CN106232974A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

蒸发燃料处理装置(20)包括过滤罐(21)、蒸发燃料流出检测单元、压力传感器(26)、压力变化检测单元、压力传感器故障判定单元。过滤罐(21)用于吸附来自燃料箱(15)的蒸发燃料并将吸附到的蒸发燃料向发动机吹送。蒸发燃料流出检测单元的信号随着蒸发燃料从燃料箱(15)流出而变化。压力传感器(26)用于检测燃料箱(15)的内压。压力变化检测单元用于检测由压力传感器(26)检测到的压力是否处于没有发生变化的稳定状态。在由蒸发燃料流出检测单元检测到蒸发燃料从燃料箱(15)流出并且由压力变化检测单元检测到处于稳定状态时，压力传感器故障判定单元判定为压力传感器(26)发生故障。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本发明涉及蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置设于从燃料箱向发动机供给燃料的系统，例如具有对检测燃料箱的内压的压力传感器的故障进行检测的功能。

背景技术

在日本特开平8－74678号公报中公开了一种使发动机吸入燃料箱内的蒸发燃料的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具有对检测燃料箱的内压的压力传感器的故障进行检测的装置。故障检测装置具有切换阀，该切换阀能切换为使压力传感器与燃料箱连接的状态和向压力传感器供给大气压的状态。故障检测装置在压力传感器的检测值超过包括大气压在内的规定范围时从与燃料箱连接的状态切换为供给大气压的状态。此时，若压力传感器没有检测出大气压，则判定为压力传感器故障。因而，以往的蒸发燃料处理装置需要切换阀，因此是比较复杂的构造。

发明内容

发明要解决的问题

因而，目前需要一种检测出燃料箱的压力传感器的故障并且结构比较简单的蒸发燃料处理装置。

用于解决问题的方案

本发明的一个特征的蒸发燃料处理装置包括过滤罐(日文：キャニスタ)、蒸发燃料流出检测单元、压力传感器、压力变化检测单元和压力传感器故障判定单元。过滤罐用于吸附来自燃料箱的蒸发燃料并将吸附到的蒸发燃料向发动机吹送。蒸发燃料流出检测单元的信号随着蒸发燃料从燃料箱流出而变化。压力传感器用于检测燃料箱的内压。压力变化检测单元用于检测由压力传感器检测到的压力是否处于没有发生变化的稳定状态。在由蒸发燃料流出检测单元检测到从燃料箱流出蒸发燃料、并且由压力变化检测单元检测到处于稳定状态时，压力传感器故障判定单元判定为压力传感器发生故障。

即，在从燃料箱流出蒸发燃料的情况下，由压力传感器检测到的燃料箱内压应该降低。尽管这样，在由压力传感器检测到的检测压力处于没有发生变化的稳定状态的情况下，判定为压力传感器发生了故障。压力传感器的故障的判定利用用于处理随着蒸发燃料的流出而发生变化的信号的蒸发燃料流出检测单元、用于处理压力传感器的检测信号的压力变化检测单元以及用于处理来自这两个检测单元的信号的压力传感器故障判定单元进行。因此，仅通过信号的处理，就能够检测压力传感器的故障。这样，不需要为了检测压力传感器的故障而设置切换阀那样的新的构件，能够避免蒸发燃料处理装置的构造复杂。

蒸发燃料流出检测单元的随着蒸发燃料的流出而发生变化的信号是作为蒸发燃料的流向目的地的过滤罐、发动机的接收蒸发燃料而发生变化的各种信号等。压力变化检测单元的压力没有发生变化的稳定状态是指例如压力传感器的检测值的变化量在某一时间内处于预先设定的范围内的状态。压力变化检测单元既可以是能检测出处于稳定状态的检测单元，也可以是能检测出不处于稳定状态而处于不稳定状态的检测单元。

根据另一个特征，蒸发燃料处理装置包括经过时间检测单元，该经过时间检测单元用于检测在由蒸发燃料流出检测单元检测到蒸发燃料从燃料箱流出之后是否经过规定时间以上。在由经过时间检测单元检测到在蒸发燃料从燃料箱流出之后经过规定时间以上并且由压力变化检测单元检测到处于稳定状态时，压力传感器故障判定单元判定为压力传感器发生故障。

