CN106795834B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

一种蒸发燃料处理装置，当在供给燃料时处于燃料箱内压高的状态时，在打开供油盖之前打开截止阀，使蒸发燃料经由带浮阀的路径流入吸附罐来使燃料箱内压下降，在该蒸发燃料处理装置中具备：供油开关，其被操作而发出供油开始信号以指示供油开始；内压传感器，其检测燃料箱内的空间压力来作为内压；以及截止阀控制单元，在从供油开关发出供油开始信号、且由内压传感器检测出的燃料箱的内压比预先设定的设定压力高时，该截止阀控制单元在浮阀不动作的范围内使截止阀打开，从开阀开始时起，根据燃料箱的内压下降而加快截止阀的开阀速度。在浮阀不动作的范围内，根据蒸发燃料的减少而加快截止阀的开阀速度以增加蒸发燃料的流量，由此缩短燃料箱内压下降到能够供油的压力所需要的时间。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本发明涉及一种在将燃料箱与吸附罐连接的路径上具备控制燃料箱与吸附罐的连通的截止阀的蒸发燃料处理装置。

背景技术

在具备截止阀的蒸发燃料处理装置中，存在以下问题：当截止阀被关闭而燃料箱处于密闭状态、且处于燃料箱的内压高的状态时，当在供给燃料时打开燃料箱的供油盖时，积存在燃料箱内的蒸发燃料从供油口被放出到大气中。因此，在日本特开2011-169276号公报的发明中进行以下处理：当在供给燃料时处于燃料箱内压高的状态时，在打开供油盖之前打开截止阀来使燃料箱内压下降。并且，鉴于如果使燃料箱内压下降时的下降速度快则会产生燃料箱内的浮阀闭合从而无法进行内压下降等问题，对截止阀的开度进行抑制控制以抑制下降速度。

发明内容

发明要解决的问题

但是，存在以下问题：由于抑制燃料箱的内压下降的速度，因此在刚开始的内压高的情况下，内压下降到能够进行燃料供给需要长的时间。

鉴于这样的问题，本发明的课题在于，提供一种蒸发燃料处理装置，当在供给燃料时处于燃料箱内压高的状态时，在打开供油盖之前打开截止阀来使蒸发燃料经由带浮阀的路径流到吸附罐，从而使燃料箱内压下降，在该蒸发燃料处理装置中，根据蒸发燃料的减少而加快截止阀的开阀速度使得在浮阀不动作的范围内增加蒸发燃料的流量，由此缩短燃料箱内压下降到能够供油的压力所需要的时间。

用于解决问题的方案

本发明的第1发明是一种蒸发燃料处理装置，使吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，使发动机吸入所吸附的该蒸发燃料，在将燃料箱与吸附罐连接的路径上具备控制燃料箱与吸附罐的连通的截止阀，并且具备防止燃料从燃料箱流出到所述路径的浮阀，该蒸发燃料处理装置具备：供油开关，其被操作而发出供油开始信号以指示开始向燃料箱供油；内压传感器，其检测燃料箱内的空间压力来作为内压；以及截止阀控制单元，在从所述供油开关发出供油开始信号、且由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压比预先设定的设定压力高时，所述截止阀控制单元在所述浮阀不动作的范围内使所述截止阀打开，从开阀开始时起，根据所述燃料箱的内压下降而加快所述截止阀的开阀速度。

在第1发明中，截止阀控制单元能够采用根据由内压传感器检测出的燃料箱的内压下降而阶梯式地或连续地加快截止阀的开阀速度的控制。

根据第1发明，在从供油开关发出供油开始信号时，如果燃料箱的内压高，则在开始供油之前的期间打开截止阀，来将燃料箱内的蒸发燃料输送到吸附罐来使其被吸附罐吸附。因而，能够防止燃料箱内的蒸发燃料在供油时从供油口被放出到大气中。此时，截止阀的开阀控制在浮阀不进行闭合动作的范围内进行开阀并根据燃料箱的内压下降而加快开阀速度。因此，能够不使浮阀进行闭合动作地迅速地使吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，从而能够缩短从供油开关发出供油开始信号起直到能够供油为止的时间。

本发明的第2发明为，在上述第1发明中，所述截止阀控制单元能够将从开阀开始时起的所述截止阀的开度控制分为至少两个阶段进行，与开阀开始时的第一阶段相比，在之后的第二阶段中加大开度且加快开阀速度。

在第2发明中，能够在由内压传感器检测出的燃料箱的内压达到预先决定的切换压力时进行第一阶段与第二阶段的切换。另外，在截止阀的开阀开始时由内压传感器检测出的燃料箱的内压低于切换压力时，也能够不进行第一阶段的截止阀的开度控制，而仅进行第二阶段的控制。

本发明的第3发明为，在上述第2发明中，所述截止阀控制单元能够在所述第一阶段中根据燃料箱的内压来控制截止阀的开度，而在第二阶段中将截止阀阶梯式地打开预先决定的量。

本发明的第4发明为，在上述第3发明中，所述截止阀控制单元在所述第一阶段中根据由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开阀速度，内压越高则使所述截止阀的开阀速度越慢。

本发明的第5发明为，在上述第2发明中，在所述截止阀控制单元的所述第一阶段和所述第二阶段中，所述截止阀的开度阶梯式地变大。

本发明的第6发明为，在上述第5发明中，所述截止阀控制单元在所述第一阶段中根据由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开阀量，内压越高则使所述截止阀的开阀量越小。

本发明的第7发明为，在上述第5发明或第6发明中，所述截止阀控制单元在所述第一阶段中进行所述截止阀的开度控制以避免由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压的下降梯度成为规定值以上。

