短縮することができる。

以上の説明において、図４のタイミングＴ１〜Ｔ２が、本発明における封鎖弁２４の開度制御の第１段階であり、タイミングＴ２〜Ｔ３が第２段階である。第１段階では、フロート弁１５ａが閉作動しないように封鎖弁２４がタンク圧に応じた速度で開かれ、第２段階では、タンク圧が低く封鎖弁２４を速く開いてもフロート弁１５ａが閉作動することはないため、封鎖弁２４を速度制御なく一気に開くようにしている。ここで、封鎖弁２４の開度制御が第１段階から第２段階に移行するのはタンク圧が所定値Ａ以下になる時点であり、所定値Ａが本発明における第１段階から第２段階に切り換えられる切替圧力に相当する。

第１実施形態によれば、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられたとき、燃料タンクの内圧が所定値Ａより高いと、リッドドア３３が開放されて給油が開始されるまでの間に、第１段階では封鎖弁２４がタンク圧に応じた速度で開かれ、燃料タンク１５内の蒸発燃料がキャニスタ２１に送られ吸着される。タンク圧が所定値Ａ以下となった時点では、第２段階として封鎖弁２４を所定量Ｃまで一気に開弁される。従って、給油時に給油口１７ａから燃料タンク１５内の蒸発燃料が大気中に放出されることが防止される。

このとき、第１段階では、封鎖弁２４の開弁制御は、タンク圧に応じた速度で行われることにより、フロート弁１５ａが閉作動しない範囲で開弁され、燃料タンク１５の内圧が低下するのに応じて開弁量を大きくされる。また、第２段階では、第１段階よりも速い速度で封鎖弁２４は開弁される。そのため、第１段階、第２段階を通じて、フロート弁１５ａが閉作動されない範囲で速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させることができ、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられてからリッドドア３３が開放されて給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。

図６は、本発明の第２実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第２実施形態は、第１実施形態に対して、上記第１段階における封鎖弁２４の開弁制御を上記第２段階におけるのと同様に階段状に行うようにした点を特徴とする。その他の点については、第２実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図６において、ステップＳ１〜ステップＳ７の処理は、図３におけるステップＳ１〜ステップＳ７の処理と同一である。

図６のステップＳ２１では、封鎖弁２４の開弁量が算出される。この算出は、予め制御回路１６内のメモリに格納されたマップに基づき行われる。図８はマップの内容を示している。図８から明らかなようにステップＳ２１では、タンク圧に応じて開弁量が設定されており、タンク圧が高い程開弁量が小さくなるようにされている。次のステップＳ２２では、ステップＳ２１にて算出した開弁量まで封鎖弁２４を開弁する。

図７のタイミングＴ１では、リッドスイッチ３１がオンされ、タンク圧が所定値Ａより高い状態で、算出した開弁量まで封鎖弁２４が開弁されることを示している。図４では、封鎖弁２４の開弁に伴ってタンク圧が低下していることを示している。

第２実施形態では、第１実施形態と同様にリッドスイッチ３１がオン操作されてからリッドドア３３が開放されるまでの期間を２段階に分け、タンク圧が所定値Ａ以下となるまでの最初の第１段階（図７のタイミングＴ１からＴ２までの間）では、フロート弁１５ａが閉作動しない範囲で封鎖弁２４を抑制された開度で開弁制御するが、次の第２段階（図７のタイミングＴ２からＴ３までの間）では、フロート弁１５ａの閉作動を意識することなく封鎖弁２４を一気に開いて燃料タンク１５内からの蒸発燃料の抜き取りをより早めている。

このように２段階に分けて徐々に封鎖弁２４の開弁速度を速くしているので、フロート弁１５ａが閉作動されない範囲で速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させることができ、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられてからリッドドア３３が開放されて給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。しかも、第１段階においてフロート弁１５ａが閉作動されない範囲で封鎖弁２４を階段状に一気に開放するため、第１実施形態のように封鎖弁２４の開度を徐々に大きくしてゆく場合に比べてタンク圧の低下速度を速めてリッドドア３３の開放を更に早くすることができる。

