CN111980827B - 燃料贮存系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃料贮存系统及其控制方法。所述燃料贮存系统具备：燃料箱；箱内压力传感器，用于测定燃料箱的内部的压力即箱内压力；箱外压传感器，用于测定燃料箱的外部的大气压；液面传感器，检测燃料的液面的位置；及燃料余量算出装置，算出燃料的余量，燃料余量算出装置具备：算出部，基于液面传感器检测的液面的位置来算出燃料的基准余量；及修正部，通过基于箱内压力及大气压对燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，箱内压力与大气压之差即压力差越大，则修正部的修正量越大。

Description

燃料贮存系统及其控制方法

技术领域

本公开涉及燃料贮存系统及其控制方法。

背景技术

在日本特开2012-92685号公报所记载的燃料贮存系统中，从用于贮存内燃机的燃料的燃料箱内延伸出蒸气通路。蒸气通路连接于将在燃料箱内产生的蒸发燃料吸附并捕集的滤罐。从滤罐延伸出清除通路(清污通路)。清除通路连接于构成内燃机的进气通路的进气歧管。另外，在蒸气通路安装有开闭蒸气通路的封锁阀。并且，若封锁阀关闭，则燃料箱被封闭。

一般，贮存于燃料箱的燃料的余量(剩余量)基于贮存于燃料箱的燃料的液面的位置来算出。在如上述文献所记载的燃料贮存系统中，若燃料箱内的压力与燃料箱外的大气压之差大，则燃料箱变形。若燃料箱变形，则燃料箱的容积变化，因此，有可能无法基于燃料的液面的位置准确地测量贮存于燃料箱的燃料的余量。

发明内容

根据本公开的一方案，提供一种燃料贮存系统。所述燃料贮存系统具备：燃料箱，贮存内燃机的燃料；箱内压力传感器，用于测定所述燃料箱的内部的压力即箱内压力；箱外压传感器，用于测定所述燃料箱的外部的大气压；液面传感器，检测在所述燃料箱的内部贮存的燃料的液面的位置；及燃料余量算出装置，算出贮存于所述燃料箱的燃料的余量，所述燃料余量算出装置具备：算出部，基于所述液面传感器检测的液面的位置来算出贮存于所述燃料箱的燃料的基准余量；及修正部，通过基于所述箱内压力及所述大气压对由所述算出部算出的燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，所述箱内压力与所述大气压之差即压力差越大，则所述修正部的修正量越大。

根据本公开的一方案，提供一种燃料贮存系统的控制方法。所述燃料贮存系统具备：燃料箱，贮存内燃机的燃料；箱内压力传感器，用于测定所述燃料箱的内部的压力即箱内压力；箱外压传感器，用于测定所述燃料箱的外部的大气压；液面传感器，检测在所述燃料箱的内部贮存的燃料的液面的位置；及燃料余量算出装置，算出贮存于所述燃料箱的燃料的余量，所述控制方法包括：所述燃料余量算出装置基于所述液面传感器检测的液面的位置来算出贮存于所述燃料箱的燃料的基准余量；及所述燃料余量算出装置通过基于所述箱内压力及所述大气压对所述燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，所述箱内压力与所述大气压之差即压力差越大，则为了算出所述修正余量而使用的修正量越大。

附图说明

图1是燃料贮存系统的概要图。

图2是示出燃料的余量算出处理的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对一实施方式的燃料贮存系统及其控制方法进行说明。首先，对应用燃料贮存系统的车辆的整体结构进行说明。

如图1所示，在车辆100搭载有作为该车辆100的驱动源的发动机10。

发动机10具备气缸11，活塞P以能够往复移动的方式收容于气缸11。在气缸11上连接有用于将来自外部的进气向该气缸11内导入的进气通路12。另外，从气缸11延伸出用于将该气缸11内的排气向外部排出的排气通路13。

在进气通路12的中途安装有调整进气量的节气门14。在进气通路12中的比节气门14靠进气下游侧处配置有减少进气的脉动的稳压罐15。在进气通路12中的比稳压罐15靠进气下游侧处安装有朝向气缸11侧喷射燃料的燃料喷射阀16。

在车辆100中应用有燃料贮存系统110。燃料贮存系统110具备贮存燃料的燃料箱21、抑制在燃料箱21内产生的蒸发燃料的大气放出的蒸发燃料处理装置30、封锁阀40及控制装置50。另外，燃料贮存系统110具备后述的箱内压力传感器22、液面传感器24及箱外压传感器25。