存在利用能够检测的压力的上下限设定在比燃料箱内压的变化幅度小的范围内的压力传感器的情况。在该情况下，即使蒸发燃料从燃料箱流出，燃料箱的内压变小，有时来自压力传感器的检测值也不会立即降低。即，来自压力传感器的检测值在较短的一段时间内为上限值且保持为稳定状态。因此，在此期间，无法进行压力传感器是否发生故障的判定。但是，即使燃料箱的内压成为最大值，只要在蒸发燃料从燃料箱流出后经过规定时间，燃料箱的内压也就变得小于压力传感器的检测上限值。因而，经过时间检测单元检测该规定时间以上的经过。在该时点，若由压力变化检测单元检测出压力传感器检测的压力处于没有发生变化的稳定状态时，则能够判定为压力传感器发生了故障。这样，即使在压力传感器的检测压力的上限值小于燃料箱内压的变化幅度的情况下，也能够检测压力传感器的故障。即使在不能使用所谓的满量程的昂贵的压力传感器的情况下，也能够检测压力传感器的故障。

根据另一特征，蒸发燃料流出检测单元具有检测过滤罐的温度的温度传感器和控制电路。控制电路包括这样的算法：基于来自温度传感器的检测信号，在过滤罐的温度为规定温度以上时，或者温度上升规定值以上时，检测出蒸发燃料从燃料箱流出。

从燃料箱流出的蒸发燃料被吸附于过滤罐时，过滤罐的温度上升。因而，通过检测过滤罐的温度或者温度变化，能够检测出蒸发燃料从燃料箱流出。在蒸发燃料处理装置中以别的目的进行了过滤罐的温度检测的情况下，不需要设置新的传感器，利用现有的温度传感器就能够检测出蒸发燃料从燃料箱流出。

根据另一特征，蒸发燃料处理装置包括阻断阀、吹送阀以及空燃比控制装置。阻断阀设于将燃料箱和过滤罐连通的蒸汽通路，用于开闭蒸汽通路。吹送阀设于将过滤罐和发动机连通的吹送通路，用于开闭吹送通路。空燃比控制装置包括将从过滤罐向发动机供给的蒸发燃料考虑在内来控制向发动机供给的混合气体的空燃比的算法。空燃比控制装置在阻断阀及吹送阀打开的状态下且从吹送通路向发动机供给的蒸发燃料的吹送浓度为规定值以上时进行蒸发燃料从燃料箱流出时的控制。蒸发燃料流出检测单元具有包含判定空燃比控制装置是否进行蒸发燃料从燃料箱流出时的控制的算法的控制电路。

因而，过滤罐中吸附的蒸发燃料被吹送时，在空燃比控制装置，进行考虑了蒸发燃料的空燃比控制。因此，能够从空燃比控制中使用的蒸发燃料的吹送浓度、发动机的空燃比控制值等值直接或者间接地检测出蒸发燃料的吹送浓度在规定值以上。此时，只要阻断阀及吹送阀处于打开的状态，就能够检测出蒸发燃料从燃料箱流出。因而，不设置新的传感器，而是对发动机的空燃比控制中使用的信号进行处理，就能够检测出蒸发燃料从燃料箱流出。

附图说明

图1是包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概略框图。

图2是包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概略框图。

图3是发动机系统的构成图。

图4是用于检测压力传感器的故障的例程的流程图。

图5是表示蒸发燃料从燃料箱流出时的过滤罐的温度变化的时序图。

图6是表示蒸发燃料从燃料箱流出时的过滤罐中的蒸发燃料的浓度变化的时序图。

图7是表示蒸发燃料从燃料箱流出时的发动机的空燃比控制用的燃料喷射校正量的变化的时序图。

图8是表示压力传感器的相对于压力的输出的特性图。

图9是表示其他实施方式的压力传感器的输出变化的时序图。

图10是用于检测图9的实施方式的压力传感器的故障的例程的流程图。

具体实施方式

如图3所示，本发明的一实施方式的车辆的发动机系统10具有蒸发燃料处理装置20。发动机系统10具有例如公知的零部件，将在空气中混合燃料而成的混合气体经由进气通路12向发动机主体11供给。空气由节气门14控制流量后向进气通路12供给。燃料由燃料喷射阀13控制流量后向进气通路12供给。

如图3所示，节气门14和燃料喷射阀13与控制电路16相连接。节气门14从控制电路16接收信号而对进气通路12的开度进行调整，并将与开度对应的信号向控制电路16供给。燃料喷射阀13由控制电路16控制打开时间。向燃料喷射阀13供给被调整为恒定压力的燃料，燃料从燃料箱15供给过来。