図９は、本発明の第３実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第３実施形態は、第２実施形態に対して、第１段階におけるタンク圧の変化量が所定値Ｘとなるように封鎖弁２４の開弁量をフィードバック制御するようにした点を特徴とする。その他の点については、第３実施形態においても第２実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図９において、ステップＳ１〜ステップＳ３の処理、ステップＳ２１〜ステップＳ２２の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ７の処理は、図６におけるステップＳ１〜ステップＳ３の処理、ステップＳ２１〜ステップＳ２２の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ７の処理と同一である。

図９のステップＳ３１、Ｓ３２では、ステップＳ２、Ｓ３と同様、内圧センサ２６によって検出される燃料タンク１５の内圧が計測され取り込まれる。ステップＳ３２では、タンク圧が所定値Ａより高いか否か判定される。タンク圧が所定値Ａより高いと、ステップＳ３２は肯定判断され、ステップＳ３３において、タンク圧の変化量が算出される。ここでは、所定時間毎のタンク圧の変化量が求められる。次のステップＳ３４では、求められたタンク圧の変化量が所定値Ｘ以上か否かが判定される。所定値Ｘ以上でステップＳ３４が肯定判断されれば、ステップＳ３５において封鎖弁２４が所定量αだけ閉じられる。また、タンク圧の変化量が所定値Ｘより小さい場合は、ステップＳ３４が否定判断されてステップＳ３６において封鎖弁２４が所定量βだけ開かれる。つまり、ステップＳ３１〜ステップＳ３６の処理では、タンク圧が所定値Ａより高い間、タンク圧の変化量が所定値Ｘとなるように封鎖弁２４の開度がフィードバック制御される。

図１０のタイミングＴ１〜Ｔ４の間のタンク圧と封鎖弁２４の開弁量の変化は、フィードバック制御の様子を示している。タイミングＴ４の時点では、タンク圧が所定値Ａより低くなるためステップＳ３２が否定判断され、ステップＳ６以降の処理に進んで、第１実施形態において説明したとおり封鎖弁２４の開度が一気に所定量Ｃまで増大され、タイミングＴ５の時点でリッドドア３３が開放される。

第３実施形態では、封鎖弁２４の開弁制御における第１段階で、フロート弁１５ａが閉作動しない範囲で封鎖弁２４をタンク圧に応じた開度で開弁制御され、その後、タンク圧の変化量が所定値Ｘとなるように封鎖弁２４の開度がフィードバック制御される。即ち、第２実施形態と同様に、封鎖弁２４を階段状に開いて燃料タンク１５内の蒸発燃料の抜き取りを早めながら、その速度が速過ぎてフロート弁１５ａが閉作動されることがないように封鎖弁２４の開度を制御している。従って、第３実施形態によれば、フロート弁１５ａが閉作動されない範囲で速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させて、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられてからリッドドア３３が開放されて給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。

図１１は、本発明の第４実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第４実施形態は、第３実施形態に対して、第１段階において封鎖弁２４を開弁制御している間にフロート弁１５ａが閉作動したとき、再度フロート弁１５ａを開かせて、第１段階における封鎖弁２４の開弁制御を継続できるようにした点を特徴とする。その他の点については、第４実施形態においても第３実施形態と基本的に同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１１において、ステップＳ１〜ステップＳ３の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ７の処理は、図９におけるステップＳ１〜ステップＳ３の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ７の処理と同一である。

図１１のステップＳ４１、Ｓ４２では、ステップＳ３においてタンク圧が所定値Ａより高いと判定されたとき、一度だけ封鎖弁２４の開度が所定量Ｂまで開弁される。ステップＳ４２において一度開弁されるとフラグＦがセットされて次回の処理時にはステップＳ４１が否定判断されステップＳ４２の処理はスキップされて実行されない。