本发明的第8发明为，在上述第1发明至第7发明中的任一发明中，所述截止阀控制单元在检测出所述浮阀的闭合动作时，使所述截止阀的开度减小规定量。

在第8发明中，能够根据在打开着截止阀的状态下检测出燃料箱内压的下降量小，来检测出浮阀的闭合动作。另外，能够通过将截止阀阶梯式地关闭预先决定的规定量的控制、或者在浮阀再次打开之前连续地减小截止阀的开度的控制，来减小截止阀的开度。

根据第8发明，在从燃料箱经由截止阀流向吸附罐的蒸发燃料的流速变得过快而浮阀进行了闭合动作时，能够暂时地减小截止阀的开度。其结果，能够抑制从燃料箱经由截止阀流向吸附罐的蒸发燃料的流速来使浮阀再次进行打开动作。因而，即使在浮阀暂时进行闭合动作之后也能够继续使吸附罐吸附来自燃料箱的蒸发燃料，从而能够防止无法供油的情况。

本发明的第9发明为，在上述第1发明至第8发明中的任一发明中，还具备盖门打开单元，在从所述供油开关发出供油开始信号、且由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压低于所述设定压力时，该盖门打开单元打开封闭着燃料箱的供油口的盖门。

本发明的第10发明是一种蒸发燃料处理装置，具备通气管以使在供油过程中在燃料箱内产生的蒸发燃料循环至燃料箱的供油口部分，该蒸发燃料处理装置使吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，使发动机吸入所吸附的该蒸发燃料，在将燃料箱与吸附罐连接的路径上具备控制燃料箱与吸附罐的连通的截止阀，在该蒸发燃料处理装置中，还具备截止阀控制单元，在供油开始后，该截止阀控制单元将所述截止阀的开度控制为规定开度，该规定开度被设为使燃料箱的内压比使需要量的蒸发燃料经由通气管循环至燃料箱的供油口部分所需要的第一压力高的开度。

在第10发明中，用于对截止阀进行控制的规定开度能够设为预先决定的固定开度。另外，能够使用于对截止阀进行控制的规定开度在供油开始前打开，以排出积存于燃料箱的蒸发燃料，且在供油开始后为了完成供油而与在燃料箱内产生的蒸发燃料的减少相配合地关闭规定量。

根据第10发明，能够通过截止阀控制单元来控制截止阀的开度，来将供油时的燃料箱内压设为比使需要量的蒸发燃料经由通气管循环至燃料箱的供油口部分所需要的第一压力高的压力。因此，能够将在供油过程中通过通气管循环的蒸发燃料量调整为适当量。即，不用进行困难度高的通气管的流通阻力的调整，能够使位于将燃料箱与吸附罐连接的路径上的截止阀作为压力调整单元发挥功能来调整燃料箱内压，能够进行调整使得循环的蒸发燃料量不会由于气温的变化等环境变化的影响而产生变动。

本发明的第11发明为，在上述第10发明中，所述规定开度被设为使燃料箱的内压比第二压力低的开度，该第二压力与在燃料箱加满时使供油枪的供油停止的自动停止功能发挥作用的压力相当。

在第11发明中，第二压力可以是与自动停止功能发挥作用的压力相等的压力，也可以是比自动停止功能发挥作用的压力稍低的压力。

本发明的第12发明为，在上述第10发明或第11发明中，还具备内压传感器，该内压传感器检测燃料箱内的空间压力来作为内压，在供油开始后，所述截止阀控制单元基于由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开度。

本发明的第13发明为，在上述第12发明中，当由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压低于预先设定的第一设定压力时，所述截止阀控制单元将所述截止阀的开度关闭第一规定量。

本发明的第14发明为，在上述第12发明中，所述截止阀控制单元对所述截止阀的开度进行控制使得由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压成为预先设定的第二设定压力。

本发明的第15发明为，在上述第12发明至第14发明中的任一发明中，在供油开始时检测出由于在燃料箱内产生的蒸发燃料而上升的内压的峰值之后，所述截止阀控制单元进行所述截止阀的开度控制。

在第15发明中，上述峰值的检测可以通过检测内压达到设定为比预先决定的峰值压力稍低的压力来进行，也可以通过检测内压从上升转为下降来进行。

本发明的第16发明为，在上述第12发明至第15发明中的任一发明中，在由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压达到所述第二压力时，所述截止阀控制单元将所述截止阀打开到规定开度、或者打开第二规定量。

根据第16发明，在燃料箱内压达到第二压力时，截止阀被打开到规定开度、或者被打开第二规定量。由此，使燃料箱内压下降，从而即使在燃料箱加满之前供油枪的自动停止功能暂时发挥了作用的情况下，也能够立即解除自动停止功能来继续供油。

附图说明

图1是与本发明对应的概念图。

图2是本发明的第一实施方式的系统结构图。

图3是第一实施方式中的截止阀的开阀控制和盖门的打开控制处理例程的流程图。

图4是说明第一实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图5是表示第一实施方式中的用于求出截止阀的开阀速度的对应关系的内容的曲线图。

图6是本发明的第二实施方式中的截止阀的开阀控制和盖门的打开控制处理例程的流程图。

图7是说明第二实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图8是表示第二实施方式中的用于求出截止阀的开阀量的对应关系的内容的曲线图。

图9是本发明的第三实施方式中的截止阀的开阀控制和盖门的打开控制处理例程的流程图。

图10是说明第三实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图11是本发明的第四实施方式中的截止阀的开阀控制和盖门的打开控制处理例程的流程图。

图12是说明第四实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图13是本发明的第五实施方式中的截止阀的开阀控制和盖门的打开控制处理例程的流程图。

图14是说明第五实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图15是本发明的第六实施方式中的截止阀的开阀控制处理例程的流程图。

图16是说明第六实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图17是本发明的第七实施方式中的截止阀的开阀控制处理例程的流程图。

