JP3329952B2 - 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクと、該燃料
タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填され
たキャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ
蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内
の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力
調整弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧セ
ンサとを備える蒸発燃料処理装置において、タンク内圧
センサの故障を検出するための故障検出装置に関する。
タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填され
たキャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ
蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内
の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力
調整弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧セ
ンサとを備える蒸発燃料処理装置において、タンク内圧
センサの故障を検出するための故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば特開平５−１９５８９５
号公報等で開示されるように、機関始動後所定時間内で
のタンク内圧センサの検出値変化が小さいときに、タン
ク内圧センサが故障していると判断するようにした装置
が知られている。
号公報等で開示されるように、機関始動後所定時間内で
のタンク内圧センサの検出値変化が小さいときに、タン
ク内圧センサが故障していると判断するようにした装置
が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、燃料タンク内の蒸発燃料の発生状況によって
はタンク内圧センサの故障を正確に検出することができ
ない。たとえば燃料タンク内で蒸発燃料の発生が多く、
燃料タンク内の圧力が燃料タンクおよびキャニスタ間の
圧力調整弁の設定圧付近に留まっている場合にタンク内
圧センサが異常であると誤判定してしまうことがあり、
また燃料タンクが冷やされて燃料タンク内の圧力が前記
圧力調整弁の設定圧付近の負圧となっているときにもタ
ンク内圧センサが異常であると誤判定してしまうことが
ある。
ものでは、燃料タンク内の蒸発燃料の発生状況によって
はタンク内圧センサの故障を正確に検出することができ
ない。たとえば燃料タンク内で蒸発燃料の発生が多く、
燃料タンク内の圧力が燃料タンクおよびキャニスタ間の
圧力調整弁の設定圧付近に留まっている場合にタンク内
圧センサが異常であると誤判定してしまうことがあり、
また燃料タンクが冷やされて燃料タンク内の圧力が前記
圧力調整弁の設定圧付近の負圧となっているときにもタ
ンク内圧センサが異常であると誤判定してしまうことが
ある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、いつでも正確にタンク内圧センサの故障を検
出し得るようにした蒸発燃料処理装置におけるタンク内
圧センサの故障検出装置を提供することを目的とする。
のであり、いつでも正確にタンク内圧センサの故障を検
出し得るようにした蒸発燃料処理装置におけるタンク内
圧センサの故障検出装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクと、該燃料タン
クで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填されたキ
ャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ蒸発
燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内の圧
力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整
弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサ
とを備える蒸発燃料処理装置において、燃料タンクおよ
び圧力調整弁間の圧力を導く第１導圧路と、大気圧を導
く第２導圧路と、タンク内圧センサを第１導圧路に連通
させる第１の切換状態ならびに第１の切換状態でタンク