図１２のタイミングＴ１では、リッドスイッチ３１がオンされ、タンク圧が所定値Ａより高い状態で、所定量Ｂまで封鎖弁２４が開弁されることを示している。そして、封鎖弁２４の開弁に伴ってタンク圧が低下している。

次にステップＳ４３では、タンク圧の変化量が算出される。ここでは、所定時間毎のタンク圧の変化量が求められる。次のステップＳ４４では、求められたタンク圧の変化量が所定値Ｙより小さいか否かが判定される。所定値Ｙはフロート弁１５ａが開かれていれば変化する最低のタンク圧の変化量とされており、制御中にフロート弁１５ａが閉作動されてタンク圧の変化量が所定値Ｙより小さくなると、ステップＳ４４は肯定判断されてステップＳ４５において封鎖弁２４の開度が所定量Ｄまで閉弁される。

図１２のタイミングＴ２は、そのときの様子を示している。このようにフロート弁１５ａが閉作動されたときに封鎖弁２４の開度が所定量Ｄまで閉弁された結果、フロート弁１５ａが再度開かれると、図１２のタイミングＴ２以降のようにタンク圧は再び時間と共に低下する状態となる。

タンク圧が正常に低下していれば、ステップＳ４４は否定判断され、タンク圧が所定値Ａ以下となるまで以上の処理を継続し、タンク圧が所定値Ａ以下となるタイミングＴ３の時点でステップＳ３が否定判断され、ステップＳ６以降の処理に進んで、第１実施形態において説明したとおり封鎖弁２４の開度が一気に所定量Ｃまで増大され、タイミングＴ４の時点でリッドドア３３が開放される。そして、ステップＳ８においてフラグＦがリセットされ、初期状態とされる。

第４実施形態では、封鎖弁２４の開弁制御における第１段階で、封鎖弁２４を比較的大きく階段状に開弁制御され、その後、フロート弁１５ａが閉作動されたことが検出されると、封鎖弁２４の開度を減少させている。即ち、初めから封鎖弁２４を大きく開いて、フロート弁１５ａが閉作動されたら少し閉じるようにして、フロート弁１５ａが閉作動しない限りは速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料の抜き取るように封鎖弁２４の開度を制御している。

従って、第４実施形態によれば、フロート弁１５ａが閉作動されない範囲で速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させて、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられてからリッドドア３３が開放されて給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。

図１３は、本発明の第５実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第５実施形態は、第４実施形態に対して、第１段階において封鎖弁２４を開弁制御している間にフロート弁１５ａが閉作動したとき、再度フロート弁１５ａが開くまで少しずつ封鎖弁２４の開度を減少させて、タンク圧を低くするための封鎖弁２４の開弁制御を復活できるようにした点を特徴とする。その他の点については、第５実施形態においても第４実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１３において、ステップＳ１〜ステップＳ３の処理、ステップＳ４１〜ステップＳ４４の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ７の処理は、図１１におけるステップＳ１〜ステップＳ３の処理、ステップＳ４１〜ステップＳ４４の処理、及びステップＳ６〜ステップＳ８の処理と同一である。

図１３のステップＳ４６では、制御中にフロート弁１５ａが閉作動されてタンク圧の変化量が所定値Ｙより小さくなり、ステップＳ４４が肯定判断されたのを受けて、封鎖弁２４の開度が所定量αだけ閉弁される。その後、ステップＳ４３〜ステップＳ４６の処理が繰り返される。

図１４のタイミングＴ２〜Ｔ５は、この間の様子を示している。タイミングＴ５以降、タンク圧の変化量が所定値Ｙ以上となると、ステップＳ４４が否定判断され、タンク圧が所定値Ａ以下となるまで以上の処理を継続し、タンク圧が所定値Ａ以下となるタイミングＴ６の時点でステップＳ３が否定判断され、ステップＳ６以降の処理に進んで、第１実施形態において説明したとおり封鎖弁２４の開度が一気に所定量Ｃまで増大され、タイミングＴ７の時点でリッドドア３３が開放される。そして、ステップＳ８においてフラグＦがリセットされ、初期状態とされる。