图18是说明第七实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

图19是本发明的第八实施方式中的截止阀的开阀控制处理例程的流程图。

图20是说明第八实施方式中的截止阀的开阀控制的时序图。

具体实施方式

图1是与本发明的第1发明对应的概念图，此处的说明重复，因此省略。

图2、图3表示本发明的第一实施方式。该实施方式如图2所示那样，在车辆的发动机系统10中附加有蒸发燃料处理装置20。

在图2中，发动机系统10是众所周知的，经由吸气通路12向发动机主体11供给将燃料与空气混合而得到的混合气体。空气以被节流阀14控制流量的方式供给，燃料以被燃料喷射阀(未图示)控制流量的方式供给。节流阀14和燃料喷射阀均与控制电路16连接，节流阀14向控制电路16提供与节流阀14的开阀量有关的信号，燃料喷射阀被控制电路16控制开阀时间。向燃料喷射阀供给燃料，该燃料是从燃料箱15供给的。

蒸发燃料处理装置20使供油过程中产生的燃料蒸气、或在燃料箱15内蒸发的燃料蒸气(以下称为蒸发燃料)经由蒸气通路22吸附到吸附罐21。另外，吸附到吸附罐21的蒸发燃料经由吹扫通路23被供给到节流阀14的下游侧的吸气通路12。在蒸气通路22中设置有步进电动机式截止阀(相当于本发明中的截止阀。以下也简称为截止阀)24以对该通路22进行开闭，在吹扫通路23中设置有吹扫阀25以对该通路23进行开闭。截止阀24在通过步进电动机开始开阀动作之后直到燃料箱15与吸附罐21之间成为连通状态为止的期间内具有阀仍维持关闭状态的区域，截止阀24能够连续地变更开度。在燃料箱15内，蒸气通路22的入口部分被分为两支，在其中的一个入口部分处设置有浮阀15a，在另一个入口部分处设置有切断阀15b。当燃料箱15加满时浮阀15a被封闭，从而不使燃料流入蒸气通路22。另外，当燃料箱15倾斜而燃料液面上升时切断阀15b被封闭，从而不使燃料流入蒸气通路22。

在吸附罐21内填装有作为吸附材料的活性炭21a，通过活性炭21a吸附来自蒸气通路22的蒸发燃料，并将所吸附的该蒸发燃料向吹扫通路23放出。吸附罐21还与大气通路28连接，当经由吹扫通路23向吸附罐21施加吸气负压时，经由大气通路28供给大气来经由吹扫通路23进行蒸发燃料的吹扫。大气通路28从设置于燃料箱15的供油管17的供油口17a的附近吸引大气。

与用于向燃料箱15进行燃料供给的供油管17并行地设置有通气管19，通气管19的在供油口17a侧的端部以在与用于供油的供油枪(未图示)被插入到供油口17a时供油枪的前端部对应的位置(相当于本发明的第10发明中的供油口部分)形成开口的方式固定。另一方面，通气管19的在燃料箱15侧的端部以在燃料箱15内的上部空间内形成开口的方式固定。通气管19的作用与以往相同，使供油过程中在燃料箱15内产生的蒸发燃料循环至供油口17a的附近。

在供油口17a处设置有供油盖18，在供油时摘下供油盖18使得能够进行供油。供油口17a被设为曝露于车体表面，在该部分设置有盖门33，通过盖门33覆盖供油口17a。在盖门33设置有用于将始终设为封闭状态的盖门33打开的盖打开机构32。在由车辆乘员操作盖开关(相当于本发明的第1发明中的供油开关)31而向控制电路16输入了供油开始信号时，盖打开机构32接收从控制电路16提供的动作信号而使盖门33打开。另外，在盖门33设置有用于检测该盖门33的开闭的盖门传感器34。

向控制电路16输入对燃料喷射阀的开阀时间等进行控制所需要的各种信号。除了上述的节流阀14的开阀量信号以外，在图2所示的方式中，还向控制电路16输入检测燃料箱15的内压的压力传感器(相当于本发明的内压传感器，以下称为内压传感器)26的检测信号、盖开关31的盖门打开信号以及盖门传感器34的检测信号。另外，控制电路16除了如上述那样进行燃料喷射阀的开阀时间的控制以外，在图2所示的方式中，还进行截止阀24和吹扫阀25的开阀控制以及盖打开机构32的打开动作。

接着，参照图4的时序图和图5的曲线图并基于图3的流程图来说明由控制电路16进行的步进电动机式截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。

当执行该例程的处理时，在步骤S1中，判定是否对盖开关31进行了接通操作而发出了盖门打开信号。在盖开关31被进行接通操作之前步骤S1判断为否定，而当盖开关31被进行了接通操作时，步骤S1判断为肯定，在步骤S2中，测量并取入由内压传感器26检测出的燃料箱15的内压(以下也称为箱压)。在步骤S3中，判定箱压是否高于规定值A(相当于本发明的第1发明的截止阀控制单元中的设定压力)。

当箱压高于规定值A时，步骤S3判断为肯定，在步骤S11中计算截止阀24的开阀速度。该计算是基于预先保存在控制电路16内的存储器中的对应关系来进行的。图5示出了对应关系的内容。如根据图5可明确的那样，在步骤S11中，根据箱压来设定开阀速度，箱压越高则使开阀速度越慢。在接下来的步骤S12中，以在步骤S11中计算出的开阀速度打开截止阀24。在图4的时刻T1，示出了在盖开关31被接通、且箱压高于规定值A的状态下以计算出的开阀速度打开截止阀24的情形。在图4中示出了箱压随着截止阀24的开阀而下降的情形。