内圧センサの検出値が大気圧を含む所定範囲外となった
ときに第２導圧路をタンク内圧センサに連通させる第２
の切換状態を切換可能な切換手段と、第２の切換状態で
タンク内圧センサの検出値が前記所定範囲内にないとき
にタンク内圧センサが故障であると判断する判断手段と
を備えることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクと、該燃料タン
クで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填されたキ
ャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ蒸発
燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内の圧
力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整
弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサ
とを備える蒸発燃料処理装置において、燃料タンクおよ
び圧力調整弁間の圧力を導く第１導圧路と、大気圧を導
く第２導圧路と、タンク内圧センサを第１導圧路に連通
させる第１の切換状態ならびに第１の切換状態でタンク
内圧センサの検出値が大気圧を含む所定範囲外となった
ときに第２導圧路をタンク内圧センサに連通させる第２
の切換状態を切換可能な切換手段と、第２の切換状態で
タンク内圧センサの検出値が前記所定範囲内にないとき
にタンク内圧センサが故障であると判断する判断手段と
を備えることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、燃料タンク
と、該燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤
が充填されたキャニスタと、燃料タンクおよびキャニス
タ間を結ぶ蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃
料タンク内の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開
弁する圧力調整弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタ
ンク内圧センサとを備える蒸発燃料処理装置において、
燃料タンクおよび圧力調整弁間に接続されたタンク内圧
センサの検出値の変動幅が所定値よりも小さいときにタ
ンク内圧センサの故障検出のためにタンク内圧センサに
吸気負圧を導入する負圧導入手段と、この負圧導入手段
によりタンク内圧センサに吸気負圧を導入してもタンク
内圧センサの検出値が吸気負圧導入前よりも低下しない
ときにタンク内圧センサが故障であると判断する判断手
段とを備えることを特徴とする。
と、該燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤
が充填されたキャニスタと、燃料タンクおよびキャニス
タ間を結ぶ蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃
料タンク内の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開
弁する圧力調整弁と、燃料タンク内の圧力を検出するタ
ンク内圧センサとを備える蒸発燃料処理装置において、
燃料タンクおよび圧力調整弁間に接続されたタンク内圧
センサの検出値の変動幅が所定値よりも小さいときにタ
ンク内圧センサの故障検出のためにタンク内圧センサに
吸気負圧を導入する負圧導入手段と、この負圧導入手段
によりタンク内圧センサに吸気負圧を導入してもタンク
内圧センサの検出値が吸気負圧導入前よりも低下しない
ときにタンク内圧センサが故障であると判断する判断手
段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明の構成によれば、タンク内
圧センサが第１導圧路に接続された状態では、タンク内
圧センサの検出値が大気圧を含む所定範囲外に在るとき
にはタンク内圧センサが上限値以上あるいは下限値以下
の状態で故障している可能性があり、その状態で第２導
圧路をタンク内圧センサに接続して大気圧をタンク内圧
センサに導入したときに、タンク内圧センサの検出値が
所定範囲内に戻らなかったことでタンク内圧センサが故
障であると判断される。
圧センサが第１導圧路に接続された状態では、タンク内
圧センサの検出値が大気圧を含む所定範囲外に在るとき
にはタンク内圧センサが上限値以上あるいは下限値以下
の状態で故障している可能性があり、その状態で第２導
圧路をタンク内圧センサに接続して大気圧をタンク内圧
センサに導入したときに、タンク内圧センサの検出値が
所定範囲内に戻らなかったことでタンク内圧センサが故