如图3所示，蒸发燃料处理装置20使燃料箱15内的燃料蒸气吸附于过滤罐21。燃料箱15内的燃料蒸气能在向燃料箱15供油时产生，或者能由燃料箱15内的燃料产生。燃料箱15与过滤罐21通过蒸汽通路22连接起来。在蒸汽通路22设有步进马达驱动的阻断阀24，以用来开闭蒸汽通路22。过滤罐21通过吹送通路23在节气门14的下游侧与进气通路12相连接。在吹送通路23设有用于开闭吹送通路23的吹送阀25。

如图3所示，过滤罐21还与大气通路28相连接。大气通路28开设开口，以从设于燃料箱15的供油口17附近抽吸大气。在大气通路28的中途设有空气过滤器28a。在过滤罐21内装填有活性炭作为吸附材料(省略图示)。吸附材料对从蒸汽通路22流入的蒸发燃料进行吸附。在经由吹送通路23对过滤罐21施加进气负压时，则通过大气通路28向过滤罐21供给大气压。在大气压作用下，从吸附材料放出蒸发燃料，蒸发燃料经由吹送通路23被放出到进气通路12。

如图3所示，向控制电路16输入控制燃料喷射阀13的开阀时间所必要的各种信号。除了节气门14的开度信号之外，还向控制电路16输入检测燃料箱15的内压的压力传感器26的检测信号、检测过滤罐21的温度的温度传感器27的检测信号。控制电路16除了燃料喷射阀13的开阀时间之外还控制阻断阀24以及吹送阀25的开闭。

图8表示压力传感器26的输出特性。图8的横轴是燃料箱15的内压，纵轴是压力传感器26的输出电压。在燃料箱15的内压低于-AkPa(日文：キロパスカル)的区域，输出电压为零。在燃料箱15的内压高于+BkPa的区域，输出电压为5伏。因而，压力传感器26能够检测的压力的上下限设定为比燃料箱15的内压的变化幅度小的范围。对于这样的压力传感器26，提高使用频率较高的中间压力区域的分辨率，在使用频率低的高压力区域及低压力区域不进行检测。由此，相比满量程的传感器，压力传感器26能够使用廉价的传感器。图8中的D伏表示开闭阻断阀24的阈值，在比D伏低的压力区域，阻断阀24关闭。

参照图4的流程图说明由控制电路16进行的压力传感器26的故障检测例程。控制电路16具有用于执行图4的流程图的算法。控制电路16在步骤S1判断车辆的电源开关是连通还是断开的。控制电路16判断为电源开关是连通的情况下，进入步骤S2。在步骤S2，控制电路16判定压力传感器26的输出电压是否恒定且为D伏以上。在不满足该条件的情况下，在步骤S12，对阻断阀24进行正常控制。在步骤S13，执行阻断阀24的正常控制，直到判断为电源开关断开为止。

在步骤S2，判断为满足压力传感器26的输出电压恒定且为D伏以上的条件时，在步骤S3，判定是否正在执行吹送。即，判定是否正在通过吹送通路23向发动机主体11供给蒸发燃料。在步骤S3，判断为没有执行吹送的情况下，在步骤S6，将阻断阀24打开为规定开度。在步骤S7，判定过滤罐21的温度传感器27的温度上升是否为规定值(例如dT)以上。在步骤S6，阻断阀24打开时，来自燃料箱15的蒸发燃料被吸附于过滤罐21，活性炭的温度上升。在步骤S7，活性炭的温度上升达到规定值以上时，则从步骤S7进入步骤S8。

在步骤S8，与步骤S2同样地判定压力传感器26的输出电压是否恒定且为D伏以上。在步骤S8，判断为不满足该条件的情况下，在步骤S11，判定为压力传感器26正常。即，在步骤S6，阻断阀24打开，燃料箱15的内压降低。因此，压力传感器26的检测电压发生变化。并且，压力传感器26的输出电压为打开阻断阀24用的阈值即D伏以上。因而，意味着：阻断阀24打开，蒸发燃料从燃料箱15流向过滤罐21。因而，在步骤S8，判断为不满足条件时，在步骤S11，则判定为压力传感器26正常。步骤S11之后，在步骤S12，对阻断阀24进行正常控制。在步骤S13，执行阻断阀24的正常控制，直到判断为电源开关断开为止。