在图3的步骤S13中，判定截止阀24的开阀量是否达到了规定量B。在开阀量达到规定量B之前，步骤S13判断为否定，从而继续步骤S12中的开阀。当开阀量达到规定量B从而步骤S13判断为肯定时，在步骤S4中再次测量箱压，在步骤S5中，判定该箱压是否成为规定值A以下。在箱压成为规定值A以下之前，步骤S5判断为否定，而当箱压成为规定值A以下时，步骤S5判断为肯定，在步骤S6中使截止阀24的开阀量增大到规定量C。在图4的时刻T2，示出了在箱压成为规定值A以下的时间点使截止阀24的开阀量增大到规定量C的情形。

在图3的步骤S7中，对盖打开机构32输出打开盖门33的信号。由此盖门33打开，使得能够进行供油。在图4的时刻T3，示出了在将截止阀24的开阀量打开到规定量C之后盖门33被打开的情形。在此，在步骤S6中使截止阀24的开阀量打开到规定量C之后紧接着在步骤S7中打开盖门33，从而存在在截止阀24的开阀量打开到规定量C之前盖门33先被打开的可能性。但是，实际上，即使盖门33被打开，但直到供油盖18被打开为止也需要一些时间，在此期间截止阀24被打开。

在步骤S3中，在箱压不高于规定值A的情况下，步骤S3判断为否定，跳过步骤S11以后的处理，在步骤S6中将截止阀24一下子打开到规定量C。在该情况下，由于供油时的燃料箱15内的蒸发燃料少，因此即使将截止阀24突然打开得大，流过蒸气通路22的蒸发燃料也少，不会导致浮阀15a闭合。因而，能够缩短在盖开关31的接通操作之后直到打开盖门33开始供油为止的时间。

在以上的说明中，图4的时刻T1～T2是本发明中的截止阀24的开度控制的第一阶段，时刻T2～T3是第二阶段。在第一阶段，以与箱压相应的速度打开截止阀24以使浮阀15a不进行闭合动作，在第二阶段，由于箱压低，即使快速地打开截止阀24，也不会使浮阀15a进行闭合动作，因此不进行速度控制而将截止阀24一下子打开。在此，截止阀24的开度控制在箱压变为规定值A以下的时间点从第一阶段转变为第二阶段，规定值A相当于本发明中的从第一阶段切换为第二阶段的切换压力。

根据第一实施方式，在从盖开关31发出了盖门打开信号时，如果燃料箱的内压高于规定值A，则在盖门33被打开而开始供油之前的期间，在第一阶段以与箱压相应的速度打开截止阀24，来将燃料箱15内的蒸发燃料输送到吸附罐21来使其被吸附罐21吸附。在箱压成为规定值A以下的时间点，作为第二阶段而将截止阀24一下子打开到规定量C。因而，能够防止供油时燃料箱15内的蒸发燃料从供油口17a放出到大气中。

此时，在第一阶段，以与箱压相应的速度进行截止阀24的开阀控制，由此在浮阀15a不进行闭合动作的范围内进行开阀，并根据燃料箱15的内压下降而增大开阀量。另外，在第二阶段，以比第一阶段快的速度打开截止阀24。因此，通过第一阶段、第二阶段，能够在浮阀15a不进行闭合动作的范围内迅速地使吸附罐21吸附燃料箱15内的蒸发燃料，从而能够缩短从盖开关31发出盖门打开信号起直到盖门33被打开而能够供油为止的时间。

图6表示本发明的第二实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第一实施方式，第二实施方式的特征在于，与上述第二阶段中的截止阀24的开阀控制同样地阶梯式地进行上述第一阶段中的截止阀24的开阀控制。关于其它方面，在第二实施方式中也与第一实施方式相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图6中，步骤S1～步骤S7的处理与图3中的步骤S1～步骤S7的处理相同。

在图6的步骤S21中，计算截止阀24的开阀量。该计算是基于预先保存在控制电路16内的存储器中的对应关系来进行的。图8示出了对应关系的内容。如根据图8可明确的那样，在步骤S21中，根据箱压设定开阀量，箱压越高则使开阀量越小。在接下来的步骤S22中，将截止阀24打开到在步骤S21中计算出的开阀量。

在图7的时刻T1，示出了在盖开关31被接通、且箱压高于规定值A的状态下使截止阀24打开到计算出的开阀量的情形。在图4中，示出了箱压随着截止阀24的开阀而下降的情形。

在第二实施方式中，与第一实施方式同样，将从盖开关31被进行接通操作起直到盖门33被打开为止的期间分为两个阶段，在箱压成为规定值A以下之前的最初的第一阶段(图7的时刻T1至T2的期间)，在浮阀15a不进行闭合动作的范围内以被抑制的开度对截止阀24进行开阀控制，而在接下来的第二阶段(图7的时刻T2至T3的期间)，无需考虑浮阀15a的闭合动作而将截止阀24一下子打开，从而更快地抽出来自燃料箱15内的蒸发燃料。

像这样分为两个阶段来慢慢地加快截止阀24的开阀速度，因此能够在浮阀15a不进行闭合动作的范围内迅速地使吸附罐21吸附燃料箱15内的蒸发燃料，从而能够缩短从盖开关31发出盖门打开信号起直到盖门33被打开而能够供油为止的时间。并且，在第一阶段，在浮阀15a不进行闭合动作的范围内将截止阀24阶梯式地一下子打开，因此与第一实施方式那样慢慢地逐渐增大截止阀24的开度的情况相比，能够加快箱压的下降速度从而更快地打开盖门33。

图9表示本发明的第三实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第二实施方式，第三实施方式的特征在于，对截止阀24的开阀量进行反馈控制使得第一阶段中的箱压的变化量成为规定值X。关于其它方面，在第三实施方式中也与第二实施方式相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图9中，步骤S1～步骤S3的处理、步骤S21～步骤S22的处理以及步骤S6～步骤S7的处理与图6中的步骤S1～步骤S3的处理、步骤S21～步骤S22的处理以及步骤S6～步骤S7的处理相同。

