JP5901813B1 - 圧力センサの故障検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの内圧を検出する圧力センサの故障を検出し、燃料タンクシステムの信頼性を確保する。【解決手段】燃料タンク１１の内圧を検出する第１圧力センサ１１１および第２圧力センサ１４４と、燃料タンク１１の内圧を低下させる圧力調整手段２１を備え、燃料タンク内圧を大気圧相当に低下させた時、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力の何れかが所定の範囲外の場合に、第１圧力センサ１１１もしくは第２圧力センサ１４４の故障と判定する。【選択図】図２

Description

この発明は、燃料タンク系の内圧を検出する圧力センサの故障検出装置に関するものである。

従来、燃料タンクでは、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸気ＦＶの大気への放出を防止する技術として、燃料タンクと連通するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に燃料タンクを密閉するように制御される密閉弁（タンク封鎖弁）とを備え、給油時には密閉弁を開き燃料蒸気ＦＶをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸気ＦＶをキャニスタにて吸着させるようにしている。

このような装置のように、密閉弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇に伴い燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸気ＦＶにより燃料タンク内の圧力が高圧となることがある。そして、給油時の燃料タンクの給油口の蓋の開放に伴って燃料蒸気ＦＶが大気中へ放出される恐れがある。
そこで、給油に伴う燃料蒸気ＦＶの大気中への放出を防止するために、運転者が給油リッドの開操作を行うと、当該操作を検知して、給油リッドの開放前に密閉弁を開き、燃料蒸気ＦＶをキャニスタに向けて流出させ、事前に燃料タンク内の圧力を十分に低下させたのちに、給油リッドを開放するようにした燃料貯留装置が知られている。（特許文献１）。

また、タンクの内圧を測定する相対圧センサの故障を、相対圧センサの基準圧力室と被測定部位側の測定圧力室の圧力を大気解放して、基準圧力室と測定圧力室の圧力とを比較して相対圧センサの故障を判定することも知られている。(特許文献２)。

特開２０１３−１７４１５７号公報 特開２００２−２５６９８７号公報

特許文献１の燃料貯留装置では、運転者により給油リッドの開操作が行われると、燃料タンク内の圧力を所定値以下に低下させた後に、給油リッドを開放するようにしている。
しかしながら、特許文献１の燃料貯留装置では、タンク内の圧力を検出する圧力センサが、故障などの原因によって、実際の圧力より低い圧力を示していることがあると、給油リッドを解放し、燃料キャップを解放時に給油口から燃料蒸気または燃料が排出されてしまう可能性がある。

また、特許文献２の相対圧センサ系の故障検出装置では、設定時間における大気圧の変化量と相対圧センサの圧力指示値の差を演算して、大気圧の変化量と相対圧センサの圧力指示値の差が設定範囲外であれば、相対圧センサ系は異常と判定している。
しかしながら、特許文献２の相対圧センサ系の故障検出装置では、相対圧センサ系の出力が天絡や地絡、断線、固着などの故障が発生した場合には、故障を検出することができるが、図６に示すように実際の圧力より高く出力される状態や低く出力される状態のシフト故障が発生した場合、相対圧センサの基準圧力室と測定圧力室の圧力は大気相当で相対圧センサの圧力指示は略一定となり、圧力指示値の差が生じないため相対圧センサ系が故障と判定できない。従って、シフト故障により相対圧センサの出力が実際の圧力より低い圧力を示した場合には、給油リッドを解放して燃料キャップを解放時に給油口から燃料蒸気または燃料が排出されてしまう可能性がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、燃料タンクの内圧を検出する圧力センサの故障を、２つの圧力センサを用いて検出し、給油リッド解放による燃料蒸気または燃料の排出を防止するなど、燃料タンクシステムの信頼性を確保するようにした圧力センサの故障検出装置を提供することを目的とするものである。