在步骤S6，阻断阀24打开，来自燃料箱15的蒸发燃料被吸附于过滤罐21。即使在该情况下，在步骤S8，判断为满足压力传感器26的输出电压恒定且为D伏以上的条件时，则在步骤S9，判定为压力传感器26发生故障。然后，在步骤S10，关闭阻断阀24，结束压力传感器26的故障判定的处理。

在步骤S3，判断为正在执行吹送时，则在步骤S4，将阻断阀24打开为规定开度。在步骤S5，判定是否正从燃料箱15向发动机主体11供给规定程度以上的蒸发燃料。该判定基于在燃料喷射阀13的开阀控制中使用的各种信号中的任一个或者多个信号的组合等来进行。信号例如是燃料喷射阀13的燃料喷射量的反馈校正量要求减量校正的负校正值。或者，表示发动机主体11的排气中的空燃比过浓(日文：リッチ)的过浓信号。或者，蒸汽浓度学习的信号。具体而言，是从伴随蒸汽吹送的空燃比的变化判断为蒸汽浓度较浓、作为蒸汽浓度学习值的学习而校正燃料喷射量时的信号。或者，是过滤罐浓度传感器(未图示)检测到规定量以上的蒸发燃料时的信号。或者，是与步骤S7同样的、温度传感器27的过滤罐21的温度上升为规定值(dT)以上的检测信号。

在步骤S5，判定为从燃料箱15向发动机主体11供给规定程度以上的蒸发燃料时，则进入步骤S8。在步骤S8，判断为不满足步骤S8的条件时，则在步骤S11，判定为压力传感器26正常。在步骤S8，判断为满足条件时，则在步骤S9，判定为压力传感器26发生了故障。

如图4所示，在步骤S1～步骤S3的处理中电源开关断开时，则返回步骤S1，等待电源开关再次连通。在步骤S4～步骤S12的处理中电源开关断开时，则在步骤S10，关闭阻断阀24，结束压力传感器26的故障判定的处理。

图5表示在步骤S4、S6阻断阀24打开时的步骤S5、S7中的过滤罐21的温度变化的情况。在图5的(A)中，若吹送标志被设定，则阻断阀24被打开。(D)表示阻断阀24的打开动作的情况。若吹送标志被设定，则阀从完全关闭的待机位置一下子被打开到作为阀实质开始打开的位置的前一次学习记录位置。之后，随着阻断阀24打开，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸汽通路22流向过滤罐21，被吸附于过滤罐21。因此，若如(B)的假想线所示那样压力传感器26是正常的，则检测电压降低。另外，如(C)所示，过滤罐21的温度传感器27的温度上升。尽管像这样地过滤罐21的温度上升，若如(B)中实线所示那样压力传感器26的检测电压不发生变化而恒定，则判定为压力传感器26发生了故障。

图6表示步骤S5中的由过滤罐浓度传感器检测出的过滤罐的浓度变化。与图5的情况同样地，在图6的(A)中，若吹送标志被设定，则如(D)所示，阻断阀24打开。之后，随着阻断阀24打开，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸汽通路22流向过滤罐21，被吸附于过滤罐21。因此，若如(B)的假想线所示那样压力传感器26是正常的，则检测电压降低。另外，如(C)所示，由过滤罐浓度传感器检测出的浓度变浓。尽管像这样地由过滤罐浓度传感器检测出的浓度变浓，若如(B)中实线所示那样压力传感器26的检测电压不发生变化而恒定，则判定为压力传感器26发生了故障。

图7表示步骤S5中的燃料喷射阀13的燃料喷射量的反馈校正量。与图5的情况同样地，在图7的(A)中，若吹送标志被设定，则如(D)所示，阻断阀24打开。之后，随着阻断阀24打开，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸汽通路22流向过滤罐21，被吸附于过滤罐21。因此，若如(B)的假想线所示那样压力传感器26是正常的，则检测电压降低。另外，如(C)所示，根据通过吹送通路23供给来的蒸发燃料的增加而反馈校正量减少。尽管像这样反馈校正量减少，若如(B)中实线所示那样压力传感器26的检测电压不发生变化而恒定，则判定为压力传感器26发生了故障。