燃料箱21的材质是合成树脂。在燃料箱21安装有用于检测燃料箱21内的压力即箱内压力PI的箱内压力传感器22。箱内压力传感器22输出与检测到的箱内压力PI相应的信号。

在燃料箱21内收容有压送贮存于燃料箱21的燃料的燃料泵23。燃料泵23经由未图示的燃料供给通路而连接于燃料喷射阀16。

在燃料箱21内安装有检测贮存于燃料箱21的燃料的液面的位置的液面传感器24。在液面传感器24设置有比重比燃料低的浮标24A，该浮标24A浮在燃料的液面上。并且，液面传感器24通过检测浮标24A的位置来检测燃料的液面的位置。

在燃料箱21上连接有蒸发燃料处理装置30的蒸气通路31。蒸气通路31从燃料箱21的内部向燃料箱21的外部延伸，能够将在燃料箱21的内部产生的蒸发燃料向燃料箱21的外部引导。即，蒸气通路31作为将燃料箱21的内部与外部连通的通路发挥功能。

在蒸气通路31的中途安装有开闭蒸气通路31的流路的封锁阀40。若封锁阀40被打开，则燃料箱21内的蒸发燃料能够在蒸气通路31中流通。另外，若封锁阀40被关闭，则蒸气通路31的流路被堵住，燃料箱21被封闭。

蒸气通路31的下游端连接于吸附并捕集蒸发燃料的滤罐32。在收容于滤罐32的内部的吸附材料上，能够吸附直到一定量为止的蒸发燃料。

从滤罐32延伸出清除通路33。清除通路33的下游端连接于进气通路12中的稳压罐15。在清除通路33的中途安装有开闭清除通路33的流路的清除控制阀(清污控制阀)34。另外，从滤罐32延伸出用于将外气向滤罐32内导入的大气通路35。大气通路35向大气开放。

在车辆100中的发动机室内设置有用于测定燃料箱21外的大气压PO的箱外压传感器25。箱外压传感器25输出与检测到的大气压PO相应的信号。

清除控制阀34及封锁阀40的开闭由控制装置50控制。控制装置50能够构成为电路(circuitry)，该电路包括1)按照计算机程序(软件)来执行各种处理的1个以上的处理器、2)执行各种处理中的至少一部分处理的面向特定用途集成电路(ASIC)等1个以上的专用的硬件电路或3)它们的组合。处理器包括CPU以及RAM及ROM等存储器，存储器保存有构成为使CPU执行处理的程序代码或指令。存储器即计算机可读介质包括能够利用通用或专用的计算机来访问的所有能够利用的介质。此外，控制装置50接受来自蓄电池60的电力供给而进行动作。

从箱内压力传感器22向控制装置50输入与箱内压力PI相应的信号。另外，从箱外压传感器25向控制装置50输入与大气压PO相应的信号。另外，从用于检测贮存于燃料箱21的燃料的液面的液面传感器24向控制装置50输入表示液面的位置即液面位置LL的信号。

在此，在控制装置50中存储有箱内压力传感器22的校正值。该箱内压力传感器22的校正值是在预先确定的基准压力时检测到的箱内压力传感器22的检测值。并且，控制装置50基于从箱内压力传感器22输入的信号的检测值与存储的校正值之差来算出箱内压力PI。即，本实施方式中的箱内压力传感器22是要校正传感器。另外，同样，在控制装置50中存储有箱外压传感器25的校正值，该箱外压传感器25是要校正传感器。此外，在本实施方式中，基准压力被确定为大气压附近的值。

控制装置50具备基于液面位置LL来算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA的算出部51和通过基于箱内压力PI及大气压PO对基准余量RA进行修正而算出修正余量CRA的修正部52。因此，在该实施方式中，控制装置50作为燃料余量算出装置发挥功能。

控制装置50的算出部51通过将液面传感器24检测的液面位置LL向由燃料箱21的形状预先规定的算出式代入来算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。燃料的基准余量RA不管箱内压力PI及大气压PO而根据液面位置LL唯一地算出。例如，在液面位置LL是燃料箱21的高度的50％的位置的情况下，燃料箱21的容积的50％被算出为燃料的基准余量RA。

控制装置50的修正部52算出大气压PO与箱内压力PI之差即压力差PD。在该实施方式中，修正部52将从大气压PO减去箱内压力PI而得到的值作为压力差PD算出。此外，修正部52在从大气压PO减去箱内压力PI而得到的值是负的值的情况下，将压力差PD算出为零。