この発明に係る圧力センサの故障検出装置は、燃料を貯留するタンクと、タンクの内圧を検出する第１圧力センサと、タンクの内圧を検出する第２圧力センサと、第１圧力センサの出力と第２圧力センサの出力に基づいて、第１圧力センサもしくは第２圧力センサの故障を検出する故障検出手段と、タンクの内圧を低下させる圧力調整手段を備え、圧力調整手段によりタンクの内圧を大気圧相当に低下させた時に、故障検出手段は、第１圧力センサの出力が所定の範囲内で、第２圧力センサの出力が前記所定の範囲外のときに、第２圧力センサが故障と判定し、第２圧力センサの出力が所定の範囲内で、第１圧力センサの出力が所定の範囲外のときに、第１圧力センサが故障と判定するようにしたものである。

また、この発明に係る圧力センサの故障検出装置は、燃料を貯留するタンクと、タンクの内圧を検出する第１圧力センサと、タンクの内圧を検出する第２圧力センサと、第１圧力センサの出力と第２圧力センサの出力に基づいて、第１圧力センサもしくは第２圧力センサの故障を検出する故障検出手段と、タンクの内圧を低下させる圧力調整手段を備え、圧力調整手段によりタンクの内圧を大気圧相当に低下させた時に、故障検出手段は、第１圧力センサの出力が所定の範囲内で、第１圧力センサの出力と第２圧力センサの出力の偏差が所定の範囲外のときに、第２圧力センサが故障と判定し、第２圧力センサの出力が所定の範囲内で、第１圧力センサの出力と第２圧力センサの出力の偏差が所定の範囲外のときに、第１圧力センサが故障と判定するようにしたものである。

この発明によれば、第１圧力センサと第２圧力センサの出力により、圧力センサのシフト故障を検出することが可能であり、燃料タンクの内圧が高い状態で、圧力センサの出力が低く出力されていても、圧力センサの故障検出により給油リッドの解放を防止し、燃料タンクシステムの信頼性を確保することが可能である。
また、エンジン稼働時に、タンク内の燃料蒸気をエンジンにて燃焼させてタンクの内圧を低下させることにより、第１圧力センサと第２圧力センサの故障が検出可能であり、故障検出の頻度を増加することが可能である。
また、エンジン停止時に、キャニスタを通じてタンクの内圧を低下させることにより、第１圧力センサと第２圧力センサの故障が検出可能であり、故障検出の頻度を増加することが可能である。

この発明に係る圧力センサの故障検出装置を備えた密閉式の燃料タンクシステムを示す構成図である。 この発明の実施の形態１に係る故障検出装置の故障検出動作のフローチャートを示す図である。 この発明の実施の形態１に係る故障検出装置の故障検出状態を表す図である。 この発明の実施の形態２に係る故障検出装置の故障検出動作のフローチャートを示す図である。 この発明の実施の形態２に係る故障検出装置の故障検出状態を表す図である。 圧力センサの故障時の出力状態を示す図である。

まず、この発明の実施の形態１に係る圧力センサの故障検出装置を備えた密閉式の燃料タンクシステムについて説明する。
図１はこの発明の実施の形態１による圧力センサの故障検出装置を備えた燃料タンクシステムの構成図を示し、燃料タンクシステム１０は、エンジン１が停止している間にタンク１１内で発生する燃料蒸気ＦＶをタンク１１内に封じ込めておく、いわゆる密閉式の燃料タンクシステム１０である。この燃料タンクシステム１０は、燃料を貯留するタンク１１と、燃料のタンク１１に給油口から燃料を供給するフィラーパイプ１２と、リサーキュレーションパイプ１３と、エンジン１へ燃料を供給する排出通路１４と、排出通路１４を開閉する密閉弁１５と、放出弁１６と、燃料蒸気ＦＶを吸着させるキャニスタ１７とを備えている。