对于压力传感器26的故障判定，也可以替代图4的方法而是图10的方法。图10所示的流程图与图4所示的流程图基本相同，是在图4的流程图上追加了步骤S14。因此，在图10中省略了比步骤S5及步骤S7靠上游侧的处理的记载。如图10所示，在步骤S5及步骤S7的下游侧追加了步骤S14。在判断为满足步骤S5的条件的情况下，或者在判断为满足步骤S7的条件的情况下，进入步骤S14。在步骤S14，处理被待机直到经过规定时间为止。在步骤S14，经过规定时间时，则进入步骤S8，进行步骤S8以后的处理。

基于图3、图9说明图10的实施方式的作用。若阻断阀24打开，来自燃料箱15的蒸发燃料经由过滤罐21向发动机主体11供给，则燃料箱15的内压降低。但是，压力传感器26采用检测压力具有上限值和下限值的压力传感器的情况下，即使燃料箱15的内压降低，压力传感器26的输出电压在较短的一段时间内不降低。例如，如图9所示，压力检测开始时的压力为上限值的5伏时，压力检测在较短的一段时间内恒定为5伏，之后降低。图9的虚线表示燃料箱15的内压的变化，实线表示压力传感器26的输出电压。

如图3所示，只要阻断阀24打开并经过规定时间，则燃料箱15的内压成为能够被压力传感器26检测出的压力。在图10的在步骤S14中，等待经过规定时间后执行步骤S8的处理。因此，能够妥善地进行压力传感器26是否发生了故障的判定。例如，如图9所示，只要在经过了规定时间的时点压力传感器26的输出电压发生了变化，判断为不满足步骤S8的条件，在步骤S11，判定为压力传感器26正常。另一方面，即使经过了规定时间，压力传感器26的输出电压仍然为5伏的情况下，判断为满足步骤S8的条件，在步骤S9，判定为压力传感器26发生了故障。

在图4的实施方式或者图10的实施方式中，在步骤S5或者步骤S7，检测出蒸发燃料从燃料箱15流出。在步骤S8，检测出压力传感器26的检测压力处于不发生变化的稳定状态的情况下，在步骤S9，判定为压力传感器26发生了故障。即，蒸发燃料从燃料箱15流出的情况下，由压力传感器26检测出的燃料箱15的内压降低。尽管这样，在压力传感器26的检测压力仍处于不发生变化的稳定状态的情况下，判定为压力传感器26发生了故障。

如所述那样，压力传感器26的故障的判定包括：处理压力传感器26的第1信号的步骤S2及步骤S8、处理随着蒸发燃料的流出而变化的第2信号的步骤S5或者步骤S7、以及处理第1信号和第2信号的步骤S9。即，仅通过信号的处理就能够检测压力传感器26的故障。因而，不需要为了压力传感器26的故障检测而设置新的构件。因此，能够避免蒸发燃料处理装置的构造复杂化。

采用图10的实施方式，能够准确地判断将能够检测的压力的上下限设定在比燃料箱15的内压的变化幅度小的范围内的压力传感器26的故障的有无。即，在阻断阀24打开后的较短的一段时间内，来自压力传感器26的检测值为上限值且成为稳定状态。在该情况下，即使检测出蒸发燃料从燃料箱15流出，也不立刻进行压力传感器26是否发生故障的判定。即，在步骤S14，确认为经过规定以上的时间后，在步骤S8，得到压力传感器26的检测值。

在步骤S8，检测出由压力传感器26检测的压力处于不发生变化的稳定状态时，在步骤S9，判定为压力传感器26发生了故障。这样，即使在将压力传感器26的检测压力的上限值设定为比燃料箱15的内压的变化幅度小的情况下，也能够检测压力传感器26的故障。因而，即使在不能够使用所谓的满量程的昂贵的压力传感器的情况下，也能够检测压力传感器26的故障。

利用压力变化检测单元来执行图4的实施方式和图10的实施方式中的步骤S2及步骤S8的处理。压力变化检测单元为用于检测燃料箱15内的压力的例如压力传感器、各种压力计，优选为现有的压力传感器。利用蒸发燃料流出检测单元来执行步骤S5及步骤S7的处理。蒸发燃料流出检测单元是蒸发燃料从燃料箱15被吹送出来而信号发生变化的各种传感器或者装置等。

例如蒸发燃料流出检测单元包括例如为了测量过滤罐中吸附的蒸发燃料而内置于过滤罐的燃料浓度传感器、温度传感器等过滤罐浓度传感器。或者，蒸发燃料流出检测单元包括随着蒸发燃料的吹送量而对燃料喷射量进行校正的控制电路(控制单元)。燃料喷射量的校正量是例如基于测量空燃比用的氧传感器、空燃比传感器等各种传感器的检测信号由控制电路求出。或者，基于吹送时产生的实际空燃比与目标空燃比之间的偏差来学习蒸汽浓度，基于学习到的蒸汽浓度来求出燃料喷射量的校正量。