在图9的步骤S31、S32中，与步骤S2、S3同样地测量并取入由内压传感器26检测出的燃料箱15的内压。在步骤S32中，判定箱压是否高于规定值A。当箱压高于规定值A时，步骤S32判断为肯定，在步骤S33中计算箱压的变化量。在此，求出每规定时间的箱压的变化量。在接下来的步骤S34中，判定求出的箱压的变化量是否为规定值X以上。如果为规定值X以上从而步骤S34判断为肯定，则在步骤S35中将截止阀24关闭规定量α。另外，在箱压的变化量小于规定值X的情况下，步骤S34判断为否定，在步骤S36中将截止阀24打开规定量β。也就是说，在步骤S31～步骤S36的处理中，在箱压高于规定值A的期间，对截止阀24的开度进行反馈控制使得箱压的变化量成为规定值X。

图10的时刻T1～T4的期间的箱压和截止阀24的开阀量的变化示出了反馈控制的情形。在时刻T4的时间点，箱压变为低于规定值A，因此步骤S32判断为否定，进入步骤S6以后的处理，如在第一实施方式中说明的那样将截止阀24的开度一下子增大到规定量C，在时刻T5的时间点，盖门33被打开。

在第三实施方式中，在截止阀24的开阀控制中的第一阶段，在浮阀15a不进行闭合动作的范围内以与箱压相应的开度对截止阀24进行开阀控制，之后，对截止阀24的开度进行反馈控制使得箱压的变化量成为规定值X。即，与第二实施方式同样地阶梯式地打开截止阀24来快速抽出燃料箱15内的蒸发燃料的同时，对截止阀24的开度进行控制使得不会发生抽出速度过快而使浮阀15a进行闭合动作的情况。因而，根据第三实施方式，能够在浮阀15a不进行闭合动作的范围内迅速地使吸附罐21吸附燃料箱15内的蒸发燃料，从而能够缩短从盖开关31发出盖门打开信号起直到盖门33被打开而能够供油为止的时间。

图11表示本发明的第四实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第三实施方式，第四实施方式的特征在于，在第一阶段对截止阀24进行开阀控制的期间浮阀15a进行了闭合动作时，能够再次使浮阀15a打开来继续进行第一阶段中的截止阀24的开阀控制。关于其它方面，在第四实施方式中也与第三实施方式基本相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图11中，步骤S1～步骤S3的处理以及步骤S6～步骤S7的处理与图9中的步骤S1～步骤S3的处理以及步骤S6～步骤S7的处理相同。

在图11的步骤S41、S42中，在步骤S3中判定为箱压高于规定值A时，截止阀24的开度仅一次就打开到规定量B。当在步骤S42中进行了一次的开阀时，标志F被设置，从而在下一次的处理时，步骤S41判断为否定，步骤S42的处理被跳过不执行。

在图12的时刻T1，示出了在盖开关31被接通、且箱压高于规定值A的状态下使截止阀24打开到规定量B的情形。而且，箱压随着截止阀24的开阀而下降。

接着，在步骤S43中，计算箱压的变化量。在此，求出每规定时间的箱压的变化量。在接下来的步骤S44中，判定求出的箱压的变化量是否小于规定值Y。规定值Y被设为如果浮阀15a处于打开则箱压发生变化的最低的变化量，当在控制过程中浮阀15a进行了闭合动作从而箱压的变化量小于规定值Y时，步骤S44判断为肯定，在步骤S45中将截止阀24的开度关闭到规定量D。

图12的时刻T2示出了此时的情形。当作为像这样在浮阀15a进行了闭合动作时使截止阀24的开度关闭到规定量D的结果、浮阀15a被再次打开时，如图12的时刻T2以后那样箱压再次成为随时间经过而下降的状态。

如果箱压正在正常地下降，则步骤S44判断为否定，继续进行以上的处理直到箱压成为规定值A以下为止，在箱压成为规定值A以下的时刻T3的时间点，步骤S3判断为否定，进入步骤S6以后的处理，如第一实施方式中所说明的那样，将截止阀24的开度一下子增大到规定量C，在时刻T4的时间点将盖门33打开。然后，在步骤S8中将标志F复位而设为初始状态。

在第四实施方式中，在截止阀24的开阀控制的第一阶段，较大幅地阶梯式地对截止阀24进行开阀控制，之后，当检测出浮阀15a进行了闭合动作时，使截止阀24的开度减小。即，最初将截止阀24打开得大，一旦浮阀15a进行了闭合动作就将截止阀24关闭少许，由此对截止阀24的开度进行控制，使得只要浮阀15a不进行闭合动作就迅速地抽出燃料箱15内的蒸发燃料。

因而，根据第四实施方式，能够在浮阀15a不进行闭合动作的范围内迅速地使吸附罐21吸附燃料箱15内的蒸发燃料，从而能够缩短从盖开关31发出盖门打开信号起直到盖门33被打开而能够供油为止的时间。

图13表示本发明的第五实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第四实施方式，第五实施方式的特征在于，在第一阶段对截止阀24进行开阀控制的期间浮阀15a进行了闭合动作时，一点一点地减小截止阀24的开度直到浮阀15a再次打开为止，使得能够恢复用于降低箱压的截止阀24的开阀控制。关于其它方面，在第五实施方式中也与第四实施方式相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图13中，步骤S1～步骤S3的处理、步骤S41～步骤S44的处理以及步骤S6～步骤S7的处理与图11中的步骤S1～步骤S3的处理、步骤S41～步骤S44的处理以及步骤S6～步骤S8的处理相同。

在图13的步骤S46中，接收到在控制过程中浮阀15a进行了闭合动作从而箱压的变化量小于规定值Y、从而步骤S44判断为肯定的情况后，将截止阀24的开度关闭规定量α。之后，重复进行步骤S43～步骤S46的处理。