タンク１１は、燃料ＦＬを貯留し、タンク１１内の圧力を計測するための第１圧力センサ１１１の他、レベリングバルブ１１２、ロールオーバーバルブ１１３などを内部に備えている。レベリングバルブ１１２は、タンク１１に貯留された燃料ＦＬの容量限度を示す限界液面Ｌｍａｘを決定する。フィラーパイプ１２は、タンク１１の限界液面Ｌｍａｘよりも低い位置のタンク１１内から延びており、タンク１１の外側の端部に給油口１２１を有している。給油口１２１は、封鎖蓋であるキャップ１２２が取り付けられて密閉される。給油口１２１を覆うようにリッド１２３が取り付けられる。リッド１２３には、開いていることを検知するためのリッドセンサ１２４が設置されている。

排出通路１４は、タンク１１の中でレベリングバルブ１１２に接続されている。この排出通路１４は、第１の通路１４１及び第２の通路１４２に分岐部１４３で分かれている。第１の通路１４１の先は、燃料蒸気ＦＶを捕集する吸着剤を有したキャニスタ１７に、バイパス電磁弁１７１を介して接続されている。第２の通路１４２の先は、エンジン１の吸気通路１８に、パージ電磁弁１８１を介して接続されている。バイパス電磁弁１７１は、給油中に排出される燃料蒸気ＦＶを吸着させる間、及びキャニスタ１７に吸着された燃料蒸気ＦＶをパージする間に開かれる。パージ電磁弁１８１は、エンジン１が運転されている間で、空燃比を基に燃料蒸気ＦＶを燃焼させて消費することができるときに開かれる。

密閉弁１５は、タンク１１から分岐部１４３までの間の排出通路１４に設置されている。密閉弁１５は、電力が供給されると開放される電磁弁であり、タンク１１に燃料ＦＬを補給する場合、及びタンク１１内に溜まった燃料蒸気ＦＶをエンジン１で燃焼消費する場合に開かれ、それ以外の場合は閉じられている。密閉弁１５とタンク１１の間の排出通路１４には、さらにタンク１１の内部圧力を計測するための第２圧力センサ１４４が設置されている。

放出弁１６は、容量限度である限界液面Ｌｍａｘまで燃料ＦＬで満たされたタンク１１の気相に接続され、給油口１２１までの燃料ＦＬの揚程差よりも低い圧力で開放される。放出弁１６は、開放されると、タンク１１内の燃料蒸気ＦＶをフィラーパイプ１２及びリサーキュレーションパイプ１３の少なくとも一方に放出する。

また、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４とリッドセンサ１２４と密閉弁１５とバイパス電磁弁１７１とパージ電磁弁１８１は、車両の電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）２０に接続されている。このＥＣＵ２０は、エンジン１や車速センサなどにも接続されており、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。

ＥＣＵ２０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、リッド１２３の作動制御や、バイパス電磁弁１７１、密閉弁１５及びパージ電磁弁１８１の開閉を制御し、タンク１１内と、密閉弁１５とパージ電磁弁１８１との間の排出通路１４の圧力の制御、燃料蒸気ＦＶのキャニスタ１７への吸着及びキャニスタ１７に吸着された燃料蒸気ＦＶのエンジン１の吸気通路１８への流出等の燃料蒸気ＦＶの流れを制御するものである。また、ＥＣＵ２０は、圧力調整手段２１と、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の故障を検出する故障検出手段２２を備えている。

圧力調整手段２１とは、燃料蒸気ＦＶの流れを制御する手段のことを言い、エンジン１が運転されている時とエンジン１が運転されていない時の圧力調整手段２１の動作について以下に説明する。
燃料ＦＬは、常に蒸発し、燃料蒸気ＦＶとなってタンク１１の内圧を高める。タンク１１の内部の圧力が一定値以上に上がったことは、第１圧力センサ１１１もしくは第２圧力センサ１４４で検出される。エンジン１が運転されている場合、ＥＣＵ２０は、燃料蒸気ＦＶをエンジン１で燃焼させて消費し、タンク１１の内圧を下げるように作動する。このときバイパス電磁弁１７１は閉じたままで密閉弁１５を開き、エンジン１の空燃比を基にタイミングを見てパージ電磁弁１８１を開く。燃料蒸気ＦＶは、エンジン１の吸気通路１８から取り込まれ、エンジン１で燃焼されて消費される。