障であると判断される。
【０００８】また請求項２記載の発明の構成によれば、
燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサの検出
値の変動幅が小さいときにはタンク内圧センサが固着状
態で故障している可能性があり、その状態で吸気負圧を
タンク内圧センサに導入しても、タンク内圧センサの検
出値が低下しないことによりタンク内圧センサが故障で
あると判断される。
燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサの検出
値の変動幅が小さいときにはタンク内圧センサが固着状
態で故障している可能性があり、その状態で吸気負圧を
タンク内圧センサに導入しても、タンク内圧センサの検
出値が低下しないことによりタンク内圧センサが故障で
あると判断される。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１０】図１および図２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は蒸発燃料処理装置の全体構成図、図
２はタンク内圧センサの故障検出手順を示すフローチャ
ートである。
ものであり、図１は蒸発燃料処理装置の全体構成図、図
２はタンク内圧センサの故障検出手順を示すフローチャ
ートである。
【００１１】先ず図１において、燃料タンク１の上部に
は蒸発燃料通路２の一端が接続され、該蒸発燃料通路２
の他端は、蒸発燃料を吸着する吸着剤としての活性炭３
が充填されたキャニスタ４に接続される。キャニスタ４
には、パージ通路５の一端が接続されるとともに大気開
放通路６が接続されており、パージ通路５の他端は、内
燃機関Ｅの吸気通路７においてスロットル弁８よりも下
流側に接続される。
は蒸発燃料通路２の一端が接続され、該蒸発燃料通路２
の他端は、蒸発燃料を吸着する吸着剤としての活性炭３
が充填されたキャニスタ４に接続される。キャニスタ４
には、パージ通路５の一端が接続されるとともに大気開
放通路６が接続されており、パージ通路５の他端は、内
燃機関Ｅの吸気通路７においてスロットル弁８よりも下
流側に接続される。
【００１２】蒸発燃料通路２には、燃料タンク１内の圧
力が所定圧以上となったときに開弁して燃料タンク１お
よびキャニスタ４間を連通せしめる正圧弁９と、キャニ
スタ４内の圧力が燃料タンク１内の圧力よりも所定値以
上高くなったときに開弁して燃料タンク１およびキャニ
スタ４間を連通する負圧弁１０とから成る圧力調整弁と
しての二方向弁１１が介設される。
力が所定圧以上となったときに開弁して燃料タンク１お
よびキャニスタ４間を連通せしめる正圧弁９と、キャニ
スタ４内の圧力が燃料タンク１内の圧力よりも所定値以
上高くなったときに開弁して燃料タンク１およびキャニ
スタ４間を連通する負圧弁１０とから成る圧力調整弁と
しての二方向弁１１が介設される。
【００１３】また蒸発燃料通路２には、バイパス弁１２
が介設されたバイパス通路が二方向弁１１を迂回して接
続され、パージ通路５にはパージ制御弁１３が介設さ
れ、大気開放通路６には大気開放弁１４が介設される。
而してバイパス弁１２、パージ制御弁１３および大気開
放弁１４は、負圧導入手段を構成するものであり、大気
開放弁１４を閉じた状態でパージ制御弁１３およびバイ
パス弁１２を開弁することにより、二方向弁１１および
燃料タンク１間の蒸発燃料通路２に吸気通路７からの吸
気負圧を導入可能である。
が介設されたバイパス通路が二方向弁１１を迂回して接
続され、パージ通路５にはパージ制御弁１３が介設さ
れ、大気開放通路６には大気開放弁１４が介設される。
而してバイパス弁１２、パージ制御弁１３および大気開
放弁１４は、負圧導入手段を構成するものであり、大気
開放弁１４を閉じた状態でパージ制御弁１３およびバイ
パス弁１２を開弁することにより、二方向弁１１および
燃料タンク１間の蒸発燃料通路２に吸気通路７からの吸
気負圧を導入可能である。
【００１４】燃料タンク１内の圧力を検出するタンク内
圧センサ１５は、燃料タンク１および二方向弁１１間の
蒸発燃料通路２に接続された第１導圧路１６と、キャニ
スタ１１に接続されるとともに大気開放弁１４を開弁し
た状態で該キャニスタ１１を経て大気圧を導く第２導圧
路１７とに、切換手段としての３ポート２位置電磁切換
弁１８により択一的に切換えて接続される。
圧センサ１５は、燃料タンク１および二方向弁１１間の
蒸発燃料通路２に接続された第１導圧路１６と、キャニ
スタ１１に接続されるとともに大気開放弁１４を開弁し
た状態で該キャニスタ１１を経て大気圧を導く第２導圧
路１７とに、切換手段としての３ポート２位置電磁切換
弁１８により択一的に切換えて接続される。
【００１５】バイパス弁１２、パージ制御弁１３、大気
開放弁１４および電磁切換弁１８の作動は、電子制御ユ