第５実施形態では、封鎖弁２４の開弁制御における第１段階で、封鎖弁２４を比較的大きく階段状に開弁制御され、その後、フロート弁１５ａが閉作動されたことが検出されると、再度フロート弁１５ａが開くまで所定量αずつ封鎖弁２４の開度を減少させている。即ち、初めから封鎖弁２４を大きく開いて、フロート弁１５ａが閉作動されたら再度フロート弁１５ａが開くまで封鎖弁２４を閉じるようにして、フロート弁１５ａが閉作動しない限りは速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料の抜き取るように封鎖弁２４の開度を制御している。

従って、第５実施形態によれば、フロート弁１５ａが閉作動されない範囲で速やかに燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させて、リッドスイッチ３１からリッドドア開信号が発せられてからリッドドア３３が開放されて給油が可能となるまでの時間を短縮することができる。

上記第１〜第５の各実施形態における各フローチャートのステップＳ７を除く処理は、本発明の第１発明における封鎖弁制御手段に相当する。また、上記第１〜第５の各実施形態における各フローチャートのステップＳ７の処理は、本発明の第９発明におけるリッドドア開手段に相当する。

図１５は、本発明の第６実施形態を示す。第６実施形態は、封鎖弁２４を開閉制御して燃料タンク１５の内圧を調整することにより、給油中に燃料タンク内で発生し、ブリーザ管１９を通じて循環される蒸発燃料量を適正に調整するものである。従って、上述の第１実施形態に加えて第６実施形態を実施することにより、第１実施形態に基づく作用効果に加えて次の作用効果を達成することができる。即ち、困難性の高いブリーザ管１９の通流抵抗の調整をすることなく、封鎖弁２４を圧力調整手段として機能させて燃料タンク１５の内圧を調整し、気温の変化等の環境変化に係わらず、ブリーザ管１９により循環される蒸発燃料量を適正に調整することができる。

ここでは、制御回路１６にて行われるステップモータ式封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンについて、図１６のタイムチャートを参照しながら図１５のフローチャートに基づいて説明する。

このルーチンの処理が実行されると、ステップＳ１０１では、後述するフラグＦ２がリセット状態にあるか否か判定される。フラグＦ２は最初はリセット状態にあるため、ステップＳ１０１は肯定判断され、次のステップＳ１０２においてリッドスイッチ３１がオンとされているか否かが判定される。ここでリッドスイッチ３１がオンとされるのを待って、リッドスイッチ３１がオンとされると、ステップＳ１０２が肯定判断され、ステップＳ１０３においてリッドスイッチ３１がオンされたことを記録するためのフラグＦ１がセットされる。次のステップＳ１０４では、封鎖弁２４が第１所定値まで開弁される。この処理は、給油開始前に燃料タンク１５内に溜まった蒸発燃料を抜くために行われる。その結果、燃料タンク１５の内圧（以下、タンク圧ともいう）は低下する。図１６のタイミングＴ１〜Ｔ２は、この間の様子を示している。

燃料タンク１５内の蒸発燃料が順調に抜けてキャニスタ２１に吸着され、タンク圧が低下して所定圧Ａ以下になると、ステップＳ１０５は肯定判断され、ステップＳ１０７においてリッドオープナ３２に開信号が出力されてリッドドア３３が開放される。リッドスイッチ３１がオンされて以降の上述の処理によって給油キャップ１８を外したとき燃料タンク１５内の蒸発燃料が給油口１７ａから漏れ出さないようにしている。ステップＳ１０７の処理によってリッドドア３３が開放されると、その状態を記録するためのフラグＦ２がセットされる。そして、ステップＳ１０８では、そのときの封鎖弁２４の開弁量が保持される。