图14的时刻T2～T5示出了该期间的情形。当在时刻T5以后箱压的变化量成为规定值Y以上时，步骤S44判断为否定，继续以上的处理直到箱压成为规定值A以下为止，在箱压成为规定值A以下的时刻T6的时间点，步骤S3判断为否定，进入步骤S6以后的处理，如第一实施方式中所说明的那样，将截止阀24的开度一下子增大到规定量C，在时刻T7的时间点，将盖门33打开。然后，在步骤S8中，将标志F复位而设为初始状态。

在第五实施方式中，在截止阀24的开阀控制的第一阶段，较大幅地阶梯式地对截止阀24进行开阀控制，之后，当检测出浮阀15a进行了闭合动作时，使截止阀24的开度每次减小规定量α直到浮阀15a再次打开为止。即，最初将截止阀24打开得大，一旦浮阀15a进行了闭合动作就对截止阀24进行关闭直到浮阀15a再次打开为止，由此对截止阀24的开度进行控制，使得只要浮阀15a不进行闭合动作就迅速地抽出燃料箱15内的蒸发燃料。

因而，根据第五实施方式，能够在浮阀15a不进行闭合动作的范围内迅速地使吸附罐21吸附燃料箱15内的蒸发燃料，从而能够缩短从盖开关31发出盖门打开信号起直到盖门33被打开而能够供油为止的时间。

上述第一实施方式～第五实施方式各实施方式中的各流程图的除步骤S7以外的处理相当于本发明的第1发明中的截止阀控制单元。另外，上述第一实施方式～第五实施方式各实施方式中的各流程图的步骤S7的处理相当于本发明的第9发明中的盖门打开单元。

图15表示本发明的第六实施方式。在第六实施方式中，对截止阀24进行开闭控制来调整燃料箱15的内压，由此适当地调整在供油过程中在燃料箱内产生并经由通气管19循环的蒸发燃料量。因而，通过除了实施上述的第一实施方式以外还实施第六实施方式，除了能够达成基于第一实施方式的作用效果以外还能够达成下面的作用效果。即，不用进行困难度高的通气管19的流通阻力的调整，能够使截止阀24作为压力调整单元发挥功能来调整燃料箱15的内压，从而能够与气温的变化等环境变化无关地适当地调整通过通气管19循环的蒸发燃料量。

在此，参照图16的时序图并基于图15的流程图来说明由控制电路16进行的步进电动机式截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。

当执行该例程的处理时，在步骤S101中，判定后述的标志F2是否处于复位状态。由于标志F2最初处于复位状态，因此步骤S101判断为肯定，在接下来的步骤S102中判定盖开关31是否被接通。在此等待盖开关31被接通，当盖开关31被接通时，步骤S102判断为肯定，在步骤S103中设置用于记录盖开关31被接通的标志F1。在接下来的步骤S104中，将截止阀24打开到第一规定值。该处理是为了抽出供油开始前积存于燃料箱15内的蒸发燃料而进行的。其结果，燃料箱15的内压(以下也称为箱压)下降。图16的时刻T1～T2示出了该期间的情形。

当燃料箱15内的蒸发燃料被顺利地抽出并被吸附罐21吸附导致箱压下降而变为规定压力A以下时，步骤S105判断为肯定，在步骤S107中向盖打开机构32输出打开信号来打开盖门33。通过盖开关31被接通以后的上述的处理而使得在打开供油盖18时燃料箱15内的蒸发燃料不从供油口17a漏出。当通过步骤S107的处理打开盖门33时，设置用于记录其状态的标志F2。然后，在步骤S108中，保持此时的截止阀24的开阀量。

盖开关31只被进行单触式(one touch)操作，因此如图16所示那样只产生脉冲状的信号。当如上述那样盖开关31一旦被进行接通操作时，标志F1被设为设置状态，来存储被进行了接通操作的情况，即使盖开关31的接通操作结束从而步骤S102判断为否定，接下来的步骤S106也判断为否定，而继续进行步骤S104以后的处理。

当盖门33被打开而开始供油时，如图16的时刻T2～T3的期间所示的那样，箱压急剧上升。这是由于伴随着供油而在燃料箱15内产生蒸发燃料。其结果，当箱压超过规定压力B(相当于本发明的第15发明中的内压的峰值)时，步骤S111判断为肯定。然后，通过接下来的步骤S112将标志F3设为设置状态，来记录箱压暂时超过了规定压力B的情况。像这样确认箱压超过了规定压力B的处理是为了确认如预定的那样进行着供油。

当如以上那样将标志F2和标志F3设为设置状态时，在以后的处理时，步骤S101判断为否定，步骤S113也判断为否定，因此在步骤S121中判定箱压是否为规定压力C(相当于本发明的第10发明中的第一压力、以及第13发明中的第一设定压力)以上。如图16的时刻T4所示，当箱压变为低于规定压力C时，步骤S121判断为否定，在步骤S122中将截止阀24关闭规定量α(相当于本发明的第13发明中的第一规定量)。当箱压在图16的时刻T5还低于规定压力C时，再次在步骤S122中将截止阀24关闭规定量α。

这些处理的目的在于，针对在供油开始后暂时上升的箱压随着蒸发燃料的减少而下降的情况，进行调整以抑制箱压的下降从而使通过通气管19循环至燃料箱15的供油口17a部分的蒸发燃料量不会变得过少。即，当经由通气管19循环的蒸发燃料的量减少时，产生大气经由供油口17a被卷进并流入燃料箱15内的问题，因此对该问题进行了应对。如果大气流入燃料箱15内，则燃料箱15内的蒸发燃料浓度由于流入的大气而被稀释，因此在燃料箱15内容易新产生蒸发燃料，最终需要使吸附罐21大型化。