ニット２０により制御されるものであり、この電子制御
ユニット２０は、タンク内圧センサ１５の故障を判断す
る判断手段としての機能を有するものであり、該電子制
御ユニット２０には、タンク内圧センサ１５の故障検出
手順が図２で示すように予め設定されている。
開放弁１４および電磁切換弁１８の作動は、電子制御ユ
ニット２０により制御されるものであり、この電子制御
ユニット２０は、タンク内圧センサ１５の故障を判断す
る判断手段としての機能を有するものであり、該電子制
御ユニット２０には、タンク内圧センサ１５の故障検出
手順が図２で示すように予め設定されている。
【００１６】図２において、タンク内圧センサ１５の故
障検出にあたって第１ステップＳ１では、電磁切換弁１
８がタンク内圧センサ１５を第１導圧路１６に接続した
切換状態とされており、その状態でのタンク内圧センサ
１５の検出値Ｐ、すなわち燃料タンク１内の圧力検出値
が第２ステップＳ２で読込まれる。而して次の第３ステ
ップＳ３では、タンク内圧センサ１５の検出値Ｐが大気
圧を含む所定範囲内にあるかどうか、すなわち通常の運
転で想定される下限値ＰL （負圧）を超えて上限値ＰH
（正圧）未満である所定範囲内に検出値Ｐが存在するか
どうかが判定される。
障検出にあたって第１ステップＳ１では、電磁切換弁１
８がタンク内圧センサ１５を第１導圧路１６に接続した
切換状態とされており、その状態でのタンク内圧センサ
１５の検出値Ｐ、すなわち燃料タンク１内の圧力検出値
が第２ステップＳ２で読込まれる。而して次の第３ステ
ップＳ３では、タンク内圧センサ１５の検出値Ｐが大気
圧を含む所定範囲内にあるかどうか、すなわち通常の運
転で想定される下限値ＰL （負圧）を超えて上限値ＰH
（正圧）未満である所定範囲内に検出値Ｐが存在するか
どうかが判定される。
【００１７】第３ステップＳ３で検出値Ｐが所定範囲外
に在ると判断されたときには、第４ステップＳ４におい
て、電磁切換弁１８がタンク内圧センサ１５を第２導圧
路１７に接続した切換状態とされる。この際、キャニス
タ４内は大気開放弁１４の開弁により大気開放状態に在
り、またパージ制御弁１３は閉弁状態にあるので、タン
ク内圧センサ１５にはキャニスタ４を介して大気圧が導
入されることになる。この状態で所定時間が経過したこ
とが第５ステップＳ５で確認されると、第６ステップＳ
６で、検出値Ｐが所定範囲内に在るかどうかが確認さ
れ、所定範囲内になかったときに第７ステップＳ７で故
障報知がなされる。
に在ると判断されたときには、第４ステップＳ４におい
て、電磁切換弁１８がタンク内圧センサ１５を第２導圧
路１７に接続した切換状態とされる。この際、キャニス
タ４内は大気開放弁１４の開弁により大気開放状態に在
り、またパージ制御弁１３は閉弁状態にあるので、タン
ク内圧センサ１５にはキャニスタ４を介して大気圧が導
入されることになる。この状態で所定時間が経過したこ
とが第５ステップＳ５で確認されると、第６ステップＳ
６で、検出値Ｐが所定範囲内に在るかどうかが確認さ
れ、所定範囲内になかったときに第７ステップＳ７で故
障報知がなされる。
【００１８】また第３ステップＳ３で検出値Ｐが所定範
囲内に在ると判断されたときには、第３ステップＳ３か
ら第８ステップＳ８に進み、この第８ステップＳ８では
検出値変動幅ΔＰが予め定められた値よりも小さいかど
うかが判定され、変動幅ΔＰが小さかったときには、第
９ステップＳ９に進む。
囲内に在ると判断されたときには、第３ステップＳ３か
ら第８ステップＳ８に進み、この第８ステップＳ８では
検出値変動幅ΔＰが予め定められた値よりも小さいかど
うかが判定され、変動幅ΔＰが小さかったときには、第
９ステップＳ９に進む。
【００１９】第９ステップＳ９では、パージ制御弁１３
およびバイパス弁１２が開弁されるとともに大気開放弁
１４が閉弁され、第１導圧路１６に接続された状態に在
るタンク内圧センサ１５に、吸気通路７からの吸気負圧
が導入されることになる。この吸気負圧導入状態が所定
時間持続したことが第１０ステップＳ１０で確認された
ときに、第１１ステップＳ１１で検出値Ｐが所定値以上
低下するかどうかが判断され、検出値Ｐの低下量が少な
かったときに第１２ステップＳ１２で故障報知がなされ
る。
およびバイパス弁１２が開弁されるとともに大気開放弁
１４が閉弁され、第１導圧路１６に接続された状態に在
るタンク内圧センサ１５に、吸気通路７からの吸気負圧
が導入されることになる。この吸気負圧導入状態が所定
時間持続したことが第１０ステップＳ１０で確認された
ときに、第１１ステップＳ１１で検出値Ｐが所定値以上
低下するかどうかが判断され、検出値Ｐの低下量が少な
かったときに第１２ステップＳ１２で故障報知がなされ
る。
【００２０】次にこの実施例の作用について説明する
と、タンク内圧センサ１５が第１導圧路１６を介して燃
料タンク１および二方向弁１１間に接続された状態で