リッドスイッチ３１はワンタッチ操作されるのみであるため、図１６に示すようにパルス状の信号しか発生しない。上述のようにリッドスイッチ３１が一旦オン操作されると、フラグＦ１がセット状態とされて、オン操作されたことが記憶されており、リッドスイッチ３１のオン操作が終了してステップＳ１０２が否定判断されても、次のステップＳ１０６は否定判断され、ステップＳ１０４以降の処理が継続される。

リッドドア３３が開放されて給油が開始されると、図１６のタイミングＴ２〜Ｔ３の間に示されるようにタンク圧が急上昇する。これは給油に伴って燃料タンク１５内で蒸発燃料が発生するためである。その結果、タンク圧が所定圧Ｂ（本発明の第１５発明における内圧のピークに相当）を超えると、ステップＳ１１１が肯定判断される。そして、次のステップＳ１１２にてフラグＦ３がセット状態とされて、タンク圧が一旦所定圧Ｂを超えたことが記録される。このようにタンク圧が所定圧Ｂを超えたことを確認する処理は、予定どおり給油が行われていることを確認するためである。

以上のようにフラグＦ２及びフラグＦ３がセット状態とされると、以後の処理時にはステップＳ１０１が否定判断され、ステップＳ１１３も否定判断されるため、ステップＳ１２１においてタンク圧が所定圧Ｃ（本発明の第１０発明における第１圧力に相当）以上か否かが判定される。図１６のタイミングＴ４に示すように、タンク圧が所定圧Ｃより低くなっていると、ステップＳ１２１は否定判断され、ステップＳ１２２において封鎖弁２４が所定量α（本発明の第１３発明における第１所定量に相当）だけ閉弁される。図１６のタイミングＴ５においてもタンク圧が所定圧Ｃより低くなっていると、再度ステップＳ１２２において封鎖弁２４が所定量αだけ閉弁される。

これらの処理は、給油開始後、一旦上昇したタンク圧が、蒸発燃料の減少に伴って低下するのに対して、タンク圧の低下を抑制して、ブリーザ管１９によって燃料タンク１５の給油口１７ａ部分に循環される蒸発燃料量が少なくなり過ぎないように調整することにある。即ち、ブリーザ管１９を通じて循環される蒸発燃料の量が減少すると、大気が給油口１７ａを通じて燃料タンク１５内に巻き込まれて流入する問題が生じるため、その問題に対応している。燃料タンク１５内に大気が流入すると、燃料タンク１５内の蒸発燃料密度が流入する大気によって薄められるため、燃料タンク１５内で蒸発燃料が新たに発生し易くなり、最終的にはキャニスタ２１を大型化する必要が生じる。

図１６のタイミングＴ６に至ると、タンク圧が急上昇して所定圧Ｄを超える状態となる。タンク圧が所定圧Ｄを超えると給油ガンのオートストップ機能が働いて給油ガンからの給油が停止される。このようなタンク圧の急上昇は、フロート弁１５ａが閉じたことによる。フロート弁１５ａが閉じる原因としては、燃料が満タン状態となった場合と、ベーパ通路２２を通って封鎖弁２４に流れる蒸発燃料の流速が速い場合がある。フロート弁１５ａが閉じた原因が後者である場合には、その原因を除いて給油を継続する必要がある。そこで、タンク圧が所定圧Ｄを超えてステップＳ１３１が肯定判断されると、ステップＳ１３２において封鎖弁２４を第２所定値まで開弁する。フロート弁１５ａが閉じた原因が後者である場合には、このように封鎖弁２４を開くことによって、フロート弁１５ａは再び開き、給油を継続することができる。

しかし、フロート弁１５ａが閉じた原因が前者である場合には、封鎖弁２４を開いてもフロート弁１５ａは開かず、給油を終了することになる。そのときリッドドア３３が閉じられると、それをリッドドアセンサ３４が検出して検出信号を発生する。ステップＳ１４１では、その検出信号を受けてリッドドア３３が閉じられたことを検出し、次のステップＳ１４２において各フラグＦ１、Ｆ２、Ｆ３をリセットして初期状態に戻し、ステップＳ１４３では封鎖弁２４を閉鎖する。図１６のタイミングＴ７以降は、その様子を示している。