当到达图16的时刻T6时，成为箱压急剧上升而超过规定压力D的状态。当箱压超过规定压力D时，供油枪的自动停止功能发挥作用而停止从供油枪的供油。这样的箱压的急剧上升是由于浮阀15a闭合了。作为浮阀15a闭合的原因，存在燃料成为加满状态的情况以及经由蒸气通路22流向截止阀24的蒸发燃料的流速快的情况。在浮阀15a闭合的原因为后者的情况下，需要解除该原因来继续供油。因此，当箱压超过规定压力D从而步骤S131判断为肯定时，在步骤S132中将截止阀24打开到第二规定值。在浮阀15a闭合的原因为后者的情况下，通过像这样打开截止阀24，能够使浮阀15a再次打开来继续供油。

但是，在浮阀15a闭合的原因为前者的情况下，即使打开截止阀24，浮阀15a也不打开，而结束供油。此时，当盖门33被关闭时，盖门传感器34检测该情况并产生检测信号。在步骤S141中，接收到该检测信号而检测出盖门33被关闭，在接下来的步骤S142中，将各标志F1、F2、F3复位而返回到初始状态，在步骤S143中将截止阀24封闭。图16的时刻T7以后示出了该情形。

根据第六实施方式，不用像以往那样进行困难度高的通气管19的流通阻力的调整，能够使位于将燃料箱15与吸附罐21连接的路径上的截止阀24作为压力调整单元发挥功能来调整燃料箱15的内压，从而能够适当地调整供油过程中通过通气管19循环的蒸发燃料量。

图17表示本发明的第七实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第六实施方式将供油过程中的箱压抑制为规定压力C以下的方式，第七实施方式的特征在于使箱压成为目标压力范围内。关于其它方面，在第七实施方式中也与第六实施方式相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图17中，只有图15中的步骤S121和步骤S122的处理被置换为步骤S151～步骤S154，其它的处理相同。

在图17的步骤S151中，判定箱压是否低于目标压力范围的下限(相当于本发明的第10发明中的第一压力)。在箱压低于目标压力范围的下限的情况下，步骤S151判断为肯定，在步骤S152中将截止阀24关闭规定量α。图18的时刻T4示出了该情形。另一方面，在箱压为目标压力范围的下限以上的情况下，步骤S151判断为否定，在步骤S153中判定箱压是否高于目标压力范围的上限。在箱压高于目标压力范围的上限的情况下，步骤S153判断为肯定，在步骤S154中将截止阀24打开规定量α。图18的时刻T5示出了该情形。在时刻T6，示出了箱压再次低于目标压力范围的下限而将截止阀24关闭规定量α的情形。

通过这样来对截止阀24进行开闭控制使得箱压成为目标压力范围(相当于本发明的第14发明中的第二设定压力)内。这些处理的目的在于，针对在供油开始后暂时上升的箱压随着蒸发燃料的减少而下降的情况，进行调整以将箱压设为目标压力范围内从而使通过通气管19循环至燃料箱15的供油口17a部分的蒸发燃料量不会变得过少。

图19表示本发明的第八实施方式中的截止阀24的开阀控制和盖门33的打开控制处理例程。相对于第六实施方式将供油过程中的箱压抑制为规定压力C以下的方式，第八实施方式的特征在于使箱压低于供油枪的自动停止功能发挥作用的压力。关于其它方面，在第八实施方式中也与第六实施方式实质相同，省略关于相同部分的再次说明。

在图19中，步骤S101～步骤S108的处理与图15中的步骤S101～步骤S108的处理相同。

在图19中，在步骤S131中判定箱压是否超过了规定压力D。如果箱压没有超过规定压力D，则步骤S131判断为否定，在步骤S108中保持截止阀24的开阀量，而当箱压超过规定压力D时，步骤S131判断为肯定，在步骤S133中使截止阀24的开阀量增加α。图20的时刻T3示出了该情形。箱压超过规定压力D是由于浮阀15a闭合了，由于供油枪的自动停止功能发挥作用而使来自供油枪的供油停止，因此不再随着供油而产生蒸发燃料，从而箱压迅速下降。此时，在浮阀15a闭合的原因是由于经由蒸气通路22流向截止阀24的蒸发燃料的流速快的情况下，浮阀15a由于箱压的下降而能够再次打开，从而继续供油。

在图20的时刻T3与T4之间，随着供油的重新开始而在燃料箱15内的蒸发燃料的产生变多，箱压再次上升。然后，在时刻T4，箱压再次超过规定压力D而使供油停止。此时，再次使截止阀24的开度增加α。在此时的浮阀15a的闭合动作是由于燃料成为加满状态的情况下，即使随着供油的停止而抑制了蒸发燃料的产生从而箱压迅速下降，浮阀15a也不被再次打开，因此仍旧停止供油，由于供油结束而盖门33被关闭。当在图20的时刻T5关闭盖门33从而盖门传感器34产生检测信号时，步骤S141判断为肯定，在步骤S144中将各标志F1、F2复位而返回到初始状态，在步骤S143中关闭截止阀24。

在第八实施方式中，针对燃料箱15的内压变得过高的状况，每当燃料箱15的内压变得过高就将截止阀24多打开α，来抑制箱压过高。通过这样来进行调整使得通过通气管19循环至燃料箱15的供油口17a部分的蒸发燃料量不会变得过多。在此，规定压力D相当于本发明的第16发明中的第二压力，截止阀24的开阀量α相当于本发明的第16发明中的第二规定量。

在以上的说明中，使规定压力D与供油枪的自动停止功能发挥作用的压力相等，但是也能够设为比供油枪的自动停止功能发挥作用的压力稍低的压力。在该情况下，能够在供油枪的自动停止功能发挥作用之前使截止阀24的开度变大来将箱压抑制得低。通过这样，能够将箱压抑制为比自动停止功能发挥作用稍低的压力，并且，能够使得自动停止功能不会无意地发挥作用，从而能够使供油不中断地顺利地进行。