は、タンク内圧センサ１５の検出値Ｐが大気圧を含んで
予め設定される所定範囲外に在るときには、タンク内圧
センサ１５が上限値ＰH 以上の状態、あるいは下限値Ｐ
L以下の状態で故障している可能性がある。而して検出
値Ｐが予め設定される所定範囲外に在るときに、第２導
圧路１７がタンク内圧センサ１５に接続され、大気圧が
タンク内圧センサ１５に導入されたにもかかわらず、タ
ンク内圧センサ１５の検出値Ｐが所定範囲内に戻らなか
ったときに故障と判断することにより、タンク内圧セン
サ１５が上限値ＰH 以上の状態、あるいは下限値ＰL 以
下の状態で故障していることを正確に検出可能となる。
と、タンク内圧センサ１５が第１導圧路１６を介して燃
料タンク１および二方向弁１１間に接続された状態で
は、タンク内圧センサ１５の検出値Ｐが大気圧を含んで
予め設定される所定範囲外に在るときには、タンク内圧
センサ１５が上限値ＰH 以上の状態、あるいは下限値Ｐ
L以下の状態で故障している可能性がある。而して検出
値Ｐが予め設定される所定範囲外に在るときに、第２導
圧路１７がタンク内圧センサ１５に接続され、大気圧が
タンク内圧センサ１５に導入されたにもかかわらず、タ
ンク内圧センサ１５の検出値Ｐが所定範囲内に戻らなか
ったときに故障と判断することにより、タンク内圧セン
サ１５が上限値ＰH 以上の状態、あるいは下限値ＰL 以
下の状態で故障していることを正確に検出可能となる。
【００２１】またタンク内圧センサ１５の検出値Ｐが所
定範囲内にあってもその変動幅ΔＰが小さいときにはタ
ンク内圧センサ１５が固着状態で故障している可能性が
ある。而して変動幅ΔＰが小さいときに、タンク内圧セ
ンサ１５を第２導圧路１６に切換えて接続することによ
り吸気負圧をタンク内圧センサ１５に導入しても、タン
ク内圧センサ１５の検出値Ｐが低下しないときに故障と
判断することにより、タンク内圧センサ１５が固着状態
で故障していることを正確に検出することができる。
定範囲内にあってもその変動幅ΔＰが小さいときにはタ
ンク内圧センサ１５が固着状態で故障している可能性が
ある。而して変動幅ΔＰが小さいときに、タンク内圧セ
ンサ１５を第２導圧路１６に切換えて接続することによ
り吸気負圧をタンク内圧センサ１５に導入しても、タン
ク内圧センサ１５の検出値Ｐが低下しないときに故障と
判断することにより、タンク内圧センサ１５が固着状態
で故障していることを正確に検出することができる。
【００２２】しかもタンク内圧センサ１５の故障検出に
あたっては、該センサ１５と、第１および第２導圧路１
６，１７との切換、ならびにタンク内圧センサ１５に燃
料タンク１内の圧力を導入する状態と、タンク内圧セン
サ１５に吸気負圧を導入する状態との切換を行なえばよ
く、内燃機関の運転状態にかかわらず故障検出を行なう
ことができる。
あたっては、該センサ１５と、第１および第２導圧路１
６，１７との切換、ならびにタンク内圧センサ１５に燃
料タンク１内の圧力を導入する状態と、タンク内圧セン
サ１５に吸気負圧を導入する状態との切換を行なえばよ
く、内燃機関の運転状態にかかわらず故障検出を行なう
ことができる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２４】たとえばタンク内圧センサ１５に大気圧を
導入するにあたって、大気開放状態にあるキャニスタ４
から第２導圧路１６を介して大気圧をタンク内圧センサ
１５に導入するのに代えて、第２導圧路１６をキャニス
タ４に接続せずに大気開放させておき、その第２導圧路
１６かち直接大気圧をタンク内圧センサ１５に導くよう
にしてもよい。
導入するにあたって、大気開放状態にあるキャニスタ４
から第２導圧路１６を介して大気圧をタンク内圧センサ
１５に導入するのに代えて、第２導圧路１６をキャニス
タ４に接続せずに大気開放させておき、その第２導圧路
１６かち直接大気圧をタンク内圧センサ１５に導くよう
にしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明は、燃
料タンクおよび圧力調整弁間の圧力を導く第１導圧路
と、大気圧を導く第２導圧路と、タンク内圧センサを第
１導圧路に連通させる第１の切換状態ならびに第１の切
換状態でタンク内圧センサの検出値が大気圧を含む所定
範囲外となったときに第２導圧路をタンク内圧センサに
連通させる第２の切換状態を切換可能な切換手段と、第
２の切換状態でタンク内圧センサの検出値が前記所定範
囲内にないときにタンク内圧センサが故障であると判断
する判断手段とを備えるので、燃料タンクに第１導圧路
を介して接続された状態にあるタンク内圧センサの検出
値が所定範囲外に在るときにはタンク内圧センサが上限
値以上の状態、あるいは下限値以下の状態で故障してい
る可能性があり、その状態で大気圧をタンク内圧センサ
に導入したときにタンク内圧センサの検出値が所定範囲