一方、エンジン１が運転されていない間に、ＥＣＵ２０は、第１圧力センサ１１１もしくは第２圧力センサ１４４の検出値が一定値以上になったことを検出した場合、密閉弁１５及びバイパス電磁弁１７１を開き、燃料蒸気ＦＶをキャニスタ１７に吸着させる。
また、ＥＣＵ２０は、キャニスタ１７に燃料蒸気ＦＶを吸着させた累積時間を基に、エンジン１が運転されている間にキャニスタ１７から燃料蒸気ＦＶをパージさせる制御を行なう。キャニスタ１７から燃料蒸気ＦＶをパージさせる場合、密閉弁１５を閉じ、バイパス電磁弁１７１を開く。そして、運転されているエンジン１の空燃比を基にタイミングを見てパージ電磁弁１８１を開く。

キャニスタ１７に捕集されていた燃料蒸気ＦＶは、バイパス電磁弁１７１の反対側からフィルタ１７２を通してキャニスタ１７に取り入れられる外気によってキャニスタ１７から追い出され、第１の通路１４１から第２の通路１４２を通ってエンジン１の吸気通路１８へ送られる。
このように圧力調整手段２１は、燃料蒸気ＦＶの流れを制御することでタンク１１の内部の圧力を調整する。したがって、圧力調整手段２１は、密閉弁１５、バイパス電磁弁１７１、パージ電磁弁１８１などの開閉を制御するＥＣＵ２０が相当することになる。

次に密閉燃料タンクシステムのＥＣＵ２０における運転者による給油リッドスイッチ（図示省略）の操作でのリッド１２３の作動制御について説明する。
運転者により、給油リッドスイッチが操作されると、密閉弁１５を開弁して、タンク１１内の燃料蒸気ＦＶを排出通路１４と第１の通路１４１を通じてキャニスタ１７に導入して活性炭に吸着させ、タンク１１の内圧を低下させる。そして、タンク１１の内圧と密閉弁１５を開弁してから所定圧力となるまでの時間の経過と、タンク１１の内圧がタンク１１より燃料ＦＬ及び燃料蒸気ＦＶの噴出することのない所定圧力となり安全に給油できるとなったら、リッド１２３を開放するようにしている。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１に係る圧力センサの故障検出装置を図２および図３に基づいて詳細に説明する。
第１圧力センサ１１１及び第２圧力センサ１４４の故障は、主にＥＣＵ２０における故障検出手段２２が担当し、図２は圧力センサの故障検出装置の故障検出動作のフローチャートを、図３は圧力センサの故障検出装置の故障検出状態を示す図である。

まず、図２のフローチャートに基づいて故障検出方法を説明する。ステップＳ１０１では圧力調整手段２１によりタンク１１の内部の圧力を大気圧相当に低下させる。タンク１１の内部圧力を低下させるには、エンジン１が運転状態であれば、密閉弁１５を開いて燃料蒸気ＦＶをエンジン１に取り込み、燃料蒸気ＦＶを燃焼することにより、大気圧相当まで燃料タンク１１内の圧力を低下させる。エンジン１が運転状態でなければ、バイパス電磁弁１７１を開いて燃料蒸気ＦＶをキャニスタ１７に吸着させることにより、タンク１１の内部の圧力を、大気圧相当まで低下させる。
燃料蒸気ＦＶをエンジン１に取り込み、タンク１１の内部の圧力を低下させる手法や、燃料蒸気ＦＶをキャニスタ１７に吸着させることにより、タンク１１の内部の圧力を低下させる手法は、既存の公知の技術を用いて行えばよい。