上述第六实施方式中的图15的流程图中的步骤S121、S122以及步骤S131、S132的处理相当于本发明的第10发明和第13发明中的截止阀控制单元。另外，上述第七实施方式中的图17的流程图中的步骤S151～步骤S154以及步骤S131、S132的处理相当于本发明的第10发明和第14发明中的截止阀控制单元。并且，上述第八实施方式中的图19的流程图中的步骤S131、S133的处理相当于本发明的第10发明和第16发明中的截止阀控制单元。

以上说明了特定的实施方式，但是本发明不限于那些外观、结构，在不变更本发明的要旨的范围内能够进行各种变更、追加、删除。例如，在上述实施方式中，将流量控制阀设为步进电动机式截止阀24，但是也可以设为通过球状的阀体的旋转来连续地改变开阀量的结构的球阀。另外，在上述实施方式中，将本发明应用于车辆用的发动机系统，但是本发明不限定于车辆用。在车辆用的发动机系统的情况下，也可以是同时使用发动机和电动机的混合动力车。

Claims (20)

1.一种蒸发燃料处理装置，使吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，使发动机吸入所吸附的该蒸发燃料，在将燃料箱与吸附罐连接的路径上具备控制燃料箱与吸附罐的连通的截止阀，并且具备防止燃料从燃料箱流出到所述路径上的浮阀，该蒸发燃料处理装置具备：

供油开关，其被操作而发出供油开始信号以指示开始向燃料箱供油；

内压传感器，其检测燃料箱内的空间压力来作为内压；以及

截止阀控制单元，在从所述供油开关发出供油开始信号、且由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压比预先设定的设定压力高时，所述截止阀控制单元在所述浮阀不动作的范围内使所述截止阀打开，从开阀开始时起，根据所述燃料箱的内压下降而加快所述截止阀的开阀速度。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元将从开阀开始时起的所述截止阀的开度控制分为至少两个阶段进行，与开阀开始时的第一阶段相比，在之后的第二阶段中加大开度且加快开阀速度。

3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元在所述第一阶段中根据燃料箱的内压来控制所述截止阀的开度，在所述第二阶段中将所述截止阀阶梯式地打开到预先决定的量。

4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元在所述第一阶段中根据由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开阀速度，内压越高则使所述截止阀的开阀速度越慢。

5.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在所述截止阀控制单元的第一阶段和第二阶段中，所述截止阀的开度阶梯式地变大。

6.根据权利要求5所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元在所述第一阶段中根据由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开阀量，内压越高则使所述截止阀的开阀量越小。

7.根据权利要求5或6所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元在所述第一阶段中进行所述截止阀的开度控制以避免由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压的下降梯度成为规定值以上。

8.根据权利要求2至6中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压达到预先决定的切换压力时，进行所述截止阀控制单元中的所述第一阶段与所述第二阶段的切换。

9.根据权利要求8所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在所述截止阀的开阀开始时由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压低于所述切换压力时，所述截止阀控制单元不进行所述第一阶段的截止阀的开度控制，仅进行所述第二阶段的控制。

10.根据权利要求1至6中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元在检测出所述浮阀的闭合动作时，使所述截止阀的开度减小规定量。

11.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

根据在打开着所述截止阀的状态下检测出燃料箱内压的下降量小，来检测出所述浮阀的闭合动作。

12.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

通过将截止阀阶梯式地关闭预先决定的规定量的控制、或者在所述浮阀再次打开之前连续地减小截止阀的开度的控制，来减小所述截止阀的开度。

13.根据权利要求1至6中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

还具备盖门打开单元，在从所述供油开关发出供油开始信号、且由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压低于所述设定压力时，所述盖门打开单元打开封闭着燃料箱的供油口的盖门。

14.一种蒸发燃料处理装置，具备通气管以使在供油过程中在燃料箱内产生的蒸发燃料循环至燃料箱的供油口部分，该蒸发燃料处理装置使吸附罐吸附燃料箱内的蒸发燃料，使发动机吸入所吸附的该蒸发燃料，在将燃料箱与吸附罐连接的路径上具备控制燃料箱与吸附罐的连通的截止阀，在该蒸发燃料处理装置中，

还具备截止阀控制单元，在供油开始后，该截止阀控制单元将所述截止阀的开度控制为规定开度，该规定开度被设为使燃料箱的内压比第一压力高的开度，所述第一压力为使需要量的蒸发燃料经由通气管循环至燃料箱的供油口部分所需要的压力。

15.根据权利要求14所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述规定开度被设为使燃料箱的内压比第二压力低的开度，该第二压力与在燃料箱加满时使供油枪的供油停止的自动停止功能发挥作用的压力相当。

16.根据权利要求14或15所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

还具备内压传感器，该内压传感器检测燃料箱内的空间压力来作为内压，

在供油开始后，所述截止阀控制单元基于由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压来控制所述截止阀的开度。

17.根据权利要求16所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

当由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压低于预先设定的第一设定压力时，所述截止阀控制单元将所述截止阀的开度关闭第一规定量。

18.根据权利要求16所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述截止阀控制单元对所述截止阀的开度进行控制使得由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压成为预先设定的第二设定压力。

19.根据权利要求16所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在供油开始时检测出由于在燃料箱内产生的蒸发燃料而上升的内压的峰值之后，所述截止阀控制单元进行所述截止阀的开度控制。

20.根据权利要求16所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在由所述内压传感器检测出的燃料箱的内压达到第二压力时，所述截止阀控制单元将所述截止阀打开到规定开度、或者打开第二规定量，该第二压力与在燃料箱加满时使供油枪的供油停止的自动停止功能发挥作用的压力相当。