控制装置50的修正部52算出向算出部51算出的燃料的基准余量RA应用的修正量CA。压力差PD越大，则修正部52将修正量CA算出为越大的值。换言之，箱内压力PI与大气压PO之差即压力差PD越大，则由修正部52算出的修正量CA越大。换言之，箱内压力PI与大气压PO之差即压力差PD越大，则修正部52为了算出修正余量CRA而使用的修正量CA越大。在该实施方式中，修正量CA被算出为零或正的值。然后，修正部52向燃料的基准余量RA应用修正量CA来算出修正余量CRA。具体而言，修正部52将从燃料的基准余量RA减去修正量CA而得到的值作为修正余量CRA算出。

在燃料箱21中，因压力差PD而变形的部位预先通过试验、模拟而确定。另外，在燃料箱21中，由压力差PD引起的容量的变化量也预先通过试验、模拟而算出。因而，控制装置50的修正部52基于预先确定的映射，根据压力差PD来算出修正量CA。

控制装置50的修正部52在箱内压力PI的变化为预先规定的规定变化量以上的情况下，禁止修正余量CRA的算出。规定变化量考虑箱内压力传感器22的响应性等而通过实验等来规定。例如，在箱内压力PI是比设想的最小值大一定量的值的情况下，规定为在封锁阀40被打开时变化的箱内压力PI的每单位时间的变化量。更具体而言，在向燃料箱21新供给燃料的情况等下，封锁阀40被打开。

控制装置50的修正部52在箱内压力传感器22及箱外压传感器25中的至少一方的传感器存在异常的情况下，禁止修正余量CRA的算出。在该实施方式中，异常是指箱内压力传感器22及箱外压传感器25无法准确地测定压力。在该实施方式中，修正部52在对于箱内压力传感器22及箱外压传感器25中的至少一方的传感器在控制装置50中未存储校正值时，对于该未存储校正值的传感器判定为存在异常。

控制装置50具备控制清除控制阀34及封锁阀40的开闭处理的阀控制部53。因此，在该实施方式中，控制装置50也兼具作为封锁阀控制装置的功能。

控制装置50的阀控制部53以使吸附于滤罐32的吸附材料的蒸发燃料的量处于一定的范围内的方式对清除控制阀34及封锁阀40进行开闭控制。除了这样的开闭控制之外，阀控制部53还在箱内压力PI的变化为预先规定的上述的规定变化量以上的情况下打开封锁阀40。另外，阀控制部53在箱内压力传感器22及箱外压传感器25中的至少一方的传感器存在异常的情况下，打开封锁阀40。

接着，对控制装置50的贮存于燃料箱21的燃料的余量算出处理进行说明。

控制装置50在从蓄电池60向控制装置50供给着电力的状态下，在预先确定的每个控制周期开始以下的处理。

如图2所示，在步骤S11中，控制装置50判定箱内压力传感器22及箱外压传感器25是否正常。具体而言，判定控制装置50是否存储有箱内压力传感器22及箱外压传感器25的校正值。在控制装置50存储有箱内压力传感器22及箱外压传感器25所有的校正值的情况下(S11：是)，控制装置50视为箱内压力传感器22及箱外压传感器25均正常而使处理进入步骤S12。

在步骤S12中，控制装置50根据箱内压力传感器22的检测值来算出箱内压力PI。另外，控制装置50根据箱外压传感器25的检测值来算出大气压PO。之后，控制装置50使处理进入步骤S13。

在步骤S13中，控制装置50判定算出的箱内压力PI的变化是否急剧。具体而言，通过比较在上次循环中算出的箱内压力PI和在本次循环中算出的箱内压力PI来比较每单位时间的箱内压力PI的变化量和预先确定的规定变化量。此外，本实施方式的单位时间是控制装置50所进行的余量算出处理的控制周期的时间。在箱内压力PI的变化量小于规定变化量的情况下(S13：否)，控制装置50使处理进入后述的步骤S25。另一方面，在箱内压力PI的变化量为规定变化量以上的情况下(S13：是)，控制装置50使处理进入步骤S14。

在步骤S14中，控制装置50打开封锁阀40。之后，控制装置50使处理进入步骤S15。

在步骤S15中，控制装置50算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。具体而言，控制装置50的算出部51基于液面位置LL来算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。然后，控制装置50关闭封锁阀40。之后，控制装置50将算出的基准余量RA视为通过本次的燃料的余量算出处理而得到的最终的燃料的余量，结束该余量算出处理。