ステップＳ１０２では、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内であるか否か判定する。この所定の範囲の具体的な内容については後述する。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内であれば（Ｙｅｓ）、基準となる圧力（大気圧相当）に達しており、圧力センサの故障検出が可能であるためステップＳ１０３に進む。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲外であれば（Ｎｏ）、基準となる圧力（大気圧相当）に達していないためステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０３では、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外であるか否か判定する。第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４は、タンク１１内の圧力を測定するものであり、正常であれば、略同じ圧力を示すことになる。しかしながら、第２圧力センサ１４４がシフト故障していると、第２圧力センサ１４４の出力は変化するが、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外となる。第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外であれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ１０４に進み、第２圧力センサ１４４が故障であることを判定する。
ステップＳ１０３において、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲内であれば（Ｎｏ）、ステップＳ１０５に進み、第２圧力センサ１４４は正常と判定する。ステップＳ１０４にて第２圧力センサ１４４が故障と判定された場合には、警報ランプを点灯或いは点滅して運転者に警報を発するとともに、故障データをＥＣＵ２０のメモリに保存するとともに、第２圧力センサ１４４の出力の代わりに第１圧力センサ１１１の出力を使用するなどすればよい。

ステップＳ１０６では、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲内であるか否か判定する。第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲内であれば（Ｙｅｓ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達しており、圧力センサの故障検出が可能であるためステップＳ１０７に進む。ステップＳ１０６において、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外であれば（Ｎｏ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達しておらず、圧力センサの故障検出が可能でないためＲＥＴＵＲＮに進む。

ステップＳ１０７では、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲外であるか否か判定する。第１圧力センサ１１１がシフト故障していると、第１圧力センサ１１１の出力は変化するが、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲外となる。ステップＳ１０７において、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲外であれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ１０８に進み、第１圧力センサ１１１が故障であることを判定する。ステップＳ１０７において、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内であれば（Ｎｏ）、ステップＳ１０９に進み、第１圧力センサ１１１が正常であることを判定する。
ステップＳ１０８にて第１圧力センサ１１１が故障と判定された場合には、警報ランプを点灯或いは点滅して運転者に警報を発するとともに、故障データをＥＣＵ２０のメモリに保存するとともに、第１圧力センサ１１１の出力の代わりに第２圧力センサ１４４の出力を使用するなどすればよい。

なお、第１圧力センサ１１１および第２圧力センサ１４４は、図１の第１圧力センサ１１１および第２圧力センサ１４４のことであり、絶対圧センサであってもよいし、差圧センサであってもよい。
また、図２のフローチャートには記載していないが、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４は、正常であれば略同じ圧力を示すが、取り付け位置により、圧力変化のタイミングが異なる可能性があるため、ステップＳ１０３へ進む前に所望の時間待機する処置を設けてもよいし、ステップＳ１０３およびステップＳ１０７に判定時間や複数回判定などの条件を設けてもよい。

図３は、実施の形態１に係る第１圧力センサ１１１が正常で、第２圧力センサ１４４が正常もしくは故障の状態の出力を示した図である。
第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内の故障検出領域時に、第２圧力センサ１４４が所定範囲内(正常判定領域＝網目で正常として示した領域)であれば、第２圧力センサ１４４は正常である。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内の故障検出領域時に、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外(正常判定領域外)であれば、第２圧力センサ１４４がシフト故障していることを判定する。

なお、圧力の所定範囲の所定値の設定方法は、故障検出を実施時はタンク１１を大気解放している状態であるため、図３の所定範囲として記載した大気圧付近の値を設定してもよく、図２のステップＳ１０２もしくはステップＳ１０６で、所定の範囲内と判定された第１圧力センサ１１１の出力もしくは第２圧力センサ１４４の出力に所定値を加減算した値にしてもよく、予め実験やシミュレーションにより得た値をパラメータとして、ＥＣＵ２０に記憶しておけばよい。