内に戻らなかったことでタンク内圧センサが故障である
と判断することにより、タンク内圧センサの故障を内燃
機関の運転状態にかかわらず正確に検出可能となる。
料タンクおよび圧力調整弁間の圧力を導く第１導圧路
と、大気圧を導く第２導圧路と、タンク内圧センサを第
１導圧路に連通させる第１の切換状態ならびに第１の切
換状態でタンク内圧センサの検出値が大気圧を含む所定
範囲外となったときに第２導圧路をタンク内圧センサに
連通させる第２の切換状態を切換可能な切換手段と、第
２の切換状態でタンク内圧センサの検出値が前記所定範
囲内にないときにタンク内圧センサが故障であると判断
する判断手段とを備えるので、燃料タンクに第１導圧路
を介して接続された状態にあるタンク内圧センサの検出
値が所定範囲外に在るときにはタンク内圧センサが上限
値以上の状態、あるいは下限値以下の状態で故障してい
る可能性があり、その状態で大気圧をタンク内圧センサ
に導入したときにタンク内圧センサの検出値が所定範囲
内に戻らなかったことでタンク内圧センサが故障である
と判断することにより、タンク内圧センサの故障を内燃
機関の運転状態にかかわらず正確に検出可能となる。
【００２６】また請求項２記載の発明は、燃料タンクお
よび圧力調整弁間に接続されたタンク内圧センサの検出
値の変動幅が所定値よりも小さいときにタンク内圧セン
サの故障検出のためにタンク内圧センサに吸気負圧を導
入する負圧導入手段と、この負圧導入手段によりタンク
内圧センサに吸気負圧を導入してもタンク内圧センサの
検出値が吸気負圧導入前よりも低下しないときにタンク
内圧センサが故障であると判断する判断手段とを備える
ので、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサ
の検出値変動幅が小さいときにはタンク内圧センサが固
着状態で故障している可能性があり、そのような故障の
可能性がある状態で吸気負圧をタンク内圧センサに導入
したにもかかわらずタンク内圧センサの検出値が低下し
ないことによりタンク内圧センサが故障であると判断す
ることができ、これにより、タンク内圧センサの故障を
内燃機関の運転状態にかかわらず正確に検出可能とな
る。
よび圧力調整弁間に接続されたタンク内圧センサの検出
値の変動幅が所定値よりも小さいときにタンク内圧セン
サの故障検出のためにタンク内圧センサに吸気負圧を導
入する負圧導入手段と、この負圧導入手段によりタンク
内圧センサに吸気負圧を導入してもタンク内圧センサの
検出値が吸気負圧導入前よりも低下しないときにタンク
内圧センサが故障であると判断する判断手段とを備える
ので、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサ
の検出値変動幅が小さいときにはタンク内圧センサが固
着状態で故障している可能性があり、そのような故障の
可能性がある状態で吸気負圧をタンク内圧センサに導入
したにもかかわらずタンク内圧センサの検出値が低下し
ないことによりタンク内圧センサが故障であると判断す
ることができ、これにより、タンク内圧センサの故障を
内燃機関の運転状態にかかわらず正確に検出可能とな
る。
【図１】蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
【図２】タンク内圧センサの故障検出手順を示すフロー
チャートである。
チャートである。
１・・・燃料タンク ２・・・蒸発燃料通路 ３・・・吸着剤 ４・・・キャニスタ １１・・・圧力調整弁としての二方向弁 １２，１３，１４・・・負圧導入手段を構成する弁 １５・・・タンク内圧センサ １６・・・第１導圧路 １７・・・第２導圧路 １８・・・切換手段としての電磁切換弁 ２０・・・電子制御ユニット（判断手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 37/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク（１）と、該燃料タンク
（１）で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（３）が充
填されたキャニスタ（４）と、燃料タンク（１）および
キャニスタ（４）間を結ぶ蒸発燃料通路（２）の途中に
設けられるとともに燃料タンク（１）内の圧力が所定の
設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整弁（１１）
と、燃料タンク（１）内の圧力を検出するタンク内圧セ
ンサ（１５）とを備える蒸発燃料処理装置において、燃
料タンク（１）および圧力調整弁（１１）間の圧力を導
く第１導圧路（１６）と、大気圧を導く第２導圧路（１
７）と、タンク内圧センサ（１５）を第１導圧路（１
６）に連通させる第１の切換状態ならびに第１の切換状
態でタンク内圧センサ（１５）の検出値が大気圧を含む