利用压力传感器故障判定单元来执行步骤S9的处理。压力传感器故障判定单元包括控制电路16，该控制电路16例如基于蒸发燃料从燃料箱15被吹送而信号发生变化的各种传感器或者装置等发出的信号和压力传感器的信号、来判断压力传感器26的故障。利用经过时间检测单元来执行步骤S14的处理。经过时间检测单元包括例如计时器和基于来自计时器的信号来计测经过时间的控制电路。

参照所述构造说明了本发明的实施方式，但是在不脱离本发明的目的的前提下能够进行多种替换、改良、变更，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因而，本发明的实施方式能够包括不脱离所附的权利要求的精神和目的的所有的替换、改良、变更。例如本发明的实施方式不局限于所述特定的构造，能够如下述那样进行变更。

如所述那样，压力传感器26也可以是具有检测压力的上限值和下限值的传感器。取而代之，压力传感器26也可以是不具有检测压力的上限值和下限值的所谓的满量程的压力传感器。

如所述那样，上述技术能够应用于车辆用发动机系统。车辆可以是只有发动机作为动力源的发动机车辆，还可以是并用发动机与马达的混合动力车。

Claims (6)

1.一种蒸发燃料处理装置，包括：

过滤罐，其用于吸附来自燃料箱的蒸发燃料并将吸附到的所述蒸发燃料向发动机吹送；

蒸发燃料流出检测单元，其信号随着所述蒸发燃料从所述燃料箱流出而变化；

压力传感器，其用于检测所述燃料箱的内压；

压力变化检测单元，其用于检测由所述压力传感器检测到的压力是否处于没有发生变化的稳定状态；以及

压力传感器故障判定单元，在由所述蒸发燃料流出检测单元检测到所述蒸发燃料从所述燃料箱流出、并且由所述压力变化检测单元检测到处于所述稳定状态时，该压力传感器故障判定单元判定为所述压力传感器发生了故障。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述蒸发燃料流出检测单元具有：温度传感器，其用于检测所述过滤罐的温度；以及第1控制电路，该第1控制电路基于来自所述温度传感器的检测信号而在所述过滤罐的温度为规定温度以上时或者温度上升规定值以上时检测出蒸发燃料从所述燃料箱流出。

3.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，

该蒸发燃料处理装置包括：

阻断阀，其设于将所述燃料箱与所述过滤罐连通的蒸汽通路，用于开闭所述蒸汽通路；

吹送阀，其设于将所述过滤罐与所述发动机连通的吹送通路，用于开闭所述吹送通路；以及

空燃比控制装置，其包括将从所述过滤罐向所述发动机供给的所述蒸发燃料考虑在内来控制向所述发动机供给的混合气体的空燃比的算法，

所述蒸发燃料流出检测单元具有第2控制电路，该第2控制电路用于判定所述空燃比控制装置的控制是否是这样的时刻的所述蒸发燃料从所述燃料箱流出时的控制：在所述阻断阀和所述吹送阀打开的状态下并且在从所述吹送通路向所述发动机供给的蒸发燃料的吹送浓度为规定值以上时。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述压力变化检测单元具有第3控制电路，该第3控制电路用于检测由所述压力传感器检测到的压力是否处于没有发生变化的稳定状态，

所述压力传感器故障判定单元具有第4控制电路，该第4控制电路用于判定所述压力传感器是否存在故障。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

该蒸发燃料处理装置包括经过时间检测单元，该经过时间检测单元用于检测在由所述蒸发燃料流出检测单元检测到所述蒸发燃料从所述燃料箱流出之后是否经过规定时间以上，

在由所述经过时间检测单元检测到在所述蒸发燃料从所述燃料箱流出之后经过所述规定时间以上并且由所述压力变化检测单元检测到处于所述稳定状态时，所述压力传感器故障判定单元判定为所述压力传感器发生故障。

6.根据权利要求5所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述经过时间检测单元具有计时器和第4控制电路，该第4控制电路利用来自所述计时器的信号计测在检测到所述蒸发燃料从所述燃料箱流出之后是否经过规定时间以上。