另外，在步骤S13中箱内压力PI的变化量小于规定变化量的情况下(S13：否)，控制装置50使处理进入步骤S25。在步骤S25中，控制装置50算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。具体而言，控制装置50的算出部51基于液面位置LL来算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。之后，控制装置50使处理进入步骤S26。

在步骤S26中，控制装置50算出用于向基准余量RA应用来算出修正余量CRA的修正量CA。修正量CA以箱内压力PI与大气压PO之差越大则该修正量CA越大的方式算出。之后，控制装置50使处理进入步骤S27。

在步骤S27中，控制装置50向基准余量RA应用修正量CA来算出修正余量CRA。具体而言，修正部52将从燃料的基准余量RA减去修正量CA而得到的值作为修正余量CRA算出。之后，控制装置50将算出的修正余量CRA视为通过本次的余量算出处理而得到的最终的燃料的余量，结束该余量算出处理。

在上述的步骤S11中控制装置50未存储箱内压力传感器22及箱外压传感器25中的至少一方的校正值的情况下(S11：否)，控制装置50视为至少一方的传感器存在异常，使处理进入步骤S34。在步骤S34中，控制装置50打开封锁阀40。之后，控制装置50使处理进入步骤S35。

在步骤S35中，控制装置50算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。具体而言，控制装置50的算出部51基于液面位置LL来算出贮存于燃料箱21的燃料的基准余量RA。然后，控制装置50将算出的基准余量RA视为通过本次的余量算出处理而得到的最终的燃料的余量。之后，控制装置50使处理进入步骤S36。

在步骤S36中，控制装置50进行箱内压力传感器22及箱外压传感器25的校正要求。之后，结束燃料的余量算出处理。

此外，在步骤S36中产生了校正要求的情况下，控制装置50执行作为与余量算出处理相独立的处理的校正处理。在该校正处理中，当箱内压力PI成为规定压力范围时，控制装置50对于未存储校正值的传感器进行检测值的检测。控制装置50将检测到的检测值存储为校正值。此外，规定压力范围作为能够视为箱内压力PI等于大致大气压PO的压力范围，预先通过试验等而规定。在该实施方式中，当从在步骤S36中产生了校正要求的时间点起经过了一定期间(例如数秒)时，判定为箱内压力PI成为了规定压力范围。并且，控制装置50当存储校正值后，关闭封锁阀40。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

将控制装置50的阀控制部53的具体的开闭控制与发动机10的动作状态一并进行说明。

在发动机10的停止中，控制装置50的阀控制部53关闭封锁阀40。通过关闭封锁阀40，燃料箱21被封闭。因此，在燃料箱21内产生的蒸发燃料被关在燃料箱21内。另外，在发动机10的停止中，阀控制部53也关闭清除控制阀34。

在发动机10的运转中，当预定的清除条件成立时，阀控制部53打开清除控制阀34，在清除条件不成立的情况下，阀控制部53关闭清除控制阀34。清除条件例如是进气通路12中的比节气门14靠进气下游侧处相对于大气压成为负压等。在清除控制阀34处于打开状态时，通过经由大气通路35而流入到滤罐32内的空气，蒸发燃料从滤罐32的吸附材料脱离，该脱离后的蒸发燃料通过清除通路33而向进气通路12导入。并且，导入到进气通路12的蒸发燃料在气缸11内燃烧。

在发动机10的运转中，阀控制部53在吸附于滤罐32的吸附材料的蒸发燃料的剩余容量不下降的状况下，为了将箱内压力PI保持为大气压附近而适当开闭封锁阀40。具体而言，阀控制部53在打开着清除控制阀34时箱内压力PI为规定值以上的情况下，打开封锁阀40。规定值是大气压附近的值。在如上述那样在打开了清除控制阀34的状态下打开封锁阀40的情况下，通过蒸气通路31而向滤罐32内流入的蒸发燃料通过滤罐32而向进气通路12导入。另外，阀控制部53在打开着清除控制阀34时箱内压力PI小于规定值的情况下，关闭封锁阀40。阀控制部53在发动机10的运转中关闭着清除控制阀34的情况下也关闭封锁阀40。

并且，若贮存于燃料箱21的燃料通过燃料的温度上升而蒸发，则蒸发燃料的量增加。因而，箱内压力PI变大。在该状态下，若燃料的温度下降，则箱内压力PI变小。因而，通过箱内压力PI变得比大气压PO小，燃料箱21变形，燃料箱21的容量变化。