第６実施形態によれば、従来のように困難性の高いブリーザ管１９の通流抵抗の調整をすることなく、燃料タンク１５とキャニスタ２１とを接続する経路上にある封鎖弁２４を圧力調整手段として機能させて燃料タンク１５の内圧を調整し、給油中にブリーザ管１９によって循環される蒸発燃料量を適正に調整することができる。

図１７は、本発明の第７実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第７実施形態は、第６実施形態が給油中のタンク圧を所定圧Ｃ以下に抑制しているのに対して、タンク圧を目標圧範囲内となるようにした点を特徴とする。その他の点については、第７実施形態においても第６実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１７においては、図１５におけるステップＳ１２１及びステップＳ１２２の処理が、ステップＳ１５１〜ステップＳ１５４に置換されているのみで、その他の処理は同一である。

図１７におけるステップＳ１５１では、タンク圧が目標圧範囲の下限より低いか否かが判定されている。タンク圧が目標圧範囲の下限より低い場合は、ステップＳ１５１は肯定判断され、ステップＳ１５２において封鎖弁２４が所定量αだけ閉弁される。図１８のタイミングＴ４はその様子を示している。一方、タンク圧が目標圧範囲の下限以上の場合は、ステップＳ１５１は否定判断され、ステップＳ１５３においてタンク圧が目標圧範囲の上限より高いか否かが判定される。タンク圧が目標圧範囲の上限より高い場合は、ステップＳ１５３は肯定判断され、ステップＳ１５４において封鎖弁２４が所定量αだけ開弁される。図１８のタイミングＴ５はその様子を示している。タイミングＴ６では、再びタンク圧が目標圧範囲の下限より低くなって、封鎖弁２４が所定量αだけ閉弁される様子を示している。

このようにしてタンク圧が目標圧範囲内となるように封鎖弁２４が開閉制御される。これらの処理は、給油開始後、一旦上昇したタンク圧が、蒸発燃料の減少に伴って低下するのに対して、タンク圧を目標圧範囲内として、ブリーザ管１９によって燃料タンク１５の給油口１７ａ部分に循環される蒸発燃料量が少なくなり過ぎないように調整することにある。

図１９は、本発明の第８実施形態における封鎖弁２４の開弁制御及びリッドドア３３の開制御処理ルーチンを示す。第８実施形態は、第６実施形態が給油中のタンク圧を所定圧Ｃ以下に抑制しているのに対して、タンク圧を給油ガンのオートストップ機能が働く圧力より低くなるようにした点を特徴とする。その他の点については、第８実施形態においても第６実施形態と実質同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１９において、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０８の処理は、図１５におけるステップＳ１０１〜ステップＳ１０８の処理と同一である。

図１９においてステップＳ１３１では、タンク圧が所定圧Ｄを超えたか否かを判定している。タンク圧が所定圧Ｄを超えていなければ、ステップＳ１３１は否定判断され、ステップＳ１０８において封鎖弁２４の開弁量は保持されるが、タンク圧が所定圧Ｄを超えると、ステップＳ１３１は肯定判断され、ステップＳ１３３において封鎖弁２４の開弁量がαだけ増加される。図２０のタイミングＴ３はその様子を示している。タンク圧が所定圧Ｄを超えるのはフロート弁１５ａが閉じているためであり、給油ガンのオートストップ機能が働いて給油ガンからの給油が停止されるため、給油に伴う蒸発燃料の発生がなくなり、タンク圧は急速に低下する。このとき、フロート弁１５ａが閉じた原因がベーパ通路２２を通って封鎖弁２４に流れる蒸発燃料の流速が速いことによる場合、タンク圧の低下によってフロート弁１５ａは再び開くことができ、給油は継続される。