所定範囲外となったときに第２導圧路（１７）をタンク
内圧センサ（１５）に連通させる第２の切換状態を切換
可能な切換手段（１８）と、第２の切換状態でタンク内
圧センサ（１５）の検出値が前記所定範囲内にないとき
にタンク内圧センサ（１５）が故障であると判断する判
断手段（２０）とを備えることを特徴とする蒸発燃料処
理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置。 - 【請求項２】 燃料タンク（１）と、該燃料タンク
（１）で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（３）が充
填されたキャニスタ（４）と、燃料タンク（１）および
キャニスタ（４）間を結ぶ蒸発燃料通路（２）の途中に
設けられるとともに燃料タンク（１）内の圧力が所定の
設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整弁（１１）
と、燃料タンク（１）内の圧力を検出するタンク内圧セ
ンサ（１５）とを備える蒸発燃料処理装置において、 燃料タンク（１）および圧力調整弁（１１）間に接続さ
れたタンク内圧センサ（１５）の検出値の変動幅が所定
値よりも小さいときにタンク内圧センサ（１５）の故障
検出のためにタンク内圧センサ（１５）に吸気負圧を導
入する負圧導入手段（１２，１３，１４）と、この負圧
導入手段（１２，１３，１４）によりタンク内圧センサ
（１５）に吸気負圧を導入してもタンク内圧センサ（１
５）の検出値が吸気負圧導入前よりも低下しないときに
タンク内圧センサ（１５）が故障であると判断する判断
手段（２０）とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理
装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21256494A JP3329952B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21256494A JP3329952B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874678A JPH0874678A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3329952B2 true JP3329952B2 (ja) | 2002-09-30 |
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ID=16624795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21256494A Expired - Fee Related JP3329952B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置 |
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| JP (1) | JP3329952B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9216646B2 (en) | 2013-06-19 | 2015-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system control |
| JP5901813B1 (ja) * | 2015-03-11 | 2016-04-13 | 三菱電機株式会社 | 圧力センサの故障検出装置 |
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| JP2015212533A (ja) | 2014-05-07 | 2015-11-26 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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-
1994
- 1994-09-06 JP JP21256494A patent/JP3329952B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2016169949A (ja) * | 2015-03-11 | 2016-09-23 | 三菱電機株式会社 | 圧力センサの故障検出装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0874678A (ja) | 1996-03-19 |
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