接着，对本实施方式的效果进行说明。

(1)若封锁阀40被打开，则蒸发燃料向滤罐32吸附一定量。但是，向滤罐32吸附的量存在限度。另外，打开清除控制阀34而将吸附于滤罐32的蒸发燃料向进气通路12导入的机会也有限。由此，燃料箱21被设为密闭状态的期间长，因此箱内压力PI容易成为比大气压PO小的状态。根据本实施方式，即使箱内压力PI与大气压PO的压力差大而燃料箱21变形，也能够算出与由该变形引起的容积的变化对应的修正量CA。因而，即使压力差PD变大，也能够准确地算出贮存于燃料箱21的燃料的修正余量CRA。由此，不过度增加打开封锁阀40的机会就能够算出准确的燃料的余量。

(2)例如，在通过供油而箱内压力传感器22测定的箱内压力PI的变化过度急剧的情况下，压力差PD无法准确地测定，修正部52算出的修正余量CRA有可能不准确。根据本实施方式，在箱内压力PI的变化急剧而箱内压力传感器22的检测值的准确性无法担保的情况下，禁止修正余量CRA的算出。因而，能够防止因基于不准确的箱内压力PI算出基准余量RA而算出不准确的修正余量CRA。另外，如上所述，通过打开封锁阀40，燃料箱21不再是密闭状态，箱内压力PI迅速变得等于大致大气压PO。即，由于不再需要修正算出部51算出的燃料的基准余量RA，所以即使不由修正部52进行修正，也没有特别的关系。

(3)根据本实施方式，在箱内压力传感器22或箱外压传感器25存在异常而无法准确地检测压力差PD的情况下，禁止修正余量CRA的算出。因而，能够防止因基于不准确的压力差PD进行修正而算出不准确的修正余量CRA。另外，如上所述，通过打开封锁阀40，燃料箱21不再是密闭状态，箱内压力PI迅速变得等于大致大气压PO。即，由于不再需要修正算出部51算出的燃料的基准余量RA，所以即使不由修正部52进行修正，也没有特别的关系。

(4)根据本实施方式，例如，在通过更换对控制箱内压力传感器22及箱外压传感器25的控制装置50供给电力的蓄电池60而电力供给被切断从而丢失了校正值时，禁止修正余量CRA的算出。因此，能够防止连校正值丢失而箱内压力传感器22及箱外压传感器25的检测值的准确性无法担保时都修正算出部51算出的燃料的基准余量RA。

上述实施方式能够如以下这样变更而实施。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内组合而实施。

·燃料贮存系统110也可以不具备蒸发燃料处理装置30及封锁阀40。只要燃料箱21是所谓密闭型的箱，在箱内压力PI与大气压之间产生差，就能够应用上述实施方式的燃料的余量算出处理。

·控制装置50也可以不管封锁阀40的开闭控制而始终算出修正余量CRA。例如，控制装置50也可以在箱内压力PI的变化为规定量以上的情况下，即使打开着封锁阀40，也进行修正余量CRA的算出。另外，控制装置50也可以不管箱内压力传感器22及箱外压传感器25的异常的有无而始终算出修正余量CRA。

·修正部52判定的异常不限于本实施方式的例。例如，也可以在因箱内压力传感器22的配线的接触不良而无法利用箱内压力传感器22检测箱内压力PI的情况下判定为异常。这一点对于箱外压传感器25也是同样的。

·通过将修正部52算出的修正量CA与压力差PD无关地固定为零，也能够禁止修正余量CRA的算出。在该情况下，修正部52从基准余量RA减去为零的修正量CA来算出修正余量CRA。即使这样进行了修正，控制装置50算出的燃料的修正余量CRA也是与基准余量RA相同的值，因此能够防止算出不准确的修正余量CRA。

·也可以是箱内压力传感器22及箱外压传感器25中的至少一方是要校正传感器。在该情况下，在对于要校正传感器的校正值未存储于控制装置50时，判定为该要校正传感器存在异常即可。

·压力差PD的算出的方式不限于本实施方式的例。例如，也可以从箱内压力PI减去大气压PO来算出压力差PD。在该情况下，压力差PD的绝对值越大则使修正量CA越大即可。而且，也可以将压力差PD作为箱内压力PI与大气压PO之比来算出。在该情况下，两者之比越从“1”远离，则能够视为压力差PD越大。

·修正部52也可以在从大气压PO减去箱内压力PI而得到的值是负的值的情况下，不将压力差PD算出为零。在该情况下，将从大气压PO减去箱内压力PI而得到的负的值作为压力差PD算出即可。