図２０のタイミングＴ３とＴ４との間では、給油の再開に伴って燃料タンク１５内での蒸発燃料の発生が多くなり、タンク圧は再び上昇する。そして、タイミングＴ４で再度タンク圧が所定圧Ｄを超えて給油が停止される。このとき、封鎖弁２４は再度αだけ開度を増加される。このときのフロート弁１５ａの閉作動が、燃料が満タン状態となったことによる場合は、給油の停止に伴って蒸発燃料の発生が抑制されてタンク圧が急速に低下したとしてもフロート弁１５ａは再度開かれないため、給油は停止したままとなり、給油終了のためリッドドア３３が閉じられる。図２０のタイミングＴ５でリッドドア３３が閉じられ、リッドドアセンサ３４が検出信号を発生すると、ステップＳ１４１は肯定判断され、ステップＳ１４４において各フラグＦ１、Ｆ２をリセットして初期状態に戻し、ステップＳ１４３では封鎖弁２４が閉じられる。

第８実施形態では、燃料タンク１５の内圧が高くなり過ぎる状況に対して、高くなり過ぎとなる都度封鎖弁２４をαだけ余分に開いて、タンク圧が高過ぎるのを抑制している。こうすることにより、ブリーザ管１９によって燃料タンク１５の給油口１７ａ部分に循環される蒸発燃料量が多くなり過ぎないように調整している。ここで、所定圧Ｄは、本発明の第１６発明における第２圧力に相当し、封鎖弁２４の開弁量αは本発明の第１６発明における第２所定量に相当する。

以上の説明では、所定圧Ｄを給油ガンのオートストップ機能が働く圧力と等しくされたが、給油ガンのオートストップ機能が働く圧力より僅かに低い圧力とすることもできる。その場合、給油ガンのオートストップ機能が働く前に封鎖弁２４の開度が大きくされてタンク圧が低く抑えられる。このようにすることにより、タンク圧はオートストップ機能が働くより僅かに低い圧力に抑制でき、しかもオートストップ機能が不用意に働かないようにすることができ、給油を中断させることなくスムースに行わせることができる。

上記６実施形態における図１５のフローチャートにおけるステップＳ１２１、Ｓ１２２及びステップＳ１３１、Ｓ１３２の処理は、本発明の第１０発明及び第１３発明における封鎖弁制御手段に相当する。また、上記７実施形態における図１７のフローチャートにおけるステップＳ１５１〜ステップＳ１５４及びステップＳ１３１、Ｓ１３２の処理は、本発明の第１０発明及び第１４発明における封鎖弁制御手段に相当する。更に、上記８実施形態における図１９のフローチャートにおけるステップＳ１３１、Ｓ１３３の処理は、本発明の第１０発明及び第１６発明における封鎖弁制御手段に相当する。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、流量制御弁をステップモータ式封鎖弁２４としたが、ボール状の弁体の回転によって開弁量が連続的に変わる構造のボールバルブとしてもよい。また、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用のエンジンシステムの場合、エンジンとモータとを併用したハイブリッド車でもよい。

Claims (20)