以上のように実施の形態１の発明は、圧力調整手段２１によりタンク１１の内圧を大気圧相当に低下させた時に、故障検出手段２２は、第１圧力センサ１１１の出力もしくは第２圧力センサ１４４の出力のいずれかが所定の範囲外のときに、第１圧力センサ１１１もしくは第２圧力センサ１４４の故障と判定するようにしたから、圧力センサのシフト故障を検出することが可能であり、燃料タンク１１の内圧が高い状態で、圧力センサ１１１、１１４の出力が低く出力されていても、圧力センサの故障検出により給油リッドの解放を防止し、燃料タンクシステムの信頼性を確保することが可能である。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係る圧力センサの故障検出装置を図４および図５に基づいて詳細に説明する。
第１圧力センサ１１１及び第２圧力センサ１４４の故障は、図１のＥＣＵ２０における故障検出手段２２が担当し、図４は圧力センサの故障検出装置の故障検出動作のフローチャートを、図５は圧力センサの故障検出装置の故障検出状態を示す図である。
実施の形態１では、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外で故障検出を実施したが、実施の形態２では、図４に示すフローのように第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力の偏差に基づいて故障検出を実施するようにしたものである。

まず、図４のフローチャートに基づいて故障検出方法を説明する。ステップＳ２０１では、圧力調整手段２１によりタンク１１の内部の圧力を大気圧相当まで低下させる。タンク１１の内部圧力を低下させるには、エンジン１が運転状態であれば、密閉弁１５を開いて燃料蒸気ＦＶをエンジン１に取り込み、燃焼することにより、大気圧相当まで燃料タンク内の圧力を低下させる。エンジン１が運転状態でなければ、バイパス電磁弁１７１を開いて燃料蒸気ＦＶをキャニスタ１７に吸着させることにより、タンク１１の内部の圧力を大気圧相当まで低下させる。

ステップＳ２０２では、第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内であるか否か判定する。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内であれば（Ｙｅｓ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達しており、圧力センサの故障検出が可能であるためステップＳ２０３に進む。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲外であれば（Ｎｏ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達していないためステップＳ２０６に進む。

ステップＳ２０３では、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力の偏差が、所定値以上であるか判定する。第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４は、タンク１１内の圧力を測定するものであり、正常であれば、略同じ圧力を示すことになり、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の出力の偏差は、略０になる。従って、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の偏差が所定値以上であれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ２０４に進み、第２圧力センサ１４４が故障であることを判定する。
ステップＳ２０３において、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の偏差が所定値未満であれば（Ｎｏ）、ステップＳ２０５に進み、第２圧力センサ１４４が正常と判定する。ステップＳ２０４にて第２圧力センサ１４４が故障と判定された場合には、警報ランプを点灯或いは点滅して運転者に警報を発するとともに、故障データをＥＣＵ２０のメモリに保存するとともに、第２圧力センサ１４４の出力の代わりに第１圧力センサ１１１の出力を使用するなどすればよい。

ステップＳ２０６では、第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲内であるか否か判定する。第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲内であれば（Ｙｅｓ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達しており、圧力センサの故障検出が可能であるため、ステップＳ２０７に進む。第２圧力センサ１４４の出力が所定の範囲外であれば（Ｎｏ）、基準となる圧力(大気圧相当)に達していないためステップＲＥＴＵＲＮに進む。

ステップＳ２０７では、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力の偏差が、所定値以上であるか判定する。第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の偏差が所定値以上であれば（Ｙｅｓ）、ステップＳ２０８に進み、第１圧力センサ１１１が故障であることを判定する。
ステップＳ２０７において、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の偏差が所定値未満であれば（Ｎｏ）、ステップＳ２０９に進み、第１圧力センサ１１１が正常と判定する。ステップＳ２０８にて第１圧力センサ１１１が故障と判定された場合には、警報ランプを点灯或いは点滅して運転者に警報を発するとともに、故障データをＥＣＵ２０のメモリに保存するとともに、第１圧力センサ１１１の出力の代わりに第２圧力センサ１４４の出力を使用するなどすればよい。