·修正部52的修正的方式不限于本实施方式的例。例如，也可以对基准余量RA乘以修正用的系数。例如，在修正用的系数是比1大的值的情况下，修正余量CRA比基准余量RA大，在修正用的系数小于1的情况下，修正余量CRA比基准余量RA小。此外，在该情况下，通过将修正用的系数固定为“1”，也能够禁止修正余量CRA的算出。

·修正量CA的算出的方式不限于本实施方式的例。例如，也可以是，在压力差PD为预先确定的规定压力差以上的情况下，算出比零大的修正量CA，在压力差PD小于规定压力的情况下，修正量CA被算出为零。另外，修正量CA也可以不是连续地算出，而是根据压力差PD的值而不连续地算出多个。至少，修正量CA根据燃料箱21的变形的方式而压力差PD越大则被算出为越大即可。

·燃料箱21的材质也可以不是合成树脂。只要至少燃料箱21根据箱内压力PI与大气压PO之差而容量变化，就能够应用控制装置50。例如，也可以是，燃料箱21的材质是金属，燃料箱21的板厚薄。

Claims (5)

1.一种燃料贮存系统，具备：

燃料箱，贮存内燃机的燃料；

箱内压力传感器，用于测定所述燃料箱的内部的压力即箱内压力；

箱外压传感器，用于测定所述燃料箱的外部的大气压；

液面传感器，检测在所述燃料箱的内部贮存的燃料的液面的位置；及

燃料余量算出装置，算出贮存于所述燃料箱的燃料的余量，

所述燃料余量算出装置具备：

算出部，基于所述液面传感器检测的液面的位置来算出贮存于所述燃料箱的燃料的基准余量；及

修正部，通过基于所述箱内压力及所述大气压对由所述算出部算出的燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，

在从所述大气压减去所述箱内压力而得到的值作为压力差的情况下，所述压力差越大，则所述修正部的修正量越大，

在从所述箱内压力减去所述大气压而得到的值作为所述压力差的情况下，所述压力差的绝对值越大，则所述修正部的修正量越大。

2.根据权利要求1所述的燃料贮存系统，其中，具备：

通路，连接于所述燃料箱而将该燃料箱的内部与外部连通；

封锁阀，设置于所述通路而开闭该通路；及

阀控制装置，开闭所述封锁阀，

所述阀控制装置在所述箱内压力的每单位时间的变化量为预先规定的规定变化量以上的情况下，打开所述封锁阀，

所述修正部在所述箱内压力的每单位时间的变化量为预先规定的规定变化量以上的情况下，禁止所述修正余量的算出。

3.根据权利要求1或2所述的燃料贮存系统，其中，具备

通路，连接于所述燃料箱而将该燃料箱的内部与外部连通；

封锁阀，设置于所述通路而开闭该通路；及

阀控制装置，开闭所述封锁阀，

所述阀控制装置在所述箱内压力传感器及所述箱外压传感器中的至少一方存在异常的情况下，打开所述封锁阀，

所述修正部在判断为所述箱内压力传感器及所述箱外压传感器中的至少一方存在异常的情况下，禁止所述修正余量的算出。

4.根据权利要求3所述的燃料贮存系统，其中，

所述箱内压力传感器及所述箱外压传感器中的至少一方是要校正传感器，在预先确定的基准压力时检测到的所述要校正传感器的检测值被设定为校正值，基于该校正值与所述要校正传感器的检测值的差异来检测压力，

所述修正部在对于所述要校正传感器未设定校正值时判定为该要校正传感器存在异常。

5.一种燃料贮存系统的控制方法，其中，所述燃料贮存系统具备：燃料箱，贮存内燃机的燃料；箱内压力传感器，用于测定所述燃料箱的内部的压力即箱内压力；箱外压传感器，用于测定所述燃料箱的外部的大气压；液面传感器，检测在所述燃料箱的内部贮存的燃料的液面的位置；及燃料余量算出装置，算出贮存于所述燃料箱的燃料的余量，

所述控制方法包括：

所述燃料余量算出装置基于所述液面传感器检测的液面的位置来算出贮存于所述燃料箱的燃料的基准余量；及

所述燃料余量算出装置通过基于所述箱内压力及所述大气压对所述燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，

在从所述大气压减去所述箱内压力而得到的值作为压力差的情况下，所述压力差越大，则为了算出所述修正余量而使用的修正量越大，

在从所述箱内压力减去所述大气压而得到的值作为所述压力差的情况下，所述压力差的绝对值越大，则为了算出所述修正余量而使用的修正量越大。

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