1. 燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備え、且つ燃料タンクから燃料が前記経路上に流出するのを防止するフロート弁を備えた蒸発燃料処理装置において、
   燃料タンクへの給油の開始を指示するために操作され、給油開始信号を発する給油スイッチと、
   燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサと、
   前記給油スイッチから給油開始信号が発せられ、且つ前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め設定された設定圧力より高いとき、前記フロート弁が作動しない範囲内で前記封鎖弁を開弁させ、開弁開始時から前記燃料タンクの内圧が低下するのに応じて前記封鎖弁の開弁速度を速くする封鎖弁制御手段とを備える蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１において、
   前記封鎖弁制御手段は、開弁開始時からの前記封鎖弁の開度制御を、少なくとも２段階に分けて行い、開弁開始時の第１段階に比べて、その後の第２段階は開度を大きくされ、且つ開弁速度を速くされる蒸発燃料処理装置。
3. 請求項２において、
   前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記封鎖弁の開度を燃料タンクの内圧に応じて制御し、前記第２段階では予め決められた量だけ階段状に前記封鎖弁を開くようにする蒸発燃料処理装置。
4. 請求項３において、
   前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記封鎖弁の開弁速度が前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に応じて制御され、内圧が高い程遅くされる蒸発燃料処理装置。
5. 請求項２において、
   前記封鎖弁制御手段の第１及び第２段階では、前記封鎖弁の開度が階段状に大きくされる蒸発燃料処理装置。
6. 請求項５において、
   前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記封鎖弁の開弁量が前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に応じて制御され、内圧が高い程小さくされる蒸発燃料処理装置。
7. 請求項５又は６において、
   前記封鎖弁制御手段は、前記第１段階では前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧の低下勾配が所定値以上とならないように前記封鎖弁の開度制御を行う蒸発燃料処理装置。
8. 請求項２乃至７のいずれかにおいて、
   前記封鎖弁制御手段における前記第１段階と第２段階との切り替えは、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め決めた切替圧力に達したときに行う蒸発燃料処理装置。
9. 請求項８において、
   前記封鎖弁制御手段は、前記封鎖弁の開弁開始時に前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記切替圧力より低いとき、前記第１段階の封鎖弁の開度制御を行わず、前記第２段階の制御のみを行う蒸発燃料処理装置。
10. 請求項１乃至９のいずれかにおいて、
    前記封鎖弁制御手段は、前記フロート弁の閉作動を検出したとき、前記封鎖弁の開度を所定量減少させる蒸発燃料処理装置。
11. 請求項１０において、
    前記フロート弁の閉作動の検出は、前記封鎖弁を開弁している状態で燃料タンク内圧の低下量が小さいことを検出して行う蒸発燃料処理装置。
12. 請求項１０又は１１において、
    前記封鎖弁の開度の減少は、階段状に予め決められた所定量だけ封鎖弁を閉じる制御、若しくは前記フロート弁が再び開くまで連続的に封鎖弁の開度を減少させる制御によって行う蒸発燃料処理装置。
13. 請求項１乃至１２のいずれかにおいて、
    前記給油スイッチから給油開始信号が発せられ、且つ前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記設定圧力より低いとき、燃料タンクの給油口を閉鎖しているリッドドアを開放するリッドドア開手段を備える蒸発燃料処理装置。
14. 給油中に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を燃料タンクの給油口部分に循環させるようにブリーザ管を備え、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置において、
    給油開始後、前記封鎖弁の開度を所定開度に制御し、該所定開度は、燃料タンクの内圧が、ブリーザ管を通じて必要量の蒸発燃料を燃料タンクの給油口部分に循環させるために必要な第１圧力より高くなる開度とする封鎖弁制御手段を備える蒸発燃料処理装置。
15. 請求項１４において、
    前記所定開度は、燃料タンクの内圧が第２圧力より低くなる開度とし、該第２圧力は、燃料タンクの満タン時に給油ガンによる給油を停止するオートストップ機能が働く圧力に相当する蒸発燃料処理装置。
16. 請求項１４又は１５において、
    燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサを備え、
    前記封鎖弁制御手段は、給油開始後、前記封鎖弁の開度を、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧に基づいて制御する蒸発燃料処理装置。
17. 請求項１６において、
    前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記第１圧力より低くなると、前記封鎖弁の開度を第１所定量閉じる蒸発燃料処理装置。
18. 請求項１６において、
    前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が予め幅をもって設定された目標圧範囲となるように前記封鎖弁の開度を制御する蒸発燃料処理装置。
19. 請求項１６乃至１８のいずれかにおいて、
    前記封鎖弁制御手段は、給油開始時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料によって上昇する内圧のピークを検出した後、前記封鎖弁の開度制御を行う蒸発燃料処理装置。
20. 請求項１６乃至１９のいずれかにおいて、
    前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって検出される燃料タンクの内圧が前記第２圧力に達したとき、前記封鎖弁を所定開度まで開く、又は第２所定量だけ開く蒸発燃料処理装置。

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