図５は、実施の形態２に係る第１圧力センサ１１１および第２圧力センサ１４４の出力と、その出力の偏差を示した図である。第１圧力センサ１１１の出力が所定の範囲内で、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力偏差が所定値以下（網目で正常と示した領域）であれば、第２圧力センサ１４４は正常である。第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力偏差が所定値以上（斜線で故障と示した領域）であれば、第１圧力センサ１１１の出力と第２圧力センサ１４４の出力に差が生じており、第２圧力センサ１４４がシフト故障していることを判定する。
なお、圧力の所定範囲の所定値の設定方法は、故障検出を実施時はタンク１１を大気解放している状態であるため、実施の形態１と同様に、図５の故障判定領域として記載した大気圧付近の値を設定してもよく、予め実験やシミュレーションにより得た値をパラメー
タとして、ＥＣＵ２０に記憶しておけばよい。

以上のように実施の形態２の発明は、圧力調整手段２１によりタンク１１の圧力を大気解放し、タンク１１の圧力が大気圧の状態で、第１圧力センサ１１１と第２圧力センサ１４４の出力を比較することで、圧力センサのシフト故障を簡便かつ的確に検出するため、圧力センサの故障を検出した場合には、正常な圧力センサを用いて密閉燃料タンクシステムの制御を実施するか制御中止することにより密閉燃料タンクシステムの信頼性を向上することができる。

以上、この発明の実施の形態を記述したが、この発明は実施の形態に限定されるものではなく、種々の設計変更を行うことが可能であり、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１：エンジン、１０：燃料タンクシステム、１１：タンク、１２：フィラーパイプ、
１３：リサーキュレーションパイプ、１４：排出通路、１５：密閉弁、１６：放出弁、
１７：キャニスタ、１８：吸気通路、２０：ＥＣＵ、２１：圧力調整手段、
２２：故障検出手段、１１１：第１圧力センサ、１４１：第１の通路、
１４２：第２の通路、１４３：分岐部、 １４４：第２圧力センサ、
１７１：バイパス電磁弁、１８１：バージ電磁弁

Claims (4)

1. 燃料を貯留するタンクと、前記タンクの内圧を検出する第１圧力センサと、前記タンクの内圧を検出する第２圧力センサと、前記第１圧力センサの出力と前記第２圧力センサの出力に基づいて、前記第１圧力センサもしくは前記第２圧力センサの故障を検出する故障検出手段と、前記タンクの内圧を低下させる圧力調整手段を備え、
   前記圧力調整手段によりタンクの内圧を大気圧相当に低下させた時に、前記故障検出手段は、前記第１圧力センサの出力が所定の範囲内で、前記第２圧力センサの出力が前記所定の範囲外のときに、前記第２圧力センサが故障と判定し、前記第２圧力センサの出力が所定の範囲内で、前記第１圧力センサの出力が前記所定の範囲外のときに、前記第１圧力センサが故障と判定するようにした圧力センサの故障検出装置。
2. 燃料を貯留するタンクと、前記タンクの内圧を検出する第１圧力センサと、前記タンクの内圧を検出する第２圧力センサと、前記第１圧力センサの出力と前記第２圧力センサの出力に基づいて、前記第１圧力センサもしくは前記第２圧力センサの故障を検出する故障検出手段と、前記タンクの内圧を低下させる圧力調整手段を備え、
   前記圧力調整手段によりタンクの内圧を大気圧相当に低下させた時に、前記故障検出手段は、前記第１圧力センサの出力が所定の範囲内で、前記第１圧力センサの出力と前記第２圧力センサの出力の偏差が所定の範囲外のときに、前記第２圧力センサが故障と判定し、前記第２圧力センサの出力が所定の範囲内で、前記第１圧力センサの出力と前記第２圧力センサの出力の偏差が所定の範囲外のときに、前記第１圧力センサが故障と判定するようにした圧力センサの故障検出装置。
3. 前記圧力調整手段は、エンジン稼働中に前記タンクの内圧を低下させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の圧力センサの故障検出装置。
4. 前記圧力調整手段は、エンジン停止中に前記タンクの内圧を低下させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の圧力センサの故障検出装置。